CN106232423B - 车辆用照明装置 - Google Patents

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Abstract

从光源射出的光的至少一部分通过投影透镜(5)。透镜保持架(6)对投影透镜(5)进行保持。右转动轴(5a)和左转动轴(5b)被设置于投影透镜(5)，在与投影透镜(5)的光轴相交叉的方向上延伸。右轴承(6a)和左轴承(6b)被设置于透镜保持架(6)，分别对右转动轴(5a)和左转动轴(5b)进行保持。校准螺杆(9)和接头(5d)作为右转动轴(5a)和左转动轴(5b)而使投影透镜(5)相对于透镜保持架(6)进行转动。

Description

车辆用照明装置
技术领域
本发明涉及一种搭载于车辆的照明装置。
背景技术
作为该种照明装置的一个例子，已知在由壳体和透光罩划分的灯室内收容有光源和投影透镜的雾灯。从光源射出的光通过投影透镜，从而受到规定的定向控制，在车辆的前方形成规定的配光图案(例如参照专利文献1)。
通常，该种照明装置在透光罩和划分出灯室的壳体设置有向车体的安装部件(例如参照专利文献2和3)。
专利文献1：日本专利申请公开2011－108570号公报
专利文献2：日本专利申请公开2011－088627号公报
专利文献3：日本实用新型登记第3173307号公报
发明内容
在灯室内收容有投影透镜的结构的情况下，有时由于产品组装时的误差、向车辆的安装精度的波动，使得投影透镜的光轴的基准位置相对于规定的规格产生误差。在上述情况下，有时得不到所期望的配光图案，因此存在下述需求，即，希望设置用于消除误差的校准机构。但是，由于以追加方式设置校准机构，因此照明装置的大型化无可避免。
因此，本发明的第一目的在于，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且抑制照明装置的大型化。
安装照明装置的车辆的结构因车型而异，即使是同一车型，也定期地进行变更。当然，照明装置的安装部件的数量、形状以及配置与车型相应地、或者与定期的结构变更相应地进行设计变更。该事实是部件成本、制造成本上升的主要原因。
因此，本发明的第二目的在于，抑制车辆用照明装置的部件成本、制造成本的上升。
为了实现上述第一目的，本发明能够得到的第一方式是搭载于车辆的照明装置，其具有：
光源；
投影透镜，其配置为，使从所述光源射出的光的至少一部分通过；
保持架，其对所述投影透镜进行保持；
转动轴，其被设置于所述投影透镜和所述保持架中的一方，在与所述投影透镜的光轴相交叉的方向上延伸；
轴承，其被设置于所述投影透镜和所述保持架中的另一方，对所述转动轴进行保持；以及
校准机构，其使所述投影透镜相对于所述保持架以所述转动轴为中心进行转动。
根据上述结构，通过使保持于保持架的投影透镜直接进行转动，从而进行投影透镜的光轴的基准位置调整。因此，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制照明装置的大型化。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
具有壳体，该壳体划分出灯室的一部分，在该灯室收容所述光源、所述投影透镜、所述转动轴以及所述轴承，
所述校准机构具有：
螺杆，其一部分能够在所述壳体的外侧进行旋转操作；以及
接头，其能够将所述螺杆的旋转变换为使所述投影透镜以所述转动轴为中心进行转动的力。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
所述接头与所述投影透镜一体地成型。
在该情况下，能够削减部件点数。在将投影透镜和接头作为独立部件而构成的情况下，能够提高各部件的成型容易程度。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
具有电路基板，该电路基板包含对所述光源的点灯/熄灯进行控制的电路，
所述螺杆贯通所述壳体的一部分而延伸，
所述电路基板的至少一部分在所述灯室内被配置于所述螺杆进行延伸的空间。
根据上述结构，通过设置螺杆，从而能够有效地利用必要的空间，能够抑制壳体的大型化。因此，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制照明装置的大型化。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
所述螺杆在车辆的前后方向上延伸，
所述电路基板被配置为，其主面的至少一部分与所述螺杆相对。
根据上述结构，特别地，能够使壳体的尺寸在上下左右方向上较小。通常，关于针对照明装置的小型化的要求，与前后方向相比，上下方向上较严格。因此，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够应对上述小型化的要求。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
具有反射镜，该反射镜将从所述光源射出的光向规定的方向进行反射，
所述反射镜被设置于所述保持架，
所述保持架相对于所述光源的位置被固定。
根据上述结构，从光源射出的光的定向控制变得容易，有助于投影透镜的小型化、配置自由度的提高。因此，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制照明装置的大型化。
上述第一方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
所述光源的光射出面与所述投影透镜相对。
根据上述结构，能够使光源和投影透镜的距离较短。因此，具有投影透镜和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制照明装置的大型化。
为了实现上述目的，本发明能够得到的第二方式是搭载于车辆的照明装置，其具有：
光源；
壳体，其划分出收容所述光源的空间的一部分；
透光罩，其与所述壳体结合，以使从所述光源射出的光通过；以及
安装部件，其构成为一部分被安装于车辆，该安装部件经由所述透光罩对所述壳体进行支撑。
根据上述结构，在照明装置的安装对象即车辆侧的类别、构造、设计性等被变更了的情况下，仅对透光罩侧的结构进行变更即可。具体地说，对透光罩本身的设计性以及安装部件的数量、形状、及配置中的至少一者进行变更即可。由于能够对更高价的壳体以及组装于该壳体的部件组进行共通化、通用化，因此能够抑制部件成本、制造成本的上升。
上述第二方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
所述安装部件与所述透光罩一体地成型。
根据上述结构，能够削减部件点数。在将安装部件和透光罩作为独立部件而构成的情况下，能够提高各部件的成型容易程度。
在该情况下，上述第二方式所涉及的照明装置能够以下述方式构成。
所述安装部件具有供安装用螺钉插入的开口，
在所述开口的周围形成有多个凸起。
根据上述结构，在通过紧固部件而使安装部件固定于车体时，多个凸起被切削或者挤压。总之，多个凸起作为对由紧固部件施加于安装部件的应力进行吸收的缓冲材料起作用。因此，在将透光罩固定于车辆的作业时，能够防止由紧固部件的紧固所产生的应力导致在透光罩发生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
在该情况下，上述第二方式所涉及的照明装置以下述方式构成。
在所述多个凸起各自的周围形成有槽。
根据上述结构，能够将由紧固部件所切削的凸起的屑收容于槽内。或者，能够将被紧固部件挤压而变形的凸起收容于槽内。因此，通过凸起的切屑、变形后的凸起，从而在紧固部件和安装部件之间难以产生间隙。由此，能够防止紧固部件被过度紧固。因此，能够防止由该过度的紧固导致产生的应力造成在透光罩产生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
上述第二方式所涉及的照明装置以下述方式构成。
所述安装部件被设置于框体，
所述透光罩具有能够与所述框体卡合的卡合部。
根据上述结构，在照明装置的安装对象即车辆侧的类别、构造、设计性等被变更了的情况下，仅对安装部件侧的结构进行变更即可。具体地说，对框体本身的设计性以及安装部件的数量、形状、及配置中的至少一者进行变更即可。在该情况下，不仅能够对更高价的壳体以及组装于该壳体的部件组进行共通化、通用化，还能够对透光罩进行共通化、通用化。因此，能够抑制部件成本、制造成本的上升。
在该情况下，上述第二方式所涉及的照明装置以下述方式构成。
具有缓冲部件，该缓冲部件被夹持于所述框体和所述透光罩之间。
根据上述结构，在通过紧固部件将设置于框体的安装部件固定于车体时，缓冲部件对经由框体而施加于透光罩的应力进行吸收。因此，在将框体固定于车辆的作业时，能够防止由紧固部件的紧固导致产生的应力造成在透光罩发生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
附图说明
图1是表示第一实施方式所涉及的雾灯的斜视图。
图2是以局部剖视的方式来表示图1的雾灯的左侧视图。
图3是表示图1的雾灯的一部分的斜视图。
图4是表示图1的雾灯的一部分的斜视图。
图5是表示图1的雾灯的一部分的斜视图。
图6是表示图1的雾灯的一部分的斜视图。
图7是表示图1的雾灯所具有的投影透镜的斜视图。
图8是表示图1的雾灯所具有的透镜保持架的斜视图。
图9是表示图1的雾灯所具有的校准机构的动作的左侧视图。
图10是表示图1的雾灯的第一变形例的斜视图。
图11是表示图1的雾灯的第二变形例的斜视图。
图12是表示图11的雾灯的一部分的正视图。
图13是表示图1的雾灯的第三变形例的分解斜视图。
图14是表示图13的雾灯的斜视图。
图15是表示第二实施方式所涉及的雾灯的一部分的斜视图。
图16是表示图15的雾灯所具有的投影透镜的斜视图。
图17是表示图15的雾灯所具有的透镜保持架的斜视图。
图18是表示图15的雾灯的一部分的斜视图。
图19是表示图15的雾灯的一部分的斜视图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式例进行详细说明。此外，在以下的说明所使用的各附图中，为了将各部件设为能够进行识别的大小而适当地对比例尺进行变更。另外，在以下的说明中使用的“右”及“左”表示从驾驶席观察到的左右的方向。
图1是表示从左前上方观察到的第一实施方式所涉及的雾灯1(照明装置的一个例子)的外观的斜视图。雾灯1具有壳体2和透光罩3。图2表示仅对透光罩3进行剖视观察时的、从左侧方观察到的雾灯1的状态。透光罩3被安装于壳体2而划分出灯室4。
壳体2具有背板2a、支撑台2b以及多个散热板2c。对于背板2a，为了在向车辆设置时将占据面积设为最小限而呈圆板形状。支撑台2b设置于背板2a的前方，被收容于灯室4内。多个散热板2c被设置于背板2a的后表面而在上下方向上延伸。即，多个散热板2c被配置于灯室4的外侧。背板2a、支撑台2b以及多个散热板2c由金属等热传导性高的材料一体成型。即，壳体2划分出灯室4的一部分，并且兼作为散热器。
如图2所示，雾灯1具有投影透镜5、透镜保持架6以及光源单元7。投影透镜5、透镜保持架6以及光源单元7被收容于灯室4内。
图3是从左前上方观察到的从图1所示的状态起将透光罩3卸下后的雾灯1的一部分的斜视图。图4是从左前上方观察到的从图3所示的状态起将投影透镜5卸下后的雾灯的一部分的斜视图。
如图4所示，光源单元7具有支撑基板7a、光源7b以及第一连接器7c。支撑基板7a被安装于壳体2的支撑台2b的前表面。光源7b和第一连接器7c被配置于支撑基板7a的前表面。在支撑基板7a形成有未图示的电路配线，将光源7b和第一连接器7c电连接。
在本实施方式中，光源7b由多个半导体发光元件构成。作为半导体发光元件的例子，能够举出发光二极管、激光二极管、有机EL元件等。发光元件的数量能够与规格相应地适当地决定。另外，作为光源7b，也可以使用灯管光源。
图5是从左前下方观察到的从图4所示的状态起将透镜保持架6和支撑基板7a卸下后的雾灯1的一部分的斜视图。图6是从左后下方观察到的同一状态的斜视图。光源单元7还具有驱动电路基板7d和第二连接器7e。
驱动电路基板7d具有对光源7b的点灯/熄灯进行控制的光源驱动电路。第二连接器7e与该电路电连接。驱动电路基板7d被安装于壳体2的支撑台2b的下表面。
如图5和图6所示，雾灯1具有配线单元8。配线单元8具有外部连接器8a、第一内部连接器8b、第二内部连接器8c、第三内部连接器8d、第一连接线8e、第二连接线8f以及密封部件8g。
外部连接器8a被配置于灯室4的外侧。外部连接器8a构成为，能够与对方侧连接器(未图示)连接，该对方侧连接器能够与搭载雾灯1的车辆所具有的电源或者综合控制部连接而进行电力供给或者通信。第一内部连接器8b经由第一连接线8e与外部连接器8a连接而能够进行通信。第一内部连接器8b与在驱动电路基板7d设置的第二连接器7e连接。从电源供给的电力或者从综合控制部发送的控制信号经由外部连接器8a、第一内部连接器8b以及第二连接器7e而被输入至驱动电路基板7d所具有的光源驱动电路。
第一连接线8e贯通密封部件8g而延伸。密封部件8g在支撑台2b及多个散热板2c的下方被嵌入至在背板2a处形成的贯通孔中。
第一内部连接器8b和第二内部连接器8c经由第二连接线8f连接为能够进行电力供给或者通信。第一内部连接器8b与在驱动电路基板7d设置的第二连接器7e连接。如图4所示，第二内部连接器8c与在支撑基板7a设置的第一连接器7c连接。从驱动电路基板7d的光源驱动电路输出的控制信号经由第一内部连接器8b、第二内部连接器8c以及第一连接器7c而被输入至光源7b。由此，光源7b进行所期望的点灯/熄灯动作。
如图3和图4所示，透镜保持架6被固定于支撑基板7a的前表面。透镜保持架6对投影透镜5进行保持。从光源7b射出的光的至少一部分通过投影透镜5。通过投影透镜5的光通过透光罩3，对雾灯1的前方进行照明。
下面，参照图7和图8，对使投影透镜5保持于透镜保持架6的构造进行说明。图7是表示从左后下方观察到的投影透镜5的外观的斜视图。图8是表示从左前下方观察到的透镜保持架6的外观的斜视图。
如图7所示，投影透镜5具有右转动轴5a和左转动轴5b。右转动轴5a被配置于投影透镜5的右侧部。右转动轴5a形成为呈半球形状，球面朝向右方。左转动轴5b被配置于投影透镜5的左侧部。左转动轴5b形成为呈半球形状，球面朝向左方。将右转动轴5a和左转动轴5b的中心彼此连结的轴线A在与投影透镜5的光轴B正交的方向上延伸。
如图8所示，透镜保持架6具有右轴承6a和左轴承6b。右轴承6a和左轴承6b被设置于透镜保持架6的前表面。
右轴承6a具有周壁6a1、一对凸起6a2以及弯曲支撑面6a3。周壁6a1与透镜保持架6的前表面相比向前方凸出，以半圆弧状延伸。该半圆弧在左方开口。一对凸起6a2各自以从周壁6a1的前端部起朝向半圆弧的内侧逼近的方式延伸。使一对凸起6a2各自能够向后方少许挠曲变形。弯曲支撑面6a3被配置于周壁6a1所描绘的半圆弧的内侧，与一对凸起6a2相对。弯曲支撑面6a3具有沿右转动轴5a的半球面的形状。
左轴承6b具有周壁6b1、一对凸起6b2以及弯曲支撑面6b3。周壁6b1与透镜保持架6的前表面相比向前方凸出，以半圆弧状延伸。该半圆弧在右方开口。一对凸起6b2各自以从周壁6b1的前端部起朝向半圆弧的内侧逼近的方式延伸。使一对凸起6b2各自能够向后方少许挠曲变形。弯曲支撑面6b3被配置于周壁6b1所描绘的半圆弧的内侧，与一对凸起6b2相对。在该附图中，弯曲支撑面6b3被一对凸起6b2隐藏，但具有与弯曲支撑面6a3左右对称、且沿左转动轴5b的半球面的形状。
具有上述结构的投影透镜5和透镜保持架6如图3所示那样结合。此时，投影透镜5的右转动轴5a和左转动轴5b分别被保持于透镜保持架6的右轴承6a和左轴承6b。
具体地说，通过使右转动轴5a按压于右轴承6a，从而右转动轴5a使一对凸起6a2向后方变形，并且进入由周壁6a1所包围的区域。如果右转动轴5a的半球面的一部分与弯曲支撑面6a3接触，则一对凸起6a2复位至初始位置，防止右转动轴5a向前方脱落。由此，使右转动轴5a能够在由周壁6a1所包围的区域内在与图7所示的轴线A正交的平面内进行转动。
同样地，通过使左转动轴5b按压于左轴承6b，从而左转动轴5b使一对凸起6b2向后方变形，并且进入由周壁6b1所包围的区域。如果左转动轴5b的半球面的一部分与弯曲支撑面6b3接触，则一对凸起6b2复位至初始位置，防止左转动轴5b向前方脱落。由此，使左转动轴5b能够在由周壁6b1所包围的区域内在与图7所示的轴线A正交的平面内进行转动。
如图5和图6所示，雾灯1具有校准螺杆9。校准螺杆9具有头部9a和轴部9b。如图6所示，头部9a被配置于壳体2的背板2a的后表面处的多个散热板2c的下方。即，头部9a被配置于壳体2的外侧。头部9a能够由规定的工具进行旋转操作。轴部9b贯通背板2a而向灯室4内延伸。在轴部9b的外周面形成有螺纹槽。
如图7所示，投影透镜5具有连结部5c和接头5d。连结部5c与投影透镜5的下部一体成型，与该下部相比向下方延伸。接头5d被安装于连结部5c。在接头5d形成有贯通孔5d1。在贯通孔5d1的内周面形成有螺纹槽。
如图3所示，校准螺杆9的轴部9b插入接头5d的贯通孔5d1中。此时，在轴部9b的外周面形成的螺纹槽和在贯通孔5d1的内周面形成的螺纹槽螺合。如果通过规定的工具而使校准螺杆9的头部9a进行旋转操作，则轴部9b和接头5d的螺合位置变化，在接头5d的前后方向上进行位移。
图9是用于说明与校准螺杆9的旋转相伴的、投影透镜5的动作的左侧视图。图9(A)表示初始状态。
如果从该状态起校准螺杆9被向左旋转，则接头5d向前方进行位移。与此相伴，投影透镜5的连结部5c被向前方按压。此时，投影透镜5的右转动轴5a和左转动轴5b分别在透镜保持架6的右轴承6a和左轴承6b内向后方进行转动。因此，如图9(B)所示，投影透镜5的光轴B向上方倾斜。
另一方面，如果校准螺杆9被向右旋转，则接头5d向后方进行位移。与此相伴，投影透镜5的连结部5c被向后方牵引。此时，投影透镜5的右转动轴5a和左转动轴5b分别在透镜保持架6的右轴承6a和左轴承6b内向前方进行转动。因此，如图9(C)所示，投影透镜5的光轴B向下方倾斜。
即，校准螺杆9和接头5d构成校准机构，该校准机构以右转动轴5a和左转动轴5b为中心而使投影透镜5相对于透镜保持架6进行转动。通过对校准螺杆9的头部9a进行旋转操作，从而轴部9b进行旋转，通过接头5d，轴部9b的旋转被变换为使投影透镜5进行转动的力。由此，通过校准螺杆9的旋转操作，能够对投影透镜5的光轴B的上下方向上的基准位置进行调节。
根据上述结构，通过使保持于透镜保持架6的投影透镜5直接进行转动，从而进行投影透镜5的光轴B的基准位置调整。因此，具有投影透镜5和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制雾灯1的大型化。
此外，校准机构无需一定使用能够从壳体2的外侧进行操作的校准螺杆。例如，也可以设为下述结构，即，在灯室4内设置与投影透镜5连结的致动器，通过该致动器而使投影透镜5相对于透镜保持架6进行转动。在该情况下，设为下述结构即可，即，使对致动器进行控制的信号通过配线单元8输入。
如图7所示，在本实施方式中，接头5d与投影透镜5作为独立部件进行成型，被安装于连结部5c。但是，接头5d也可以作为投影透镜5的一部分而一体成型。在该情况下，能够削减部件点数。在如本实施方式那样将连结部5c和接头5d作为独立部件而构成的情况下，能够提高各部件的成型容易程度。
从图4和图5可知，具有光源驱动电路的驱动电路基板7d在灯室4内配置于校准螺杆9进行延伸的空间。
根据上述结构，通过设置校准螺杆9，从而能够有效地利用所需的空间，抑制壳体2的大型化。因此，具有投影透镜5和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制雾灯1的大型化。
特别地，在本实施方式中，驱动电路基板7d配置为，其主面与校准螺杆9相对。
根据上述结构，特别地，能够使壳体2的尺寸在上下方向上较小。关于针对雾灯1的小型化的要求，通常，与前后方向相比，在上下方向上较严格。因此，具有投影透镜5和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够应对上述小型化的要求。
驱动电路基板7d也可以设为图10所示的第一变形例那样的配置。图10是与图5相对应的斜视图。在本变形例中，在壳体2的支撑台2b形成有槽2d。驱动电路基板7d配置为，在其主面朝向左右方向的状态下，一部分被收容于槽2d内。驱动电路基板7d中的位于槽2d的外侧的部分被配置于灯室4内校准螺杆9进行延伸的空间。另外，驱动电路基板7d配置为，其主面与校准螺杆9相对。
根据上述结构，特别地，能够使壳体2的尺寸在左右方向上较小。关于针对雾灯1的小型化的要求，通常，与前后方向相比，在左右方向上较严格。因此，具有投影透镜5和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够应对上述小型化的要求。
如图8所示，透镜保持架6具有一对反射镜6c。一对反射镜6c被设置于透镜保持架6的前表面。如图4所示，透镜保持架6被固定于与光源7b相对的位置。一对反射镜6c被设为将从光源7b射出的光向规定的方向进行反射的形状及配置。
根据上述结构，从光源7b射出的光的定向控制变得容易，有助于投影透镜5的小型化、配置自由度的提高。因此，具有投影透镜5和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制雾灯1的大型化。
反射镜6c的数量、形状以及配置能够与雾灯1的规格相应地适当地决定。根据规格的不同，也可以省略反射镜6c。
如图1所示，透光罩3具有四个安装部件31。四个安装部件31的各基端部与透光罩3一体地成型。四个安装部件31向从透光罩3分离的侧延伸。在四个安装部件31的各前端部形成有开口32。
未图示的紧固部件(螺钉、螺栓等)插入开口32中。紧固部件与在车辆侧设置的接受部件(螺孔、螺母等)结合。四个安装部件31各自通过紧固部件而相对于车辆被固定。此时，四个安装部件31各自经由透光罩3而对壳体2进行支撑。
图11是从右前方观察到的第二变形例所涉及的雾灯1A的斜视图。雾灯1A具有透光罩3A。透光罩3A具有三个安装部件31A。三个安装部件31A的各基端部与透光罩3A一体地成型。三个安装部件31向从透光罩3A分离的侧延伸。在三个安装部件31A的各前端部形成有至少一个开口32。三个安装部件31A各自通过插入开口32中的紧固部件而相对于车辆被固定。此时，三个安装部件31A各自经由透光罩3A而对壳体2进行支撑。
透光罩3A的安装部件31A构成为，安装于具有与固定图1所示的透光罩3的车辆不同的结构的车辆。因此，安装部件31A的数量、形状以及配置中的至少一个与透光罩3的安装部件31不同。但是，对于相对于壳体2的结合部分的结构，在透光罩3和透光罩3A中是共通的。因此，在上述实施方式所涉及的雾灯1和第二变形例所涉及的雾灯1A中，仅透光罩3及透光罩3A的结构不同，除此以外的构造、即壳体2侧的构造相同。
即，根据上述结构，在雾灯1的安装对象即车辆侧的类别、构造、设计性等被变更的情况下，仅对透光罩3侧的结构进行变更即可。具体地说，对透光罩3本身的设计性以及安装部件31的数量、形状、及配置中的至少一者进行变更即可。由于能够对更高价的壳体2以及组装于该壳体2的部件组进行共通化、通用化，因此能够抑制部件成本、制造成本的上升。
下面，参照图12，对在上述安装部件31形成的开口32的构造进行说明。图12(A)是从正面观察到的上述开口32的图。图12(B)是沿图12(A)中的线XIIB－XIIB的剖视图。
如这些附图所示，在开口32的周围形成有多个凸起32a。多个凸起32a各自朝向前方凸出。
根据上述结构，在通过未图示的紧固部件而使安装部件31固定于车体时，多个凸起32a各自被切削或者挤压。总之，多个凸起32a作为对由紧固部件施加于安装部件31的应力进行吸收的缓冲材料起作用。因此，在将透光罩3固定于车辆的作业时，能够防止由紧固部件的紧固所产生的应力导致在透光罩3发生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
图12(C)是从正面观察到的变形例所涉及的开口32A的图。图12(D)是沿图12(C)中的线XIID－XIID的剖视图。
在开口32A的周围形成有多个凸起32a。多个凸起32a各自朝向前方凸出。在本变形例中，在多个凸起32a各自的周围形成有槽32b。
根据上述结构，能够将由紧固部件所切削的凸起32a的屑收容于槽32b内。或者，能够将被紧固部件挤压而变形的凸起32a收容于槽32b内。因此，通过凸起32a的切屑、变形后的凸起32a，从而在紧固部件和安装部件31之间难以产生间隙。由此，能够防止紧固部件被过度紧固，能够防止由该过度的紧固导致产生的应力造成在透光罩3产生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
参照图12说明的内容还能够应用于在参照图11说明的透光罩3A的安装部件31A形成的开口32。
下面，参照图13和图14，对第三变形例所涉及的雾灯1B进行说明。图13是对雾灯1B的一部分进行分解而示出的斜视图。雾灯1B具有透光罩3B、托架40以及O型环50。
透光罩3B被安装于壳体2而划分出灯室4。透光罩3B具有多个卡合凸起33(卡合部的一个例子)。壳体2所涉及的结构在上述雾灯1、1A中相同。
托架40具有划分出开口40a的圆环状的框体40b。在框体40b的一部分形成有多个切口40c。多个切口40c各自与开口40a连通。多个切口40c形成有与多个卡合凸起33相同的数量。
托架40具有三个安装部件41。三个安装部件41的各基端部与框体40b一体地成型。三个安装部件41向从框体40b分离的侧延伸。在三个安装部件41的各前端部形成有至少一个开口42。
如图14所示，托架40被安装于透光罩3B。具体地说，使多个卡合凸起33分别通过多个切口40c。此时，透光罩3B的主体通过开口40a，向框体40b的前方凸出。在图中如虚线所示，如果多个卡合凸起33到达框体40b的前方，则多个卡合凸起33以在逆时针方向上进行移动的方式，将托架40和透光罩3B中的至少一方扭转。由此，在图中如实线所示，多个卡合凸起33与框体40b卡合，防止透光罩3B向托架40的后方脱落。
三个安装部件41各自通过插入开口42中的紧固部件而相对于车辆被固定。此时，三个安装部件41各自经由透光罩3B而对壳体2进行支撑。
即，根据上述结构，在雾灯1B的安装对象即车辆侧的类别、构造、设计性等被变更的情况下，仅对托架40侧的结构进行变更即可。具体地说，对托架40本身的设计性以及安装部件41的数量、形状、及配置中的至少一个进行变更即可。在该情况下，由于不仅能够对更高价的壳体2以及组装于该壳体2的部件组进行共通化、通用化，还能够对透光罩3B进行共通化、通用化，因此能够抑制部件成本、制造成本的上升。
使透光罩3B与框体40b卡合的构造不限于上述例子。只要能够防止透光罩3B向框体40b的后方脱落，则能够适当地采用矛刺、卡口等卡止构造。
在托架40被安装于透光罩3B时，图13所示的O型环50被夹持于托架40和透光罩3B之间。O型环50是具有弹性的环状的部件。O型环50的内径比开口40a大，配置于透光罩3B的周缘部34。
根据上述结构，在通过未图示的紧固部件而使托架40的安装部件41固定于车体时，O型环50(缓冲部件的一个例子)作为对经由框体40b施加于透光罩3B的应力进行吸收的缓冲材料起作用。因此，在将托架40固定于车辆的作业时，能够防止由紧固部件的紧固所产生的应力导致在透光罩3B发生裂纹。因此，不仅能够抑制部件成本、制造成本的上升，还提高操作性。
被夹持于托架40和透光罩3B之间的缓冲部件不限于O型环50。只要能够对由于紧固部件的紧固而经由托架40施加于透光罩3B的应力进行缓冲，则能够适当地采用橡胶垫、衬垫等缓冲部件。
下面，参照图15至图19，对第二实施方式所涉及的雾灯11进行说明。对与第一实施方式所涉及的雾灯1实质上相同的结构要素，标注相同的参照编号，省略重复的说明。
图15是从右前上方观察到的将透光罩3卸下后的状态的雾灯11的一部分的斜视图。对于本实施方式所涉及的雾灯11，透镜和透镜保持架的构造与第一实施方式所涉及的雾灯1不同。雾灯11具有投影透镜15和透镜保持架16。透镜保持架16对投影透镜15进行保持。
参照图16和图17，对投影透镜15被保持于透镜保持架16的构造进行说明。图16是表示从左后下方观察到的投影透镜15的外观的斜视图。图17是表示从左前上方观察到的透镜保持架16的外观的斜视图。
如图16所示，投影透镜15具有右转动轴15a和左转动轴15b。右转动轴15a被配置于投影透镜15的右侧部。右转动轴15a形成为呈半圆柱状，圆周面朝向前方(参照图15)。左转动轴15b被配置于投影透镜15的左侧部。左转动轴15b形成为呈半圆柱状，圆周面朝向前方。将右转动轴15a和左转动轴15b的中心彼此连结的轴线A在与投影透镜15的光轴B正交的方向上延伸。
如图17所示，透镜保持架16具有右轴承16a和左轴承16b。右轴承16a和左轴承16b被设置于透镜保持架16的前表面。
右轴承16a具有基部16a1、可挠部16a2以及弯曲支撑面16a3。基部16a1与透镜保持架16的前表面相比向前方凸出。可挠部16a2以从基部16a1的前端部起连续地向左后方弯曲的方式延伸。可挠部16a2设为能够向右方少许挠曲变形。弯曲支撑面16a3是在可挠部16a2的后端部作为向前方凹陷的面而形成的。弯曲支撑面16a3与透镜保持架16的前表面相对，具有沿右转动轴15a的圆周面的形状。
左轴承16b具有基部16b1、可挠部16b2以及弯曲支撑面16b3。基部16b1与透镜保持架16的前表面相比向前方凸出。可挠部16b2以从基部16b1的前端部起连续地向右后方弯曲的方式延伸。可挠部16b2设为能够向左方少许挠曲变形。弯曲支撑面16b3是在可挠部16b2的后端部作为向前方凹陷的面而形成的。弯曲支撑面16b3与透镜保持架16的前表面相对，具有沿左转动轴15b的圆周面的形状。
具有上述结构的投影透镜15和透镜保持架16如图15及图18所示那样结合。此时，投影透镜15的右转动轴15a和左转动轴15b分别被保持于透镜保持架16的右轴承16a和左轴承16b。
具体地说，通过使右转动轴15a按压于右轴承16a，从而右转动轴15a使可挠部16a2向右方变形，并且进入由弯曲支撑面16a3和透镜保持架16的前表面夹住的区域。如果右转动轴15a的圆周面与弯曲支撑面16a3接触，则可挠部16a2复位至初始位置，防止右转动轴15a向前方脱落。由此，使右转动轴15a能够在由弯曲支撑面16a3和透镜保持架16的前表面夹住的区域内在与图16所示的轴线A正交的平面内进行转动。
同样地，通过使左转动轴15b按压于左轴承16b，从而左转动轴15b使可挠部16b2向左方变形，进入由弯曲支撑面16b3和透镜保持架16的前表面夹住的区域。如果左转动轴15b的圆周面与弯曲支撑面16b3接触，则可挠部16b2复位至初始位置，防止左转动轴15b向前方脱落。由此，使左转动轴15b能够在由弯曲支撑面16b3和透镜保持架16的前表面夹住的区域内在与图16所示的轴线A正交的平面内进行转动。
如图16所示，投影透镜15与第一实施方式所涉及的投影透镜5同样地具有连结部5c和接头5d。如图15所示，校准螺杆9的轴部9b插入接头5d的贯通孔5d1中。因此，如果利用规定的工具使校准螺杆9的头部9a进行旋转操作，则轴部9b和接头5d的螺合位置变化，接头5d在前后方向上进行位移。
即，如参照图9说明的那样，校准螺杆9和接头5d构成下述校准机构，即，以右转动轴15a和左转动轴15b为中心使投影透镜15相对于透镜保持架16进行转动。通过使校准螺杆9的头部9a进行旋转操作，从而轴部9b进行旋转，通过接头5d将轴部9b的旋转变换为使投影透镜15进行转动的力。由此，通过校准螺杆9的旋转操作，能够对投影透镜15的光轴B的上下方向上的基准位置进行调节。
利用上述结构，也能够通过使保持于透镜保持架16的投影透镜15直接进行转动，从而进行投影透镜15的光轴B的基准位置调整。因此，具有投影透镜15和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制雾灯11的大型化。
图19是从左前下方观察到的从图15所示的状态起将投影透镜15、透镜保持架16以及光源单元7的支撑基板7a卸下后的雾灯11的一部分的斜视图。在本实施方式中，光源单元7的驱动电路基板7d被配置于壳体2的支撑台2b的下方、即灯室4内校准螺杆9进行延伸的空间。驱动电路基板7d配置为，其主面朝向前后方向。
利用上述结构，也能够通过设置校准螺杆9，从而有效地利用必要的空间，抑制壳体2的大型化。因此，具有投影透镜15和进行其光轴调整的校准机构，并且还能够抑制雾灯11的大型化。
以上的说明是为了使本发明容易理解的内容，本发明不限定于此。显然，本发明能够不脱离其主旨而进行变更、改良，并且在本发明中包含其等价物。
在上述各实施方式中，右转动轴5a(15a)和左转动轴5b(15b)被设置于投影透镜5(15)，右轴承6a(16a)和左轴承6b(16b)被设置于透镜保持架6(16)。也可以与该结构相反，在透镜保持架6(16)设置右转动轴和左转动轴、在投影透镜5(15)设置右轴承和左轴承。
在上述各实施方式中配置为，光源7b的光射出面与投影透镜5(15)相对。根据上述结构，能够使光源7b和投影透镜5(15)之间的距离较短。但是，从光学系统的布局自由度的角度出发，光源7b的光射出面的朝向能够与规格相应地适当地决定。
在上述各实施方式中，作为照明装置的一个例子而例示出了雾灯1(11)。但是，本发明能够应用于在由壳体和透光罩所划分的灯室内具有投影透镜、需要该投影透镜的光轴调整的各种照明装置。
作为构成本申请的记载的一部分的内容而援引在2014年4月24日提出的日本专利申请2014－090205以及在2014年4月24日提出的日本专利申请2014－090206的内容。

Claims (11)

1.一种照明装置，其搭载于车辆，
该照明装置具有：
光源；
投影透镜，其配置为，使从所述光源射出的光的至少一部分通过该投影透镜；
保持架，其对所述投影透镜进行保持；
转动轴，其被设置于所述投影透镜和所述保持架中的一方，在与所述投影透镜的光轴相交叉的方向上延伸；
轴承，其被设置于所述投影透镜和所述保持架中的另一方，对所述转动轴进行保持；以及
校准机构，其使所述投影透镜相对于所述保持架以所述转动轴为中心进行转动。
2.根据权利要求1所述的照明装置，其中，
具有壳体，该壳体划分出灯室的一部分，在该灯室收容所述光源、所述投影透镜、所述转动轴以及所述轴承，
所述校准机构具有：
螺杆，其一部分能够在所述壳体的外侧进行旋转操作；以及
接头，其能够将所述螺杆的旋转变换为使所述投影透镜以所述转动轴为中心进行转动的力。
3.根据权利要求2所述的照明装置，其中，
所述接头与所述投影透镜一体地成型。
4.根据权利要求2或3所述的照明装置，其中，
具有电路基板，该电路基板包含对所述光源的点灯/熄灯进行控制的电路，
所述螺杆贯通所述壳体的一部分而延伸，
所述电路基板的至少一部分在所述灯室内被配置于所述螺杆进行延伸的空间。
5.根据权利要求4所述的照明装置，其中，
所述螺杆在车辆的前后方向上延伸，
所述电路基板被配置为，其主面的至少一部分与所述螺杆相对。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的照明装置，其中，
具有反射镜，该反射镜将从所述光源射出的光向规定的方向进行反射，
所述反射镜被设置于所述保持架，
所述保持架相对于所述光源的位置被固定。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的照明装置，其中，
所述光源的光射出面与所述投影透镜相对。
8.一种照明装置，其搭载于车辆，
该照明装置具有：
光源；
壳体，其划分出收容所述光源的空间的一部分；
透光罩，其与所述壳体结合，以使从所述光源射出的光通过；以及
安装部件，其构成为一部分被安装于车辆，该安装部件经由所述透光罩对所述壳体进行支撑，
所述安装部件具有供安装用螺钉插入的开口，
在所述开口的周围形成有多个凸起，
在所述多个凸起各自的周围形成有槽。
9.根据权利要求8所述的照明装置，其中，
所述安装部件与所述透光罩一体地成型。
10.根据权利要求8所述的照明装置，其中，
所述安装部件被设置于框体，
所述透光罩具有能够与所述框体卡合的卡合部。
11.根据权利要求10所述的照明装置，其中，
具有缓冲部件，该缓冲部件被夹持于所述框体和所述透光罩之间。
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