JP2013056631A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】外気導入口において目詰まりが生じたとしたとしても、コンデンサを充分に冷却できるようにすることを課題とする。
【解決手段】キャビン１０の後側壁１０ａに設けられた当該キャビン１０内部の冷房用のコンデンサ２０と、キャビン１０の右側壁１０ｂに設けられ、コンデンサ２０を冷却するための外気を取り入れる外気導入口３０と、当該外気導入口３０の下方に配置され、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れる外気取入口４０に設けられるロータリースクリーン５２と、を具備するコンバインにおいて、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０へと外気を案内するための風路７０（筒部材７１）を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、キャビン内部の冷房用のコンデンサを備えるコンバインに関し、より詳細にはコンデンサを冷却する外気を導入するための風路に関する。

従来、コンバインにおいては、キャビン内部を冷却するための冷房装置が具備されており、係る冷房装置には一般的にコンデンサが備えられている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のコンバインにおいては、キャビン内部の冷房用のコンデンサ（コンデンサユニット）が、キャビンの後側壁に取り付けられている。また、キャビンの右側壁には、コンデンサを冷却する外気を導入するための外気導入口が設けられている。当該外気導入口には、網体が張設されている。外気導入口は、キャビン内部の運転部と仕切り壁によって隔てられた外気流通空間と連通状態とされており、コンデンサはこの外気流通空間に露出した状態で配置されている。コンデンサには冷却用ファンが付設されており、当該冷却用ファンの吸引力によって、外気が外気導入口から外気流通空間に取り込まれ、コンデンサを通過することにより、当該コンデンサで熱交換されて冷却できるようになっている。

また、特許文献１に記載のコンバインにおいては、外気導入口の下方に外気取入口が設けられている。当該外気取入口は、エンジンの熱交換器を冷却するための外気を取り入れるためのものであり、外気取入口の背後に配置されるエンジンと、当該外気取入口と、の間には、ラジエータやインタークーラやオイルクーラ等のエンジンの種々の熱交換器が配置されている。また、外気取入口には、塵埃の侵入を防止するためのロータリースクリーンが備えられている。エンジンには冷却用ファンが付設されており、当該冷却用ファンの吸引力によって、外気が外気取入口からロータリースクリーンに取り込まれ、エンジンの熱交換器を通過することにより、熱交換によって当該熱交換器を冷却できるようになっている。

このような構成のコンバインにおいては、外気取入口にはロータリースクリーンが備えられているため、この外気取入口が目詰まりする可能性は極力低減されている。一方で、外気導入口には、このような防塵手段が設けられておらず、依然として目詰まりが生じる可能性があり、これによってコンデンサが充分に冷却されないおそれがあった。

特開２０１１−４１４９８号公報

本発明は、上記を考慮して、外気導入口において目詰まりが生じたとしたとしても、コンデンサを充分に冷却できるようにすることを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１の発明は、キャビンの後側壁に設けられた当該キャビン内部の冷房用のコンデンサと、前記キャビンの側壁に設けられ、前記コンデンサを冷却するための外気を取り入れる外気導入口と、当該外気導入口の下方に配置され、エンジンの熱交換器を冷却するための外気を取り入れる外気取入口に設けられるロータリースクリーンと、を具備するコンバインにおいて、前記ロータリースクリーンから前記コンデンサへと外気を案内するための風路を設けたことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記風路は、側面視において、前記エンジンの熱交換器及び前記ロータリースクリーンの駆動部と重複しないように、前記ロータリースクリーン上部の背後にあるスペースに配置されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記ロータリースクリーンを収容する筐体内部に、前記コンデンサへの風路と、前記エンジンの熱交換器への風路と、を区画するための仕切り板を設けたことを特徴としている。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１に記載の発明によれば、外気導入口において目詰まりが生じたとしても、ロータリースクリーンから風路を介してコンデンサへと外気を案内することができるため、コンデンサを充分に冷却することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ロータリースクリーン上部の背後にある空きスペースを有効利用することにより、従来の構成に大きな変更を加えることなく容易に風路を設けることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、エンジンの熱交換器に外気を導入するための冷却用ファンの吸引力等によって、ロータリースクリーンからコンデンサへの外気の流れが阻害されるのを、防止することができる。

本発明の実施の一形態に係るコンバインの全体的な構成を示す右側面図である。 本発明の実施の一形態に係るコンバインの構成を示す後面図である。 除塵装置及び風路の構成を示す右側面一部断面図である。 除塵装置及び風路の構成を示す後方斜視図である。 風路の構成を示す後方斜視図であり、図４に示した状態から除塵装置を取り払ったときの状態を示す図である。 風路の構成を示す後面断面図である。図中に示した白抜き矢印は外気の流れを示している。図中に二点鎖線の円で囲った部分には、筒部材の下部の右側面に形成された開口の内周面と、筐体の内側の面（左側面）に形成された開口の内周面と、の接触部の拡大図を示している。

以下では、本発明の実施の一形態に係るコンバイン１について、添付図面を参照して説明する。

始めに、コンバイン１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。なお、以下では、コンバイン１の前進方向を前方と定義して説明を行う。
コンバイン１は、左右一対の走行クローラ２・２にて支持された走行機体３を具備する。走行機体３の前下部には、コンバイン１の駆動源であるエンジン４が搭載される。走行機体３の最前部には、穀稈を刈り取りながら取り込む６条刈り用の刈取装置５が、油圧シリンダによって昇降調節可能に装着される。走行機体３には、フィードチェーンを有する脱穀装置と、当該脱穀装置から取り出された穀粒を貯溜する穀物タンク６と、が横並び状に搭載される。なお、脱穀装置が走行機体３の左側に、穀物タンク６が走行機体３の右側に配置される。走行機体３の後部に旋回可能な排出オーガ７が設けられ、穀物タンク６内部の穀粒が、排出オーガ７の籾投げ口８からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置５の右側方で、穀物タンク６の前方には、キャビン１０が設けられている。

このようにして、コンバイン１は、キャビン１０でのオペレータによる操作具類の操作によって、エンジン４の動力を走行クローラ２・２や刈取装置５や脱穀装置等に伝達して、走行クローラ２・２により走行機体３を走行させながら、刈取作業や脱穀作業を行うことができるように構成されている。

図２に示すように、キャビン１０は、略四角形箱型に形成されるものであり、内部に運転部Ｄが設けられている。当該運転部Ｄは、床部の前部にステアリングコラムを立設し、当該ステアリングコラムの上端部にステアリングハンドルを取り付け、当該ステアリングハンドルの後方に運転席を配置して構成されている。

さらに、キャビン１０の天井部には、冷房装置１２が具備されており、天井部に設けられた吹き出し口から冷風を吹き出させることにより、キャビン１０内部を冷却できるようになっている。詳細には、冷房装置１２は、キャビン１０の天井部の導風ダクト内にエバポレータを配設し、当該エバポレータと、コンデンサ２０やレシーバ２１（図２参照）等よりなるコンデンサユニット２２と、の間に冷媒供給用のホースと冷媒戻し用のホースとを介設して構成されている。こうして、エバポレータにより生起される冷気を導風ダクトより吹き出し口へと圧送できるようにしている。

図２及び図３に示すように、コンデンサ２０やレシーバ２１等よりなるコンデンサユニット２２は、キャビン１０の後側壁１０ａに取り付けられている。詳細には、コンデンサユニット２２は、コンデンサ２０に付設された冷却用ファン２３を後方に向けた状態でキャビン１０の後側壁１０ａに取り付けられて、コンデンサ２０がキャビン１０の後側壁１０ａの内側の空間（以下、「外気流通空間Ｓ」と称する。図６参照。）に面して露出する状態とされている。

キャビン１０の後部には、仕切り壁が設けられており、当該仕切り壁の前方の運転部Ｄと、仕切り壁の後方の外気流通空間Ｓと、が隔てられている。言い換えれば、キャビン１０内部は、仕切り壁によって、運転部Ｄと、外気流通空間Ｓと、に区画されている。

図２及び図３に示すように、キャビン１０の側壁である右側壁１０ｂ（本実施形態では、右側壁１０ｂと後壁１０ａとの間のコーナー部）には、外気導入口３０が設けられている。当該外気導入口３０は、コンデンサ２０を冷却するための外気を外気流通空間Ｓに取り入れるためのものである。外気導入口３０には、塵埃の侵入を防止するための網体３１が張設されている。外気導入口３０は、側面視においてエンジン４の上方に配置されている（図１参照）。

このような構成において、コンデンサ２０に付設された冷却用ファン２３が回転駆動されると、当該冷却用ファン２３の吸引力によって、外気が外気導入口３０から外気流通空間Ｓに取り込まれる。取り込まれた外気が、外気流通空間Ｓに露出しているコンデンサ２０を通過することにより、当該コンデンサ２０で熱交換されて当該コンデンサ２０が冷却される。熱交換された後の外気（温風）は、冷却用ファン２３の吸引力によってキャビン１０の後方に排出される。

走行機体３の、外気導入口３０の下方に相当する位置には、外気取入口４０が設けられている（図１参照）。当該外気取入口４０は、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１やインタークーラ４２やオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れるためのものである。図２に示すように、外気取入口４０の背後（左側方）には、エンジン４が配置される。当該エンジン４は、付設された冷却用ファン４４を右側に向けて、当該冷却用ファン４４が外気取入口４０と対向配置された状態となるように設けられる。エンジン４の冷却用ファン４４と、外気取入口４０と、の間には、エンジン水冷用のラジエータ４１、ターボ過給器用のインタークーラ４２、及び、作動油冷却用のオイルクーラ４３が配置される（図２、図４、及び図５参照）。

図２〜図４に示すように、外気取入口４０には、塵埃の侵入を防止するための除塵装置５０が設けられている。以下では、除塵装置５０について詳述する。

除塵装置５０は、筐体５１、ロータリースクリーン５２、駆動部６０（電動モータ５３）、吸引ダクト５４、吸引ファン５５、及び接続ダクト５８等により構成される。

筐体５１は、側面視において中空状の枠体であり、ロータリースクリーン５２を回転可能な状態で収容するとともに、外気の風路を成すものである。筐体５１はヒンジ５６・５６を介して走行機体３に対して開閉回動可能に構成されている。筐体５１を開き回動させると、インタークーラ４２及びオイルクーラ４３が外向きに露出することになる。

なお、筐体５１内には、当該筐体５１内を上下に区画する仕切り板５７が設けられている。仕切り板５７は、筐体５１の内側の面５１ｂの上部に固設されて、前後方向（水平方向）に延出している。なお、仕切り板５７は、側面視において、インタークーラ４２及びオイルクーラ４３の上方に配置される（図３及び図４参照）。

ロータリースクリーン５２は、円板形状の網体であり、外気を通過させる一方、藁屑等の塵埃は通過させないものである。ロータリースクリーン５２の中心は、筐体５１の内側の面５１ｂに立設されたステーに軸支される。ロータリースクリーン５２は、その中心を回転中心として、アクチュエータである電動モータ５３により回転される。

ロータリースクリーン５２の駆動部６０は、電動モータ５３や減速装置やこれらを支持する支持体等によりなる。電動モータ５３は、ロータリースクリーン５２を回転させるためのアクチュエータである。電動モータ５３は、筐体５１内の前上部に収容される（図３参照）。

吸引ダクト５４は、ロータリースクリーン５２の外面（吸い込み面）に付着した塵埃を吸引するものである。吸引ダクト５４は、ロータリースクリーン５２に近接するように配置され、当該ロータリースクリーン５２の外面（吸い込み面）と面する側が開口されて吸引面として構成される。接続ダクト５８を介して吸引ダクト５４と連通している吸引ファン５５（図２参照）が回転駆動されることにより、吸引ダクト５４の吸引面から塵埃等を吸引可能に構成される。

このように構成される除塵装置５０においては、電動モータ５３によりロータリースクリーン５２を回転させながら吸引ファン５５を回転駆動させることで、ロータリースクリーン５２の外面（吸い込み面）に付着した塵埃を、吸引ダクト５４を介して吸引ファン５５により順次吸引除去することができる。これにより、外気取入口４０（ロータリースクリーン５２）において目詰まりが生じることが防止されている。

このような構成において、エンジン４に付設された冷却用ファン４４が回転駆動されると、当該冷却用ファン４４の吸引力によって、外気が外気取入口４０からロータリースクリーン５２を通って走行機体３内に取り込まれる。取り込まれた外気のうち、仕切り板５７よりも下方を通過してきたものは、ロータリースクリーン５２の背後に配置されているラジエータ４１やインタークーラ４２やオイルクーラ４３を通過する。これに伴って、熱交換によりこれらエンジン４の熱交換器（本実施形態では、ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）が冷却される。

このように、基本的には、外気導入口３０から走行機体３内に取り入れられた外気が冷房用のコンデンサ２０に供給され、外気取入口４０から走行機体３内に取り入れられた外気がエンジン４の熱交換器に供給される。しかしながら、本実施形態においては、コンデンサ２０の冷却効果を向上させるために、外気取入口４０から走行機体３内に取り入れられた外気の一部を、風路７０を介して、コンデンサ２０に供給できるようにしている。以下では、この風路７０について、詳述する。

本実施形態の風路７０は、筒部材７１等によって構成される。筒部材７１は、外形が直方体形状の筒状の部材である。当該筒部材７１は、ロータリースクリーン５２上部の背後（筐体５１の内側の面５１ｂの左側方）のスペースに配置される。当該スペースは、側面視においてオイルクーラ４３の上方に位置する空間であり、従来は空きスペースとなっていた空間である（図５参照）。すなわち、当該スペースは、側面視において、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１やインタークーラ４２やオイルクーラ４３）、及び、ロータリースクリーン５２の駆動部６０と重複しないように、エンジン４の熱交換器の上方、かつ、ロータリースクリーン５２の駆動部６０の後方に配置される空間である。当該スペースに筒部材７１を配置することにより、従来の構成に大きな変更を加えることなく、コンバイン１に風路７０を新たに設けることができる。

図５に示すように、筒部材７１はキャビン１０の後部下面から下方に突出するように設けられる。図６に示すように、筒部材７１の上端には開口７１ａが形成されており、当該開口７１ａは外気導入口４０の下端に形成された開口４０ａと連通接続されている。このように、筒部材７１の内側の空間は、外気流通空間Ｓと連通状態とされている。

図６に示すように、筒部材７１の下部の右側面には開口７１ｂが形成されており、当該開口７１ｂは筐体５１の内側の面５１ｂの上部に形成された開口５１ａと連通接続されている。開口７１ｂと開口５１ａとは側面視において同一の形状を有し、これら開口７１ｂ・５１ａの内周面にはゴム部材７２・５９がそれぞれ付設されている。これにより、筐体５１をヒンジ５６・５６を介して走行機体３に対して閉じ回動させたときに、開口７１ｂと開口５１ａとがゴム部材７２・５９により密着するようになっている。このように、筒部材７１の内側の空間は、筐体５１内と連通状態とされている。

このような構成により、筐体５１内の仕切り板５７よりも上方の空間と、外気流通空間Ｓと、は筒部材７１を介して連通されており（図６参照）、これにより外気取入口４０（ロータリースクリーン５２）からコンデンサ２０へと外気を案内できるようになっている。したがって、外気取入口４０から取り込まれた外気のうち、仕切り板５７よりも上方を通過してきたものは、開口５１ａ・７１ｂを通って筒部材７１内に流入し、当該筒部材７１の上端の開口７１ａから外気流通空間Ｓに流入し、コンデンサ２０を通過する。これに伴って、当該コンデンサ２０で熱交換されて当該コンデンサ２０が冷却される。熱交換された後の外気（温風）は、冷却用ファン２３の吸引力によってキャビン１０の後方に排出される。

以上で説明したように、筐体５１内においては、ロータリースクリーン５２下部からエンジン４の熱交換器への風路と、ロータリースクリーン５２上部からコンデンサ２０への風路と、が仕切り板５７によって分離されている。したがって、エンジン４の冷却用ファン４４の吸引力がコンデンサ２０の冷却用ファン２３の吸引力に対して過大である場合においても、コンデンサ２０への風路（筒部材７１内等）が負圧となることを防止できるので、負圧の発生等によってロータリースクリーン５２からコンデンサ２０への外気の流れが阻害されることがない。

以上の如く、本実施形態に係るコンバイン１は、キャビン１０の後側壁１０ａに設けられた当該キャビン１０内部の冷房用のコンデンサ２０と、キャビン１０の右側壁１０ｂに設けられ、コンデンサ２０を冷却するための外気を取り入れる外気導入口３０と、当該外気導入口３０の下方に配置され、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れる外気取入口４０に設けられるロータリースクリーン５２と、を具備するコンバインにおいて、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０へと外気を案内するための風路７０（筒部材７１）を設けたものである。したがって、外気導入口３０において目詰まりが生じたとしても、ロータリースクリーン５２から風路７０（筒部材７１）を介してコンデンサ２０へと外気を案内することができるため、コンデンサ２０を充分に冷却することができる。

また、本実施形態に係るコンバイン１は、風路７０（筒部材７１）は、側面視において、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）及びロータリースクリーン５２の駆動部６０（電動モータ５３）と重複しないように、ロータリースクリーン５２上部の背後にあるスペースに配置されたものである。したがって、ロータリースクリーン５２（筐体５１）上部の背後にある空きスペースを有効利用することにより、従来の構成に大きな変更を加えることなく容易に風路７０を新たに設けることができる。

さらに、本実施形態に係るコンバイン１は、ロータリースクリーン５２を収容する筐体５１内部に、コンデンサ２０（筒部材７１）への風路と、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）への風路と、を区画するための仕切り板５７を設けたものである。したがって、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）に外気を導入するための冷却用ファン４４の吸引力等によって風路７０（筒部材７１）内が負圧になることがなく、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０への外気の流れが阻害されるのを防止することができる。

１ コンバイン
４ エンジン
１０ キャビン
１０ａ （キャビンの）後側壁
１０ｂ （キャビンの）右側壁
２０ コンデンサ
３０ 外気導入口
４０ 外気取入口
４１ ラジエータ（エンジンの熱交換器）
４２ インタークーラ（エンジンの熱交換器）
４３ オイルクーラ（エンジンの熱交換器）
４４ 冷却用ファン
５０ 除塵装置
５１ 筐体
５２ ロータリースクリーン
５３ 電動モータ
６０ 駆動部（ロータリースクリーンの駆動部）
５７ 仕切り板
７０ 風路
７１ 筒部材

Claims (3)

1. キャビンの後側壁に設けられた当該キャビン内部の冷房用のコンデンサと、
   前記キャビンの側壁に設けられ、前記コンデンサを冷却するための外気を取り入れる外気導入口と、
   当該外気導入口の下方に配置され、エンジンの熱交換器を冷却するための外気を取り入れる外気取入口に設けられるロータリースクリーンと、を具備するコンバインにおいて、
   前記ロータリースクリーンから前記コンデンサへと外気を案内するための風路を設けたことを特徴とするコンバイン。
2. 請求項１に記載のコンバインにおいて、前記風路は、側面視において、前記エンジンの熱交換器及び前記ロータリースクリーンの駆動部と重複しないように、前記ロータリースクリーン上部の背後にあるスペースに配置されることを特徴とするコンバイン。
3. 請求項２に記載のコンバインにおいて、前記ロータリースクリーンを収容する筐体内部に、前記コンデンサへの風路と、前記エンジンの熱交換器への風路と、を区画するための仕切り板を設けたことを特徴とするコンバイン。

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