JP2013049374A - 車両用インジケータランプ点灯回路 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のイグニッションスイッチがオンのときに、車両の状態の報知や、そのために用いる制御信号の信号線のオープン状態の報知に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチがオフのときにも必要に応じて点灯させること。
【解決手段】車両のイグニッションスイッチＩＧＮのオン中に報知すべき状態が発生したら、信号線５の制御信号により第１及び第２スイッチングトランジスタＴＲ１，ＴＲ２をオンさせて、メータ電源（電源１）１からの電力によりインジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させる。また、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、信号線１３の副制御信号により第３及び第４スイッチングトランジスタＴＲ３，ＴＲ４をオンさせて、＋Ｂ電源（常時電源、電源２）１１からの電力によりインジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のコンビネーションメータ等において各種状態報知のために用いられるインジケータランプの点灯回路に関する。

車両のコンビネーションメータにおいては、各種の状態をインジケータランプによって報知することが行われている。その場合は、イグニッションスイッチのオンによりバッテリに接続されるインジケータランプの給電回路上にスイッチングトランジスタを介設する。そして、報知する状態に応じて信号状態が変化する制御信号によりスイッチングトランジスタをオンオフさせる。

なお、このようなインジケータの点灯回路の中には、制御信号の信号線の断線時にもインジケータランプによりこれを報知できるように、スイッチングトランジスタのベース電位をスイッチングトランジスタの電源によりプルアップして、信号線のオープン状態時にインジケータランプを点灯させるものもある（例えば、特許文献１）。

特開２００２−２９３６４号公報

上述した点灯回路では、スイッチングトランジスタのベース電位を電源でプルアップすることから、インジケータランプで状態を報知できるのは、スイッチングトランジスタが電源に接続されるイグニッションスイッチのオン中に限られる。

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両のイグニッションスイッチがオンのときに、車両の状態の報知や、そのために用いる制御信号の信号線のオープン状態の報知に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチがオフのときにも必要に応じて点灯させることができる車両用インジケータランプ点灯回路を提供することにある。

上述した目的を達成する本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、以下のような事情を考慮して案出したものである。

例えば、メータユニット中のインジケータランプによって報知する状態が、車両のコントロールユニット（ＥＣＵ）からの制御信号で通知される場合は、その制御信号の信号線をスイッチングトランジスタのベースに接続する。これにより、制御信号をベース電位のバイアスに用いて、スイッチングトランジスタをオンオフさせることができる。

ここで、信号線に断線や接続不良が生じると、報知対象の状態をインジケータランプで正しく報知することができなくなる。そこで、コンビネーションメータの組立工程においては、断線や接続不良により信号線がオープン状態となっていないかどうか、検査することが重要となる。

信号線のオープン状態を組立工程において検査する際には、インジケータランプを点灯させて実際に点灯するかどうかを確認する必要がある。しかし、そのインジケータランプが、異常状態であることを点灯により報知するものである場合は、検査時点で擬似的に異常状態を発生させることができない限り、インジケータランプを制御信号によって点灯させることができない。

そこで、断線や接続不良により信号線がオープン状態となったときにも、スイッチングトランジスタがオンするように、スイッチングトランジスタのベース電位をプルアップすることが考えられる。

この場合、イグニッションスイッチのオン時にメータユニットに接続されるイグニッション電源（メータ電源）をプルアップ電源に用いると、イグニッションスイッチのオン中には、スイッチングトランジスタのベース電位をプルアップしてインジケータランプを点灯させることができる。言い換えると、イグニッションスイッチのオフ中には、信号線に断線や接続不良が発生していなくても、インジケータランプを点灯させることができない。

そこで、イグニッションスイッチのオフ時には、常時電源（＋Ｂ電源）をインジケータランプの給電回路に通電させることで、スイッチングトランジスタのベース電位をバイアスすることが考えられる。この場合は、イグニッションスイッチを介さずに＋Ｂ電源をインジケータランプの給電回路に接続することになる。したがって、イグニッションスイッチのオフ中にも、信号線に断線や接続不良が発生していなければ、インジケータランプを点灯させてそのことを確認することができる。

しかし、スイッチングトランジスタのベース回りには、プルダウン抵抗を含むバイアス抵抗が存在するので、＋Ｂ電源を給電回路に直接接続すると、これらのバイアス抵抗を通じて暗電流が給電回路を常時流れることになる。イグニッションスイッチのオフ中にはオルタネータによるバッテリの充電が行われないので、その状態で暗電流を給電回路に流し続けるのは、バッテリの消耗が早まるため好ましくない。

上述した事情を考慮して、前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、
車両のイグニッションスイッチのオン中に電力を供給するイグニッション電源からインジケータランプへの給電経路上に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスをかけることでエミッターコレクタ間がオンする第１スイッチングトランジスタと、
前記第１スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスをかけることでエミッターコレクタ間がオンする第２スイッチングトランジスタとを備え、
前記第２スイッチングトランジスタのベースには、前記インジケータランプの点灯により報知すべき状態の発生中に前記第２スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位となり、前記状態の非発生中に前記第２スイッチングトランジスタのベースの非バイアス電位となる制御信号の信号線が接続され、
前記第１スイッチングトランジスタと前記インジケータランプとの接続点は、前記車両の＋Ｂ電源（常時電源）に選択的に接続される、
ことを特徴とする。

請求項１に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、イグニッションスイッチのオン中に、報知すべき状態が発生していないと、制御信号が非バイアス電位となり第２スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからないので、第２スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第１スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第１スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、インジケータランプは点灯しない。

一方、イグニッションスイッチのオン中に、報知すべき状態が発生していると、制御信号がバイアス電位となり第２スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第２スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。

また、イグニッションスイッチのオン中に制御信号の信号線がオープン状態になると、イグニッション電源によるプルアップで第２スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第２スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。

したがって、これらの場合は、第２スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオンにより、第１スイッチングトランジスタのベースに逆方向バイアスがかかり、第１スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオンする。よって、インジケータランプが点灯する。

ところで、イグニッションスイッチのオフ中には、イグニッション電源によって第２スイッチングトランジスタのベースがプルアップされないので、第２スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからず、第２スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第１スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第１スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、イグニッションスイッチのオフ中に制御信号が非バイアス電位に固定される場合には、インジケータランプを制御信号やイグニッション電源によって、イグニッションスイッチのオフ中に点灯させることができない。

しかし、第１スイッチングトランジスタとインジケータランプとの接続点に車両の＋Ｂ電源（常時電源）が接続されれば、＋Ｂ電源（常時電源）からの電力によってインジケータランプが点灯する。

したがって、第１及び第２スイッチングトランジスタのベースがプルアップされないイグニッションスイッチのオフ中であっても、車両の＋Ｂ電源（常時電源）を利用し必要に応じてインジケータランプを点灯させることができる。

なお、イグニッションスイッチのオン中にイグニッション電源を利用してインジケータランプを点灯させる状態が複数ある場合、その一部の状態についてのみ、イグニッションスイッチのオフ中に＋Ｂ電源（常時電源）を利用してインジケータランプを点灯させるものとしてもよい。

また、請求項２に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、請求項１に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路において、
前記＋Ｂ電源（常時電源）と前記接続点との間に介設され、前記＋Ｂ電源（常時電源）により選択的にプルアップされたベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第３スイッチングトランジスタと、
前記第３スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、該ベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第４スイッチングトランジスタとをさらに備え、
前記第４スイッチングトランジスタのベースには、該第４スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位と非バイアス電位の間で切り替わる副制御信号の信号線が接続され、
バイアス電位の前記副制御信号による前記第３スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオン中に、前記＋Ｂ電源（常時電源）が前記接続点に接続される、
ことを特徴とする。

請求項２に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、請求項１に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路において、イグニッションスイッチのオフ中に、副制御信号が非バイアス電位であると、第４スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからないので、第４スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第３スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第３スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、＋Ｂ電源（常時電源）はインジケータランプに接続されず、インジケータランプは点灯しない。

一方、イグニッションスイッチのオフ中に、副制御信号がバイアス電位であると、第４スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第４スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。

したがって、第４スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオンにより、第３スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかり、第３スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオンする。よって、＋Ｂ電源（常時電源）はインジケータランプに接続されて、インジケータランプが点灯する。このため、イグニッションスイッチのオフ中であっても、車両の＋Ｂ電源（常時電源）を利用し必要に応じてインジケータランプを点灯させることができる。

本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、車両の状態の報知や、そのために用いる制御信号の信号線のオープン状態の報知に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチのオフ中であっても、車両の＋Ｂ電源（常時電源）を利用し必要に応じて、点灯させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の原理的な構成を示す回路図である。 本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の具体的な構成を示す回路図である。 図１に示す車両用インジケータランプ点灯回路に制御信号の供給源の制御ユニットから＋Ｂ電源（常時電源）を選択的に供給する場合の構成を示す回路図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の原理的な構成を示す回路図である。

本実施形態の車両用インジケータランプ点灯回路（以下、「点灯回路」と略記することがある。）は、イグニッションスイッチＩＧＮのオン時に供給されるイグニッション電源（メータ電源。図１中の電源１）１からの電力によって、インジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させる回路である。そして、本実施形態の点灯回路は、第１及び第２スイッチングトランジスタＴＲ１，ＴＲ２を有している。

第１スイッチングトランジスタＴＲ１は、ＰＮＰ接合のバイポーラトランジスタである。第１スイッチングトランジスタＴＲ１のエミッタは、イグニッションスイッチＩＧＮと給電経路２を介してメータ電源（電源１）１に接続されている。コレクタは、逆流防止用のダイオードＤ１のアノードに接続されている。ベースの電位は、プルアップ抵抗Ｒ１によってコレクタ電位にプルアップされている。

第２スイッチングトランジスタＴＲ２は、ＮＰＮ接合のエミッタ接地型バイポーラトランジスタである。第２スイッチングトランジスタＴＲ２のコレクタは、保護抵抗Ｒ３を介して第１スイッチングトランジスタＴＲ１のベースに接続されている。ベースは、プルダウン抵抗Ｒ４を介して接地されている。また、ベースには、バイアス抵抗Ｒ５を介して、制御信号の信号線５が接続されている。

信号線５は、不図示の制御側（例えば、車両のＥＣＵ等）に接続されている。制御信号はこの制御側から出力される。制御側では、インジケータランプ（ＬＥＤ）３の点灯により報知する状態を検出している。報知する状態としては、例えば、車両のコンビネーションメータにおいてウォーニング表示する事項等がある。本実施形態では、制御信号の電位は、報知すべき状態の発生中に高電位（バイアス電位）となり、非発生中に低電位（非バイアス電位）となる。なお、信号線５は、プルアップ抵抗Ｒ２を介して第１スイッチングトランジスタＴＲ１のコレクタにも接続されている。

インジケータランプ（ＬＥＤ）３のアノードは、保護抵抗Ｒ６を介してダイオードＤ１のカソードに接続されている。インジケータランプ（ＬＥＤ）３のカソードは接地されている。保護抵抗Ｒ６とダイオードＤ１のカソードとの接続点７には、ダイオードＤ２のカソードが接続されている。ダイオードＤ２のアノードには信号線９が接続されている。この信号線９には、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、必要に応じて、不図示の＋Ｂ電源（常時電源）が接続される。

なお、インジケータランプ（ＬＥＤ）３と保護抵抗６との配置を逆にして、インジケータランプ（ＬＥＤ）３と設置との間に保護抵抗６を直列に接続してもよい。

以上に説明した構成の本実施形態の点灯回路では、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に、報知すべき状態が発生していないと、信号線５の制御信号が低電位（非バイアス電位）となり第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースにバイアスがかからないので、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のベースにもバイアスがかからず、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のエミッターコレクタ間もオフする。よって、メータ電源（電源１）１がインジケータランプ（ＬＥＤ）３に接続されない。このため、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に、報知すべき状態が発生していない場合は、インジケータランプ（ＬＥＤ）３は点灯しない。

一方、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に、報知すべき状態が発生すると、信号線５の制御信号が高電位（バイアス電位）となり、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースに順方向バイアスがかかるので、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のエミッターコレクタ間がオンする。

また、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に信号線５が断線や接続不良等によりオープン状態になると、メータ電源（電源１）１によるプルアップで第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースに順方向バイアスがかかるので、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のエミッターコレクタ間がオンする。

したがって、これらの場合は、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のエミッターコレクタ間のオンにより、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のベースに逆方向バイアスがかかり、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のエミッターコレクタ間もオンする。よって、バッテリ（電源１）１がインジケータランプ（ＬＥＤ）３に接続される。このため、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に、報知すべき状態が発生している場合や、信号線５がオープン状態になった場合は、インジケータランプ（ＬＥＤ）３が点灯する。

これに対して、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中には、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースがメータ電源（電源１）１によりプルアップされないので、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースにバイアスがかからず、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のベースにもバイアスがかからず、第１スイッチングトランジスタＴＲ１のエミッターコレクタ間もオフする。よって、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中には、メータ電源（電源１）１がインジケータランプ（ＬＥＤ）３に接続されず、インジケータランプ（ＬＥＤ）３がメータ電源（電源１）１によって点灯されることはない。

そして、信号線９に不図示の＋Ｂ電源（常時電源）が接続されていない状態では、ダイオードＤ２、保護抵抗Ｒ６、インジケータランプ（ＬＥＤ）３に電流が流れない。よって、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、信号線９に不図示の＋Ｂ電源（常時電源）が接続されていないと、インジケータランプ（ＬＥＤ）３は点灯されない。

一方、イグニッションスイッチのオフ中に、信号線９に不図示の＋Ｂ電源（常時電源）が接続されると、ダイオードＤ２、保護抵抗Ｒ６、インジケータランプ（ＬＥＤ）３に電流が流れる。よって、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中であっても、信号線９に不図示の＋Ｂ電源（常時電源）が接続されれば、インジケータランプ（ＬＥＤ）３が車両の＋Ｂ電源（常時電源）によって点灯される。

したがって、本実施形態の点灯回路によれば、第１及び第２スイッチングトランジスタＴＲ１，ＴＲ２のベースがメータ電源（電源１）１によりプルアップされないイグニッションスイッチＩＧＮのオフ中であっても、車両の＋Ｂ電源（常時電源）を利用し必要に応じてインジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させることができる。

次に、上述した本実施形態の点灯回路における、報知すべき状態が発生した場合に＋Ｂ電源（常時電源）を信号線９に限定的に接続する部分の具体的な構成例について説明する。図２は本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の具体的な構成を示す回路図である。

図２に示す点灯回路では、＋Ｂ電源（常時電源。図２中の電源２）１１からの電力でインジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させるために、第３及び第４スイッチングトランジスタＴＲ３，ＴＲ４を用いている。

第３スイッチングトランジスタＴＲ３は、ＰＮＰ接合のバイポーラトランジスタである。第３スイッチングトランジスタＴＲ３のエミッタは、信号線９を介して＋Ｂ電源（電源２）１１に接続されている。コレクタは、逆流防止用のダイオードＤ２のアノードに接続されている。ベースの電位は、プルアップ抵抗Ｒ１１によってコレクタ電位にプルアップされている。

第４スイッチングトランジスタＴＲ４は、ＮＰＮ接合のエミッタ接地型バイポーラトランジスタである。第４スイッチングトランジスタＴＲ４のコレクタは、保護抵抗Ｒ１３を介して第３スイッチングトランジスタＴＲ３のベースに接続されている。ベースは、プルダウン抵抗Ｒ１４を介して接地されている。また、ベースには、バイアス抵抗Ｒ１５を介して、副制御信号の信号線１３が接続されている。

信号線１３は、不図示の制御側（例えば、車両のＥＣＵ等）に接続されている。副制御信号はこの制御側から出力される。制御側では、インジケータランプ（ＬＥＤ）３の点灯により報知する状態を検出している。報知する状態としては、例えば、車両のコンビネーションメータにおいてウォーニング表示する事項等がある。本実施形態では、副制御信号の電位は、報知すべき状態の発生中に高電位（バイアス電位）となり、非発生中に低電位（非バイアス電位）となる。

なお、第２スイッチングトランジスタＴＲ２のベースに接続された信号線５の制御信号や、第４スイッチングトランジスタＴＲ４のベースに接続された信号線１３の副制御信号が、高電位（バイアス電位）となるときにそれぞれ発生している「報知すべき状態」は、必ずしも一致（完全に又は部分的に）していなくてもよい。

図２に示す点灯回路では、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、報知すべき状態が発生していないと、信号線１３の副制御信号が低電位（非バイアス電位）となり第４スイッチングトランジスタＴＲ４のベースにバイアスがかからないので、第４スイッチングトランジスタＴＲ４のエミッターコレクタ間がオフする。

これにより、第３スイッチングトランジスタＴＲ３のベースにもバイアスがかからず、第３スイッチングトランジスタＴＲ３のエミッターコレクタ間もオフする。よって、＋Ｂ電源（電源２）１１が信号線９を介してインジケータランプ（ＬＥＤ）３に接続されない。このため、イグニッションスイッチＩＧＮのオン中に、報知すべき状態が発生していない場合は、インジケータランプ（ＬＥＤ）３は点灯しない。

一方、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、報知すべき状態が発生すると、信号線１３の副制御信号が高電位（バイアス電位）となり、第４スイッチングトランジスタＴＲ４のベースに順方向バイアスがかかるので、第４スイッチングトランジスタＴＲ４のエミッターコレクタ間がオンする。

したがって、第４スイッチングトランジスタＴＲ４のエミッターコレクタ間のオンにより、第３スイッチングトランジスタＴＲ３のベースに逆方向バイアスがかかり、第３スイッチングトランジスタＴＲ３のエミッターコレクタ間もオンする。よって、＋Ｂ電源（電源２）１１がインジケータランプ（ＬＥＤ）３に接続される。このため、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、報知すべき状態が発生している場合は、インジケータランプ（ＬＥＤ）３が点灯する。

なお、図２に示す点灯回路では、第３及び第４スイッチングトランジスタＴＲ３，ＴＲ４を用いて＋Ｂ電源（電源２）１１をインジケータランプ（ＬＥＤ）３に選択的に接続する構成とした。しかし、＋Ｂ電源（電源２）１１をインジケータランプ（ＬＥＤ）３に選択的に接続するための構成は、点灯回路自身が持たなくてもよい。

例えば、図３の回路図に示すように、図１に示す点灯回路の信号線５に制御信号を供給する制御ユニット１５に、＋Ｂ電源（電源２）１１を内部スイッチＳＷ１のオン時に出力するポートを設け、このポートに点灯回路の信号線９を接続してもよい。

この場合、制御ユニット１５は、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に、信号線５に対する制御信号が低電位（非バイアス電位、報知すべき状態が発生していない状態）であっても、自らのコントロールで内部スイッチＳＷ１をオンさせ、＋Ｂ電源（電源２）１１を信号線９に選択的に接続し、インジケータランプ（ＬＥＤ）３を点灯させることができる。

なお、本実施形態では、インジケータランプ３がＬＥＤ（発光ダイオード）である場合を例に取って説明したが、インジケータランプはバルブやその他の発光体（ランプ）であってもよい。

本発明は、車両のイグニッションスイッチがオンのときに車両の状態の報知等に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチがオフのときにも利用する上で極めて有用である。

１ メータ電源（イグニッション電源）
２ 給電経路
３ インジケータランプ
５ 信号線
７ 接続点
９ 信号線
１１ ＋Ｂ電源（常時電源）
１３ 信号線
１５ 制御ユニット
Ｄ１ ダイオード
Ｄ２ ダイオード
ＩＧＮ イグニッションスイッチ
Ｒ１ プルアップ抵抗
Ｒ２ プルアップ抵抗
Ｒ３ 保護抵抗
Ｒ４ プルダウン抵抗
Ｒ５ バイアス抵抗
Ｒ６ 保護抵抗
Ｒ１１ プルアップ抵抗
Ｒ１２ プルアップ抵抗
Ｒ１３ 保護抵抗
Ｒ１４ プルダウン抵抗
Ｒ１５ バイアス抵抗
ＳＷ１ 内部スイッチ
ＴＲ１ 第１スイッチングトランジスタ
ＴＲ２ 第２スイッチングトランジスタ
ＴＲ３ 第３スイッチングトランジスタ
ＴＲ４ 第４スイッチングトランジスタ

Claims (2)

1. 車両のイグニッションスイッチのオン中に電力を供給するイグニッション電源からインジケータランプへの給電経路上に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第１スイッチングトランジスタと、
   前記第１スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第２スイッチングトランジスタとを備え、
   前記第２スイッチングトランジスタのベースには、前記インジケータランプの点灯により報知すべき状態の発生中に前記第２スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位となり、前記状態の非発生中に前記第２スイッチングトランジスタのベースの非バイアス電位となる制御信号の信号線が接続され、
   前記第１スイッチングトランジスタと前記インジケータランプとの接続点は、前記車両の＋Ｂ電源（常時電源）に選択的に接続される、
   ことを特徴とする車両用インジケータランプ点灯回路。
2. 前記＋Ｂ電源（常時電源）と前記接続点との間に介設され、前記＋Ｂ電源（常時電源）によりプルアップされたベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第３スイッチングトランジスタと、
   前記第３スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、該ベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第４スイッチングトランジスタとをさらに備え、
   前記第４スイッチングトランジスタのベースには、該第４スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位と非バイアス電位との間で切り替わる副制御信号の信号線が接続され、
   バイアス電位の前記副制御信号による前記第３スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオン中に、前記＋Ｂ電源（常時電源）が前記接続点に接続される、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用インジケータランプ点灯回路。

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