JP2012240573A - 内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】内装材の意匠性を向上させること。
【解決手段】基材２４と、基材２４の表面２４ｃを覆う第１の表皮材２１と第２の表皮材２２とを備えるドアトリムであって、基材２４の表側において、第１の表皮材２１と第２の表皮材２２とが相互に縫い合わされて第１のステッチ２６が施された縫い合わせ部２６と、第２の表皮材２２が、基材２４の先端２４ｂを挟むように基材２４の表面２４ｃ側から裏面２４ａ側へ折り返され、基材２４の裏面２４ａ側においてその端部が片返しされると共に、片返しされた端部が同表皮材２２に縫い合わされて第２のステッチ３２が施された片返し部２８とを備えている。基材２４の表面に、縫い合わせ部２６が収容された溝状の凹部２４ｄが設けられ、基材２４の裏面２４ａは、基材２４の先端２４ｂから片返し部２８が配された部位に亘って平坦な曲面状とされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内装材に関する。

例えば、ドアトリム等の車両用の内装材では、見栄えを良くするために表面に表皮材が配されたものが使用されている。このような内装材において、２枚の表皮材を互いに縫い合わせ、この縫い合わせ部にステッチを施すことで、内装材の意匠性を向上させたものが知られている。このようなステッチが施された表皮材を備える内装材が、例えば特許文献１、２に開示されている。

特開２０１０−１１５９４０号公報 特許第４４１９３０１号公報

ところで、上述したような表面に互いに縫い合わされた２枚の表皮材が配された内装材では、基材の表面に２枚の表皮材の縫い合わせ部を設けると共に、一方の表皮材を基材の先端を挟むように基材の表側から裏側へ折り返し、基材の裏面において片返しすることがある。このような構成の内装材では、基材の表面及び裏面にそれぞれ溝状の凹部を設け、表皮材の縫い合わせ部及び片返し部をそれぞれ凹部内に収容することで、表皮材に皺等が発生することを抑制することがある。

しかしながら、上述したような基材の裏面に設けられた凹部に表皮材の片返し部が収容された構成では、片返し部が凹部に収容されることで基材の先端と片返し部との間に段差が存在するので、基材の裏側に折り返された表皮材の下方に他の部材が配された場合に、基材の裏面側に配された当該表皮材の一部が段差と当該他の部材との間に挟持されて強い力で押圧され、片返し部の近傍において皺が発生することがあった。また、このような片返し部の近傍における皺の発生により、表皮材に施されたステッチが蛇行したものとなることがあった。この結果、意匠としての見栄えが低下することがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、内装材の意匠性を向上させることができる技術を提供することを目的とする。

本発明は、基材と、該基材の表面を覆う２枚の表皮材と、を備える内装材であって、前記基材の表側において、２枚の前記表皮材が相互に縫い合わされて第１の縫製線が施された縫い合わせ部と、一方の前記表皮材が、前記基材の先端を挟むように該基材の表側から裏側へ折り返され、該基材の裏側においてその端部が片返しされると共に、該片返しされた端部が同表皮材に縫い合わされて第２の縫製線が施された片返し部と、を備え、前記基材の表面に、前記縫い合わせ部が収容された溝状の凹部が設けられ、前記基材の裏面は、該基材の先端から前記片返し部が配された部位に亘って平坦な曲面状とされている内装材に関する。

上記の内装材によると、基材の裏側において、基材の先端で折り返されて片返し部に至る表皮材の一部が、平坦な曲面状とされた部位に配されることとなるので、片返し部の下方（基材の下方）に他の部材が配された場合であっても、当該一部が基材と他の部材との間で挟持されて強い力で押圧されることがないため、片返し部の近傍に皺が発生することを防止ないし抑制することができる。この結果、片返し部の下方に他の部材が配された場合であっても、表皮材に設けられた第１の縫製線及び第２の縫製線を所定のラインに沿った直線状とすることができ、内装材の意匠性を向上させることができる。

前記基材は、車両用アームレストの一部を構成する基材であり、前記縫い合わせ部は、前記車両用アームレストの車室内側端部に設けられていてもよい。
この構成によると、車両用アームレストにおいて表皮材に皺が発生することを防止ないし抑制することができ、車両用アームレストの意匠性を向上させることができる。

本発明によると、内装材の意匠性を向上させることができる。

実施形態に係るドアトリム２を車室内側から視た斜視図を示す。 図１のＡ−Ａ断面の断面構成であって、アームレスト６の上面側６ａの断面図を示す。 アームレスト６の上面側６ａにおける基材の斜視図を示す。

図面を参照して実施形態を説明する。本実施形態では、内装材として車両用ドアに取り付けられるドアトリム２を例示する。図１は、実施形態に係るドアトリム２を車室内側から視た斜視図を示している。なお、図１において、図の左右方向は車両の前後方向、図の手前側及び奥側方向は車室内側及び外側方向、図の上下方向は車両の上下方向にそれぞれ対応している。

図１に示すように、ドアトリム２は、合成樹脂等によって形成されたドアトリム本体４、アームレスト６等を備えている。アームレスト６は、合成樹脂等によって形成され、ドアトリム本体４の車室内側に張り出す形で配されている。また、ドアトリム２は、オーナメント１２、スピーカグリル１０、ドアポケット８等を備えている。なお、オーナメント１２の表面には、意匠としてのオーナメント側ステッチ４０が斜め方向に走るライン状に施されている。

続いてアームレスト６の上面側６ａの構成について説明する。図２は、図１のＡ−Ａ断面の断面構成であって、アームレスト６の上面側６ａの断面図を示している。図３は、アームレスト６の上面側６ａにおける基材２４の斜視図を示している。なお、図２において、図の左右方向は、車室内側及び外側方向、図の奥側及び手前側方向は車両の前後方向、図の上下方向は車両の上下方向にそれぞれ対応している。

アームレスト６の上面側６ａは、図１及び図２に示すように、基材２４と、その表面２４ｃ及び裏面２４ａを覆う第１の表皮材２１及び第２の表皮材２２とにより構成されている。基材２４としては、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂単独、あるいは、ＰＰ樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りＰＰ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂等を使用することができる。表皮材２１、２２としては、本革、合成皮革、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）、軟質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ樹脂）等を使用することができる。

第１の表皮材２１と第２の表皮材２２は、図２に示すように、基材２４の表面２４ｃ側においてその端部同士が互いに縫い合わされて接ぎ合わされており、縫い合わせ部２６とされている。この縫い合わせ部２６では、第１の表皮材２１が片返しされて同じ第１の表皮材２１に縫い合わされ、さらに、第２の表皮材２２と縫い合わされている。このため、縫い合わせ部２６は所定の厚みを有するものとなっている。また、この縫い合わせ部２６には、その縫い目によって、車室内側に露出するように車両の前後方向に沿って第１のステッチ（第１の縫製線の一例）３１が直線状に施されている。

第２の表皮材２２は、基材２４の表面２４ｃ側において縫い合わせ部２６から基材２４の先端２４ｂに亘って配されていると共に、基材２４の先端２４ｂを挟むように基材２４の表側２４ｃから裏側２４ａへ折り返されている。そして、第２の表皮材２２は、基材２４の裏面２４ａ側においてその一方の端部２２ａが片返しされ、その片返しされた端部２２ａが同じ第２の表皮材２２にさらに縫い合わされ、片返し部２８とされている。このため、片返し部２８は所定の厚みを有するものとなっている。また、片返し部２８には、その縫い目によって、車室外側に露出するように車両の前後方向に沿って第２のステッチ（第２の縫製線の一例）３２が直線状に施されている。

基材２４は、断面視において、車室外側から車室内側に向かって湾曲しながら突出する形状をなしている。基材２４の表面２４ｃには、図２及び図３に示すように、車両の前後方向に沿って溝状をなす凹部２４ｄが形成されている。そして、この凹部２４ｄ内に、上述した縫い合わせ部２６が収容されている。基材２４の表面２４ｃのうち凹部２４ｄを除いた部位は、凹凸のない平坦な曲面状とされている。

基材２４の裏面２４ａには、図２及び図３に示すように、車両の前後方向に沿って段差２４ｅが形成されている。そして、上述した片返し部２８が、この段差２４ｅのやや手前側に配された構成となっている。一方、基材２４の裏面２４ａのうち、基材２４の先端２４ｂから段差２４ｅまでの間は、凹凸のない平坦な曲面状とされている。従って、第２の表皮材２２のうち基材２４の裏面２４ａ側に配された部位は、平坦な曲面上に配されたものとなっている。そして、片返し部２８は所定の厚みを有していることから、第２の表皮材２２のうち基材２４の先端２４ｂで折り返された部位から片返し部２８までの間は、図２に示すように、基材２４の裏面２４ａから離間した状態となっている。

さて、ドアトリム２におけるアームレスト６では、基材２４の先端２４ｂで折り返された部位から片返し部２８までの間が基材２４の裏面２４ａから離間した状態となっているので、第２の表皮材２２のうち基材２４の裏面２４ａ側に配された部位の下方に他の部材（アームレスト６の下面側を構成する部材）が配されたとしても、基材２４の裏面２４ａ側に配された第２の表皮材２２の一部が基材２４と他の部材との間で挟持されることがない。この結果、片返し部２８の近傍における皺の発生が抑制されるので、第１のステッチ２６及び第２のステッチ２８を、蛇行させることなく、直線状とすることができる。

以上のように本実施形態に係るドアトリム２によると、基材２４の裏面２４ａ側において、基材２４の先端２４ｂで折り返されて片返し部２８に至る第２の表皮材２２の一部が、平坦な曲面状とされた部位に配されることとなるので、片返し部２８の下方（基材２４の下方）に他の部材が配された場合であっても、当該一部が基材２４と他の部材との間で挟持されて強い力で押圧されることがないため、片返し部２８の近傍に皺が発生することを防止ないし抑制することができる。この結果、片返し部２８の下方に他の部材が配された場合であっても、各表皮材２１、２２に設けられた第１のステッチ３１及び第２のステッチ３２を所定のラインに沿った直線状とすることができ、ドアトリム２の意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態に係るドアトリム２では、基材２４が、車両用のアームレスト６の一部を構成する基材２４である。そして、縫い合わせ部２６は、車両用のアームレスト６の車室内側端部に設けられている。このため、車両用のアームレスト６において各表皮材２１、２２に皺が発生することを防止ないし抑制することができ、車両用のアームレスト６の意匠性を向上させることができる。

上記の実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の実施形態では、内装材が車両用のドアトリムであり、第１の縫製線及び第２の縫製線がアームレストに設けられた第１のステッチ及び第２のステッチである構成を例示したが、内装材は車両用のドアトリムに限定されるものではなく、また、第１の縫製線及び第２の縫製線が設けられる部材についてもアームレストに限定されるものではない。例えば、図１に示す参照符号４０のようにオーナメントに設けられたステッチが第１の縫製線又は第２の縫製線の一例であってもよい。

（２）上記の実施形態以外にも、凹部の配置及び形状、２枚の表皮材の縫い合わせ態様、一方の表皮材の片返し態様等については、適宜に変更可能である。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２…ドアトリム、４…ドアトリム本体、６…アームレスト、８…ドアポケット、１０…スピーカグリル、１２…オーナメント、２１…第１の表皮材、２２…第２の表皮材、２４…基材、２４ａ…（基材の）裏面、２４ｂ…（基材の）先端、２４ｃ…（基材の）表面、２４ｄ…凹部、２４ｅ…段差、２６…縫い合わせ部、２８…片返し部、３１…第１のステッチ、３２…第２のステッチ、４０…オーナメント側ステッチ

Claims (2)

1. 基材と、該基材の表面を覆う２枚の表皮材と、を備える内装材であって、
   前記基材の表側において、２枚の前記表皮材が相互に縫い合わされて第１の縫製線が施された縫い合わせ部と、
   一方の前記表皮材が、前記基材の先端を挟むように該基材の表側から裏側へ折り返され、該基材の裏側においてその端部が片返しされると共に、該片返しされた端部が同表皮材に縫い合わされて第２の縫製線が施された片返し部と、を備え、
   前記基材の表面に、前記縫い合わせ部が収容された溝状の凹部が設けられ、
   前記基材の裏面は、該基材の先端から前記片返し部が配された部位に亘って平坦な曲面状とされていることを特徴とする内装材。
2. 車両用のドアトリムとしての請求項１に記載の内装材であって、
   前記基材は、車両用のアームレストの一部を構成する基材であり、
   前記縫い合わせ部は、前記アームレストの車室内側端部に設けられていることを特徴とする内装材。

Images