JP2012231580A - 電源システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電源システムは、高電圧の主電源10からの電力をコンデンサ22で安定化させてから出力する高電圧出力と、前記主電源から電力をDCDCコンバータ14で低電圧の電力に変換して出力する低電圧出力の2種類の出力を有する。DCDCコンバータ14は、一次側コイルが前記主電源に接続され、二次側コイルから前記低電圧の電力を出力するトランスと、このトランスの一次側コイルに接続され、一次側コイルの電流をオンオフするスイッチング素子と、このスイッチング素子のオンオフを制御するドライブ回路と、を含む。前記DCDCコンバータ14への外部からの電力供給が断たれた場合に、ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサ22を放電する。
【選択図】図1
Description
図1は、実施形態に係る電源システムを利用した車載モータ・ジェネレータ駆動システムの構成を示す図である。
また、本実施形態において、コンデンサ22,12の放電にはDCDCコンバータ14が利用される。そこで、このDCDCコンバータ14の構成について、図2に基づいて説明する。
衝突時において衝突信号が入力された場合、制御部30は、インバータ24の動作を停止し、主電源10と正負端子P,Nを接続しているリレーをオフする。なお、インバータケースに外部から接続されているケーブルは衝突によって断線する場合もある。また、補機電池とのケーブルも切断する場合がある。
図3には、他の実施形態の構成が示してある。この例では,昇圧コンバータ28がなく、主電源10の電力がそのままインバータ24に供給される。
このように、実施形態に係る電源システムによれば、インバータケースにつながれる、主電源および補機電池からの電力供給が断たれた状態においても、内部回路によりDCDCコンバータにおける損失発生を継続することができ、コンデンサの放電を行うことができる。
Claims (2)
- 高電圧の主電源からの電力をコンデンサで安定化させてから出力する高電圧出力と、前記主電源から電力をDCDCコンバータで低電圧の電力に変換して出力する低電圧出力と、の2種類の出力を有する電源システムであって、
前記DCDCコンバータは、
一次側コイルが前記主電源に接続され、二次側コイルから前記低電圧の電力を出力するトランスと、
このトランスの一次側コイルに接続され、一次側コイルの電流をオンオフするスイッチング素子と、
低電圧電源から電力供給を受け、前記スイッチング素子のオンオフを制御するドライブ回路と、
を含み、
前記低電圧電源から前記ドライブ回路への電力供給が断たれた場合に、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
前記主電源からの電力を高電圧化して出力する昇圧コンバータをさらに有し、前記コンデンサは昇圧コンバータの出力側に接続され昇圧コンバータで昇圧された電圧を安定化させ、
前記昇圧コンバータは、上側スイッチング素子と、下側スイッチング素子の直列接続を有し、上側スイッチング素子と下側のスイッチング素子の接続点がコイルを介し主電源に接続され、上側スイッチング素子の上側から高電圧化された出力を得、
前記DCDCコンバータへの前記主電源からの電力供給が断たれた場合に、前記上側スイッチング素子をオンした状態で、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することを特徴とする電源システム。
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