JP2017095071A - ハイブリッド車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1電圧コンバータ10の低電圧端3はメインバッテリ12に接続されており、高電圧端4はインバータ14a、14bに接続されている。第2電圧コンバータ21の低電圧端24はサブバッテリ25に接続されており高電圧端23はインバータ14a、14bに接続されている。コントローラ11は、上スイッチング素子7aよりもメインバッテリ側で短絡故障が検出されたときにエンジン16が停止していた場合は上スイッチング素子7aをオフするとともに第2電圧コンバータ21を作動させ、サブバッテリ25の電力を使って第1モータ15aを駆動してエンジン16をクランキングする。
【選択図】図1
Description
5:フィルタコンデンサ
6:リアクトル
7a:上スイッチング素子
7b:下スイッチング素子
8a、8b:ダイオード
9:平滑コンデンサ
10:第1電圧コンバータ
11:コントローラ
12:メインバッテリ
13:システムメインリレー
14a:第1インバータ
14b:第2インバータ
15a:第1モータ
15b:第2モータ
16:エンジン
17:車軸
21:第2電圧コンバータ
25:サブバッテリ
26:補機
29:電圧センサ
30:動力分割機構
31:プラネタリギア
41:第3電圧コンバータ
50:マルチ入力電圧コンバータ
51:トランス
Claims (2)
- エンジンと、
前記エンジンと連動して回転するモータと、
前記モータに交流を供給するインバータと、
第1低電圧端がメインバッテリに接続されており、第1高電圧端が前記インバータに接続されており、前記メインバッテリの電圧を昇圧して前記インバータに供給する第1電圧コンバータと、
第2低電圧端が前記メインバッテリ又はサブバッテリに接続されており、第2高電圧端が前記インバータに接続されており、前記第2低電圧端に供給される電力の電圧を昇圧して前記インバータに供給する第2電圧コンバータと、
コントローラと、を備えており、
前記第1電圧コンバータは、
前記第1高電圧端の正極と負極の間に直列に接続されている上スイッチング素子及び下スイッチング素子と、
一端が前記上スイッチング素子と前記下スイッチング素子の直列接続の中点に接続されており、他端が前記第1低電圧端の正極に接続されているリアクトルと、
前記第1低電圧端の正極と負極の間に接続されているフィルタコンデンサと、
前記上スイッチング素子に逆並列に接続されている上ダイオードと、
前記下スイッチング素子に逆並列に接続されている下ダイオードと、
を備えており、
前記コントローラは、前記上スイッチング素子よりも前記メインバッテリ側で短絡故障が検出されたときにエンジンが停止していた場合は前記上スイッチング素子を遮断状態にするとともに前記第2電圧コンバータを作動させ、前記第2低電圧端に供給される電力を使って前記モータを駆動して前記エンジンをクランキングする、
ハイブリッド車。 - 前記メインバッテリと前記第1電圧コンバータの間に両者を電気的に遮断するリレーをさらに備えており、
前記コントローラは、前記リレーにより前記メインバッテリを前記第1電圧コンバータに接続するのに先立って、前記第2電圧コンバータを作動させるとともに前記上スイッチング素子を導通状態にして前記フィルタコンデンサをプリチャージする、
請求項1に記載のハイブリッド車。
Priority Applications (1)
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JP2015232402A JP2017095071A (ja) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | ハイブリッド車 |
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JP2015232402A JP2017095071A (ja) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | ハイブリッド車 |
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Family Applications (1)
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JP2015232402A Pending JP2017095071A (ja) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | ハイブリッド車 |
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2015
- 2015-11-27 JP JP2015232402A patent/JP2017095071A/ja active Pending
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