JP2012175562A - 電力線通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】異なる構成の電力線通信装置が混在した電力線通信システムを提供する。
【解決手段】充電スタンド５は、２本のＡＣ線５１、５２から分岐した支線５１ａ、５２ａにコンデンサ５６、カップリングトランス５５及びコンデンサ５７を接続した構成の信号重畳分離部を用いて電力線通信を行う。電気自動車１は、一方のＡＣ線１１にカップリングトランス５６を設け、２つのＡＣ線１１、１２間にコンデンサ１６を接続した構成の信号重畳分離部を用いてが電力線通信を行う。この構成では、充電スタンド５及び電気自動車１を充電ケーブルにて接続した場合に、ＡＣ線５１、支線５１ａ、コンデンサ５６、カップリングトランス５５の１次コイル５５ａ、コンデンサ５７、支線５２ａ、ＡＣ線５２、ＡＣ線７２、ＡＣ線１２、コンデンサ１６、カップリングトランス１５の１次コイル１５ａ、ＡＣ線１１、ＡＣ線７１の閉ループ回路が構成され、電力線通信が可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、２つの装置が電力線を介して電力線通信を行う電力線通信システムに関し、例えば電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の外部給電によるバッテリの充電が可能な車輌と、外部の給電装置とが充電ケーブルを介して電力線通信を行う場合に好適な電力線通信システムに関する。

近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの充電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。外部からバッテリへの充電を行う車輌においては、外部の給電装置に接続された充電ケーブルのプラグを車輌に設けられた給電口のコネクタ装置に接続して、給電装置から車輌のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われ、バッテリが充電される。

一方で、給電装置から車輌のバッテリへの充電を行う場合、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための情報を、車輌及び給電装置の間で送受信する通信機能が必要となる。車輌及び給電装置間の通信には、充電ケーブルを介した電力線通信を利用することが考えられる。

特許文献１においては、イーサーネットのフレーム長のデータを、このフレーム長より短い固定のパケットに変換し、各パケットを単位として電力線搬送信号に変換して電力線を利用して通信すると共に、通信誤りが生じた際にパケットを再送する構成とすることによって、伝送効率を高めた電力線搬送装置が提案されている。

従来の電力線通信装置は、２本の電力線をそれぞれ分岐させた支線に、電力線への信号の重畳及び分離を行う電磁誘導式の信号変換器（カップリングトランスなどの回路素子）を接続した構成（即ち、２本の電力線間にカップリングトランスなどを接続した構成）が一般的に採用されている。特許文献１に記載の電力線搬送装置も同様の構成である。

特開２００２−２６１６６３号公報

しかしながら、上述の従来の電力線通信装置の構成の場合、２本の電力線を分岐させる必要があるため、２本の電力線の分岐部分及び分岐後の２本の支線を配設するためのスペースが必要となる。電気自動車などの車輌には多数の電子機器が搭載されるため、車輌内における機器などの配設スペースは限られている。このため、従来構成の電力線通信装置を車輌に搭載する場合、電力線の分岐部分及び支線を配設するスペースを確保することが容易ではなく、車載の電力線通信装置の小型化及び省スペース化が求められる。

一方で、充電スタンド又は自宅駐車場近傍等の車輌外に設置される給電装置は、車輌ほど機器の配設スペースが制限されることはないため、電力線通信装置の小型化又は省スペース化より、実績のある従来構成の電力線通信装置を採用する方が好ましい場合がある。また様々な車輌が利用すると考えられる充電スタンドなどでは、広く採用されている従来構成の電力線通信装置を採用する方が好ましい場合がある。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、実績のある従来構成の電力線通信装置と、小型化及び省スペース化を実現するための別構成の電力線通信装置とが混在した場合であっても、電力線通信を行うことができる電力線通信システムを提供することにある。

本発明に係る電力線通信システムは、２本の電力線で接続された第１装置及び第２装置が、前記電力線を介した通信を行う電力線通信システムにおいて、前記第１装置は、前記２本の電力線からそれぞれ分岐した２本の支線に接続され、前記電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部とを有し、前記第２装置は、一方の電力線中に設けられ、該電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部とを有することを特徴とする。

また、本発明に係る電力線通信システムは、前記第１装置の信号重畳分離部が、前記２本の支線にそれぞれ接続された２つのコンデンサと、該２つのコンデンサに１次コイルが接続され、前記電力線通信部に２次コイルが接続された電磁誘導式の信号変換器とを有し、前記第２装置の信号重畳分離部は、前記一方の電力線中に１次コイルが介装され、前記電力線通信部に２次コイルが接続された電磁誘導式の信号変換器と、前記２本の電力線間に接続されたコンデンサとを有することを特徴とする。

また、本発明に係る電力線通信システムは、前記第１装置の信号変換器の１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比ｎ₁ 、前記第１装置の電力線通信部の入力抵抗値Ｒ₁ 、前記第２装置の信号変換器の１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比ｎ₂ 、及び、前記第２装置の電力線通信部の入力抵抗値Ｒ₂ が、Ｒ₁ ／（ｎ₁ ）² ＝ Ｒ₂ ／（ｎ₂ ）² の条件を満たすことを特徴とする。

また、本発明に係る電力線通信システムは、給電装置及び車輌を２本の電力線を含む充電ケーブルを介して接続した場合に、前記給電装置に備えられた第１装置及び前記車輌に搭載された第２装置が、前記電力線を介した通信を行う電力線通信システムにおいて、前記第１装置は、前記２本の電力線からそれぞれ分岐した２本の支線に接続され、前記電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部とを有し、前記第２装置は、一方の電力線中に設けられ、該電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部とを有することを特徴とする。

本発明においては、２本の電力線で接続された第１装置及び第２装置が電力線通信を行う構成とし、第１装置は従来の電力線通信装置の構成を採用すると共に、第２装置はこれとは異なる構成を採用する。即ち、第１装置は、２本の電力線から分岐した２本の支線に電磁誘導式の信号変換器（カップリングトランスなど）を有する信号重畳分離部を接続し、この信号重畳分離部を利用して電力線に対する信号の重畳及び重畳された信号の分離等の信号処理を行う。これに対して第２装置は、一方の電力線にカップリングトランスなどを有する信号重畳分離部を設け、この信号重畳分離部を利用して電力線に対する信号の重畳及び重畳された信号の分離等の信号処理を行う。
第２装置を上記の構成とすることにより、第１装置と異なる構成であっても電力線通信を行うことが可能であり、第２装置にて電力線を分岐させる必要がないため、電力線の分岐部分及び分岐後の支線の配設スペースは必要ない。よって、従来構成の電力線通信装置と比較して、第２装置は小型化及び省スペース化が実現できる。

また、本発明においては、第１装置では、２本の電力線から分岐した２本の支線のそれぞれコンデンサを接続し、この２つのコンデンサにカップリングトランスの１次コイルを接続して（即ち、支線、コンデンサ、１次コイル、コンデンサ、支線の順に直列接続して）信号重畳分離部を構成し、カップリングトランスの２次コイルを電力線通信部に接続する。また第２装置では、一方の電力線中にカップリングトランスの１次コイルを介装し、２次コイルに電力線通信部を接続すると共に、２つの電力線間にコンデンサを接続して信号重畳分離部を構成する。
上記の構成により、一方の電力線、一方の支線、第１装置のコンデンサ、第１装置の１次コイル、第１装置のコンデンサ、他方の支線、他方の電力線、第２装置の１次コイル、第２装置のコンデンサ、一方の電力線、…、のような閉ループ回路が構成され、電力線を介した電力線通信が可能となる。

また、本発明においては、第１装置のカップリングトランスの１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比をｎ₁ とし、第１装置の電力線通信部の入力抵抗値をＲ₁ とし、第２装置のカップリングトランスの１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比をｎ₂ とし、第２装置の電力線通信部の入力抵抗値をＲ₂ とした場合に、
Ｒ₁ ／（ｎ₁ ）² ＝ Ｒ₂ ／（ｎ₂ ）²
の条件を満たすように、第１装置及び第２装置の回路素子の定数を設定する。これにより、第１装置及び第２装置が略同じ通信帯域で電力線通信を行うことが可能となり、予期せぬノイズなどの侵入によって通信が遮断されることを防止できる。

また、本発明においては、給電装置及び車輌が充電ケーブルを介して接続され、充電ケーブルを介して給電装置から車輌への電力供給を行うシステム構成の場合に、上述の第１装置を給電装置に設け、第２装置を車輌に設けることによって、給電装置及び車輌間での電力線通信を行う。第２装置は電力線を分岐させる必要がなく、小型化及び省スペース化が可能であるため、機器の配設スペースが限られた車輌に搭載することが好適である。

本発明による場合は、２本の電力線から分岐した２本の支線にカップリングトランスなどの電磁誘導式の信号変換器を有する信号重畳分離部を接続した構成の第１装置と、一方の電力線にカップリングトランスなどを有する信号重畳分離部を設けた構成の第２装置とが、信号重畳分離部を利用して電力線に対する信号の重畳及び重畳された信号の分離等の信号処理を行う構成とすることにより、異なる構成の２つの装置が電力線を介した電力線通信を行うことができる。これにより、例えば配設スペースが限られた車輌などに電力線通信機能を搭載する場合には、小型化及び省スペース化が容易な第２装置を採用することができ、また例えば給電装置など配設スペースに余裕があり、汎用性及び実績等が優先される場合には、従来型の第１装置を採用することができる。即ち、異なる構成の電力線通信装置が電力線通信を行うことが可能な構成であるため、電力線通信機能を搭載する機器に最適な構成を選択することができる。

本発明に係る電力線通信システムの構成を示す回路図である。 電力線通信システムが有する回路要素の定数決定方法を説明するための模式図である。 電力線通信システムが有する回路要素の定数決定方法を説明するための模式図である。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明に係る電力線通信システムの構成を示す回路図である。本実施の形態では、電気自動車（車輌）１のバッテリ（図示は省略する）を充電するために充電スタンド（給電装置）５と電気自動車１とを充電ケーブルにて接続した際、充電制御、ユーザ認証又は課金管理等の情報を、充電ケーブルを利用した電力線通信によって、充電スタンド５と電気自動車１との間で送受信する構成を例に説明する。

電気自動車１及び充電スタンド５を接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される２本の電力線（以下、単にＡＣ線という）７１、７２と、接地電位に接続される接地用配線（図示は省略する）とを含んでいる。本実施の形態では、２本のＡＣ線７１、７２と１本の接地用配線とによる３線式の交流電圧を充電スタンド５から電気自動車１へ供給する。

充電スタンド５は、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２及び接地用配線に接続され、電源からの交流電圧が印加される電力供給用の２本の内部配線（以下、単にＡＣ線という）５１、５２及び接地用配線（図示は省略する）を有している。ＡＣ線５１、５２は、充電スタンド５の電源６１に接続されており、電源６１が出力する交流の電力を充電ケーブルへ導く。

またＡＣ線５１、５２は、電源６１から充電ケーブルが接続される端子などまでの間にて支線５１ａ、５２ａが分岐されており、支線５１ａ、５２ａにはそれぞれコンデンサ５６、５７の一側の端子が接続されている。コンデンサ５６、５７の他側の端子には、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）５５の１次コイル５５ａが接続されている。即ち、支線５１ａ、コンデンサ５６、カップリングトランス５５の１次コイル５５ａ、コンデンサ５７及び支線５２ａが、２本のＡＣ線５１、５２間にこの順で直列に接続されている。カップリングトランス５５の２次コイル５５ｂは、電力線通信回路（以下、ＰＬＣ（Power Line Communication）回路という）６２に接続されている。

即ち、充電スタンド５に搭載される電力線通信装置は、コンデンサ５６、５７及びカップリングトランス５５にて構成される信号重畳分離部と、カップリングトランス５５の２次コイル５５ｂに接続されたＰＬＣ回路６２とを備えて構成される。ＰＬＣ回路６２は、ＡＣ線５１、５２に重畳された信号を信号重畳分離部にて分離することによって受信処理を行うと共に、信号重畳分離部にてＡＣ線５１、５２に対する信号の重畳を行うことで送信処理を行うことができる。

電気自動車１は、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、充電スタンド５及び充電ケーブルからの電力を電気自動車１内の充電器２１へ導く電力供給用の２本の内部配線（以下、単にＡＣ線という）１１、１２を有している。また電気自動車では、２本のＡＣ線１１、１２間にコンデンサ１６が接続され、一方のＡＣ線１１には、充電ケーブルの接続点からコンデンサ１６の接続点までの間にカップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）１５の１次コイル１５ａが介装されている。カップリングトランス１５の２次コイル１５ｂは、電気自動車１内のＰＬＣ回路２２に接続されている。なお、ＡＣ線１１、１２間のコンデンサ１６は、フィルタ回路を構成するものであるが、充電器２１内に同様のコンデンサが搭載されている場合にはこのコンデンサと共用としてもよい。

即ち、電気自動車１に搭載される電力線通信装置は、カップリングトランス１５及びコンデンサ１６にて構成される信号重畳分離部と、カップリングトランス１５の２次コイル１５ｂに接続されたＰＬＣ回路２２とを備えて構成される。ＰＬＣ回路２２は、ＡＣ線１１、１２に重畳された信号を信号重畳分離部にて分離することによって受信処理を行うと共に、信号重畳分離部にてＡＣ線１１、１２に対する信号の重畳を行うことで送信処理を行うことができる。

充電スタンド５及び電気自動車１を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンド５のＡＣ線５１、充電ケーブルのＡＣ線７１、及び、途中にカップリングトランス１５の１次コイル１５ａが設けられた電気自動車１のＡＣ線１１が接続された通電経路と、充電スタンド５のＡＣ線５２、充電ケーブルのＡＣ線７２及び電気自動車１のＡＣ線１２が接続された通電経路との２つの電力供給用の経路が構成される。充電スタンド５及び電気自動車１が充電ケーブルで接続された状態では、上記の２つの電力供給用の経路と、電気自動車１のＡＣ線１１、１２間に接続されたコンデンサ１６と、充電スタンド５のＡＣ線５１、５２間に接続されたコンデンサ５６、５７及びカップリングトランス５５の１次コイル５５ａとによって閉じられた電流ループ回路が構成され、このループ内に配されたカップリングトランス１５、５５によりＡＣ線１１、１２及びＡＣ線５１、５２に対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、充電スタンド５及び電気自動車１間で電力線通信を行うことができる。

図２及び図３は、電力線通信システムが有する回路要素の定数決定方法を説明するための模式図である。図２においては、電気自動車１を電力線通信の受信側とした場合の回路構成及びその等価回路を示す。また図３においては、充電スタンド５を電力線通信の受信側とした場合の回路構成及びその等価回路を示す。なお、図２及び図３において、電気自動車１のコンデンサ１６の容量をＣ₁ とし、カップリングトランス１５の１次コイル１５ａ及び二次コイル１５ｂの巻き数の比率を１次コイル：２次コイル＝１：ｎ₁ とし、ＰＬＣ回路２２の入力抵抗の抵抗値をＲ₁ とすると共に、充電スタンド５のコンデンサ５６の容量をそれぞれＣ₂ とし、カップリングトランス５５の１次コイル５５ａ及び二次コイル５５ｂの巻き数の比率を１次コイル：２次コイル＝１：ｎ₂ とし、ＰＬＣ回路５２の入力抵抗の抵抗値をＲ₂ とする。また送信側回路の出力抵抗は、受信側回路の入力抵抗と比較して、その抵抗値が十分に小さいため、図２及び図３においては考慮していない。

電気自動車１を受信側とした場合、充電スタンド５側の送信側回路を信号の発信源とすると、図２の上段に示すような受信に係る回路、即ち発信源に対してコンデンサ５６、コンデンサ１６、カップリングトランス１５及びコンデンサ５６がこの順に接続された閉ループの回路が得られる。この回路を、抵抗及びコンデンサのみで構成された等価回路に変換すると、図２の下段に示す回路が得られる。等価回路において、抵抗の抵抗値Ｒ＝（Ｒ₁ ／（ｎ₁ ）² ）が成立し、コンデンサの容量Ｃ＝Ｃ₁ Ｃ₂ ／（２Ｃ₁ ＋Ｃ₂ ）が成立する。

また、充電スタンド５を受信側とした場合、電気自動車１側の送信側回路を信号の発信源とすると、図３の上段に示すような受信に係る回路、即ち発信源に対してコンデンサ１６、コンデンサ５６、カップリングトランス５５及びコンデンサ５６がこの順に接続された閉ループの回路が得られる。この回路を、抵抗及びコンデンサのみで構成された等価回路に変換すると、図３の下段に示す回路が得られる。等価回路において、抵抗の抵抗値Ｒ＝（Ｒ₂ ／（ｎ₂ ）² ）が成立し、コンデンサの容量Ｃ＝Ｃ₁ Ｃ₂ ／（２Ｃ₁ ＋Ｃ₂ ）が成立する。

ここで、電気自動車１及び充電スタンド５が同じ帯域の信号を送受信できる構成とするためには、図２の下段及び図３の下段に示した等価回路において、容量値Ｃは等しいため、抵抗値Ｒが等しい、即ち下記の（式１）が成立する必要がある。
（Ｒ₁ ／（ｎ₁ ）² ）＝（Ｒ₂ ／（ｎ₂ ）² ） …（式１）
この条件式が成立しない場合、電気自動車１及び充電スタンド５における受信帯域にズレが生じるため、本来遮断すべきノイズを受信する又は本来受信しなければならない信号を遮断する等の虞がある。

以上の構成の電力線通信システムにおいては、２本のＡＣ線５１、５２から分岐した支線５１ａ、５２ａにコンデンサ５６、カップリングトランス５５及びコンデンサ５７を接続した構成の信号重畳分離部を用いて充電スタンド５のＰＬＣ回路６２が電力線通信を行うと共に、一方のＡＣ線１１中にカップリングトランス１５を設け、２つのＡＣ線１１、１２間にコンデンサ１６を接続した構成の信号重畳分離部を用いて電気自動車１のＰＬＣ回路２２が電力線通信を行う構成とすることにより、充電スタンド５と電気自動車１とに異なる構成の電力線通信装置を搭載することができる。この構成では、充電スタンド５及び電気自動車１を充電ケーブルにて接続した場合に、ＡＣ線５１、支線５１ａ、コンデンサ５６、カップリングトランス５５の１次コイル５５ａ、コンデンサ５７、支線５２ａ、ＡＣ線５２、ＡＣ線７２、ＡＣ線１２、コンデンサ１６、カップリングトランス１５の１次コイル１５ａ、ＡＣ線１１、ＡＣ線７１の閉ループ回路が構成されるため、充電スタンド５及び電気自動車１間での電力線通信が可能となる。

電気自動車１に搭載される上述の電力線通信装置は、ＡＣ線１１、１２を分岐させる必要がないため、ＡＣ線１１、１２の分岐部分及び分岐された支線の配設スペースを電気自動車１内に確保する必要はない。よって、充電スタンド５の電力線通信装置と比較して、電気自動車１の電力線通信装置は、小型化及び省スペース化が実現できる。

また、上述の（式１）に基づいてＰＬＣ回路２２、６２の入力抵抗値Ｒ₁ 、Ｒ₂ 及びカップリングトランス１５、５５の巻き数比ｎ₁ 、ｎ₂ を設定することによって、異なる構成の電力線通信装置が略同じ通信帯域で電力線通信を行うことができるため、本来遮断すべきノイズを受信する又は本来受信しなければならない信号を遮断する等の問題が発生することを防止できる。

なお本実施の形態においては、充電スタンド５にＡＣ線５１、５２を分岐させた支線５１ａ、５２ａにカップリングトランス５５及びコンデンサ５６、５７を接続した構成の電力線通信装置を搭載し、電気自動車１に一方のＡＣ線１１にカップリングトランス１５を設け、ＡＣ線１１、１２間にコンデンサ１６を接続した構成の電力線通信装置を搭載する構成としたが、これに限るものではなく、逆の構成であってもよい。即ち、ＡＣ線１１、１２を分岐させた支線にカップリングトランス及びコンデンサを接続した構成の電力線通信装置を電気自動車１に搭載し、一方のＡＣ線５１にカップリングトランスを設け、ＡＣ線５１、５２間にコンデンサを接続した構成の電力線通信装置を充電スタンドに搭載する構成としてもよい。

また、電力線通信機能を備える車輌として電気自動車１を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、電力線通信機能を備える給電装置として充電スタンド５を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などに電力線通信装置を設けるなどの構成であってもよい。また更には、充電ケーブル内に電力線通信を行う回路を搭載する構成であってもよい。

また、本発明に係る電力線通信システムの構成は、電気自動車１などの充電の際に行う電力線通信にその適用が限定されるものではなく、電力線通信を行うその他の種々の通信システム（例えば家庭内又は社内等でパーソナルコンピュータ、携帯型電子機器及びＡＶ機器等が電力線通信を行うシステムなど）に適用することができる。

１ 電気自動車（第２装置、給電装置）
５ 充電スタンド（第１装置、車輌）
１１、１２ ＡＣ線（電力線）
１５ カップリングトランス（信号重畳分離部、信号変換器）
１５ａ １次コイル
１５ｂ ２次コイル
１６ コンデンサ（信号重畳分離部）
２１ 充電器
２２ ＰＬＣ回路（電力線通信部）
５１、５２ ＡＣ線（電力線）
５１ａ、５２ａ 支線
５５ カップリングトランス（信号重畳分離部、信号変換器）
５５ａ １次コイル
５５ｂ ２次コイル
５６、５７ コンデンサ（信号重畳分離部）
６１ 電源
６２ ＰＬＣ回路（電力線通信部）
７１、７２ ＡＣ線（電力線）

Claims (4)

1. ２本の電力線で接続された第１装置及び第２装置が、前記電力線を介した通信を行う電力線通信システムにおいて、
   前記第１装置は、
   前記２本の電力線からそれぞれ分岐した２本の支線に接続され、前記電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、
   該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部と
   を有し、
   前記第２装置は、
   一方の電力線中に設けられ、該電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、
   該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部と
   を有すること
   を特徴とする電力線通信システム。
2. 前記第１装置の信号重畳分離部は、
   前記２本の支線にそれぞれ接続された２つのコンデンサと、
   該２つのコンデンサに１次コイルが接続され、前記電力線通信部に２次コイルが接続された電磁誘導式の信号変換器と
   を有し、
   前記第２装置の信号重畳分離部は、
   前記一方の電力線中に１次コイルが介装され、前記電力線通信部に２次コイルが接続された電磁誘導式の信号変換器と、
   前記２本の電力線間に接続されたコンデンサと
   を有すること
   を特徴とする請求項１に記載の電力線通信システム。
3. 前記第１装置の信号変換器の１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比ｎ₁ 、前記第１装置の電力線通信部の入力抵抗値Ｒ₁ 、前記第２装置の信号変換器の１次コイルの巻き数に対する２次コイルの巻き数比ｎ₂ 、及び、前記第２装置の電力線通信部の入力抵抗値Ｒ₂ が、
   Ｒ₁ ／（ｎ₁ ）² ＝ Ｒ₂ ／（ｎ₂ ）²
   の条件を満たすこと
   を特徴とする請求項２に記載の電力線通信システム。
4. 給電装置及び車輌を２本の電力線を含む充電ケーブルを介して接続した場合に、前記給電装置に備えられた第１装置及び前記車輌に搭載された第２装置が、前記電力線を介した通信を行う電力線通信システムにおいて、
   前記第１装置は、
   前記２本の電力線からそれぞれ分岐した２本の支線に接続され、前記電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、
   該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部と
   を有し、
   前記第２装置は、
   一方の電力線中に設けられ、該電力線への信号の重畳及び前記電力線に重畳された信号の分離を行う信号重畳分離部と、
   該信号重畳分離部を介して電力線通信を行う電力線通信部と
   を有すること
   を特徴とする電力線通信システム。

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