JP5888005B2 - 給電装置及び通信方法 - Google Patents

Description

本願は、給電対象に対する給電に際し、給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号を送受信することにより、前記給電対象と通信する給電装置、及び該給電装置を用いた通信方法に関する。

近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からの給電によりバッテリに対する充電を行う。また、ハイブリッド自動車であっても、外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車が実用化されている。なお、外部の給電装置とは、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置された給電装置である。給電装置から車両への給電に際しては、給電装置に接続されている充電ケーブルの先端のプラグを、受電コネクタとして車両に配設された給電口に接続する。そして、充電ケーブルに内包された給電線を介して給電装置から車両への給電が行われ、バッテリが充電される。

なお、充電ケーブルには、給電線だけでなく、接地線、制御用線等の他の配線も内包されている。制御用線とは、蓄電装置の給電制御に用いるコントロールパイロット信号等の制御信号の伝送に用いられる配線である。制御用線を介して、制御信号を給電装置及び車両間で送受信することにより、充電ケーブルの接続状態、充電可否の状態、充電の状態等の様々な状態を検知し、検知した状態に応じた充電制御が行われる。

さらに、電気自動車、ハイブリッド自動車等の外部からの給電を要する自動車の実用化に際しては、給電制御のための情報、及び、給電量又は課金の管理等を行うための通信情報を、車両及び給電装置の間で送受信する通信機能が求められる。

そこで、制御信号に通信信号を重畳して、車両及び給電装置間で送受信するinband通信等の通信の規格化が進められている（例えば、非特許文献１参照。）。

図５は、規格化が進められているシステムの構成例を示す説明図である。図５中１０００は、車両であり、車両１０００は、給電装置２０００から給電を行う場合に、充電ケーブル３０００にて給電装置２０００と接続される。充電ケーブル３０００は、電力供給線として用いられる一対の給電線３００１、３００２、接地用の導線である接地線３００３、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３００４を内包している。

充電ケーブル３０００の一端は、給電装置２０００側に接続されており、他端側に設けられたプラグ３００５を車両１０００側の給電口に接続部として配設されている受電コネクタ１００１に接続することにより、給電が可能となる。

給電装置２０００は、交流電力を供給する電力供給部２００１と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２００２と、通信信号の送受信を行う通信部２００３と、接地線３００３及び制御用線３００４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部２００４とを備えている。

そして、重畳分離部２００４は、接地線３００３及び制御用線３００４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部２００４が、通信部２００３から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信部２００３に入力することで、通信部２００３の通信が行われる。

車両１０００は、受電コネクタ１００１と、バッテリ１００２と、バッテリ１００２に対する充電を行う充電装置１００３と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１００４と、通信信号の送受信を行う通信装置１００５と、接地線３００３及び制御用線３００４に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離器１００６とを備えている。

そして、重畳分離器１００６は接地線３００３及び制御用線３００４に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離器１００６が、通信装置１００５から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１００５に入力することで、通信装置１００５の通信が行われる。

「ＳＵＲＦＡＣＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＲＥＣＯＭＭＥＮＤＥＤ ＰＲＡＣＴＩＣＥ」、Ｊ１７７２ ＪＡＮ２０１０、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク（Society of Automotive Engineers, Inc. ）,１９９６年１０月（２０１０年１月改訂）

しかしながら、充電を必要とする車両の増加に伴い、充電、充電時の通信等の処理の効率化が求められるようになる。

本発明は斯かる事情に鑑みて成されたものであり、車両等の給電対象に接続することが可能な制御用線を複数設けることにより、複数の給電対象に対し、充電及び充電に際しての通信を同時にすることができるので、充電、充電時の通信等の処理を効率化をすることが可能な給電装置及び通信方法の提供を目的とする。

本発明に係る給電装置は、給電対象に対する給電線を用いた給電に際し、給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線を媒体として、通信相手を指定した前記制御信号と異なる通信信号を送受信することにより、前記給電対象と通信する給電装置であって、夫々異なる給電対象に接続することが可能な複数組の給電線及び制御用線と、複数の制御用線から夫々分岐する複数の分岐線と、前記通信信号を送受信する通信部と、該通信部にて送信／受信される通信信号を、前記分岐線を介して接続する前記制御用線に対し重畳／分離する重畳分離部とを備え、該重畳分離部は、前記複数の分岐線夫々に接続された複数の一次コイルと、複数の一次コイル夫々と組をなして電磁的に結合し、前記通信部に接続された複数の二次コイルとを有することを特徴とする。

本発明に係る給電装置は、前記複数の制御用線に夫々接続され、前記制御信号を送信／受信する複数の充電制御部と、前記複数の制御用線に介装され、前記分岐線の分岐位置及び前記充電制御部間に位置し、前記通信信号に用いられる帯域の信号を遮断する遮断部とを更に備えることを特徴とする。

本発明に係る通信方法は、給電装置と、該給電装置からの給電を受ける蓄電装置を備える車両とを、給電に用いる給電線、及び給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線にて接続し、前記制御用線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号を送受信して通信する通信方法において、前記給電装置は、前記本発明に係る給電装置であり、前記車両は、通信相手として自らを指定した通信信号に基づいて前記給電装置と通信することを特徴とする。

本発明では、給電に際し、複数の給電対象に対して制御用線を媒体とする通信を同時に行うことが可能である。

本発明に係る給電装置及び通信方法では、制御用線等の配線を複数設け、制御用線を媒体とする複数の給電対象との通信を同時にすることができるので、inband通信を行う車両等の給電対象に対する給電、給電時の通信等の処理を効率的に行うことが可能である等、優れた効果を奏する。

本発明の実施の形態１に係る給電装置に関する構成例を示す説明図である。 本発明の実施の形態１に係る給電装置に関する構成例を示すブロック図である。 本発明の実施の形態２に係る給電装置に関する構成例を示すブロック図である。 本発明の実施の形態２に係る給電装置にて用いられるローパスフィルタの構成例を示す回路図である。 規格化が進められているシステムの構成例を示す説明図である。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。

実施の形態１
図１は、本発明の実施の形態１に係る給電装置に関する構成例を示す説明図である。図１は、本発明の給電装置にて、電気自動車、プラグインハイブリッド車等の車両１が備えるバッテリ（蓄電装置）１０に対し、充電スタンド等の給電装置２から給電する形態に適用する例を示している。図１では、２台の車両１、１に給電する形態を例示しているが、３台以上の車両１、１、…に給電する形態に適用するようにしても良い。なお、以降の説明においては、説明の都合上、必要に応じて、２台の車両１、１を、第１の車両１ａ及び第２の車両１ｂとして区別する。後述する充電ケーブルについても同様の区別を行う。

車両１及び給電装置２の間は、充電ケーブル３により接続することが可能である。充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる一対の給電線３１及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３２を一組として内包している。なお、充電ケーブル３は、一対の給電線３１及び制御用線３２だけでなく、後述する接地線等の他の配線も内包している。

充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に接続されており、他端側に設けられたプラグ３０を車両１側の接続部位となる車載給電口として配設されている受電コネクタ１１に接続することができる。充電ケーブル３の他端のプラグ３０を受電コネクタ１１に接続することにより、図１に例示する構成となり、給電装置２から車両１への給電が可能となる。

なお、図１では、２本の充電ケーブル３ａ、３ｂを用いて、給電装置３と第１の車両１ａ及び第２の車両１ｂとを接続した形態を例示している。第１の車両１ａと接続される第１の充電ケーブル３ａは、第１の一対の給電線３１ａ、第１の制御用線３２ａ等の配線を内包し、第１のプラグ３０ａを備えている。また、第２の車両１ｂと接続される第２の充電ケーブル３ｂは、第２の一対の給電線３１ｂ、第２の制御用線３２ｂ等の配線を内包し、第２のプラグ３０ｂを備えている。

一対の給電線３１は、交流電圧が印加されるＡＣ線（ＡＣ＿Ｌ,ＡＣ＿Ｎ）である。制御用線３２は、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する信号線である。給電装置２及び車両１間が接続された場合に送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて、車両１のバッテリ１０への充電に対する制御が行われる。また、制御用線３２は、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を伝送する媒体として用いることも可能である。即ち、車両１及び給電装置２は、制御用線３２に対して通信信号を重畳及び分離することにより、通信を行うことができる。しかも、本発明の給電装置２は、第１の車両１ａ及び第２の車両１ｂに同時に給電することが可能であると共に、給電に際し、第１の車両１ａ及び第２の車両１ｂと同時に通信を行うことが可能である。

給電装置２は、第１の充電ケーブル３ａにより接続された第１の車両１ａを給電対象として、交流電力を供給する第１電力供給部２０ａと、充電制御に用いる第１充電制御部２１ａとを備えている。また、給電装置２は、第２の充電ケーブル３ｂにより接続された第２の車両１ｂを給電対象として、交流電力を供給する第２電力供給部２０ｂと、充電制御に用いる第２充電制御部２１ｂとを備えている。さらに、給電装置２は、第１の制御用線３２ａ及び第２の制御用線３２ｂを媒体として通信信号の送受信を行う一つの通信部２２を備えている。

第１電力供給部２０ａには、第１の給電線３１ａの一端が接続されており、第１充電制御部２１ａには、第１の制御用線３２ａの一端が接続されている。また、第２電力供給部２０ｂには、第２の給電線３１ｂの一端が接続されており、第２充電制御部２１ｂには、第２の制御用線３２ｂの一端が接続されている。給電装置２内の配線は、給電装置２外部の充電ケーブル３ａ、３ｂに内包された給電線３１ａ、３１ｂ、及び制御用線３２ａ、３２ｂに接続された延長線として機能する内部導線ということになるが、以降の説明では、便宜上、内部導線として配設された延長線部分も含めて、給電線３１ａ、３１ｂ及び制御用線３２ａ、３２ｂとして説明する。

第１充電制御部２１ａ及び第２充電制御部２１ｂは、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した出力側の回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。

車両１は、バッテリ１０及び受電コネクタ１１の他、バッテリ１０に対する充電を行う充電装置１２と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１３と、通信信号の送受信を行う通信装置１４とを備えている。

受電コネクタ１１内には、一対の給電線３１及び制御用線３２に接続される図示しない内部配線が設けられている。給電線３１に接続された内部配線の他端は、車両１内の内部に配設されたＡＣ線を介して充電装置１２に接続されており、充電装置１２によりバッテリ１０に対する充電が行われる。制御用線３２に接続された内部配線の他端は、車両１内の内部配線として配設された延長線を介して充電制御装置１３に接続されている。なお、以降の説明においては、便宜上、各内部配線、ＡＣ線、延長線をも含めて、給電線３１及び制御用線３２として説明する。

また、制御用線３２ａ、３２ｂには、途中から分岐する分岐線が夫々設けられており、分岐線は通信装置１４に接続されている。

充電制御装置１３は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した入力側の回路であり、給電装置２の第１充電制御部２１ａ又は第２充電制御部２１ｂと通信可能となった場合に、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通信開始等の様々な状態における充電制御を行う。

図２は、本発明の実施の形態１に係る給電装置２に関する構成例を示すブロック図である。図２は、図１に示した構成例のうち、通信信号の送受信による通信に関する回路等の構成を更に詳細に示したブロック図である。

充電ケーブル３は、制御用線３２等の配線だけでなく接地線３３をも内包しており、通信信号の送受信による通信には、制御用線３２及び接地線３３が用いられる。なお、必要に応じて、第１の充電ケーブル３ａは、第１の接地線３３ａを内包し、第２の充電ケーブル３ｂは、第２の接地線３３ｂを内包するものとして説明する。また、給電装置２及び車両１内にて接地線３３に接続される内部配線についても、接地線３３（３３ａ、３３ｂ）として説明する。

給電装置２内において、第１の制御用線３２ａは、第１充電制御部２１ａに接続されており、第２の制御用線３２ｂは、第２充電制御部２１ｂに接続されている。第１充電制御部２１ａは、コンデンサ、抵抗等の各種素子、発振回路等の各種回路を備えている。コンデンサ、抵抗等の各種素子のパラメータは、送受信される制御信号に係る帯域等を考慮して適宜設計される。例えば、１ｋＨｚの矩形波によるコントロールパイロット信号を制御信号として用いる場合には、２．２ｎＦのコンデンサ及び１．０ｋΩの抵抗が用いられる。第２充電制御部２１ｂも同様である。

また、給電装置２内では、第１の制御用線３２ａから分岐する分岐線及び第２の制御用線３２ｂから分岐する分岐線が配設されており、各分岐線は、通信信号の重畳／分離を行う重畳分離部２３を介して通信部２２に接続されている。

第１の制御用線３２ａから分岐する分岐線には、カップリングコンデンサ２４ａが介装されている。また、第２の制御用線３２ｂから分岐する分岐線には、カップリングコンデンサ２４ｂが介装されている。カップリングコンデンサ２４ａ、２４ｂとしては、例えば静電容量が１ｎＦのコンデンサが用いられる。

重畳分離部２３は、第１一次コイル２３１ａ及び第２一次コイル２３１ｂと、一次コイル夫々と組をなして電磁的に結合する第１二次コイル２３２ａ及び第２二次コイル２３２ｂとを備えるカップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路である。即ち、重畳分離器２３内において、第１一次コイル２３１ａと第１二次コイル２３２ａとが組をなして電磁的に結合し、第２一次コイル２３１ｂと第２二次コイル２３２ｂとが組をなして電磁的に結合している。

重畳分離部２３が備える第１一次コイル２３１ａの一端は、分岐線を介して第１の制御用線３２ａに接続されており、他端は、カップリングコンデンサ２５を介して設置されている。また、重畳分離部２３が備える第２一次コイル２３１ｂの一端は、分岐線を介して第１の制御用線３２ｂに接続されており、他端は、カップリングコンデンサ２５を介して接地されている。なお、図２に示す構成例では、接地線３３に接続するカップリングコンデンサ２５を共用する形態を示しているが、夫々の異なるカップリングコンデンサを用いるようにしてもよい。カップリングコンデンサ２５としては、例えば静電容量が１ｎＦのコンデンサが用いられる。

また、重畳分離部２３が備える第１二次コイル２３２ａ及び第２二次コイル２３２ｂの両端は、通信部２２に接続されている。即ち、通信部２２に対し、第１二次コイル２３２ａ及び第２二次コイル２３２ｂは並列接続されている。

このように構成された重畳分離部２３が、通信部２２から入出力される通信信号を分岐線を介して第１の制御用線３２ａ及び第２の制御用線３２ｂに対して重畳分離することにより、通信部２２による通信信号の送受信が行われる。即ち、通信部２２から出力された通信信号は、重畳分離部２３に入力され、第１二次コイル２３２ａ及び第２二次コイル２３２ｂに印加される。通信信号が第１二次コイル２３２ａに印加されることにより生じる電磁誘導により、第１二次コイル２３２ａと組をなす第１一次コイル２３１ａに発生した通信信号が、分岐線を介して第１の制御用線３２ａに重畳される。そして、第１の制御用線３２ａを媒体として、通信信号が第１の車両１ａへ送信される。また、通信信号が第２二次コイル２３２ｂに印加されることにより生じる電磁誘導により、第２二次コイル２３２ｂと組をなす第２一次コイル２３１ｂに発生した通信信号が、分岐線を介して第２の制御用線３２ｂに重畳される。そして、第２の制御用線３２ｂを媒体として、通信信号が第２の車両１ｂへ送信される。

また、第１の制御用線３２ａを媒体として伝送される通信信号が、重畳分離部２３の第１一次コイル２３１ａに印加されることにより生じる電磁誘導により、第１一次コイル２３１ａと組をなす第１二次コイル２３２ａに通信信号を発生させる。第１二次コイル２３２ａにて発生した通信信号は、重畳分離部２３から出力され、通信部２２に入力される。第２の制御用線３２ｂを媒体として伝送される通信信号が、重畳分離部２３の第２一次コイル２３１ｂに印加されることにより生じる電磁誘導により、第２一次コイル２３１ｂと組をなす第２二次コイル２３２ｂに通信信号を発生させる。第２二次コイル２３２ｂにて発生した通信信号は、重畳分離部２３から出力され、通信部２２に入力される。

このように、重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を第１の制御用線３２ａ及び第２の制御用線３２ｂに重畳し、また、第１の制御用線３２ａ又は第２の制御用線３２ｂから分離した各種通信信号を通信部２２に入力することで、通信部２２の通信が行われる。即ち、本発明の給電装置２は、一つの通信部２２が重畳分離部２３を介して複数の制御用線３２、３２に対して通信信号を重畳し、また、分離することで、制御用線３２、３２を媒体とした通信を行う。

なお、給電装置２の実装に際し、カップリングコンデンサ２４ａ、２４ｂと直列にハイパスフィルタを分岐線に介装するようにしてもよく、これにより、充電制御及び通信に際しての誤動作等の異常を防止することも可能である。

車両１内では、制御用線３２に充電制御装置１３が接続されている。さらに、充電制御装置１３は、車体接地（body earth）を介して、又は直接に接地線３３と接続されている。充電制御装置１３は、コンデンサ、抵抗、ダイオード等の各種素子を備えている。コンデンサ、抵抗等の各種素子のパラメータは、送受信される制御信号に係る帯域等を考慮して適宜設計される。例えば、１ｋＨｚの矩形波によるコントロールパイロット信号を制御信号として用いる場合には、１．８ｎＦのコンデンサ及び２．７４ｋΩの抵抗が用いられる。

制御用線３２及び接地線３３には、途中から分岐する分岐線が設けられており、分岐線は、重畳分離器１５を介して通信装置１４に接続されている。また、制御用線３２からの分岐線には、カップリングコンデンサ１６が介装されており、接地線３３からの分岐線にはカップリングコンデンサ１７が介装されている。カップリングコンデンサ１６、１７としては、例えば静電容量が１ｎＦのコンデンサが用いられる。

重畳分離器１５は、電磁的に結合される一次コイル及び二次コイルを備えるカップリングトランス等の回路である。一次コイルは、分岐線を介して制御用線３２及び接地線３３に接続されており、二次コイルは、通信装置１４に接続されている。

このように構成された重畳分離器１５は、制御用線３２に対して、各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離器１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することで、通信装置１４の通信が行われる。

即ち、重畳分離器１５、制御用線３２、接地線３３、重畳分離部２３及びその他の配線、素子、回路により通信信号を伝送するループ回路が形成される。これにより、車両１内の通信装置１４及び給電装置２の通信部２２間で、制御用線３２を媒体として通信信号を重畳するinband通信を実現することができる。

通信信号は、予め設定された所定のデータ長毎にパケットとして送受信される。送受信されるパケットは、ヘッダ部とデータ部とを有し、ヘッダ部には、通信相手として送信先を示す識別情報、送信元を示す識別情報等の各種情報が示されている。これらの識別情報としては、例えば、通信に係る機器を識別するＭＡＣアドレス等の情報が用いられる。即ち、給電装置２の通信部２２は、車両１が備える通信装置１４のＭＡＣアドレスを送信先を示す識別情報として用いることにより、通信相手を指定した通信信号を送受信することができる。

車両１は、通信装置１４により、受信した通信信号に係るパケットに通信相手として指定されているＭＡＣアドレス等の識別情報に基づいて、自装置宛の通信信号か否かを判定する。そして、自装置宛の通信信号であると判定した場合、当該パケットに係る通信信号に基づく処理を行い、自装置宛の通信信号ではないと判定した場合、当該パケットを破棄する。即ち、車両１は、通信装置１４により、自らを指定した通信信号に基づいて、給電装置２が備える通信部２２と通信を行う。

このように、本発明に係る給電装置２は、通信信号に係るパケットに示されている識別情報に基づいて、通信信号の送受信による通信を行うことにより、複数台の車両１、１と同時に通信を行うことができる。そして、本発明に係る給電装置２は、複数台の車両１、１に対して給電、給電制御及び通信を同時に行うことができるので、給電等の処理を効率化することが可能である。

実施の形態２．
実施の形態２は、実施の形態１において、制御用線上にローパスフィルタを設ける形態である。なお、以降の説明において、実施の形態１と同様の構成については実施の形態１と同様の符号を付し、実施の形態１を参照するものとし、その詳細な説明を省略する。

図３は、本発明の実施の形態２に係る給電装置２に関する構成例を示すブロック図である。実施の形態２に係る給電装置２内の第１の制御用線３２ａには、ローパスフィルタ２６ａが介装されている。ローパスフィルタ２６ａは、分岐線の分岐位置及び第１充電制御部２１ａ間に位置する。また、第２の制御用線３２ｂには、ローパスフィルタ２６ｂが介装されている。ローパスフィルタ２６ｂは、分岐線の分岐位置及び第２充電制御部２１ｂ間に位置する。さらに、車両１内においても、制御用線３２にローパスフィルタ１８が介装されている。車両１内のローパスフィルタ１８は、分岐線の分岐位置及び充電制御装置１３間に位置する。ローパスフィルタ２６ａ、２６ｂ、１８は、通信信号に用いられる高周波数の帯域の信号を遮断する高域遮断部として機能し、また、制御信号に用いられる低周波数の帯域の信号を通過させる。

図４は、本発明の実施の形態２に係る給電装置２にて用いられるローパスフィルタ２６ａ、２６ｂの構成例を示す回路図である。ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２６ａ、２６ｂは、図４に示すように、例えば、インダクタンスが１．５ｍＨであるコイル及び１．０ｋΩの抵抗を並列に配置した回路、又はその等価回路として構成される。なお、同様の特性を得ることができるのであれば、他の回路を用いて構成しても良い。また、車両１にて用いられるローパスフィルタ１８も同様の回路又はその等価回路として構成される。

実施の形態２に示す様に給電装置２内にローパスフィルタ２６ａ、２６ｂ等の高域遮断部を設けることにより、通信信号が充電制御部側へ漏出することによる誤動作を防止することが可能である。

前記実施の形態１及び２は、本発明の無数に存在する実施例の一部を開示したに過ぎず、目的、用途、仕様等の様々な要因を加味して適宜設計することが可能である。

例えば、前記実施の形態では、一つの通信部により、２台の車両と同時に通信することが可能な形態を示したが、本発明はこれに限らず、３台以上の車両と通信するようにしても良い。更には、２台の車両と同時に通信することが可能な通信部を複数設けることにより、更に通信可能な車両を増加させるようにしても良い。

また、通信部及び重畳分離部を一体化する等、適宜、設計することも可能である。更には、給電装置が車両以外の給電対象に対して給電し、かつ、通信する形態に展開することも可能である。

１、１ａ、１ｂ 車両
１０ バッテリ（蓄電装置）
１１ 受電コネクタ
１２ 充電装置
１３ 充電制御装置
１４ 通信装置
１５ 重畳分離器
１６、１７ カップリングコンデンサ
１８ ローパスフィルタ
２ 給電装置
２０ａ 第１電力供給部
２０ｂ 第２電力供給部
２１ａ 第１充電制御部
２１ｂ 第２充電制御部
２２ 通信部
２３ 重畳分離部
２３１ａ 第１一次コイル
２３１ｂ 第２一次コイル
２３２ａ 第１二次コイル
２３２ｂ 第２二次コイル
２４ａ、２４ｂ、２５ カップリングコンデンサ
２６ａ、２６ｂ ローパスフィルタ（遮断部）
３、３ａ、３ｂ 充電ケーブル
３０、３０ａ、３０ｂ プラグ
３１、３１ａ、３１ｂ 給電線
３２、３２ａ、３２ｂ 制御用線
３３、３３ａ、３３ｂ 接地線

Claims (3)

1. 給電対象に対する給電線を用いた給電に際し、給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線を媒体として、通信相手を指定した前記制御信号と異なる通信信号を送受信することにより、前記給電対象と通信する給電装置であって、
   夫々異なる給電対象に接続することが可能な複数組の給電線及び制御用線と、
   複数の制御用線から夫々分岐する複数の分岐線と、
   前記通信信号を送受信する通信部と、
   該通信部にて送信／受信される通信信号を、前記分岐線を介して接続する前記制御用線に対し重畳／分離する重畳分離部と
   を備え、
   該重畳分離部は、
   前記複数の分岐線夫々に接続された複数の一次コイルと、
   複数の一次コイル夫々と組をなして電磁的に結合し、前記通信部に接続された複数の二次コイルと
   を有する
   ことを特徴とする給電装置。
2. 前記複数の制御用線に夫々接続され、前記制御信号を送信／受信する複数の充電制御部と、
   前記複数の制御用線に介装され、前記分岐線の分岐位置及び前記充電制御部間に位置し、前記通信信号に用いられる帯域の信号を遮断する遮断部と
   を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 給電装置と、該給電装置からの給電を受ける蓄電装置を備える車両とを、給電に用いる給電線、及び給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線にて接続し、前記制御用線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号を送受信して通信する通信方法において、
   前記給電装置は、請求項１又は２に記載の給電装置であり、
   前記車両は、通信相手として自らを指定した通信信号に基づいて前記給電装置と通信する
   ことを特徴とする通信方法。

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