JP2012148674A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッションフレーム２０に対するバックフレーム下部３８Ｂの後傾に連動してバックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに対し前傾する。これにより、着座者の疲労を低減することができる。しかも、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８（パイプ材）と、バックフレーム下部３８Ｂとがヒンジボルト７４、７６によって直接的に連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部３８Ａの後傾が抑制されるので、バックフレーム上部３８Ａの上端部に連結されたヘッドレスト１８によって着座者の頭部を迅速に支持することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に中折れ式のシートバックを備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に示されたパワーコンフォートシート構造では、シートクッションフレームの後端部に、リクライニング機構を介して中折れ式のシートバックが連結されている。このシートバックの下半部は、左右のサイドフレームを備えており、これらのサイドフレームの上端部には、略く字形状に形成されたリンクの中間部が回転可能に連結されている。リンクの後端部には、シートバックの上半部の骨格の一部をなす下端のフレームが固定されており、リンクの前端部には、コネクティングアーム（連結手段）の上端部が回転可能に連結されている。コネクティングアームの下端部は、シートクッションフレームに回転可能に連結されており、シートバックの下半部がシートクッションフレームに対して後傾すると、シートバックの上半部がコネクティングアームによって引っ張られることにより、上半部が下半部に対して前傾する。これにより、シートバックの後傾に伴って着座者の頭部が後傾することを抑制し、着座者の疲労を低減するようにしている。

特開平８−１１６０３号公報

しかしながら、上記構成のパワーコンフォートシート構造では、シートバックの上半部の骨格を構成するパイプ状のフレームが、板状のリンクを介して下半部のサイドフレームに連結されているため、当該リンクの部位でシートバックの剛性が低下していると考えられる。このため、例えば、車両の後面衝突によってシートバックに対し着座者から車両後方側への荷重が負荷された際には、シートバックの上半部のフレームと下半部のサイドフレームとの間でリンクが変形する可能性がある。この場合、シートバックの上半部が下半部に対して後傾し、シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストが着座者の頭部から離れてしまう。その結果、着座者の頭部がヘッドレストによって迅速に支持されなくなるため、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減する上で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、バックフレーム下部がシートクッションフレームに対してリクライニング可能に連結されると共に、上端部にヘッドレストが連結されたバックフレーム上部が連結手段を介してシートクッションフレーム側に連結され、前記シートクッションフレームに対する前記バックフレーム下部の後傾に連動して前記バックフレーム上部が前記バックフレーム下部に対し前傾する中折れ式のシートバックフレームを備え、前記バックフレーム上部は、フレーム本体がパイプ材によって形成され、前記フレーム本体の下端部が前記バックフレーム下部の上端部に対して連結軸を介して回転可能に連結されていることを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのバックフレーム下部がシートクッションフレームに対してリクライニング可能に連結されており、バックフレーム下部の上端部には、バックフレーム上部の下端部が連結軸を介して回転可能に連結されている。このバックフレーム上部は、連結手段を介してシートクッションフレーム側に連結されており、バックフレーム下部がシートクッションフレームに対して後傾すると、バックフレーム上部がバックフレーム下部に対し前傾する。これにより、シートバックに凭れる着座者の筋肉の負担を最小化すること等ができるので、着座者の疲労を低減することができる。

しかも、この車両用シートでは、バックフレーム上部がパイプ材によって形成されたフレーム本体を有しており、当該フレーム本体の下端部が、バックフレーム下部の上端部に対して連結軸を介して回転可能に連結されている。このように、バックフレーム上部のフレーム本体を構成するパイプ材と、バックフレーム下部とが連結軸によって直接的に連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレームの剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部の後傾が抑制されるので、バックフレーム上部の上端部に連結されたヘッドレストによって着座者の頭部を迅速に支持することができる。したがって、着座者の頸部の鞭打ち傷害を防止又は軽減することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記フレーム本体の下端部は、円形断面に形成されており、前記連結軸が前記円形断面を径方向に貫通していることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シートでは、バックフレーム上部は、パイプ材によって形成されたフレーム本体の下端部が円形断面に形成されており、当該円形断面を径方向に貫通した連結軸によってバックフレーム上部とバックフレーム下部とが連結されている。このように、フレーム本体（パイプ材）の下端部、すなわちバックフレーム下部への連結部の断面が扁平化されることなく、円形断面のまま保持されることにより、パイプ材の剛性が低下することを防止できる。これにより、バックフレーム上部とバックフレーム下部との連結部分において、シートバックフレームの剛性が低下することを一層良好に抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記バックフレーム下部は、左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの各上端部を連結した補強フレームとを有し、前記バックフレーム上部の前記フレーム本体は、各下端部が前記一対のサイドフレームの各上端部に対してそれぞれ前記連結軸を介して連結された左右一対のサイド部を有し、前記連結手段は、前記一対のサイド部のうちの一方に固定されたアッパブラケットと、上端部が前記アッパブラケットに回転可能に連結され、下端部が前記シートクッションフレーム側に回転可能に連結されたリンク部材と、を有することを特徴としている。

請求項３に記載の車両用シートでは、バックフレーム下部を構成する左右一対のサイドフレームの各上端部と、バックフレーム上部におけるフレーム本体（パイプ材）を構成する左右一対のサイド部の各下端部とが、それぞれ連結軸を介して連結されている。また、上記左右一対のサイド部のうちの一方には、アッパブラケットが固定されており、このアッパブラケットには、リンク部材の上端部が回転可能に連結されている。リンク部材の下端部は、シートクッションフレーム側に回転可能に連結されており、バックフレーム下部がシートクッションフレームに対して後傾すると、バックフレーム上部がリンク部材に引っ張られる。これにより、バックフレーム上部がバックフレーム下部に対して前傾する。

ここで、この車両用シートでは、バックフレーム上部のフレーム本体を構成する左右一対のサイド部のうちの一方のみが、アッパブラケット及びリンク部材を介してシートクッションフレーム側に連結された片持構造とされている。これにより、部品点数を低減することができると共に、車両用シートの低コスト化を図ることができる。しかも、バックフレーム下部を構成する左右一対のサイドフレームの各上端部が補強フレームによって連結されているため、片持構造によってシートバックフレームの剛性が低下することを回避できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記バックフレーム下部は、左右一対のサイドフレームを有し、前記バックフレーム上部の前記フレーム本体は、各下端部が前記一対のサイドフレームの各上端部に対してそれぞれ前記連結軸を介して連結された左右一対のサイド部を有し、前記連結手段は、前記一対のサイド部のそれぞれに固定された左右一対のアッパブラケットと、前記一対のアッパブラケットのそれぞれに各上端部が回転可能に連結され、各下端部が前記シートクッションフレーム側に回転可能に連結された左右一対のリンク部材と、を有することを特徴としている。

請求項４に記載の車両用シートでは、バックフレーム下部を構成する左右一対のサイドフレームの各上端部と、バックフレーム上部におけるフレーム本体（パイプ材）を構成する左右一対のサイド部の各下端部とが、それぞれ連結軸を介して連結されている。また、上記左右一対のサイド部には、それぞれアッパブラケットが固定されており、これらのアッパブラケットには、それぞれリンク部材の上端部が回転可能に連結されている。各リンク部材の下端部は、シートクッションフレーム側に回転可能に連結されており、バックフレーム下部がシートクッションフレームに対して後傾すると、バックフレーム上部が各リンク部材によって引っ張られる。これにより、バックフレーム上部がバックフレーム下部に対して前傾する。

ここで、この車両用シートでは、バックフレーム上部のフレーム本体を構成する左右一対のサイド部の両方が、左右一対のアッパブラケット及び左右一対のリンク部材を介してシートクッションフレーム側に連結された両持構造とされている。このため、シートバックに対して着座者から後方側への荷重が負荷された際には、当該荷重の一部を左右一対のリンク部材が負担することにより、バックフレーム上部を左右両側でバランス良く支持することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームを含む周辺部材の分解斜視図である。 図１の３−３線に沿った切断面を示す拡大横断面図である。 本発明の実施形態に係るシートクッションフレーム及びシートバックフレームの構成を示し、（Ａ）はシートバックフレームが起立した状態を示す側面図であり、（Ｂ）はシートバックフレームが後傾した状態を示す側面図である。 従来の標準的なシートバックフレームの構成を示す斜視図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部にリクライニング機構１４を介して連結され、着座者の背部を支持するシートバック１６と、このシートバック１６の上端部に連結され、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１８とを備えている。

シートクッション１２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム２０を備えており、このシートクッションフレーム２０には、表皮２２によって覆われたシートクッションパッド（図示省略）が取り付けられている。

シートクッションフレーム２０は、シート前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２４、２６と、サイドフレーム２４、２６の各前端部を連結したフロントフレーム２８と、サイドフレーム２４、２６の各後端部を連結したリヤフレーム３０とを含んで構成されている。サイドフレーム２４、２６及びフロントフレーム２８は、板金材料によって形成されており、リヤフレーム３０は、円形断面の金属製のパイプ材によって形成されている。

サイドフレーム２４、２６の後端部には、リクライニング機構１４を構成するフレーム３２、３４がボルト及びナットによって締結固定されている。これらのフレーム３２、３４は、板金材料によって形成されており、シート右側のフレーム３４には、更にリンクブラケット３６が固定されている。このリンクブラケット３６は、板金材料によって形成されており、フレーム３４からシート前方側の斜め上方側へ突出している。

一方、シートバック１６は、分離されたシートバック上部１６Ａとシートバック下部１６Ｂとの組み合わせによって形成されており、その骨格を構成するシートバックフレーム３８は、分離されたバックフレーム上部３８Ａとバックフレーム下部３８Ｂとの組み合わせからなる中折れ式に形成されている。バックフレーム上部３８Ａには、表皮４０によって覆われたシートバックパッド上部（図示省略）が取り付けられており、バックフレーム下部３８Ｂには、表皮４２によって覆われたシートバックパッド下部（図示省略）が取り付けられている。

図２に示されるように、バックフレーム下部３８Ｂは、シートバック１６の上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム本体４４、４６と、サイドフレーム本体４４、４６の各上端部におけるシート幅方向内側面に接合された左右一対のヒンジブラケット５０、５２と、ヒンジブラケット５０、５２の各上端部を連結した補強パイプ５４（補強フレーム）と、サイドフレーム本体４４、４６の各下端側を連結したロアプレート４８と、を含んで構成されている。

サイドフレーム本体４４、４６、ヒンジブラケット５０、５２、及びロアプレート４８は、板金材料によって形成されており、補強パイプ５４は、円形断面の金属製のパイプ材によって形成されている。ロアプレート４８及びヒンジブラケット５０、５２は、スポット溶接等によりサイドフレーム本体４４、４６に接合されている。サイドフレーム本体４４、４６及びヒンジブラケット５０、５２は、バックフレーム下部３８Ｂのサイドフレーム５１、５３を構成している。また、補強パイプ５４の長手方向両端部は、扁平状に潰されており、これらの扁平状の部位がサイドフレーム本体４４、４６の後面に溶接されている。

サイドフレーム本体４４、４６の各下端部は、前述したフレーム３２、３４に対してシート幅方向に重ね合わされており、リクライニング機構１４を構成する左右一対のリクライナー（図示省略）を介してフレーム３２、３４に連結されている。なお、このリクライニング機構１４は、従来周知のものであり、サイドフレーム本体４４、４６の下端部間に架け渡された連結シャフト５６がシート幅方向に沿った軸線回りに回転されると、左右一対のリクライニングユニットに設けられた遊星歯車機構が回転し、シートバックフレーム３８のバックフレーム下部３８Ｂがシートクッションフレーム２０に対して前後に傾動する構成になっている。

一方、バックフレーム上部３８Ａは、断面円形の金属製のパイプ材が略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたアッパフレーム５８（フレーム本体）を備えている。このアッパフレーム５８は、左右一対のサイド部５８Ａ、５８Ｂと、サイド部５８Ａ、５８Ｂの各上端部を連結したアッパ部５８Ｃとによって構成されている。

アッパ部５８Ｃには、左右一対のヘッドレストサポートブラケット６０が溶接されている。これらのヘッドレストサポートブラケット６０には、それぞれヘッドレストサポート６１が装着されており、これらのヘッドレストサポート６１には、ヘッドレスト１８の骨格を構成するヘッドレストフレーム６２が連結されている。また、サイド部５８Ａ、５８Ｂの各上下方向中間部は、板金材料によって形成されたアッパプレート６４によって連結（補強）されている。

サイド部５８Ａ、５８Ｂの各下端部は、バックフレーム下部３８Ｂのヒンジブラケット５０、５２に対してシート幅方向外側に重ね合わされている。サイド部５８Ａ、５８Ｂの各下端部では、アッパフレーム５８を構成するパイプ材が円形断面を保持しており（図３参照）、サイド部５８Ａ、５８Ｂの各下端部には、上記円形断面を径方向（シート幅方向）に貫通した貫通孔６６、６８が形成されている。これらの貫通孔６６、６８は、ヒンジブラケット５０、５２に形成された貫通孔７０、７２と対向しており、これらの貫通孔７０、７２を貫通したヒンジボルト７４、７６（連結軸）がヒンジブラケット５０、５２に溶接されたウェルドナット７８、８０に螺合している。これらのヒンジボルト７４、７６は段付きボルトであり、先端側に設けられた段部がヒンジブラケット５０、５２に当接すると共に、当該段部よりも先端側に形成された雄ねじ部がウェルドナット７８、８０に螺合している。これにより、サイド部５８Ａ、５８Ｂは、ヒンジブラケット５０、５２に対する相対回転を許容する僅かな隙間が確保された状態でヒンジブラケット５０、５２に締結されており、バックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに連結されている。ヒンジボルト７４、７６は、シート幅方向に沿った軸線上に同軸的に配置されており、バックフレーム上部３８Ａはバックフレーム下部３８Ｂに対してヒンジボルト７４、７６回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。

また、シート右側のサイド部５８Ｂには、板金材料によって形成されたアッパブラケット８２が溶接されている。このアッパブラケット８２は、サイド部５８Ｂに対してシート幅方向外側に配置されており、シートバック１６の上下方向に沿って長尺に形成されている。アッパブラケット８２の下端部には、貫通孔８４が形成されており、当該貫通孔８４には、前述したヒンジボルト７６が貫通している。アッパブラケット８２の下部側からは、シートバック１６の前方側へ向けてリンク連結片８２Ａが延出されている。

リンク連結片８２Ａに対してシート幅方向外側には、円形断面の金属製のパイプ材によって形成されたリンクパイプ８６（リンク部材）の長手方向一端部（上端部）が重ね合わされている。リンクパイプ８６の上端部は、ヒンジボルト７６に対してシート前方側の斜め上方側に配置されている。また、このリンクパイプ８６の上端部は、扁平状に潰されており、当該扁平状の部位には、貫通孔８８が形成されている。この貫通孔８８は、リンク連結片８２Ａに形成された貫通孔９０と対向しており、これらの貫通孔８８、９０を貫通したリンクボルト９２（段付きボルト）がリンク連結片８２Ａに溶接されたウェルドナット９１に螺合している。これにより、リンクパイプ８６の上端部がアッパブラケット８２に回転可能に連結されている。リンクボルト９２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、リンクパイプ８６は、アッパブラケット８２に対してリンクボルト９２回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。

リンクパイプ８６の下端部は、リクライニング機構１４の連結シャフト５６に対してシート前方側の斜め上方側に配置されており、前述したリンクブラケット３６の上端部に対してシート幅方向外側に重ね合わされている。リンクパイプ８６の下端部は、扁平状に潰されており、当該扁平状の部位には、貫通孔９４が形成されている。この貫通孔９４は、リンクブラケット３６に形成された貫通孔９６と対向しており、これらの貫通孔９４、９６を貫通したリンクボルト９８（段付きボルト）がリンクブラケット３６に溶接されたウェルドナット９９に螺合している。これにより、リンクパイプ８６の下端部がリンクブラケット３６に回転可能に連結されている。リンクボルト９８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、リンクパイプ８６は、リンクブラケット３６に対してリンクボルト９８回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、着座者の胸郭及び腰椎がシートバック上部１６Ａ及びシートバック下部１６Ｂによって独立して支持される。ここで、シートバック下部１６Ｂの骨格を構成するバックフレーム下部３８Ｂは、シートクッションフレーム２０に対してリクライニング可能に連結されており、バックフレーム下部３８Ｂの上端部には、シートバック上部１６Ａの骨格を構成するバックフレーム上部３８Ａの下端部がヒンジボルト７４、７６を介して回転可能に連結されている。このバックフレーム上部３８Ａは、アッパブラケット８２やリンクパイプ８６等を介してシートバックフレーム３８側のリンクブラケット３６に連結されている。

このため、図４（Ａ）に示される状態から、図４（Ｂ）に矢印Ｓで示されるようにバックフレーム下部３８Ｂがシートクッションフレーム２０に対して後傾すると、図４（Ｂ）に矢印Ｔで示されるようにバックフレーム上部３８Ａがリンクパイプ８６に引っ張られる。これにより、図４（Ｂ）に矢印Ｕで示されるようにバックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに対し前傾する。

これにより、シートバック下部１６Ｂの背凭れ面の後傾角度Ｘと、シートバック下部１６Ｂの背凭れ面に対するシートバック上部１６Ａの背凭れ面の傾斜角度Ｙとの関係が、疲労低減姿勢の理論上の関係と略同様になるので、着座者の疲労を低減することができる。つまり、着座者の上半身の後傾が抑制されることにより、着座者の筋肉の負担が最小化されると共に、椎間板の内部応力が最小化される。また、車両用シート１０に負荷される着座者からの荷重が、シートクッション１２及びシートバック１６に最適に配分されるようになる。さらに、着座者の頭部の後傾が抑制されることにより、着座者の視界が良好に確保される。以上のことから、着座者の疲労が低減される。

しかも、この車両用シート１０では、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８がパイプ材によって形成されており、当該パイプ材の下端部が、ヒンジブラケット５０、５２（バックフレーム下部３８Ｂの上端部）に対してヒンジボルト７４、７６を介して回転可能に連結されている。このように、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体を構成するパイプ材が、ヒンジボルト７４、７６によって直接的にバックフレーム下部３８Ｂに連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部３８Ａの後傾が抑制されるので、バックフレーム上部３８Ａの上端部に連結されたヘッドレスト１８によって着座者の頭部を迅速に支持することができる。したがって、着座者の頸部の鞭打ち傷害を防止又は軽減することができる。

また、この車両用シート１０では、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体（アッパフレーム５８）を構成するパイプ材の下端部が、円形断面に形成されており、当該円形断面を径方向に貫通したヒンジボルト７４、７６によってバックフレーム上部３８Ａとバックフレーム下部３８Ｂとが連結されている。このように、アッパフレーム５８（パイプ材）の下端部、すなわちバックフレーム下部３８Ｂへの連結部の断面が扁平化されることなく、円形断面のまま保持されることにより、パイプ材の剛性が低下することを防止できる。これにより、バックフレーム上部３８Ａとバックフレーム下部３８Ｂとの連結部分において、シートバックフレーム３８の剛性が低下することを一層良好に抑制することができる。

さらに、この車両用シート１０では、バックフレーム上部３８Ａを構成する左右一対のサイド部５８Ａ、５８Ｂのうち、一方のサイド部５８Ｂのみがリンクパイプ８６等を介してシートクッションフレーム２０側に連結された片持構造とされている。これにより、部品点数を低減することができると共に、車両用シート１０の低コスト化を図ることができる。しかも、バックフレーム下部３８Ｂを構成する左右一対のサイドフレーム本体４４、４６の各上端部が補強パイプ５４によって連結されているため、片持構造によってシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。

また、この車両用シート１０では、図５に示される如き標準的なシートバックフレーム１００（標準骨格）を流用して、中折れ式のシートバックフレーム３８を製造することができる。つまり、シートバックフレーム１００におけるサイドフレーム本体４４、４６の上端側及びフレーム３４の一部を切削すると共に、リンクブラケット３６、ヒンジブラケット５０、５２、補強パイプ５４、アッパブラケット８２、及びリンクパイプ８６等を追加することにより、シートバックフレーム３８を製造することができる。このように、一からの専用設計ではなく、標準骨格の改造により、中折れ式のシートバックフレーム３８を製造することができるので、車両用シート１０の製造コストを低減することができる。

（実施形態の補足）
なお、上記実施形態では、一方のサイド部５８Ｂみがリンクパイプ８６等を介してシートクッションフレーム２０側に連結された片持構造とされた構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、両方のサイド部５８Ａ、５８Ｂがリンクパイプ８６等を介してシートクッションフレーム２０側に連結された両持構造にしてもよい。つまり、アッパブラケット８２、リンクパイプ８６、リンクブラケット３６、及びリンクボルト９２、９８等を、車両用シート１０の左側にも追加することにより、両持構造とすることができる。この場合、シートバック１６に対して着座者から後方側への荷重が負荷された際には、当該荷重の一部を左右一対のリンクパイプ８６等が負担することにより、バックフレーム上部３８Ａを左右両側でバランス良く支持することができる。

また、上記実施形態では、サイドフレーム本体４４、４６の各上端部にヒンジブラケット５０、５２が固定された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、サイドフレーム本体４４、４６とヒンジブラケット５０、５２が一体に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ヒンジブラケット５０、５２が補強パイプ５４（補強フレーム）によって連結された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、補強フレームが省略された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、リクライニング機構１４のフレーム３４にリンクブラケット３６が固定された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、フレーム３４とリンクブラケット３６が一体に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８の左右の下端部が円形断面に形成され、当該円形断面をヒンジボルト７４、７６（連結軸）が径方向に貫通した構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、アッパフレーム５８の左右の下端部が扁平状に潰され、当該扁平状の部分をヒンジボルト７４、７６が貫通した構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０ 車両用シート
２０ シートクッションフレーム
３８ シートバックフレーム
３８Ａ バックフレーム上部
３８Ｂ バックフレーム下部
５１、５３ サイドフレーム
５４ 補強パイプ（補強フレーム）
５８ アッパフレーム（フレーム本体）
５８Ａ、５８Ｂ サイド部
７６ ヒンジボルト（連結軸）
８２ アッパブラケット
８６ リンクパイプ（リンク部材）

Claims (4)

1. バックフレーム下部がシートクッションフレームに対してリクライニング可能に連結されると共に、上端部にヘッドレストが連結されたバックフレーム上部が連結手段を介してシートクッションフレーム側に連結され、前記シートクッションフレームに対する前記バックフレーム下部の後傾に連動して前記バックフレーム上部が前記バックフレーム下部に対し前傾する中折れ式のシートバックフレームを備え、
   前記バックフレーム上部は、フレーム本体がパイプ材によって形成され、前記フレーム本体の下端部が前記バックフレーム下部の上端部に対して連結軸を介して回転可能に連結されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記フレーム本体の下端部は、円形断面に形成されており、前記連結軸が前記円形断面を径方向に貫通していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記バックフレーム下部は、左右一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの各上端部を連結した補強フレームとを有し、
   前記バックフレーム上部の前記フレーム本体は、各下端部が前記一対のサイドフレームの各上端部に対してそれぞれ前記連結軸を介して連結された左右一対のサイド部を有し、
   前記連結手段は、
   前記一対のサイド部のうちの一方に固定されたアッパブラケットと、
   上端部が前記アッパブラケットに回転可能に連結され、下端部が前記シートクッションフレーム側に回転可能に連結されたリンク部材と、
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記バックフレーム下部は、左右一対のサイドフレームを有し、
   前記バックフレーム上部の前記フレーム本体は、各下端部が前記一対のサイドフレームの各上端部に対してそれぞれ前記連結軸を介して連結された左右一対のサイド部を有し、
   前記連結手段は、
   前記一対のサイド部のそれぞれに固定された左右一対のアッパブラケットと、
   前記一対のアッパブラケットのそれぞれに各上端部が回転可能に連結され、各下端部が前記シートクッションフレーム側に回転可能に連結された左右一対のリンク部材と、
   を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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