JP2012136846A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】隔壁での管路部材の貫通部分に生じる隙間を簡単な構造で確実に塞ぐことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】動力室と冷却室とを仕切る隔壁に設けられた開口部での隙間埋め部材５０は、動力室と前記冷却室とを連通させる貫通孔５４Ｃを有するとともに、貫通孔５４Ｃを通る分割縁５１Ｂ１，５２Ａ１で互いに分割自在とされた上下のブラケット５１，５２で構成され、それぞれは、隔壁に対して同じ向きで傾斜する傾斜面部５１Ｂ，５２Ａと、傾斜面部５１Ｂ，５２Ａに設けられた収容開口５４Ａ，５４Ｂと、収容開口５４Ａ，５４Ｂに取り付けられた分割グロメット５３Ａ，５３Ｂとを有し、分割グロメット５３Ａ，５３Ｂは、収容開口５４Ａ，５４Ｂで形成される前記貫通孔５４Ｃにて環状に配置され、管路部材は、環状に配置された分割グロメット５３Ａ，５３Ｂに覆われた状態で、かつ傾斜面部５１Ｂ，５２Ａに対して垂直に貫通孔５４Ｃを貫通する。
【選択図】図５

Description

本発明は、作業車両に係り、例えばホイールローダ等の作業車両に関する。

エンジンを収容する動力室と、エンジン冷却用のラジエータや過給機による給気を冷却するアフタークーラなどの冷却装置を収容する冷却室と、動力室と冷却室とを仕切る隔壁とを備えた作業車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような作業車両の隔壁には、複数のホース挿通穴が形成されており、それらのホース挿通穴には、エンジン冷却水をラジエータへ送るためのホース、過給された給気をアフタークーラへ送るためのホース、およびアフタークーラにて冷却された給気をインテークマニホールドに戻すためのホースなどが挿通されている。ホースは隔壁を貫通し、動力室と冷却室とにわたって配設される。

ホースの外周には、半割り形状の一対のホースカバーが周方向に取り付けられ、このホースカバーによって、ホースとホース挿通穴との間に形成されている隙間が塞がれる。このことにより、各種冷却装置を冷却した後の冷却空気が冷却室から動力室内へ入り込むのを抑制し、動力室内が過剰に高温になるのを防止している。

特開２００６−２０７２４７号公報

しかし、このような従来の作業車両では、ホース挿通穴を含む隔壁の平面に対してホースが斜めに傾斜して挿通される場合、ホースカバーが傾斜に沿って変形してしまうため、ホースがホースカバーに対して片当たりする状態となり、ホースを全周にわたって均一に保持できず、良好にシールできないという問題がある。
また、前記特許文献には、ホースカバーに球面軸受け構造を採用することで、ホースの傾斜に対応させることも記載されているが、ホースカバーの構造が複雑になるうえ、ホースの振動によっては、球面部分からホースカバーが外れることが考えられ、十分にシールできない可能性がある。

本発明の目的は、隔壁での管路部材の貫通部分に生じる隙間を簡単な構造で確実に塞ぐことができる作業車両を提供することである。

第１発明に係る作業車両は、車体フレームに搭載されるエンジンを収容する動力室と、前記動力室の車両後方側に配置され、前記フレームに搭載される冷却装置を収容する冷却室と、前記動力室と前記冷却室とを仕切る隔壁とを備えた作業車両であって、前記隔壁の開口部を通して前記動力室と前記冷却室とにわたって配置され、内部に流体が流通する管路部材と、前記隔壁の開口部での前記管路部材回りの隙間を埋める隙間埋め部材とを有し、前記隙間埋め部材は、前記動力室と前記冷却室とを連通させる貫通孔を有するとともに、前記貫通孔を通る分割縁で互いに分割自在とされた複数のブラケットで構成され、前記ブラケットのそれぞれは、前記隔壁に対して同じ向きで傾斜する傾斜面部と、前記傾斜面部に設けられた収容開口と、前記収容開口に取り付けられた分割グロメットとを有し、前記分割グロメットは、前記収容開口で形成される前記貫通孔にて環状に配置され、前記管路部材は、環状に配置された前記分割グロメットに覆われた状態で、かつ前記傾斜面部に対して垂直に前記貫通孔を貫通することを特徴とする。

第２発明に係る作業車両では、冷却空気が前記冷却室における前記隔壁とは反対側から当該冷却室に向かって吸い込まれ、前記隔壁近傍に設けられた周囲の排気口から排出されることを特徴とする。

第３発明に係る作業車両では、前記ブラケットには、前記傾斜面部を含んで中空箱状の突出部が形成されていることを特徴とする。

第４発明に係る作業車両では、前記隙間埋め部材を構成する前記ブラケットは、前記貫通孔の中心を通る分割縁で分割される上側ブラケットおよび下側ブラケットであり、前記分割縁によって形造られる分割線は正面視で水平であり、前記上側ブラケットは、下側が開放した前記開口部の上側部分を覆うように取り付けられ、前記下側ブラケットは、前記開口部の下側部分を覆うように取り付けられることを特徴とする。

第５発明に係る作業車両では、前記下側ブラケットは、前記傾斜面部と、当該傾斜面部の下側に連続して形成された鉛直な閉塞面部とで形成されることを特徴とする。

第１発明によれば、隙間埋め部材には、隔壁に対して傾斜した傾斜面部が設けられ、管路部材がその傾斜面部に対して垂直に貫通するため、分割グロメットとして通常の円環状のものを採用した場合でも、分割グロメットに対して管路部材が片当たりせず、管路部材の全周にわたって隙間を確実に塞ぐことができる。また、ブラケットに傾斜面部を設けるだけでよく、分割グロメットでは、球面軸受けのような複雑な構造が不要であるから、隙間埋め部材の全体の構造も簡易にできる。

作業車両においては、動力室が熱によって高温となり、エンジンや過給機などへの影響を防止することが特に重要である。一方で、エンジン等を冷却するための冷却装置は、新鮮な冷却空気により最初に冷却されることが望ましい。従って、第２発明のように、所謂吸込型を採用して冷却装置を新鮮な冷却空気で最初に冷却しつつ、冷却室にて冷却装置を通過した熱い冷却空気を、動力室側に漏らすことなく外部に排出することが、エンジン等にとっては冷却効率を向上させることになり、効果的である。

第３発明によれば、傾斜面部を管路部材が貫通するが、この傾斜面部を含んで箱状の突出部が形成されているので、傾斜面部周りの剛性を向上させることができ、傾斜面部が管路部材の振動等によって容易に変形するのを防止でき、耐久性を向上させることができる。

第４発明によれば、管路部材を上下から分割グロメットで挟み込むように、上側ブラケットを上方から下方に向けて下げ入れ、下側ブラケットを下方から上方に向けで移動させればよく、隙間埋め部材を容易に組み立てることができるうえ、組み立てと同時に管路部材回りを確実に塞ぐことができ、作業性を良好にできる。

第５発明によれば、傾斜面部の下部側に閉塞面部が設けられているので、開放部が上下に大きく形成されている場合でも、傾斜面部の大きさを大きくして該開放部を塞ぐ必要がなく、閉塞面部で確実に塞ぐことができる。その結果、傾斜面部の傾斜を所定角度に維持しつつ、傾斜面部の大きさとしては、管路部材を貫通させるだけの必要最小限の大きさでよく、隔壁からの傾斜面部の突出量を少なくできて、省スペース化に十分に対応できる。

本発明の一実施形態に係るホイールローダの全体を示す側面図。 図１に示すホイールローダの車両後方側を示す側面図で、動力室の内部と冷却室の内部とを示す拡大図。 図１に示すホイールローダの車両後方側を示す斜視図で、動力室の内部と冷却室の内部とを示す拡大図。 アフタークーラホースを接続するチューブを示す拡大図。 隙間埋め部材の分解斜視図。 隙間埋め部材が上部板に取り付けられた状態を示す図。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前後左右方向とは、オペレータが図１に示すキャブ５内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。
図１に示す作業車両としてのホイールローダ１は、前部車体２Ａと後部車体２Ｂとを有する車体２を備え、前部車体２Ａの前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム４、ベルクランク５、および連結リンク８等を介して取り付けられている。
後部車体２Ｂの骨組を構成する車体フレームとしての後部車体フレーム９には、車両前方（図１中左方向）から順にキャブ５、動力室６および冷却室７がそれぞれ搭載されている。

キャブ５は、オペレータが着座する図示しない運転席、操作機器等を収容する。
図２に示すように、動力室６は、キャブ５よりも車両後方側（図１中右側）に位置し、その天井面が天井カバー６Ａによって構成され、その左右両側の側面が一対の図示しないサイドカバーによって構成されている。
天井カバー６Ａは、周囲の外装カバーや内部のフレーム等にボルトによって取り付けられており、着脱可能である。左右のサイドカバーは、上部側を支点として跳ね上げ式に回動する構成である。
動力室６には、エンジン２０と、エンジン２０に供給される吸気を浄化するエアクリーナ２１などが収容されている。エンジン２０は後部車体フレーム９上に搭載され、エアクリーナ２１は天井カバー６Ａに取り付けられている。

図３に示すように、冷却室７は、動力室６の車両後方側に配置され、上方および左右を覆うカバー本体７Ａ１と、カバー本体７Ａ１の後端部に装着されるグリル７Ａ２とからなる後部外装カバー７Ａにより覆われている。冷却室７には、冷却装置としてのクーリングユニット３０が収容されている。クーリングユニット３０は、図示を省略するが、電動モータあるいは油圧モータによって駆動される冷却ファン、冷却ファンによる冷却空気で冷却されるラジエータ、オイルクーラ、アフタークーラ、エアコンコンデンサ等を備えている。
図示しない冷却ファンが回転されて、冷却空気が後述する隔壁１０とは反対側のグリル７Ａ２から冷却室７に向かって吸い込まれ、クーリングユニット３０に当てられて車両前方側に向かって流れる。そして、車両前方側に向かう冷却空気は動力室６手前の隔壁１０の外周側において、図３に示す天井カバー６Ａの排気口６Ｂや、図示しないサイドカバーに設けられた側方の排気口から排出される。

後部車体フレーム９には、鉛直な門形フレーム１０Ａが立設されている。門形フレーム１０Ａは、図３に示すように、車両左右方向（図３中紙面手前および奥方向）に跨って設けられており、天井カバー６Ａが取り付けられる水平部１０Ａ１と、水平部１０Ａ１の左右両側端部から鉛直下方向に向かって延設された１対の支持部１０Ａ２とを備える。なお、図３では、車両右側の支持部１０Ａ２は現れていない。

門形フレーム１０Ａの水平部１０Ａ１の下部側において、支持部１０Ａ２には上部板１０Ｂが取り付けられ、その下部側には上端が上部板１０Ｂの下端に当接された状態で中間板１０Ｃが取り付けられる。そして、中間板１０Ｃの下方には下部板１０Ｄが中間板１０Ｃに対して取り付けられる。門形フレーム１０Ａ、上部板１０Ｂ、中間板１０Ｃ、および下部板１０Ｄによって１つの隔壁１０が構成される。この隔壁１０はエンジン２０と冷却装置３０との間に配置され、動力室６と冷却室７とを仕切る。

上部板１０Ｂの所定位置には、上部板１０Ｂを前後方向に貫通して下側が開放された図６に示すホース挿通穴１０Ｂ１が車両の左右両側に１つずつ形成されている（図６に左側のホース挿通孔１０Ｂ１のみを図示）。また、図６に示すように、上部板１０Ｂの中央寄りの位置には、上部板１０Ｂを前後方向に貫通して下側が開放された開口部としての長方形の開放部１０Ｂ２が形成されている。
図２および図３に示すように、後部車体フレーム９上には、動力室６と冷却室７とにわたるアフタークーラホース１１、および管路部材としてのラジエータホース１２が配設されている。

図示されているアフタークーラホース１１は、動力室６内に配置された図示しない排気タービン過給機のコンプレッサからの給気を、冷却室内のクーリングユニット３０を構成するアフタークーラに送るホースである。また、アフタークーラで冷却された給気をエンジン２０のインテークマニホールドに戻すアフタークーラホースも存在するが、図２および図３では、その図示を省略してある。
図４に示すように、アフタークーラホース１１は、動力室６側に配置された動力室側ホース１１Ａと、冷却室７側に配置された冷却室側ホース１１Ｂと、下側に開放した開放部１０Ｂ１に取り付けられるチューブ４１とで構成されている。

チューブ４１は金属管からなり、途中の屈曲部分を境にして上流側の接続部４１Ａと下流側の接続部４１Ｂとで形成され、接続部４１Ａに動力室側ホース１１Ａが接続され、接続部４１Ｂに冷却室側ホース１１Ｂが接続される。チューブ４１には金属製で四角板状の取付プレート４２が取り付けられている。取付プレート４２には楕円形状の挿通穴４２Ａが形成され、挿通穴４２Ａ内に挿通されたチューブ４１が屈曲部分にて溶接されている。また、取付プレート４２の４隅のうちの対角線上２箇所には、貫通孔に対応した裏ナット４３が設けられている。

ラジエータホース１２はゴム製の硬質の成形ホースであり、隙間埋め部材５０を介して隔壁１０の上部板１０Ｂを貫通している。なお、図示されているラジエータホース１２は、その内部に流体としてのエンジン２０からの冷却水を流通させてクーリングユニット３０のラジエータを構成するヘッダータンクへ送るホースである。ラジエータホース１２としては、冷却水をラジエータのロアータンクからウォータポンプに戻すホースも存在するが、このようなラジエータホースは下方の下部板１０Ｄを貫通しているうえ、本発明とは直接関係ないことから、図示およびその説明を省略する。

図５に示すように、隙間埋め部材５０は、上部板１０Ｂの開放部１０Ｂ２でのラジエータホース１２回りでの隙間を埋める部材であり、半円環状の上側分割グロメット５３Ａが取り付けられた上側ブラケット５１と、同じく半円環状の下側分割グロメット５３Ｂが取り付けられた下側ブラケット５２とを備え、これら上側ブラケット５１と下側ブラケット５２とに分割可能である。

上側ブラケット５１は、開放部１０Ｂ２の上部側を覆う部材であり、複数の取付孔５６が設けられた鉛直な門形状のフランジ５１Ａを有している。上側ブラケット５１において、上下方向の中央よりも上部側には、フランジ５１Ａに対して動力室６側に突出した中空箱状の突出部５４が設けられている。突出部５４は、側面視で三角形状の一対の側面部５１Ｄと、側面部５１Ｄの上部側の辺縁と連続して突出部５４の上方全体を覆う上面部５１Ｃと、側面部５１Ｄの下部側の辺縁および上面部５１の辺縁と連続し、かつ突出部５４の下方の略半分を覆う傾斜面部５１Ｂとで形成されている。

傾斜面部５１Ｂは、上方に向かうに従って動力室６側に突出するように傾斜している。傾斜面部５１Ｂには、下方に開放した半円形状の上側収容開口孔５４Ａが形成され、この上側収容開口孔５４Ａには、一部に蛇腹状部分を有した合成ゴム製の上側分割グロメット５３Ａが嵌め込まれ、接着等により固着されている。傾斜面部５１Ｂの下端縁は、下側ブラケット５２との分割縁５１Ｂ１になっている。分割縁５１Ｂ１は、正面視において水平である。各側面部５１Ｄの対向する内面には、下側の辺縁に沿った連結片５５が溶接等により固定されている。連結片５５の上部側は、傾斜面部５１Ｂ上に当接され、当接分部の周囲が溶接等されている。連結片５５の下部側の上面には、貫通孔に対応した裏ナット５８が設けられている。

下側ブラケット５２は、開放部１０Ｂ２の下部側を覆う部材であり、上側ブラケット５１の傾斜面部５１Ｂと同じ向きに傾斜した傾斜面部５２Ａと、傾斜面部５２Ａの下端と連続した鉛直な閉塞面部５２Ｂとで形成されている。傾斜面部５２Ａには、上方に開放した半円形状の下側収容開口孔５４Ｂが形成され、この下側収容開口孔５４Ｂには、上側分割グロメット５３Ａと同じ形状の下側分割グロメット５３Ｂが接着等により固着されている。傾斜面部５２Ａの上端縁は、上側ブラケット５１との分割縁５２Ａ１になっている。分割縁５２Ａ１は、正面視において水平である。傾斜面部５２Ａには、上側ブラケット５１の裏ナット５８に対応した１対の連結孔５７，５７が形成されている。

次に、ラジエータホース１２への隙間埋め部材５０の取り付け方を説明する。
車体２においては、エンジン２０やクーリングユニット３０が既に搭載されているとともに、ラジエータホース１２が配置され、このラジエータホース１２によりエンジン２０とラジエータとが連通している状態にある。また、後部車体フレーム９には、門形フレーム１０Ａが立設されている。

この状態からまず、外段取りにて上側分割グロメット５３Ａが固着された上側ブラケット５１を上部板１０Ｂに予め取り付けておく。この取付にあたっては、図５、図６に示すように、上側ブラケット５１の取付孔５６に挿通したボルト８１を、上部板１０Ｂの裏ナット８２に螺合させればよい。
次いで、上側ブラケット５１が取り付けられた上部板１０Ｂを、車体の上方から動力室６と冷却室７との間、すなわち門形フレーム１０Ａの車両後方側に入れ下ろす。この際、上部板１０Ｂの開放部１０Ｂ２は下側部分が依然開放しており、この開放部分にラジエータホース１２が入り込むように調整しながら上部板１０Ｂを下ろす。こうすることで、ラジエータホース１２の上側半分を上側分割グロメット５３Ａ内に位置させ、この状態で上部板１０Ｂを門形フレーム１０Ａにボルト止めする。なお、上部板１０Ｂを予め門形フレーム１０Ａにボルト止めしておき、その上部板１０Ｂがボルト止めされた門形フレーム１０Ａを車両後方側に入れ下ろしてもよい。

この後、動力室６側において、下側ブラケット５２をラジエータホース１２の下側に位置させ、上方に移動させてラジエータホース１２の下半分を下側分割グロメット５３Ｂで覆う。この状態で、各ブラケット５１，５２の各境界縁５１Ｂ１，５２Ａ１を密着させ、下側ブラケット５１の傾斜面部５２Ａおよび閉塞面部５２Ｂをそれぞれ、上側ブラケット５１の連結片５５およびフランジ５１Ａへと当接させる。そして、下側ブラケット５２の連結孔５７に挿通されたボルト５９を、連結片５５の裏ナット５８に螺合させ、下側ブラケット５２を上部板１０Ｂに取り付ける。

この結果、ラジエータホース１２は、その外周が上下の分割グロメット５３Ａ、５３Ｂで覆われた状態で、各収容開口５４Ａ，５４Ｂで形成された円形の貫通孔５４Ｃを貫通することになる。この際、ラジエータホース１２の貫通方向は、各ブラケット５１，５２の傾斜面部５１Ｂ，５２Ａが傾斜していることで、当該傾斜面部５１Ｂ，５２Ａに対して垂直となるため、ラジエータホース１２が上下の分割グロメット５３Ａ，５３Ｂに片当たりした状態で接触することがなく、ラジエータホース１２が周方向の全周にわたって良好にシールされる。

また、傾斜面部５２Ａの下部側には閉塞面部５２Ｂが設けられているので、開放部１０Ｂ２が上下に大きく、その上部側でラジエータホース１２が傾斜面部５１Ｂ，５２Ａを貫通した場合でも、傾斜面部５１Ｂ，５２Ａの大きさを大きくして塞ぐ必要がなく、開放部１０Ｂ２の下部側を閉塞面部５２Ｂで確実に塞ぐことができ、突出部５４の大きさもコンパクトにできる。そして、上下のブラケット５１，５２に傾斜面部５１Ｂ，５２Ａを設けることにより、分割グロメット５３Ａ，５３Ｂとしては、通常の円環状のものを採用でき、球面軸受け構造等を採用する必要がない。

さらに、上部板１０Ｂの下側に中間板１０Ｃを配置し、中間板１０Ｂの下側に下部板１０Ｄを配置し、隔壁１０を完成させる。
なお、上部板１０Ｂを入れ下ろす際には、チューブ４１を用いたアフタークーラホース１１も既に配置されており、上部板１０Ｂの開放部１０Ｂ２にラジエータホース１２を対応させるのと同時に、開放部１０Ｂ１をアフタークーラホース１１に対応させる。そして、チューブ４１に一体に設けられた取付プレート４２を動力室６側に位置させ、冷却室７側からのボルトを上部板１０Ｂの取付孔１０Ｂ３に挿通し、取付プレート４２の裏ナット４３に螺合させることで、取付プレート４２を取り付ける。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、冷却空気がグリル７Ａ２から冷却室７に向かって車両後方側から吸い込まれ、吸い込まれた外気は動力室６に向かって流れて、グリル７Ａ２よりも車両前方に設けられた隔壁１０近傍の排気口６Ｂなどから排出されるものとして説明したが、冷却空気が排気孔６Ｂなどから吸い込まれてグリル７Ａ２から排出されるものであってもよい。
前記実施形態では、動力室６および冷却室７がキャブ５に対して車両後方側に配置されていたが、それらが車両前方側に配置されていてもよく、また、車両前方側、後方側に関係なく、車両の左右方向に沿って配置された場合でも、本発明を適用できる。

前記実施形態では、管路部材として、ラジエータホース１２について説明したが、流路を通る流体はエンジン冷却水以外でもよい。また、ホースとしては、可撓性に乏しいものに限定されず、可撓性に優れたものであってもよい。さらに、金属チューブあるいは樹脂チューブであってもよい。
前記実施形態では、アフタークーラホース１１は、２分割され、図４のようにチューブ４１を介在させているが、分割せずに、ラジエータホース１２のように隙間埋め部材５０を用いてもよい。
前記実施形態では、隙間埋め部材５０は上側ブラケット５１と下側ブラケット５２との２つのブラケットに分離されるとして説明したが、３つ以上のブラケットに分離されてもよい。
前記実施形態では、突出部５４が動力室６側に突出していたが、冷却室７側に突出していてもよい。

前記実施形態では、傾斜面部５１Ｂ，５２Ａをその正面から見ると、分割縁５１Ｂ１，５２Ａ１によって形造られる分割線は水平となっているとして説明したが、これらの分割線は水平でなく、水平面に対して傾いた状態で形成されていてもよく、上部板の挿入方向を勘案して任意に決められてよい。
前記実施形態では、下側ブラケット５２に閉塞面部５２Ｂが設けられていると説明したが、傾斜面部５１Ｂ，５２Ａにて開放部１０Ｂ２が全て覆われる場合には、そのような閉塞面部５２Ｂは不要である。

本発明は、ホイールローダの他、ブルドーザや油圧ショベル等の作業車両に利用することができる。

１…作業車両であるホイールローダ、６…動力室、７…冷却室、９…車体フレームである後部車体フレーム、１０…隔壁、１２… 管路部材であるラジエータホース、２０…エンジン、３０…冷却装置であるクーリングユニット、５０…隙間埋め部材、５１…上側ブラケット、５１Ｂ，５２Ａ…傾斜面部、５１Ｂ１，５２Ａ１…分割縁、５１Ｃ…上面部、５１Ｄ…側面部、５２…下側ブラケット、５２Ｂ…閉塞面部、５３Ａ…分割グロメットである上側分割グロメット、５３Ｂ…分割グロメットである下側分割グロメット、５４…突出部、５４Ａ…収容開口である上側収容開口、５４Ｂ…収容開口である下側収容開口、５４Ｃ…貫通孔、１０Ｂ２…開口部である開放部。

Claims (5)

1. 車体フレームに搭載されるエンジンを収容する動力室と、
   前記動力室の車両後方側に配置され、前記フレームに搭載される冷却装置を収容する冷却室と、
   前記動力室と前記冷却室とを仕切る隔壁と
   を備えた作業車両であって、
   前記隔壁の開口部を通して前記動力室と前記冷却室とにわたって配置され、内部に流体が流通する管路部材と、
   前記隔壁の開口部での前記管路部材回りの隙間を埋める隙間埋め部材とを有し、
   前記隙間埋め部材は、前記動力室と前記冷却室とを連通させる貫通孔を有するとともに、前記貫通孔を通る分割縁で互いに分割自在とされた複数のブラケットで構成され、
   前記ブラケットのそれぞれは、前記隔壁に対して同じ向きで傾斜する傾斜面部と、前記傾斜面部に設けられた収容開口と、前記収容開口に取り付けられた分割グロメットとを有し、
   前記分割グロメットは、前記収容開口で形成される前記貫通孔にて環状に配置され、
   前記管路部材は、環状に配置された前記分割グロメットに覆われた状態で、かつ前記傾斜面部に対して垂直に前記貫通孔を貫通する
   ことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   冷却空気が前記冷却室における前記隔壁とは反対側から当該冷却室に向かって吸い込まれ、前記隔壁近傍に設けられた周囲の排気口から排出される
   ことを特徴とする作業車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
   前記ブラケットには、前記傾斜面部を含んで中空箱状の突出部が形成されている
   ことを特徴とする作業車両。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
   前記隙間埋め部材を構成する前記ブラケットは、前記貫通孔の中心を通る分割縁で分割される上側ブラケットおよび下側ブラケットであり、
   前記分割縁によって形造られる分割線は正面視で水平であり、
   前記上側ブラケットは、下側が開放した前記開口部の上側部分を覆うように取り付けられ、
   前記下側ブラケットは、前記開口部の下側部分を覆うように取り付けられる
   ことを特徴とする作業車両。
5. 請求項４に記載の作業車両において、
   前記下側ブラケットは、前記傾斜面部と、当該傾斜面部の下側に連続して形成された鉛直な閉塞面部とで形成される
   ことを特徴とする作業車両。

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