JP2015197041A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ホイールローダ(100)は、エンジンルーム(2)と、冷却室(3)と、隔壁(6)と、天板(81)と、第1ダクト本体部(7)とを備える。天板(81)は、取り外し可能であって、エンジンルーム(2)の上面を画定する。第1ダクト本体部(7)の第1端部(71)は、エンジンルーム(2)内に位置する。第1ダクト本体部(7)の第2端部(72)は、冷却室(3)内に位置する。第1ダクト本体部(7)は、天板(81)に取り付けられる。
【選択図】図4
Description
本実施形態に係るホイールローダ100は、次の特徴を有する。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
上記実施形態では、第2端部72及び第4端部92は、ラジエータ4及び冷却ファン5の前方に位置していたが、特にこれに限定されない。例えば、第2端部72及び第4端部92は、ラジエータ4の後方であって、冷却ファン5の前方に位置していてもよい。すなわち、第2及び第4端部72,92は、前後方向において、ラジエータ4と冷却ファン5との間に位置していてもよい。
上記実施形態では、第1外気吸入口84の全体がラジエータ4及び冷却ファン5の前方に位置しているが、特にこれに限定されない。例えば、前後方向において、第1外気吸入口84の少なくとも一部がラジエータ4及び冷却ファン5の前方に位置していれば、第1外気吸入口84の後端部がラジエータ4の後方に位置していてもよい。
上記実施形態では、2本のダクト本体部7,9が設置されているが、特にこれに限定されない。すなわち、第1及び第2ダクト本体部7,9のどちらか一方のみを設置してもよい。
上記実施形態では、3つの外気吸入口84、87、89が形成されていたが、外気吸入口の数は特に限定されない。例えば、第1、第2、及び第3外気吸入口84,87のいずれか1つだけが形成されていてもよい。
上記実施形態では、天板81を取り外し可能に構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、天板81は、車体フレーム150に揺動可能に取り付けられていてもよい。具体的には、天板81は、ヒンジを介して車体フレーム150に取り付けられていてもよい。
上記実施形態におけるディーゼル微粒子捕集フィルタ装置121の代わりに、ディーゼル用酸化触媒(Diesel Oxidation Catalyst: DOC)を用いてもよい。
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダ100を説明したが、本発明は、モータグレーダなどの他の作業車両にも適用することができる。
3 冷却室
4 ラジエータ
5 冷却ファン
6 隔壁
7 第1ダクト本体部
71 第1端部
72 第2端部
81 天板
Claims (6)
- エンジンルームと、
冷却室と、
前記エンジンルームと前記冷却室とを仕切る隔壁と、
前記冷却室に収容され、前記冷却室内から排気する冷却ファンと、
前記エンジンルームの上面を画定する開放可能な天板と、
前記エンジンルーム内に位置する第1端部、及び前記冷却室内に位置する第2端部、を有し、前記天板に取り付けられる第1ダクト本体部と、
を備えた、作業車両。 - 前記エンジンルーム内に配置される第1冷却対象部材と、
前記第1ダクト本体部の第1端部から前記第1冷却対象部材に向かって延びる第1吸入部と、
をさらに備える、請求項1に記載の作業車両。 - 前記第1吸入部は、前記第1ダクト本体部の第1端部に取り外し可能に取り付けられる、
請求項2に記載の作業車両。 - 前記エンジンルーム内に配置される第2冷却対象部材と、
前記第1ダクト本体部の第1端部から前記第2冷却対象部材に向かって延びる第2吸入部と、
をさらに備える、請求項2又は3に記載の作業車両。 - 前記第1ダクト本体部における流路面積は、前記第1吸入部の流路面積よりも大きく、第2吸入部の流路面積よりも大きい、
請求項4に記載の作業車両。 - 前記エンジンルーム内に位置する第3端部、及び前記冷却室内に位置する第4端部、を有し、前記天板に取り付けられる第2ダクト本体部、
をさらに備える、請求項1から5のいずれかに記載の作業車両。
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