CN104039576A - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种作业车辆，该轮式装载机(100)具有：发动机室(2)、冷却室(3)、隔壁(6)、顶板(81)、第一管主体部(7)。顶板(81)能够拆卸，并且划分出发动机室(2)的上表面。第一管主体部(7)的第一端部(71)位于发动机室(2)内。第一管主体部(7)的第二端部(72)位于冷却室(3)内。第一管主体部(7)安装在顶板(81)上。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

作业车辆具有发动机室。在该发动机室内收纳有发动机。另外，在发动机室内有时还收纳有除了发动机以外的各种装置。例如，专利文献1所公开的作业车辆在发动机室内收纳有用于处理来自发动机的排气的排气后处理装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014－025254号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如果收纳在发动机室内的发动机或者各种装置在工作时发热，则可能会产生导致发动机室内的温度上升的问题。

本发明的课题在于，抑制发动机室内的温度过度上升。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一方面的作业车辆具有：发动机室、冷却室、隔壁、冷却风扇、顶板、第一管主体部。隔壁分隔发动机室和冷却室。冷却风扇收纳在冷却室内，并从冷却室内进行排气。顶板划分出发动机室的上表面。另外，顶板能够敞开。第一管主体部具有第一端部和第二端部。第一端部位于发动机室内。第二端部位于冷却室内。第一管主体部安装在顶板上。

根据该结构，第一管主体部的第二端部位于冷却室内。该冷却室是在冷却风扇工作时成为负压的空间。因此，第一管主体部从第一端部吸入空气，从第二端部排出空气。其结果是，使发动机室内的热气向冷却室排出，能够抑制发动机室内的温度过度上升。需要说明的是，由于通过将发动机室内的热气向冷却室排出而使发动机室内成为负压，因此能够使外部气体流入发动机室内，冷却发动机室内。

另外，第一管主体部安装在顶板上。因此，在为了维护发动机室内而打开顶板时，同时将第一管主体部从发动机室取出。即，能够省略取出第一管主体部的作业。其结果是，提高了维护发动机室内时的作业性。需要说明的是，能够利用各种方法打开顶板。例如，可以将顶板从车架完全拆下而打开顶板。另外，也可以将顶板能够摆动地安装在车架上，通过使顶板摆动来打开顶板。具体地说，可以使顶板利用铰链安装在车架上，通过以铰链为中心使顶板摆动来打开顶板。

优选的是，作业车辆还具有第一冷却对象部件和第一吸入部。第一冷却对象部件配置在发动机室内。第一吸入部从第一管主体部的第一端部向第一冷却对象部件延伸。

优选的是，第一吸入部能够拆卸地安装在第一管主体部的第一端部。根据该结构，在拆下顶板和第一管主体部时，能够将第一吸入部留在发动机室内。因此，能够将第一吸入部配置在发动机室内的复杂空间内。其结果是，即便在将第一冷却对象部件配置在复杂空间内的情况下，也能够使第一吸入部延伸到第一冷却对象部件的附近而冷却第一冷却对象部件。

优选的是，作业车辆还具有第二冷却对象部件和第二吸入部。第二冷却对象部件配置在发动机室内。第二吸入部从第一管主体部的第一端部向第二冷却对象部件延伸。根据该结构，即便在第一冷却对象部件与第二冷却对象部件彼此分开配置的情况下，也能够冷却两者。

优选的是，第一管主体部的流路面积比第一吸入部的流路面积大，另外，第一管主体部的流路面积比第二吸入部的流路面积大。更优选的是，第一管主体部的流路面积与组合第一吸入部的流路面积和第二吸入部的流路面积的面积实质相等。

优选的是，顶板具有顶板主体部和脚部。顶板主体部划分出发动机室的上表面。脚部从顶板主体部向下方延伸。第一管主体部的下端位于比脚部的下端更靠上方的位置。根据该结构，在将顶板拆下放置在地面上时，能够防止第一管主体部与地面接触。

优选的是，隔壁在上端部具有缺口部。第一管主体部经由缺口部横跨发动机室与所述冷却室地延伸。

优选的是，作业车辆还具有第二管主体部。第二管主体部具有第三端部和第四端部。第三端部位于发动机室内。第四端部位于冷却室内。第二管主体部安装在顶板上。根据该结构，利用第一管主体部和第二管主体部这两个管主体部，能够使发动机室内的热气向冷却室排出。因此，能够更加抑制发动机室内的温度过度上升。

发明效果

根据本发明，能够抑制发动机室内的温度过度上升。

附图说明

图1是轮式装载机的立体图。

图2是后部车体的侧视剖视图。

图3是排气后处理装置的立体图。

图4是从内侧观察顶板的立体图。

图5是顶板的侧视图。

图6是后部车体的立体图。

图7是表示第二端部以及第四端部与散热器的位置关系的示意图。

图8是表示发动机室内部的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明作为本发明作业车辆的一例的轮式装载机的实施方式。图1是从左后方观察到的轮式装载机100的外观立体图。需要说明的是，在以下说明中，“右”、“左”、“上”、“下”是表示以从驾驶室观察前方的状态为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”的意义相同。另外，“前后方向”表示车体的前后方向。

如图1所示，轮式装载机100具有：工作装置110、车体120、前轮130和后轮140。该轮式装载机100通过驱动前轮130和后轮140旋转而能够自行行驶，该轮式装载机100利用工作装置110进行所期望的作业。

工作装置110是利用由液压泵加压的工作油驱动的机构，工作装置110配置在车体120的前方。工作装置110具有：铲斗111、大臂(省略图示)、提升液压缸(省略图示)和铲斗液压缸112。铲斗111安装在大臂的前端。大臂是用于抬起铲斗111的部件，该大臂安装在后述的前部车体120a的前部。提升液压缸利用从工作装置用泵排出的压力油驱动大臂。铲斗液压缸112利用从工作装置用泵排出的压力油驱动铲斗111。

车体120具有前部车体120a以及后部车体120b。前部车体120a与后部车体120b彼此能够沿左右方向摆动地连结。在前部车体120a设置有工作装置110和前轮130，在后部车体120b设置有后轮140。

后部车体120b具有：车架150、驾驶部160、工作油箱170、发动机室2、冷却室3、冷却风扇5(参照图2)。车架150是主要构成后部车体120b的框架，车架150支承后轮140、驾驶部160、工作油箱170和发动机11等。

驾驶部160的内部设置有驾驶室，并且设置有各种操作部件以及操作盘。在驾驶部160的后方配置有工作油箱170，在工作油箱170的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在工作油箱170内存储有用于驱动工作装置110等的工作油，利用液压泵将工作油供给到工作装置110等。

图2是从左侧观察到的后部车体120b的侧视剖视图。如图2所示，发动机室2配置在工作油箱170的后方，发动机室2被车体罩8划分。

如图1所示，车体罩8具有：顶板81、第一侧板82、第二侧板83(参照图2)。顶板81划分出发动机室2的上表面。第一、第二侧板82、83划分出发动机室2的侧表面。详细地说，第一侧板82划分出发动机室2的左侧表面，第二侧板83划分出发动机室2的右侧表面。

如图2所示，在发动机室2内收纳有发动机11和排气后处理装置12等。发动机11配置在发动机室2的下部，并且是曲轴沿前后方向延伸的所谓的纵置发动机。

排气后处理装置12配置在发动机室2的上部。即，排气后处理装置12配置在发动机11的上方。图3是从左后方观察到的排气后处理装置12的立体图。如图3所示，排气后处理装置12按照排气流向的顺序，设置有柴油机微粒捕集过滤装置121、连接管122、选择性催化还原装置123。在连接管122设置有尿素水喷射装置13。

柴油机微粒捕集过滤装置121经由配管124与发动机11连接。柴油机微粒捕集过滤装置121是处理从发动机11排出的排气的装置。详细地说，柴油机微粒捕集过滤装置121是利用过滤器捕获从发动机11排出的排气中的烟尘等颗粒物的装置。柴油机微粒捕集过滤装置121利用附设在过滤器上的加热器焚烧所捕获的颗粒物。需要说明的是，柴油机微粒捕集过滤装置121利用安装在车架150上的支承部件151而被支承。

连接管122是连接柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性催化还原装置123的管。连接管122整体形成为S形，具有第一弯曲部125、直线部126、和第二弯曲部127。第一弯曲部125与柴油机微粒捕集过滤装置121的排气导出口128连接。第二弯曲部127与选择性催化还原装置123的排气导入口129连接。直线部126在第一弯曲部125与第二弯曲部127之间延伸。

在第一弯曲部125安装有尿素水喷射装置13。尿素水喷射装置13是将尿素水溶液喷射到连接管122内的装置。利用泵(省略图示)将该尿素水溶液从尿素水溶液箱(省略图示)抽出来，经由配管(省略图示)供给到尿素水喷射装置13。喷射到连接管122内的尿素水溶液利用排气的热量被水解而成为氨。该氨与排气一起经由连接管122供给到选择性催化还原装置123。

选择性催化还原装置123是使用上述氨作为还原剂来还原净化排气中的氮氧化物的装置。选择性催化还原装置123与柴油机微粒捕集过滤装置121同样地由支承部件151支承。

柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性催化还原装置123分别并列配置。详细地说，柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性催化还原装置123实质都是圆筒形状。柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性催化还原装置123被配置为，使中心轴配置沿车宽方向彼此大致平行地延伸。另外，连接管122的直线部126实质也是圆筒形状，直线部126的中心轴沿车宽方向延伸。即，连接管122的直线部126的中心轴被配置为与柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性催化还原装置123的中心轴大致平行。

如图2所示，冷却室3配置在发动机室2的后方。发动机室2与冷却室3被隔壁6分隔。冷却室3与发动机室2同样地由车体罩8划分。详细地说，冷却室3的上表面由顶板81划分，冷却室3的侧表面由第一、第二侧板82、83划分。

详细地说，顶板81的前部划分出发动机室2的上表面，顶板81的后部划分出冷却室3的上表面。另外，第一、第二侧板82、83的前部划分出发动机室2的侧表面，第一、第二侧板82、83的后部划分出冷却室3的侧表面。

在冷却室3内收纳有散热器4和冷却风扇5。散热器4冷却发动机11的冷却水。冷却风扇5旋转以将冷却室3内的空气向冷却室3的外部排出。详细地说，冷却风扇5旋转以使冷却室3内的空气经由格栅31排出到冷却室3的外部。即，冷却风扇5生成朝向后方的气流。冷却风扇5配置在散热器4的后方。另外，格栅31划分出冷却室3的后表面。

图4是表示顶板81内侧的立体图，图5是顶板81的侧视图。如图4和图5所示，顶板81是能够敞开的部件。即，顶板81是能够拆卸的部件。详细地说，顶板81能够拆卸地支承在车架150上。虽然不做特别的限定，但是顶板81利用螺栓等连接部件安装在车架150上。顶板81的前部划分出发动机室2的上表面，顶板81的后部划分出冷却室3的上表面。

顶板81的前部形成为向上方突出。在顶板81的后部形成有第一外部气体吸入口84。第一外部气体吸入口84是用于将外部气体吸入冷却室3内的开口部。冷却室3经由第一外部气体吸入口84与外部连通。

在将顶板81安装在车架150上的状态下，在前后方向上，第一外部气体吸入口84位于散热器4以及冷却风扇5的前方。另外，在将顶板81安装在车架150上的状态下，第一外部气体吸入口84位于冷却室3的上表面，并连通冷却室3与外部。在前后方向上，第一外部气体吸入口84的前端位于隔壁6的后方，第一外部气体吸入口84的后端位于散热器4的前方。需要说明的是，第一外部气体吸入口84由多个通孔构成。另外，第一外部气体吸入口84在俯视时呈大致矩形。

图6是表示拆下了顶板81状态下的后部车体的立体图。如图6所示，在作为车体罩8的一部分的第一侧板82上形成有第二外部气体吸入口87。第二外部气体吸入口87是用于将外部气体吸入冷却室3内的开口部。冷却室3经由第二外部气体吸入口87与外部连通。

在前后方向上，第二外部气体吸入口87位于散热器4以及冷却风扇5的前方。详细地说，第二外部气体吸入口87的至少一部分位于散热器4的前方。第二外部气体吸入口87位于冷却室3的左侧表面(第一侧表面的一个例子)，并连通冷却室3与外部。第二外部气体吸入口87由多个通孔构成。需要说明的是，在划分出冷却室3的右侧表面(第二侧表面的一个例子)的第二侧板83上形成有第三外部气体吸入口89(参照图2)。由于该第三外部气体吸入口89与第二外部气体吸入口87的结构相同，因此省略详细的说明。

如图5所示，顶板81具有顶板主体部85和多个脚部86。顶板主体部85是划分出发动机室2和冷却室3的上表面的部分。各脚部86是从顶板主体部85的侧缘部向下方延伸的部分。后述的第一管主体部7的下端位于比各脚部86的下端更靠上方的位置。因此，在拆下顶板81放置在地面上的情况下，各脚部86与地面接触，第一管主体部7与地面不接触。需要说明的是，第二管主体部9的下端位于比各脚部86的下端更靠上方的位置。因此，在拆下顶板81放置在地面上的情况下，各脚部86与地面接触，第二管主体部9与地面不接触。

如图6所示，轮式装载机100还设置有第一、第二管主体部7、9。第一、第二管主体部7、9横跨发动机室2和冷却室3地延伸。即，第一、第二管主体部7、9贯穿隔壁6地延伸。

第一管主体部7具有第一、第二端部71、72。第一管主体部7的第一端部71位于发动机室2内。第一管主体部7的第二端部72位于冷却室3内。另外，在前后方向上，第二端部72位于散热器4及冷却风扇5的前方。详细地说，第二端部72位于隔壁6的附近。

如图7所示，在从后面观察时，第二端部72配置在与散热器4不相对的位置。详细地说，第二端部72在冷却室3内位于上端部且左侧端部(第一侧端部的一个例子)。即，第二端部72位于第一外部气体吸入口84和第二外部气体吸入口87的附近。需要说明的是，图7是表示在从后面观察时散热器4与各管道主体部的位置关系的示意图。

如图4所示，第一管主体部7安装在顶板81。详细地说，第一管主体部7通过安装金属件或者焊接等固定机构安装在顶板81上。通过从车架150拆下顶板81，使第一管主体部7与顶板81一体地被拆卸。

详细地说，第一管主体部7的后端部由梁部88支承。需要说明的是，梁部88固定在顶板主体部85上。梁部88沿车宽方向延伸，详细地说，梁部88从顶板主体部85的左侧端部(第一侧端部的一个例子)延伸到右侧端部(第二侧端部的一个例子)。

梁部88具有沿前后方向贯穿的第一、第二通孔881、882。需要说明的是，第一通孔881形成在左侧端部，第二通孔882形成在右侧端部。第一管主体部7通过贯穿第一通孔881而支承在梁部88。第一管主体部7的左侧表面的一部分与顶板81的内侧表面焊接。

第一管主体部7在发动机室2内配置在左侧端部(第一侧端部的一个例子)。第一管主体部7的与长度方向垂直的截面为矩形。第一管主体部7实质上沿前后方向延伸。另外，第一管主体部7越靠近前方，就越靠近车宽方向中央。

图8是表示从后方观察到的发动机室2内部的立体图。如图8所示，第一吸入部74和第二吸入部75与第一管主体部7的第一端部71连接。

第一吸入部74从第一管主体部7的第一端部71向第一冷却对象部件21延伸。即，第一吸入部74被配置为，吸入第一冷却对象部件21的周围的空气。第一冷却对象部件21配置在发动机室2内。需要说明的是，在本实施方式中，第一冷却对象部件21为NOx传感器，测定选择性催化还原装置123内的NOx浓度。

第一吸入部74能够拆卸地安装在第一管主体部7的第一端部71。详细地说，第一吸入部74经由挠性的配管76安装在第一管主体部7的第一端部71。通过拆下部件77，能够拆下配管76和第一吸入部74。第一吸入部74利用安装金属件等固定在发动机室2内的支承部件151上。

第一吸入部74呈大致L形。即，第一吸入部74具有向下方延伸的第一部分741和向车宽方向延伸的第二部分742。第一部分741从第一管主体部7的第一端部71向下方延伸。第二部分742从第一部分741的下端部向右侧(第二侧的一个例子)延伸。从第二部分742的前端部吸入第一冷却对象部件21周围的空气。

第二吸入部75从第一管主体部7的第一端部71向第二冷却对象部件22延伸。即，第二吸入部75被配置为，吸入第二冷却对象部件22周围的空气。第二吸入部75从第一管主体部7的第一端部71向右侧(第二侧的一个例子)延伸。第二吸入部75利用安装金属件等固定在顶板81上。因此，第二吸入部75与顶板81一体地被拆卸。

第二冷却对象部件22配置在发动机室2内。在本实施方式中，第二冷却对象部件22是温度传感器，测定选择性催化还原装置123的温度。第一管主体部7的流路面积比第一吸入部74的流路面积大，另外，比第二吸入部75的流路面积大。

如图6所示，第二管主体部9具有第三、第四端部91、92。第三端部91位于发动机室2内。第四端部92位于冷却室3内。第四端部92在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。

如图7所示，在从后方观察时，第四端部92配置在与散热器4不相对的位置。详细地说，第四端部92在冷却室3内位于上端部且右侧端部(第二侧端部的一个例子)。即，第四端部92位于第一外部气体吸入口84和第三外部气体吸入口89的附近。

如图4所示，第二管主体部9安装在顶板81上。详细地说，第二管主体部9通过安装金属件或者焊接等固定机构安装在顶板81上。通过将顶板81从车架150拆下，第二管主体部9与顶板81一体地被拆卸。

详细地说，第二管主体部9的后端部由梁部88支承。第二管主体部9通过贯穿第二通孔882而支承在梁部88。第二管主体部9的右侧表面的一部分与顶板81的内侧表面焊接。

第二管主体部9在发动机室2内配置在右侧端部(第二侧端部的一个例子)。第二管主体部9的与长度方向垂直的截面为矩形。第二管主体部9实质上沿前后方向延伸。第二管主体部9的第三端部91朝向尿素水喷射装置13开口。即，第二管主体部9构成为主要沿顶板81延伸，并且第三端部91侧的一部分朝向前方且下方。

如图6所示，隔壁6在上端部形成有用于供管道主体部7、9通过的缺口部61、62。详细地说，在隔壁6的上端部形成有第一、第二缺口部61、62。

第一缺口部61形成在隔壁6的上端部且左侧端部(第一侧端部的一个例子)。第一管主体部7经由第一缺口部61横跨发动机室2和冷却室3地延伸。

第二缺口部62形成在隔壁6的上端部且右侧端部(第二侧端部的一个例子)。第二管主体部9经由第二缺口部62横跨发动机室2和冷却室3延伸。

[特征]

本实施方式的轮式装载机100具有以下特征。

第一管主体部7的第二端部72位于冷却室3内。该冷却室3是在冷却风扇5工作时成为负压的空间。因此，第一管主体部7从第一端部71吸入空气，从第二端部72排出空气。其结果是，使发动机室2内的热气向冷却室3排出，从而能够抑制发动机室2内的温度过度上升。需要说明的是，由于通过将发动机室2内的热气向冷却室3排出而使发动机室2内成为负压，因此能够使外部气体流入发动机室2内而冷却发动机室2内。需要说明的是，在顶板81的前部形成有用于将外部气体吸入到发动机室2内的吸入口811。

另外，第二端部72、第一外部气体吸入口84、第二外部气体吸入口87以及第三外部气体吸入口89在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。因此，从第二端部72排出到冷却室3内的热气在与从第一、第二和第三外部气体吸入口84、87、89吸入冷却室3内的外部气体混合的状态下，流向散热器4。即，能够抑制仅是从第二端部72排出的热气直接流向散热器4。因此，能够抑制因来自第二端部72的热气而导致散热器4的冷却效率降低。

[变形例]

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于此，在不脱离本发明的要旨的范围内能够进行各种变更。

第一变形例

在上述实施方式中，第二端部72和第四端部92位于散热器4和冷却风扇5的前方，但是本发明不特别限定于此。例如，第二端部72和第四端部92也可以位于散热器4的后方、且位于冷却风扇5的前方。即，第二、第四端部72、92在前后方向上也可以位于散热器4与冷却风扇5之间。

第二变形例

在上述实施方式中，第一外部气体吸入口84整体位于散热器4和冷却风扇5的前方，但是本发明不特别限定于此。例如，在前后方向上，如果第一外部气体吸入口84的至少一部分位于散热器4和冷却风扇5的前方，则第一外部气体吸入口84的后端部也可以位于散热器4的后方。

第三变形例

在上述实施方式中，设置有两个管道主体部7、9，但是本发明不特别限定于此。即，也可以仅设置第一、第二管主体部7、9中的任一个。

第四变形例

在上述实施方式中，形成有三个外部气体吸入口84、87、89，但是外部气体吸入口的数量不特别限定于此。例如，也可以仅设置第一、第二、第三外部气体吸入口84、87、89中的任一个。

第五变形例

在上述实施方式中，将顶板81构成为能够拆卸，但是本发明不特别限定于此。例如，顶板81也可以能够摆动地安装在车架150上。详细地说，顶板81也可以经由铰链安装在车架150上。

第六变形例

除了上述实施方式的柴油机微粒捕集过滤装置121之外，也可以使用柴油机用催化氧化装置(Diesel Oxidation Catalyst：DOC)。

第七变形例

在上述实施方式中，说明了适用本发明的轮式装载机100，但是本发明也能够适用于机动平地机等其他作业车辆。

附图标记说明

2   发动机室

3   冷却室

4   散热器

5   冷却风扇

6   隔壁

7   第一管主体部

71  第一端部

72  第二端部

81  顶板

Claims (8)

1.一种作业车辆，其特征在于，具有：

发动机室；

冷却室；

隔壁，其分隔所述发动机室与所述冷却室；

冷却风扇，其收纳在所述冷却室内，并从所述冷却室内进行排气；

顶板，其划分出所述发动机室的上表面，且能够敞开；

第一管主体部，其具有位于所述发动机室内的第一端部、以及位于所述冷却室内的第二端部，该第一管主体部安装在所述顶板上。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具有：

配置在所述发动机室内的第一冷却对象部件；

从所述第一管主体部的第一端部朝向所述第一冷却对象部件延伸的第一吸入部。

3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一吸入部能够拆卸地安装在所述第一管主体部的第一端部。

4.如权利要求2或3所述的作业车辆，其特征在于，还具有：

配置在所述发动机室内的第二冷却对象部件；

从所述第一管主体部的第一端部朝向所述第二冷却对象部件延伸的第二吸入部。

5.如权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一管主体部的流路面积比所述第一吸入部的流路面积大，并且比第二吸入部的流路面积大。

6.如权利要求1至5中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述顶板具有划分出所述发动机室的上表面的顶板主体部、以及从所述顶板主体部向下方延伸的脚部，

所述第一管主体部的下端位于比所述脚部的下端更靠上方的位置。

7.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述隔壁的上端部具有缺口部，

所述第一管主体部经由所述缺口部横跨所述发动机室和所述冷却室地延伸。

8.如权利要求1至7中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还具有第二管主体部，该第二管主体部具有位于所述发动机室内的第三端部、以及位于所述冷却室内的第四端部，该第二管主体部安装在所述顶板上。