JP2012130265A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンの構造の複雑化や大重量化を招くことなく剛性を充分確保しながら、キャビンをメンテナンス作業が行い易い姿勢に変更させることが可能となるコンバインを提供する。
【解決手段】走行機体２の前方側に刈取部３が備えられ、走行機体２の前部横一側箇所に位置する運転部１１の上方を覆うキャビン１２が備えられ、キャビン１２が、フロントガラス部４２の枠部を形成するとともに出入り口を開閉するドア５１の枠部を形成する支柱を備え、且つ、支柱の下端部を水平軸芯Ｐ２周りで揺動自在に機体フレーム１０に支持することにより、通常使用姿勢と、その通常使用姿勢よりも機体外方側に傾斜する倒れ姿勢とにわたり姿勢変更自在に構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、走行機体の前方側に刈取部が備えられ、走行機体の前部横一側箇所に位置する運転部の上方を覆うキャビンが備えられているコンバインに関する。

上記コンバインにおいて、従来では、次のように構成されたものがあった。
すなわち、キャビンが、その内部に運転部を備えて略四角形状箱型に形成され、そのキャビンの床部（運転部の床部を兼用する）を機体フレームに対して横向き軸芯周りで前後回動自在に支持して、キャビンが、その内部に運転部を備えたまま略垂直に起立した使用位置と前方へ傾斜させたメンテナンス用位置とにわたり位置変更自在に構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−１２４４３０号公報

上記従来構成では、キャビンの床部を機体フレームに対して横向き軸芯周りで前後回動自在に支持する構成であるから、キャビンを回動自在に支持するための支持強度を高めるために、広い面積を有する床部を剛性の高いものにする必要があり、又、床部と連結されるキャビンの周壁部も剛性の高いものにしなければならず、キャビンの構造が複雑になったり大重量化する等の不利があり、この点で改善の余地があった。

本発明の目的は、キャビンの構造の複雑化や大重量化を招くことなく剛性を充分確保しながら、キャビンをメンテナンス作業が行い易い姿勢に変更させることが可能となるコンバインを提供する点にある。

本発明に係るコンバインは、走行機体の前方側に刈取部が備えられ、走行機体の前部横一側箇所に位置する運転部の上方を覆うキャビンが備えられているものであって、その第１特徴構成は、前記キャビンが、フロントガラス部の枠部を形成するとともに出入り口を開閉するドアの枠部を形成する支柱を備えて構成され、且つ、前記支柱の下端部を水平軸芯周りで揺動自在に機体フレームに支持することにより、通常使用姿勢と、その通常使用姿勢よりも機体外方側に傾斜する倒れ姿勢とにわたり姿勢変更自在に構成されている点にある。

第１特徴構成によれば、刈取作業を実行する場合には、操作者はキャビンで囲われて外部からワラ屑等の塵埃が侵入するおそれのない空間内で快適に作業を行うことができ、運転部あるいは運転部の下方に位置する機体内部のメンテナンス作業を行う場合には、キャビンを倒れ姿勢に切り換えることで、キャビンが邪魔にならない状態でメンテナンス作業を行うことができる。

そして、キャビンを姿勢変更自在に支持するにあたり、キャビンのフロントガラス部の枠部を形成するとともに出入り口を開閉するドアの枠部を形成する支柱の下端部が水平軸芯周りで揺動自在に機体フレームに支持され、キャビンが運転部の上方を覆う通常使用姿勢とその通常使用姿勢よりも機体外方側に傾斜する倒れ姿勢とにわたり姿勢変更自在に構成されているから、キャビンの構造の複雑化や大重量化を招くことなく剛性を充分確保しながら、キャビンをメンテナンス作業が行い易い姿勢に変更させることが可能となる。

説明を加えると、キャビンの内部にいる運転者が機体前方を見やすくするために設けられるフロントガラス部の枠部を形成するとともに、運転者が出入りするためのドアの枠部を形成するための支柱が設けられており、この支柱は充分大きい剛性を備えるものであり、しかも、キャビン全体の強度を支持するための強度メンバーを構成するものである。

そこで、このような支柱を有効利用して、支柱の下端部を水平軸芯周りで揺動自在に機体フレームに支持する構成とすることにより、キャビンを通常使用姿勢と倒れ姿勢とにわたり姿勢変更自在に支持するようにした。

その結果、フロントガラスやドアを支持するために剛性が高くかつキャビン全体の強度を支持するための強度メンバーを構成する支柱を有効利用して、機体フレームに回動自在に支持するようにしたから、支柱以外の他の部材の強度を向上させて構造を複雑化させるといった不利がなく、大重量化を招くおそれもない。

従って、第１特徴構成によれば、キャビンの構造の複雑化や大重量化を招くことなく剛性を充分確保しながら、キャビンをメンテナンス作業が行い易い姿勢に変更させることが可能となるコンバインを提供できるに至った。

本発明の第２特徴構成は、第１特徴構成に加えて、前記キャビンが、前記倒れ姿勢として、前記運転部の上方を開放するとともに前記刈取部の上方に被るように前記刈取部と上下方向に重複する前倒れ姿勢に姿勢変更自在に、前記水平軸芯周りで揺動自在に前記機体フレームに支持されている点にある。

第２特徴構成によれば、キャビンが倒れ姿勢に切り換えられると、運転部の上方を開放する状態になるので、運転部における操縦用の各種の操作装置の修理点検等のメンテナンス作業、あるいは、運転部下方の機体内部、例えば、エンジンやエンジン冷却用の設備等を備えた原動部におけるメンテナンス作業等を容易に行うことができる。

又、キャビンが倒れ姿勢に切り換えられると、キャビンが刈取部の上方に被るように刈取部と上下方向に重複する状態となるので、キャビンの天井部が運転部の上方側ではなく刈取部の上方に被るように大きく前方に倒れる状態となるので、運転部の上方が大きく開放されることになり、メンテナンス作業が行い易いものとなる。

本発明の第３特徴構成は、第２特徴構成に加えて、前記キャビンが前記通常使用姿勢から前記前倒れ姿勢に切り換わると、前記キャビンの前部下部に形成された開口部に、前記刈取部の上部が入り込むように構成されている点にある。

第３特徴構成によれば、キャビンを下部の横軸芯周りで揺動させて通常使用姿勢から前倒れ姿勢に切り換えると、キャビンの前部下部に形成された開口部に刈取部の上部が入り込むので、走行機体の前方側に刈取部が備えられていても、刈取部の上部に干渉することのない状態でキャビンを前方に傾斜させることが可能となる。

このように刈取部の上部に干渉することのない状態でキャビンを前方に傾斜させることが可能であるから、例えば、キャビンを機体横幅方向外方へ傾斜する場合のように、機体横幅寸法が広がることがなく、機体横幅寸法を広げることなくキャビンを傾斜させることができる。

本発明の第４特徴構成は、第３特徴構成に加えて、前記キャビンの前部が上部側部分と下部側部分とに分割され、前記通常使用姿勢では前記上部側部分が前記下部側部分に連なる状態で位置し、且つ、前記倒れ姿勢では前記上部側部分が前記下部側部分から離間して前記下部側部分に相当する箇所に前記開口部が形成されるように構成されている点にある。

第４特徴構成によれば、キャビンにおける上部側部分が、通常使用姿勢では下部側部分に連なる状態で位置し、倒れ姿勢では下部側部分から離間して、下部側部分に相当する箇所に開口部が形成され、その開口部に刈取部の上部が入り込み、キャビンと刈取部とが上下方向に重複する状態で位置することになる。

このように、キャビンを倒れ姿勢に姿勢変更するときに、キャビンの前部における上部側部分だけが位置変更する構成であるから、走行機体の前方側に刈取部が備えられていても、大きな開口部を形成して、刈取部に干渉することのない状態で、キャビンを大きく前方に傾斜させることが可能となる。

ところで、この種のコンバインは、船積み輸送する場合にはコンテナに収納された状態で輸送されることになるが、キャビンが装備された状態では、キャビンが存在する分だけ背高になり、コンバインにおける接地部から上端位置までの高さがコンテナの収納可能高さを越える場合がある。そのような場合には、コンバインの接地部から上端位置までの高さがコンテナの収納可能高さを越えることになり、コンバインをコンテナに収納させた状態で輸送することができないので、キャビンを取り外してコンバインと分離した状態で輸送しなければならない。

これに対して、第４特徴構成によれば、キャビンが刈取部の上方に被るように刈取部と上下方向に重複する状態となり、キャビンを大きく前方に傾斜させることが可能となるので、コンバインの接地部から上端位置までの高さを低くすることができる。
その結果、キャビンを分離させることなく、コンバインをコンテナに収納することが可能となり、コンテナに収納した状態で船積み輸送することが可能となる。

本発明の第５特徴構成は、第２特徴構成〜第４特徴構成のいずれかに加えて、前記前倒れ姿勢が、前記通常使用姿勢から約９０度傾斜する倒れ姿勢である点にある。

第５特徴構成によれば、キャビンが、倒れ姿勢に切り換えられると、通常使用姿勢から約９０度傾斜する倒れ姿勢となるので、運転部の上方がキャビンを備えていない場合と同様に大きく開放される状態となる。

従って、キャビンが倒れ姿勢に切り換えられると、キャビンを備えていない場合と同様に大きく開放された状態で、運転部や運転部下方の機体内部のメンテナンス作業を行えるので、そのような作業をキャビンにより邪魔されることのない状態で良好に行えるものとなる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの左側面図である。 コンバインの平面図である。 コンバインのキャビン配設部の一部切欠側面図である。 運転部の平面図である。 原動部の縦断正面図である。 キャビンの支持構造を示す右側面図である。 キャビンの支持構造を示す左側面図である。 キャビンの支持構造を示す正面図である。 キャビンの支持構造を示す横断平面図である。 キャビンが前倒れ姿勢であるときのコンバインの右側面図である。 キャビンが通常使用姿勢にあるときの回動用軸受部の側面図である。 キャビンが前倒れ姿勢にあるときの回動用軸受部の側面図である。 キャビンが中間傾斜姿勢にあるときの回動用軸受部の側面図である。 キャビンのドアを開けた状態のコンバインの右側面図である。 エンジンボンネットがメンテナンス用姿勢にあるときの運転部の正面図である。

以下、図面に基づいて、本発明に係るコンバインについて説明する。
図１及び図２に示すように、コンバインは、左右一対のクローラ式の走行装置１の駆動により走行機体２が走行自在に構成され、その走行機体２の前部に、圃場の植立穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を後方に搬送する刈取部３が横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に設けられている。

刈取部３は、刈取対象穀稈を分草する分草具４、倒伏姿勢の植立穀稈を立姿勢に引起す引起し装置５、植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置６、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置７等を備えて構成されている。

走行機体２は、刈取部３にて刈り取られた刈取穀稈を受け取って脱穀および選別処理する脱穀装置８と、脱穀装置８にて脱穀および選別処理することにより得られた穀粒を貯留する穀粒タンク９とが機体フレーム１０に搭載されるとともに、機体フレーム１０に支持される状態で穀粒タンク９の前方箇所に運転部１１が設けられ、運転部１１の上方を覆うキャビン１２が備えられている。

図４及び図５に示すように、運転部１１は、運転座席１３の前方側に運転部ステップ１４から立設する状態で操縦塔１５が設けられ、この操縦塔１５の上部には、操縦レバー１６や各種の情報を表示する表示装置１７等を備えたフロントパネル１８が備えられている。運転座席１３の左側には、変速レバー１９その他の操作具を備えたサイドパネル２０が設けられ、このサイドパネル２０の下方側の右側面は壁体２１によって機体内部と仕切られており、運転座席１３の下側は、後述するようなエンジンボンネット２２の前側カバー部２２Ａによって原動部内部と仕切られている。又、運転座席１３の後部側も後述するように外部と仕切られる構成となっている。
そして、この運転部１１は上方がキャビン１２によって覆われ、運転部１１には外部空間と仕切られる状態で閉塞された空間である運転室Ｒ１が形成されている。

前記運転座席１３の後方側には、エンジン２３における燃焼空気吸気系に接続されるエアークリーナ２４を備えた給気部Ｒ２が備えられ、エアークリーナ２４に吸気ホース２５を介して連通接続されたプレクリーナ２６がエアークリーナ２４の上方側の高い位置に配備され、機体上方の塵埃の少ない外気がプレクリーナ２６およびエアークリーナ２４で浄化されてエンジン燃焼空気として供給されるように構成されている。

エアークリーナ２４は、機体フレーム１０から立設された支持フレーム２７にブラケット２８を介して支持されており、プレクリーナ２６はキャビン１２の上部の後端部に取り付け支持されている。又、運転室Ｒ１と給気部Ｒ２との間は仕切り部２９によって仕切られる構成となっているが、この仕切り部２９の構成については後述する。

運転部１１における運転座席１３の下方には原動部３０が設けられ、図６に示すように、原動部３０は、エンジン２３、冷却用のラジエータ３１、冷却風生起用のファン３２、冷却風として吸気される外気の塵埃を除去するための防塵網３３、エンジン２３を囲うエンジンボンネット２２等を備えて構成されている。

図４〜図６に示すように、エンジンボンネット２２は、エンジン２３の前部側を覆う前部側カバー部２２Ａ、エンジン２３の横一側を覆い且つ外気取り入れ部３４を備えた横側カバー部２２Ｂ、及び、エンジン２３の上部側を覆う上部側カバー部２２Ｃの夫々が一体的に連なる状態で構成されている。そして、エンジンボンネット２２における上部側カバー部２２Ｃに、スライドレール１３Ａを介して前後方向に前後位置自在に運転座席１３が支持される構成となっている。

図６に示すように、横側カバー部２２Ｂは、機体横幅方向内方側の壁面３５と外方側の壁面３６が間隔をあけて設けられ、それら内側の壁面３５と外側の壁面３６の間の空間の外周部を囲う外周壁３７とを備えた略箱状に形成されている。横側カバー部２２Ｂの外側の壁面３６には、上記したように多孔状の外気取り入れ部３４が形成され、吸気用ダクトとして機能するように構成されている。横側カバー部２２Ｂは、上部側カバー部２２Ｃよりも高い位置まで延びる背高に形成され、外気取り入れ部３４の面積を充分多く取ることができるようにしている。

図４及び図６に示すように、エンジンボンネット２２は、機体前後方向の両側部において、機体フレーム１０に固定されたブラケット３８に支持軸３９を介して機体前後向き軸芯Ｘ周りで回動自在に支持され、エンジン２３の周囲を囲う通常姿勢（図６参照）と、横倒れ状態のメンテナンス用姿勢（図１６参照）とに切り換え自在に構成されている。
エンジンボンネット２２をメンテナンス用姿勢に切り換えると、原動部３０におけるエンジン２３の上方側の空間が開放された状態となり、原動部３０のメンテナンス作業を容易に行うことができる。ちなみに、エンジンボンネット２２が通常姿勢に切り換えられた状態で、壁体２１に設けられた係止具１００に係合するバックル機構１０１により位置固定状態で保持することができるように構成されている。

次に、キャビン１２の構成について説明する。
図１、図２、図４に示すように、キャビン１２は、操縦塔１５の上部に位置して上部側ほど機体前方側に位置する斜め姿勢に形成される前部ガラス面４０及びその左右両側に連なる側面視で略三角形状の側部ガラス面４１とを備えた前面部４２、運転座席１３の左側に位置して、横方向にスライドさせることにより開閉自在なスライド式窓部４３を備えた左側面部４４、運転座席１３の後方に位置して、左右両側の円弧状のガラス面４５及び平面状のガラス面４６を備えた後面部４７、及び、上方の全面を覆う略板状の天井部４８の夫々によりキャビン本体４９が構成されている。又、このキャビン本体４９の右側部には乗降用の開口５０（図１５参照）が形成され、この乗降用の開口５０を閉じる閉状態と乗降用の開口５０を形成する開状態とにわたり、機体前部側の縦向き軸芯Ｙ１周りで揺動開閉自在にドア５１が備えられている。尚、天井部４８には、運転室Ｒ１の内部を空調する空調装置やラジオ（図示せず）が装備されている。

図１に示すように、ドア５１は、前部側の縁部は上下方向全幅にわたり直線状に形成され、後部側の縁部の上半分は直線状に形成されているが、後部側の縁部の下半分は、エンジンボンネット２２の横側カバー部２２Ｂの外周縁に沿うように下方側ほど幅狭に形成されている。又、ドア５１は、外周部が枠体５３によって支持され、その枠体５３で囲われる箇所のうち前部側の領域は窓部５５に構成され、ドア５１の後部側の領域は壁体５６にて構成され、この壁体５６には、開閉操作用の握り操作部５７が備えられ、その握り操作部５７の内部側には、閉じ状態を保持する図示しない保持機構が備えられている。

前記窓部５５は、位置固定状態の下側のガラス５９と、縦方向にスライド自在な上側のガラス６０の上下２枚のガラスからなり、上側のガラス６０を下方にスライドさせて運転座席１３に着座する運転者の横側方を開放させることができるように構成されている。

次に、キャビン１２のフレーム構造について説明する。
図７〜図９に示すように、キャビン１２の右側部には、機体前部側に位置して上下方向に長く延び且つフロントガラス部（前部ガラス面４０及び側部ガラス面４１）の枠部を形成するとともにドア５１の枠部を形成する支柱としての右前部側支柱６１と、ドア５１の揺動端側を受け止め支持する支持枠体としての右後部側支柱６２とが備えられ、左側面部にはスライド式窓部４３を支持するための矩形状の窓枠部材６３が備えられ、天井部４８には、その外周部に沿って天井用枠部材６４が備えられている。又、右後部側支柱６２の上下方向の中間部と左側面部４４の窓枠部材６３とにわたって、天井用枠部材６４の後部側部分と略同じように平面視で湾曲形状に形成された後面部４７の下枠部４７Ａが連結されており、前面部４２の下部には、右前部側支柱６１と窓枠部材６３とにわたって、平面視で湾曲形状に形成された前面部４２の下枠部４２Ａが連結されている。
そして、右前部側支柱６１、右後部側支柱６２、窓枠部材６３、天井用枠部材６４、後面部４７の下枠部４７Ａ、前面部４２の下枠部４２Ａの夫々が一体的に連結されてキャビン１２のフレームが構成されている。

図１０に示すように、右前部側支柱６１は、後述するような姿勢変更の際にキャビン１２全体を支持するために剛性が大となるように角筒状に形成され、この右前部側支柱６１の内部空間を利用してキャビン１２の内部に設けられた図示しない空調装置やラジオ等の電気配線や空調用配管等が収納されるようになっている。

図７に示すように、右後部側支柱６２は、その上端が天井用枠部材６４に連結されて上下方向に途中箇所まで延びており、この右後部側支柱６２の下端部よりも下方側は開放された状態となっている。従って、ドア５１を開状態に切り換えていると、キャビン１２の右側部の後部下側の箇所は、エンジンボンネット２２が通常姿勢からメンテナンス用姿勢に切り換わるときに干渉しないように開放された状態となっている。尚、図９にも示すように、右後部側支柱６２の横側外方側には、運転者が乗り降りするときに手で持つための握り操作部９７が設けられている。

後述する上部側カバー部２２Ｃのスライドレール１３Ａに沿って運転座席１３が前後位置調節自在に支持されている。そして、図１５に示すように、ドア５１が開状態にあるときは、キャビン１２の右側部の後部下側が開放された状態となることから、運転座席１３をスライドレール１３Ａに沿って最前方位置にスライドさせて、図１６に示すように、エンジンボンネット２２の上部に運転座席１３を支持している状態のまま運転座席１３がキャビン１２における乗降用の開口５０を通過する形態で、エンジンボンネット２２を通常姿勢からメンテナンス用姿勢に切り換えることができる。

図７に示すように、右後部側支柱６２には、エンジンボンネット２２に備えられた被連結部６６が連結されるボンネット連結部６７が設けられ、エンジンボンネット２２が通常姿勢に切り換えられている状態で、エンジンボンネット２２の被連結部６６とボンネット連結部６７とにわたりノブボルト６８を螺合して締め付け固定することができるよう構成されている。このように右後部側支柱６２とエンジンボンネット２２とを連結することで、さらに、キャビン１２の後部の剛性を高めるようにしている。

又、右後部側支柱６２には、ドア５１を閉状態で位置保持するためにドア５１に備えられた保持機構を係止保持するためのドア保持部６９が設けられており、右後部側支柱６２の横側部及び横側カバー部２２Ｂの外周壁には、ドア５１の揺動端側の縁部を受け止める受止め部７０が設けられている。そして、ドア５１の外周部には、受止め部７０に接当してドア５１が閉じられた状態で運転室Ｒ１の気密性を高めるためのシール材（図示せず）が備えられている。

このように、ノブボルト６８によって締結されたエンジンボンネット２２の横側カバー部２２Ｂと右後部側支柱６２とにより、ドア５１の揺動端側部分を受止め支持する構成となっている。

図４及び図５に示すように、キャビン１２における後面部４７の下部において、給気部Ｒ２と運転室Ｒ１とを仕切るための仕切り部２９として、キャビン１２の後面部４７の下枠部４７Ａに連なる水平面部７２と、その水平面部７２の前端部に連なる縦壁部７３とが形成されている。又、この縦壁部７３の上側の一部を構成する上部側縦壁部分７３Ａがキャビン１２に一体的に形成され、縦壁部７３の下側の一部を構成する下部側縦壁部分７３Ｂは、エンジンボンネット２２における上部側カバー部２２Ｃと一体的に設けられており、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１と上部側縦壁部分７３Ａの下端縁７３Ａ１とが上下に突合わせて重なることで縦壁部７３が形成されている。

次に、キャビン１２の機体フレーム１０に対する支持構造について説明する。
キャビン１２は、運転部１１の上方を覆う通常使用姿勢（図１参照）と、運転部１１の上方を開放するとともに刈取部３の上方に被るように刈取部３と上下方向に重複する倒れ姿勢の一例としての前倒れ姿勢（図１１参照）（通常使用姿勢から約９０度傾斜する姿勢）とにわたり、下部の横軸芯Ｐ２周りで揺動自在に機体フレーム１０に支持されている。

具体的な構成について説明すると、キャビン１２は、機体前部側が機体フレーム１０における前部側フレーム１０Ｂの上部前端側箇所に横軸芯Ｐ２周りで揺動自在に支持されている。図１０及び図１２に示すように、キャビン１２の機体前部側の右側箇所においては、右前部側支柱６１の下端部が、前部側フレーム１０Ｂに固定の軸受部７４にて支持される横向き支軸７５に対して揺動自在に支持されている。この軸受部７４は、前部側フレーム１０Ｂにボルト７６で固定されるベース体７７と、ベース体７７から立設される左右一対の縦板部７８と、左右一対の縦板部７８により支持され且つ横向き支軸７５を内嵌する筒部材７９とからなり、横向き支軸７５を安定的に支持することができるようになっている。

そして、図１０及び図１２に示すように、右前部側支柱６１の下端部において左右両側
面に夫々固着された左右一対の支持部材８０が、軸受部７４から左右両側に突出する横向き支軸７５に外嵌装着されており、右前部側支柱６１が横向き支軸７５に対して左右方向へのふらつきの少ない安定した状態で揺動自在に支持される構成となっている。ちなみに、支持部材８０は座金８１ａを介して抜け止めピン８１ｂで抜け止めされている。

又、図１２に示すように、右前部側支柱６１に固着される左右一対の支持部材８０は、側面視で略逆向き台形状の板体にて構成され、右前部側支柱６１の長手方向に沿って規制面８０ｂが形成されている。そして、キャビン１２が前倒れ姿勢に切り換えられたときに、規制面８０ｂが前部側フレーム１０Ｂの横側壁に固定の受止め支持部５４に接当してそれ以上の揺動が規制されるように構成されている（図１３参照）。

図８〜図１０に示すように、キャビン１２の左側においては、窓枠部材６３の下側枠部６３ａの中間部に連結され且つ側面視略Ｌ字形に屈曲形成された支持アーム５２が、前部側フレーム１０Ｂに固定の軸受部８２に支持される横向き支軸８３に対して揺動自在に枢支連結されている。この軸受部８２は、右側の軸受部７４と同様に、ベース体７７、左右一対の縦板部７８、及び、筒部材７９からなり、横向き支軸８３を安定的に支持することができるようになっている。尚、左右両側の横向き支軸７５，８３の軸芯は同一横軸芯Ｐ２上に位置するように設けられる。
又、キャビン１２の左側においては、キャビン１２が通常使用姿勢にあるときに、窓枠部材６３の下面を機体フレーム１０から固定立設された側面視略アーチ型の左側フレーム１０Ｃにて受止め支持するように構成されている。

そして、支持アーム５２の下端部において左右両側面に夫々固着された左右一対の支持部材８４が、軸受部８２から左右両側に突出する横向き支軸８３に外嵌装着されており、支持アーム５２が横向き支軸８３に対して左右方向へのふらつきの少ない安定した状態で揺動自在に支持される構成となっている。左右一対の支持部材８４は座金を介して抜け止めピン（図示せず）で抜け止めされている。
又、この支持部材８４は、右前部側支柱６１の下端部に備えられる支持部材８０の規制面８０ｂと同様な規制面８４ｂが形成され、キャビン１２が前倒れ姿勢に切り換えられたときに、規制面８４ｂが受止め支持部５４に接当してそれ以上の揺動が規制されるように構成されている（図８参照）。

図１０に示すように、支持アーム５２の枢支箇所は、刈取部３における縦搬送装置７等との干渉を避けるために、キャビン１２の左側端部よりも機体横幅方向中央側に寄った位置にあり、支持アーム５２は、側面視のみならず機体前後方向視においても略Ｌ字形に屈曲形成される形状となっている。

図１２に示すように、右前部側支柱６１に固着される支持部材８０に横向きに突出する状態で被係止部８５が設けられ、キャビン１２が通常使用姿勢から約２０度だけ前方に傾倒する中間傾斜姿勢になると、この被係止部８５に係止してそれ以上の前方傾斜を規制する係止部材８６が設けられている（図１４参照。）。係止部材８６は、基端側が前部側フレーム１０Ｂに固定された縦板部材８７に横向き軸芯Ｐ３周りで揺動自在に支持され、揺動端側に被係止部８５に引っ掛かり係合自在なフック部８８が形成されている。

又、この係止部材８６は、フック部８８が被係止部８５に係止する係止位置（図１２参照）、及び、下向きに揺動してフック部８８が被係止部８５から離間する係止解除位置（図１３参照）の夫々に選択的に位置保持自在に構成されている。

すなわち、図１２に示すように、係止部材８６における揺動軸芯Ｐ３よりも機体後部側の揺動途中部に形成された係止ピン８９が、縦板部材８７に形成された円弧状の長孔９０を挿通してその長孔９０に沿って移動自在に設けられ、この係止ピン８９を機体前方側に押圧付勢するツル巻きバネ９１が設けられている。
係止ピン８９は、ツル巻きバネ９１により長孔９０の中央部のデッドポイントＤＰの上側及び下側の夫々において、前方側に押圧付勢される構成であり、デッドポイントＤＰを上側に越えると、係止位置に向けて移動付勢され、デッドポイントＤＰを下側に越えると、係止解除位置に向けて移動付勢されることになり、係止位置及び係止解除位置の夫々に選択的に位置保持自在に構成されている。
ちなみに、通常使用姿勢から約２０度だけ前方に傾倒する中間傾斜姿勢というのは、キャビン１２の傾倒操作における労力負担が比較的少ない状態で、原動部３０における軽微なメンテナンス作業を行う場合に使用されるものである。

図１２に示すように、通常使用姿勢において、キャビン１２における右前部側支柱６１の下端部に固着された底板６１Ａが前部側フレーム１０Ｂにボルト６１Ｂにより締結固定される構成となっており、キャビン１２を前倒れ姿勢に切り換えるときは、このボルト６１Ｂを取り外すことになる。

キャビン１２の後部は、通常使用姿勢において、後面部４７の下枠部４７Ａの左右中央部から延設した連結部材９２が、機体フレーム１０から立設した支持フレーム２７の上端部に固定の支持ブラケット９４にノブボルト９５で締め付け固定される構成となっている。

そして、キャビン１２の前部が上部側部分Ｄ１と下部側部分Ｄ２とに分割され、通常使用姿勢では前記上部側部分Ｄ１が前記下部側部分Ｄ２に連なる状態で位置し、且つ、前倒れ姿勢では前記上部側部分Ｄ１が前記下部側部分Ｄ２から離間して刈取部３と上下方向に重複する状態で位置するように構成されている。

説明を加えると、操縦塔１５の前壁部分１５Ａは外部に露出する外壁を構成するようになっており、キャビン１２の前面部４２と操縦塔１５の前壁部分１５Ａとにより、キャビン１２の前部の外壁面が形成される構成となっている。キャビン１２の前面部４２は、通常使用姿勢では操縦塔１５の前壁部分１５Ａの上部側に設けられた上部受面１０３に接続されて連なる状態で位置し、前倒れ姿勢では操縦塔１５の前壁部分１５Ａから離間して刈取部３と上下方向に重複する状態で位置するように構成されている。
従って、この実施形態では、キャビン１２の前面部４２が上部側部分Ｄ１に相当し、操縦塔１５の前壁部分１５Ａが下部側部分Ｄ２に相当するものとなる。

キャビン１２が通常使用姿勢から前倒れ姿勢に切り換わるときには、キャビン１２の前面部４２の下部側、つまり、キャビン１２の前部下部が開放された状態となっており、右前部側支柱６１と支持アーム５２との間の広い領域が開放されて大きな開口部Ｑが形成されるように構成されている。
この開口部Ｑは、キャビン１２が前倒れ姿勢から通常使用姿勢に切り換えられると、操縦塔１５により塞がれてキャビン１２の前部下部が閉塞されるように構成されている。

キャビン１２を通常使用姿勢と前倒れ姿勢とにわたって姿勢変更するときに、キャビン１２の荷重は右前部側支柱６１と支持アーム５２とにより揺動自在に支持されることになるが、右前部側支柱６１が主に荷重を支持する構成となっており、支持アーム５２は補助的に荷重を支持する構成となっている。
又、図３に示すように、右前部側支柱６１は、刈取部３の右側端部よりも右側外方に位置する状態で設けられており、横軸芯Ｐ２周りで前方に傾倒させても刈取部３に干渉することはない。

一方、支持アーム５２は、機体前後方向視で刈取部３と重複する位置に設けられるが、図８に示すように、側面視で略Ｌ字形に形成されていることから、キャビン１２が前倒れ姿勢にあるときは刈取部３の上方を通過する状態で刈取部３を迂回するように構成されている。

プレクリーナ２６はキャビン１２の天井部４８の後端部に取り付け支持されているから、キャビン１２を通常使用姿勢から前倒れ姿勢に切り換えるときは、キャビン１２はプレクリーナ２６を天井部４８にて保持したまま姿勢変更するが、そのとき、プレクリーナ２６の下側箇所において、吸気ホース２５を分離することにより、下部側の吸気ホース２５及びエアークリーナ２４は走行機体２側に残ることになる（図１１参照。）。
尚、このような構成に代えて、プレクリーナ２６を天井部４８から分離して、プレクリーナ２６が走行機体２側に残る構成としてもよい。

そして、図１１に示すように、キャビン１２が通常使用姿勢から前倒れ姿勢に切り換えられると、上述したようにキャビン１２の前部下部に形成された開口部Ｑに対して刈取部３の上部が入り込むように構成されている。

又、図１１に示すように、キャビン１２が前倒れ姿勢に切り換えられた状態では、キャビン１２の前端部（通常使用姿勢では天井部４８の最上部）が刈取部３の分草具４の前端部よりも設定距離だけ前方側外方に位置する状態となり、キャビン１２の上端部（通常姿勢では天井部４８の最後部）は、吸気ホース２５の上端位置（プレクリーナ２６が機体側に残るときはプレクリーナ２６の上端位置）とほぼ同じ高さであり、穀粒排出用オーガ１０２よりも少しだけ高い位置に位置することになる。この高さは、通常姿勢における高さ（図１参照）よりも設定量だけ低い高さになる。

キャビン１２の通常使用姿勢と前倒れ姿勢とにわたる姿勢変更操作は手動操作にて行われるが、右前部側支柱６１の機体外方に臨む箇所に、手動にて姿勢変更を行うために上下方向に長尺の握り操作部９６が備えられている。

ところで、キャビン１２を通常使用姿勢と前倒れ姿勢とにわたり姿勢変更させるときは、大きな荷重が掛かるので、例えば、ホイストやクレーン等の外部補助装置を用いて荷重を支持しながら姿勢変更したり、姿勢変更操作に伴う労力負担を軽減させるために、キャビン１２の荷重を補助的に支えるための大型のエアーダンパー（図示しない）を設ける必要がある。
但し、キャビン１２を前倒れ姿勢に姿勢変更するのは、大規模な整備点検作業等のメンテナンス作業、あるいは、例えばコンバインをコンテナ（図示せず）で輸送する場合に、コンテナに収納可能な高さに収めるために姿勢変更するような場合であり、頻度はそれほど多くないので、そのような姿勢変更操作を行うときにだけ、上記したような外部補助装置や別途装着される大型のエアーダンパーを用いるようにしている。ちなみに、このエアーダンパーは、右前部側支柱６１の揺動支点よりも少し上方側の箇所と、エンジンボンネット２２における揺動支点よりも機体前方側箇所とにわたって設けられることになる。

キャビン１２が通常使用姿勢であれば、キャビン１２とエンジンボンネット２２とが接続される状態となり、キャビン１２が前倒れ姿勢になると、キャビン１２とエンジンボンネット２２とが分離されることになるが、図６に示すように、縦壁部７３がエンジンボンネット２２に一体的に設けられる下部側縦壁部分７３Ｂとキャビン１２に一体的に設けられる上部側縦壁部分７３Ａの夫々に分離されるように構成されている。そして、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１及び上部側縦壁部分７３Ａの下端縁７３Ａ１の夫々が、横側カバー部２２Ｂの存在側箇所から機体横幅方向内方側に向かうほど下方に位置する傾斜状に形成されている。

図１６に示すように、傾斜状に形成される下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１の傾斜角度が、エンジンボンネット２２を前後軸芯Ｘ周りで通常姿勢とメンテナンス用姿勢とわたり揺動させるとき、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１がキャビン１２に干渉することがなく、しかも、エンジンボンネット２２が通常姿勢に切り換わると、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１と上部側縦壁部分７３Ａの下端縁７３Ａ１とが上下に突合わせて重なり合うような角度に設定されている。そして、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１と上部側縦壁部分７３Ａの下端縁７３Ａ１とが重なり合うことにより、給気部Ｒ２と運転室Ｒ１とを仕切る縦壁部７３が形成されるように構成されている。ちなみに、図示はしていないが、下部側縦壁部分７３Ｂの上端縁７３Ｂ１と上部側縦壁部分７３Ａの下端縁７３Ａ１とが上下に突合わせて重なり合うが、それらの間には隙間が発生しないようにシール材を介在させる構成となっている。

このような構成のコンバインでは、例えばエンジンオイルの給油等の定期的なメンテナンス作業を行うときは、図１６に示すように、キャビン１２のドア５１を開状態に切り換えている状態で、運転座席１３を最前方位置にスライドさせ、且つ、バックル機構１０１の係合を解除しておき、キャビン１２にて運転部１１を覆っている状態のまま、ノブボルト６８を緩めてエンジンボンネット２２の被連結部６６とキャビン１２のボンネット連結部６７との連結を解除して、エンジンボンネット２２を通常姿勢からメンテナンス用姿勢に切り換えることにより対応できる。

又、コンバインをコンテナで輸送する場合に、コンテナに収納可能な高さに収める必要がある場合には、図１１に示すように、ノブボルト６８を緩めてエンジンボンネット２２とキャビン１２との連結を解除し、ノブボルト９５を緩めて後面部４７の下枠部４７Ａから延設した連結部材９２と支持ブラケット９４との連結を解除し、さらに、ボルト６１Ｂを緩めて右前部側支柱６１の底板６１Ａと原動部フレーム１０Ｂとの連結を解除してから、図示しない大型のエアーダンパーを装着して、握り操作部９６を操作しながら、キャビン１２を前倒れ姿勢に切り換えることにより対応できる。

さらに、エンジン２３周りや運転部１１の周囲等の大規模な整備点検作業等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネット２２を通常姿勢からメンテナンス用姿勢に切り換えるとともに、キャビン１２を前倒れ姿勢に切り換えることにより対応できる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、キャビン１２が、倒れ姿勢として、通常使用姿勢から約９０度傾斜する前倒れ姿勢、及び、通常使用姿勢から約２０度傾斜する中間傾斜姿勢に切り換わる構成としたが、このような構成に限らず、倒れ姿勢として、傾斜角度が９０度よりも小さい角度傾斜するものや、９０度より大きい角度傾斜するものであってもよい。又、倒れ姿勢として、機体前方側へ倒れることに代えて、キャビン１２が機体前後軸芯周りで機体横側外方に傾斜する横側方倒れ姿勢に切り換わる構成、あるいは、機体前後方向に対して斜め方向に沿う軸芯周りで機体外方に傾斜する傾斜倒れ姿勢に切り換わる構成等であってもよい。

（２）上記実施形態では、キャビン１２が、倒れ姿勢として、運転部１１の上方を開放する前倒れ姿勢に切り換わる構成としたが、このような構成に代えて、キャビン１２がその内部に運転部１１を備えたままで一体的に倒れ姿勢に切り換わる構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、操縦塔１５の前壁部分１５Ａは外部に露出する外壁を構成するようになっており、キャビン１２の前面部４２と操縦塔１５の前壁部分１５Ａとにより、キャビン１２の前部の外壁面が形成され、キャビン１２の前面部４２が上部側部分Ｄ１を構成し、操縦塔１５の前壁部分１５Ａが下部側部分Ｄ２を構成するようにしたが、このような構成に代えて、操縦塔１５がキャビン１２の内部に収容される状態で設けられ、キャビン１２の前部を、前面部４２（上部側部分Ｄ１）と、それに連なる下部側壁体（下部側部分Ｄ２）（図示せず）とを備えて構成して、通常使用姿勢では、前面部４２と下部側壁体とが連なる状態となり、前倒れ姿勢では下部側壁体がそのまま残り前面部４２だけが前方に揺動するように構成するものでもよい。

（４）上記実施形態では、キャビン１２が右前部側支柱６１と支持アーム５２とにより揺動自在に支持される構成を示したが、このような構成に代えて、支持アーム５２を備えずに、右前部側支柱６１だけでキャビン１２を揺動自在に支持する構成としてもよい。

本発明は、前部に刈取部を備え且つ運転部を覆うキャビンを備えたコンバインに適用できる。

２ 走行機体
３ 刈取部
１０ 機体フレーム
１１ 運転部
１２ キャビン
１３ 運転座席
４０，４１ フロントガラス部
４２ 前面部
５０ 出入り口
５１ ドア
６１ 右前部側支柱（支柱）
Ｄ１ 上部側部分
Ｄ２ 下部側部分
Ｐ２ 水平軸芯
Ｑ 開口部

Claims (5)

1. 走行機体の前方側に刈取部が備えられ、走行機体の前部横一側箇所に位置する運転部の上方を覆うキャビンが備えられているコンバインであって、
   前記キャビンが、フロントガラス部の枠部を形成するとともに出入り口を開閉するドアの枠部を形成する支柱を備えて構成され、且つ、前記支柱の下端部を水平軸芯周りで揺動自在に機体フレームに支持することにより、通常使用姿勢と、その通常使用姿勢よりも機体外方側に傾斜する倒れ姿勢とにわたり姿勢変更自在に構成されているコンバイン。
2. 前記キャビンが、前記倒れ姿勢として、前記運転部の上方を開放するとともに前記刈取部の上方に被るように前記刈取部と上下方向に重複する前倒れ姿勢に姿勢変更自在に、前記水平軸芯周りで揺動自在に前記機体フレームに支持されている請求項１記載のコンバイン。
3. 前記キャビンが前記通常使用姿勢から前記前倒れ姿勢に切り換わると、前記キャビンの前部下部に形成された開口部に、前記刈取部の上部が入り込むように構成されている請求項２記載のコンバイン。
4. 前記キャビンの前部が上部側部分と下部側部分とに分割され、
   前記通常使用姿勢では前記上部側部分が前記下部側部分に連なる状態で位置し、且つ、前記倒れ姿勢では前記上部側部分が前記下部側部分から離間して前記下部側部分に相当する箇所に前記開口部が形成されるように構成されている請求項３記載のコンバイン。
5. 前記前倒れ姿勢が、前記通常使用姿勢から約９０度機体前方に傾斜する前倒れ姿勢である請求項２〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。

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