JP2012126360A - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エアバッグを好ましい方向に展開させることを可能にした鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車に搭乗する乗員の前方に配置されエアバッグを収納するバッグ収納箱１２５と、このバッグ収納箱１２５の上部開口を塞ぐリッド１２６とからなる自動二輪車のエアバッグ装置４３において、エアバッグ装置４３は、リッドの開放角度を規制するリッド規制手段１４１を備え、このリッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡されるウェビング１５７である、このウェビング１５７は、バッグ収納箱１２５の下方を通り、一端と他端がリッド１２６の車幅方向で左側壁部１５２と右側壁部１５３に連結されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置の改良に関する。

乗員シートの前方に設けられ、車両が所定の衝撃を受けたときに膨張展開するようにした鞍乗り型車両のエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１（図３）、特許文献２（図７）参照。）。

特許文献１の図３において、車体フレーム（１）（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に座席シート（５）が取り付けられ、この座席シート（５）の前方に燃料タンク（４）が設けられ、この燃料タンク（４）の前方に、エアバッグ（１４）が収納されているバッグハウジング１２が配置されている。このエアバッグ（１４）後面の中間部から、バッグ繋留体（１８）が車両後方へ延ばされ、このバッグ繋留体（１８）の先端は、座席シート（５）の下方にて、車体フレーム（１）に結ばれている。

エアバッグ（１４）が開き始めると、バッグハウジング（１２）の上面を覆う蓋体（１２２）が、バッグハウジング（１２）の前部に設けた蝶番部を支点として上方に開く。そして、エアバッグ（１４）がバッグハウジング（１２）から張り出し、展開される。この際に、バッグ繋留体（１８）が伸びて繋留作用を発揮し、エアバッグ（１４）を所定の位置に保持する。

このように、特許文献１の技術では、バッグ繋留体（１８）が必須要素となる。しかし、バッグ繋留体（１８）の先端がバッグハウジング（１２）からでて、車体フレーム（１）まで延びているために、外観性に影響がでる。そのため、バッグ繋留体（１８）の廃止が望まれる。
この要望に応えるために特許文献２が提案された。

特許文献２の図７において、車体フレーム（１）（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に座席シート（５）が取付けられ、この座席シート（５）の直前にエアバッグ（１４）を収納するバッグハウジング（１２）が配置され、バッグハウジング（１２）の前方に燃料タンク（４）が設けられている。

エアバッグ（１４）が膨らみ始めると、バッグハウジング（１２）の上面を覆う蓋体（１２２）が、上方へ開く。そして、エアバッグ（１４）は、ほぼ真上へ展開される。
すなわち、特許文献２の技術は、バッグハウジング（１２）を、乗員が着座する座席シート（５）の直前位置に配置するものであり、乗員とバッグハウジング（１２）との間の距離を短くすることで、繋留体（１８）を省いたことを特徴とする。

エアバッグ（１４）は、車体前部（ハンドルなど）と乗員との間で展開し、且つエアバッグ（１４）が車体前部に接触している形態で、乗員がエアバッグ（１４）に当たることが望まれる。
しかし、特許文献２では、乗員の直前に配置されているエアバッグ（１４）が、ほぼ真上へ展開するため、エアバッグ（１４）が車体前部に接触する前に乗員がエアバッグ（１４）に当たることとなる。すなわち、エアバッグ（１４）の展開方向が重要となる。
そこで、エアバッグが展開する方向を改良することが求められる。

特許第３５９２４４７号公報 特許第３６８５８７２号公報

本発明は、エアバッグを好ましい方向に展開させることを可能にした鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、鞍乗り型車両に搭乗する乗員の前方に配置されエアバッグを収納するバッグ収納箱と、このバッグ収納箱の上部開口を塞ぐリッドとからなる鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、このエアバッグ装置は、リッドの開放角度を規制するリッド規制手段を備え、このリッド規制手段は、バッグ収納箱とリッドとに渡されるウェビングであり、このウェビングは、バッグ収納箱の下方を通り、一端と他端がリッドの車幅方向で左壁と右壁に連結されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、バッグ収納箱は、前壁部と、左側壁部と、右側壁部と、後壁部と、左側壁部と右側壁部と後壁部に渡す底部と、この底部の前縁と前壁部の下縁とを繋ぎ前上がりに傾斜している傾斜部と、からなり、傾斜部に下方からウェビングが当てられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、傾斜部に、ウェビングの車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイドを設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、傾斜部に、ウェビングを係止する係止部を設けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、リッドは、バッグ収納箱の後部上部にヒンジを介して開閉可能に連結され、このようなバッグ収納箱は、乗員が着座するシートの直前に設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアバッグ装置は、リッドとバッグ保持箱の間に、リッドの開放角度を規制するリッド規制手段を備えている。
エアバッグが展開するときに、エアバッグは、リッドを開放させながら展開するものとなるが、リッド規制手段を設けたことにより、エアバッグの展開方向が規制されることになる。エアバッグの展開方向を規制することで、エアバッグを好ましい方向に展開させることが可能になる。

加えて、リッド規制手段は、バッグ収納箱とリッドとに渡されるウェビングである。このウェビングは繊維を編んで作られる帯である。ウェビングは、エアバッグの非展開時は、余剰部分を畳んでおき、エアバッグの展開時に、緊張させてリッドの開放角度を規制させることができる。

仮に、左右２本のウェビングをバッグ収納箱とリッドに渡すと、ウェビングとバッグ収納箱との連結部位に集中して引張り力が作用する。連結部位の剛性を高める必要があり、バッグ収納箱を厚肉化する必要があり、バッグ収納箱の重量増加を招く。

この点、本発明では、帯をバッグ収納箱の下方に当てるだけであり、バッグ収納箱への力が分散される。結果、バッグ収納箱を厚肉化する必要がなく、バッグ収納箱の軽量化を図ることができる。加えて、ウェビングは１本のみで済み、部品点数が少なくなり、エアバッグ装置のコストダウンを図ることができる。

請求項２に係る発明では、バッグ収納箱に設けた傾斜部に下方からウェビングが当てられる。
仮に、バッグ収納箱が角箱であれば、バッグ収納箱の下方を通るウェビングは下方へ張り出す。この点、本発明では、傾斜部外のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにウェビングを通すようにしたので、ウェビングの張り出しを抑えることができ、エアバッグ装置の大型化を防止することができる。

請求項３に係る発明では、傾斜部に、ウェビングの車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイドを設けた。
ベルトガイドにより、ウェビングの上下前後への移動を防止することができる。すなわち、ベルトガイドにより、ウェビングを確実に傾斜部に当てることができ、リッドの開放角度を一定にすることができる。

請求項４に係る発明では、傾斜部に、ウェビングを係止する係止部を設けた。
係止部により、ウェビングが車幅方向に移動することを防止できる。結果、ウェビングの左右部分の長さを揃えることができ、リッドを左右偏りなく開放させることができる。

請求項５に係る発明では、リッドは、バッグ収納箱の後部上部にヒンジを介して開閉可能に連結され、バッグ収納箱はシートの直前に設けられる。
エアバッグ展開時は、展開するエアバッグにより、リッドがヒンジを支点にして所定角度開き、エアバッグがバッグ収納箱から膨出して乗員の移動に備える。

仮に、バッグ収納箱が、シートから離れていると、エアバッグが車幅方向にずれる偏り量が大きくなるため、サポートベルトなどの偏り防止手段が必要となる。
この点、本発明では、バッグ収納箱がシートの直前に配置されているため、エアバッグの車幅方向偏り量が小さくなり、偏り防止手段が不要となり、エアバッグ装置のコストダウンを図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 エアバッグ装置の正面図である。 エアバッグ装置の斜視図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 エアバッグ装置の作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵軸としてのステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８及びリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。

自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０に、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２（シート４２）と、このシート４２の前方に配置されるエアバッグ装置４３と、が備えられている。

ユニット部材としての燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取付けられている。つまり、燃料タンク４１は、自動二輪車の前上部４６に配置されている。
エアバッグ装置４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグ装置４３は、エアバッグが折り畳まれ収納されているバッグ収納箱１２５を備え、このバッグ収納箱１２５は、乗員が着座するシート４２の直前に設けられている。

燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。

図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、Ｇは車両の重心である。

以下、車両の前部に設けられているカウルステー７６について説明する。
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル１８を支持するカウルステー７６が備えられている。このカウルステー７６で、メインカウル１８が支持される。

カウルステー７６は、車両を側方から見たときに、その前端部７６ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライト５９の先端部５９ａよりも前方に位置するように配置されている。カウルステー７６は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。

カウルステー７６は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延びる左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）と、これらの左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの前端同士をつなぐクロス部７８と、左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの中間部に立設した左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）と、これらの左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒに前記メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延びている左右の上腕部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）と、左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒと左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの間に渡し左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒを補強する部材としての左右の斜材８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。カウルステー７６は、その後端部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部に設けた上の支持部８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）及び下の支持部８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）に取付けられている。

ここで、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと、下の支持部８５Ｌ、８５Ｒとの間は、車両の高さ方向に間隔Ｐだけ離間されている。
クロス部７８は、高さ方向で、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと下の支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されているので、車両の前方からクロス部７８に過大な荷重がかかったときに、クロス部７８が、上支持部８４Ｌ、８４Ｒと下支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部７６ａが上または下に倒れ難くすることができ、確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギーを大きくとることが可能になる。

この他、エンジン２２の前部であって、前輪１７の後方に、前輪１７が前方から過大な荷重を受けて後方に変位したときに、前輪１７を反らせる荷重受け部１１３を有するバンパ部１１０が備えられている。
このバンパ部１１０で、前輪１７を円滑に変位させるとともに、車両の重心Ｇよりも上方に配置されカウルステー７６によって、車両のピッチング挙動を抑えるようにした。

次に、エアバッグ装置の取付構造等について説明する。
図２に示すように、エアバッグ装置４３は、タンク後部上面１２１に形成されたタンク凹部１２２と、燃料タンク４１の上方を覆うタンクカバー１２３との間に配置される。このエアバッグ装置４３は、折り畳まれたエアバッグ（図４、符号１３７）を収納するバッグ収納箱１２５と、このバッグ収納箱１２５の上部開口を塞ぐリッド１２６とからなる。

エアバッグ装置４３は、車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒ（図手前側の符号１２７Ｌのみ示す。）に取付けられている。車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒは、各々、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）から上方に延ばされており、これらの車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒは、各々、第１締結部材１３１を介してメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ側に締結される。また、エアバッグ装置４３は、第２締結部材１３２及びラバー１３３を介して車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒに締結される。

左右の車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒは、各々、燃料タンク４１の外方に向け複数の凸部１３５及び軽量化のための複数の孔１３６を有しプレス成形された板材である。車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒに、凸部１３５及び孔１３６を設けることで、車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒの軽量化を図りつつ剛性を高めることができる。１２８は給油口を塞ぐタンクキャップである。

図３に示すように、エアバッグ装置４３は、車幅方向中心に配置され、左右の車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒを用いて車体フレーム３１Ｌ、２１Ｒで支持される。

次にエアバッグ装置の構造について説明する。
図４に示すように、エアバッグ装置４３は、エアバッグ１３７を収納するバッグ収納箱１２５と、このバッグ収納箱１２５の上部開口１２５ａを塞ぐリッド１２６とを主要素とする。

バッグ収納箱１２５の底部１５５にインフレータ１６３が取付けられ、底部１５５の上面１６５にエアバッグ１３７の口を形成する端部がセットされる。このエアバッグ１３７の端部にリテーナ板１６６をセットし、このリテーナ板１６６でインフレータ１６３及びエアバッグ１３７の端部を押さえる。そして、上面１６５側からリテーナボルト１６７を差込み、このリテーナボルト１６７に底部１５５の外面からリテーナナット１６８をねじ込む。このようにして、バッグ収納箱１２５にエアバッグ１３７を取付けたので、エアバッグ１３７の端部を上面１６５に押さえつつ、インフレータ１６３で発生した気体がエアバッグ１３７を上方へ膨張展開させることができる。

リッド１２６は、バッグ収納箱１２５の後部上部にヒンジ１３８を介して連結される。ヒンジ１３８は、薄肉化した脆弱部である。リッド１２６は、エアバッグ１３７が膨張展開したときにエアバッグ１３７によって押され開放される。
また、エアバッグ装置４３は、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１を備える。リッド規制手段１４１の詳細については次図以降で説明する。

次に、エアバッグ装置及びリッド規制手段について説明する。
図５及び図６に示すように、バッグ収納箱１２５は、前壁部１５１と、左側壁部１５２と、右側壁部１５３と、後壁部１５４と、左側壁部１５２と右側壁部１５３と後壁部１５４に渡す底部１５５とを有する。

図４を併せて参照して、バッグ収納箱１２５の底部１５５の前縁１５５ｅと前壁部１５１の下縁１５１ｓとの間に、前上がりに傾斜して、前縁１５５ｅと下縁１５１ｓの間を繋ぐ傾斜部１５６が設けられている。

図５に戻って、エアバッグ装置４３は、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１を備えている。このリッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡され帯状を呈するウェビング１５７である。ウェビング１５７は、繊維を編んで製造した帯であり、可撓性に富むと共に大きな引張強度を有する。
このウェビング１５７は、バッグ収納箱１２５の下を通り、一端と他端がリッド１２６の車幅方向で左壁１７１と右壁１７２に、各々、留め具１８５、１８５を介して連結される。

傾斜部１５６に、リッド規制手段１４１としてのウェビング１５７の車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒを設けた。加えて、傾斜部１５６に、ウェビング１５７を係止する係止部１６２Ｌ、１６２Ｒを設けた。

リッド１２６は、バッグ収納箱の左側壁部１５２及び右側壁部１５３の車幅方向外方に位置する左壁１７１と右壁１７２とを備える。
リッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡されるウェビング１５７である、このウェビング１５７は、バッグ収納箱１２５の下に設けられている傾斜部１５６を通り、一端としての左端１７３と他端としての右端１７４がリッド１２６の車幅方向でリッド１２６を構成する左壁１７１と右壁１７２に連結されている。傾斜部１５６に下からウェビング１５７が当てられている。

左壁１７１と右壁１７２から延ばされているウェビング１５７は、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒの車幅方向外方位置に、余剰部分（遊び）としての折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒを有する。折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒをベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒの車幅方向外方位置に一対設けたので、エアバッグが膨張展開するときに、リッド１２６を規制位置まで円滑に且つ左右均等に開放させることができる。

ウェビング１５７は、折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒを含め、図２に示したタンクカバー１２３によって覆ったので、ウェビング１５７が保護されると共に車両の外観性が低下する心配はない。

次に、ウェビングをガイドするベルトガイドの構成について説明する。
図７に示すように、バッグ収納箱１２５の傾斜部１５６に、ウェビング１５７の車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動を防止するベルトガイド１６１Ｌが設けられている。
ベルトガイド１６１Ｌは、ウェビング１５７が当たる本体部１７５と、この本体部１７５の両端に設け締結用のリベット１７７が通る締結孔１７８を有するフランジ部１７６とからなる部材である。

図５に戻って、車幅方向右側に、ベルトガイド１６１Ｌと同様な構造のベルトガイド１６１Ｒが設けられている。すなわち、車幅方向左右に、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒが設けられている。かかる簡便な構造のベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒであれば、エアバッグ装置４３のコストアップを抑えることができる。
なお、ベルトガイドは車幅方向左右に各１つづつ設けたが、車幅方向中心に１つでも良く、車幅方向左右に各２つづつ設けても良く、その個数は任意の数に設定可能である。

次に、ウェビング１５７を左右均等に伸長させる係止部の構成について説明する。
図８に示すように、係止部１６２Ｌは、ウェビング１５７に当接してウェビング１５７を押さえるワッシャ部１８１と、このワッシャ部１８１を傾斜部１５６に係止するリベット１８２とを有する。リベット１８２は、ウェビング１５７を傾斜部１５６に軽く止める役割を果たす。リベット１８２は、小ねじ、ビスであっても差し支えない。

図５に戻って、車幅方向右側に、係止部１６２Ｌと同様な構造の係止部１６２Ｒが設けられている。すなわち、車幅方向左右に、係止部１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられている。かかる簡便な構造の係止部１６２Ｌ、１６２Ｒであれば、エアバッグ装置４３のコストアップを抑えることができる。
なお、係止部は車幅方向左右に各１つづつ設けたが、車幅方向中心に１つでも良く、車幅方向左右に各２つづつ設けても良く、その個数は任意の数に設定可能である。

以上に述べた鞍乗り型車両（自動二輪車）のエアバッグ装置の作用を次に述べる。
図９（ａ）に、エアバッグ装置４３が作動していない状態が示される。
図９（ｂ）に、エアバッグ装置４３が作動した直後の状態が示される。

図９（ｂ）において、インフレータ１６３が点火して、エアバッグ１３７が膨張展開し、このエアバッグ１３７の力がリッド１２６に伝達され、このリッド１２６がヒンジ（図４、符号１３８）を支点にバッグ収納箱１２５から矢印ｂ方向に回動する。回動角度は、リッド規制手段１４１により略９０°に規制される。

すなわち、リッド１２６とバッグ収納箱１２５の間には、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１が備えられている。
エアバッグ１３７が展開するときに、エアバッグ１３７は、リッド１２６を開放させながら展開するものとなるが、リッド規制手段１４１を設けたことにより、エアバッグ１３７の展開方向が規制される。エアバッグ１３７の展開方向を規制することで、エアバッグ１３７を好ましい方向に展開させることが可能になる。

本発明では、リッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡されるウェビング１５７である。このウェビング１５７は繊維を編んで作られる帯である。ウェビング１５７は、エアバッグ１３７の非展開時は、余剰部分を畳んだ折り返し部（図６、符号１５８Ｌ、１５８Ｒ）にて折り返しておき、エアバッグ１３７の展開時に、緊張させてリッド１２６の開放角度を規制させることができる。

仮に、左右２本のウェビングをバッグ収納箱とリッドに渡すと、ウェビングとバッグ収納箱との連結部位に集中して引張り力が作用する。連結部位の剛性を高める必要があり、バッグ収納箱を厚肉化する必要があり、バッグ収納箱の重量増加を招く。

この点、本発明では、帯状のウェビング１５７をバッグ収納箱１２５の下に当てるだけであり、バッグ収納箱１２５への力が分散される。結果、バッグ収納箱１２５を厚肉化する必要がなく、バッグ収納箱１２５の軽量化を図ることができる。加えて、ウェビング１５７は１本のみで済み、部品点数が少なくなり、エアバッグ装置４３のコストダウンを図ることができる。

また、バッグ収納箱１２５は、傾斜部１５６を備えており、この傾斜部１５６に下からウェビング１５７が当てられている。
仮に、バッグ収納箱が角箱であれば、バッグ収納箱の下方と通るウェビングは下方へ張り出す。この点、本発明では、傾斜部外のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにウェビング１５７を通すようにしたので、ウェビング１５７の張り出しを抑えることができ、エアバッグ装置４３の大型化を防止することができる。

図５を併せて参照して、さらに、傾斜部１５６にベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒが設けられている。このベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒにより、ウェビング１５７の上下前後への移動は防止することができる。すなわち、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒにより、ウェビング１５７を確実に傾斜部１５６に当てることができ、リッド１２６の開放角度を一定にすることができる。

さらにまた、傾斜部１５６に係止部１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられている。この係止部１６２Ｌ、１６２Ｒにより、ウェビング１５７が車幅方向に移動することを防止できる。結果、ウェビング１５７の左右部分の長さを揃えることができ、リッド１２６を左右偏りなく開放させることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
リッド規制手段は、ポリエステル繊維により形成されるウェビングの他、布状の帯、ひも、ロープ等を利用することは差し支えない。リッド規制手段の材質についても、麻、綿、絹等の天然素材の他、ポリエステル、ナイロン他の合成樹脂を利用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、４２…シート、４３…エアバッグ装置、１２５…バッグ収納箱、１２６…リッド、１３７…エアバッグ、１３８…ヒンジ、１４１…リッド規制手段、１５１…前壁部、１５２…左側壁部、１５３…右側壁部、１５４…後壁部、１５５…底部、１５６…傾斜部、１５７…ウェビング、１６１、１６１Ｌ、１６１Ｒ…ベルトガイド、１６２、１６２Ｌ、１６２Ｒ…係止部、１７１…リッドの左壁、１７２…リッドの右壁。

Claims (5)

1. 鞍乗り型車両（１０）に搭乗する乗員の前方に配置されエアバッグ（１３７）を収納するバッグ収納箱（１２５）と、このバッグ収納箱（１２５）の上部開口を塞ぐリッド（１２６）とからなる鞍乗り型車両（１０）のエアバッグ装置において、
   このエアバッグ装置（４３）は、前記リッド（１２６）の開放角度を規制するリッド規制手段（１４１）を備え、このリッド規制手段（１４１）は、前記バッグ収納箱（１２５）と前記リッド（１２６）とに渡されるウェビング（１５７）であり、このウェビング（１５７）は、前記バッグ収納箱（１２５）の下方を通り、一端と他端が前記リッド（１２６）の車幅方向で左壁（１７１）と右壁（１７２）に連結されていることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記バッグ収納箱（１２５）は、前壁部（１５１）と、左側壁部（１５２）と、右側壁部（１５３）と、後壁部（１５４）と、前記左側壁部（１５２）と前記右側壁部（１５３）と前記後壁部（１５４）に渡す底部（１５５）と、この底部（１５５）の前縁と前記前壁部（１５１）の下縁とを繋ぎ前上がりに傾斜している傾斜部（１５６）と、からなり、前記傾斜部（１５６）に下方から前記ウェビング（１５７）が当てられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記傾斜部（１５６）に、前記ウェビング（１５７）の車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイド（１６１Ｌ、１６１Ｒ）を設けたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記傾斜部（１５６）に、前記ウェビング（１５７）を係止する係止部（１６２Ｌ、１６２Ｒ）を設けたことを特徴とする請求項２記載又は請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記リッド（１２６）は、前記バッグ収納箱（１２５）の後部上部にヒンジ（１３８）を介して開閉可能に連結され、このような前記バッグ収納箱（１２５）は、前記乗員が着座するシート（４２）の直前に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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