JPH09132100A - 開度規制部材を有するエアバッグドアの構造 - Google Patents
開度規制部材を有するエアバッグドアの構造Info
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- JPH09132100A JPH09132100A JP7316012A JP31601295A JPH09132100A JP H09132100 A JPH09132100 A JP H09132100A JP 7316012 A JP7316012 A JP 7316012A JP 31601295 A JP31601295 A JP 31601295A JP H09132100 A JPH09132100 A JP H09132100A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグドアの表面側の部材と裏面の金属
板部材が強固に接合し、安全性が高い開度規制部材を有
するエアバッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 合成樹脂のドア表面部材１１とその裏側
に一体化された金属板部材１２よりなり、前記金属板部
材に設けられた取付部１４に開度規制部材１６が取り付
けられたエアバッグドア１０であって、前記金属板部材
は前記ドア表面部材に突設されたボス１７をその貫通孔
１８に挿通した後熱かしめすることによって一体化され
ているとともに、前記ドア表面部材の前記金属板部材の
端縁には該金属板部材の板面方向への移動を規制する滑
止部１９が形成されている。
板部材が強固に接合し、安全性が高い開度規制部材を有
するエアバッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 合成樹脂のドア表面部材１１とその裏側
に一体化された金属板部材１２よりなり、前記金属板部
材に設けられた取付部１４に開度規制部材１６が取り付
けられたエアバッグドア１０であって、前記金属板部材
は前記ドア表面部材に突設されたボス１７をその貫通孔
１８に挿通した後熱かしめすることによって一体化され
ているとともに、前記ドア表面部材の前記金属板部材の
端縁には該金属板部材の板面方向への移動を規制する滑
止部１９が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用エアバッ
グ装置において、車室側部材に設けられたエアバッグ展
開開口部を覆うための、開度規制部材を有するエアバッ
グドアの構造に関する。
グ装置において、車室側部材に設けられたエアバッグ展
開開口部を覆うための、開度規制部材を有するエアバッ
グドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、自動車の助手席側に設けられ
るエアバッグ装置は、添付の図面の図１４に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグＡＢがエアバッグ収容容器
Ｃ内にエアバッグ作動装置Ｉとともに収容されて助手席
前面のインストルメントパネルＰ内に格納されている。
このエアバッグ収容容器Ｃの上部は、エアバッグＡＢが
車室内に展開するための開口部Ｏとして構成されてお
り、この開口部Ｏは車室側部材Ｐ内に一体に形成された
エアバッグドア４０によって覆われている。このエアバ
ッグ装置は、一旦自動車が大きな衝撃を受けたときには
前記作動装置Ｉが作動して、膨張したエアバッグＡＢが
エアバッグドア４０を内側から押し開いて車室内に展開
するようになっている。
るエアバッグ装置は、添付の図面の図１４に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグＡＢがエアバッグ収容容器
Ｃ内にエアバッグ作動装置Ｉとともに収容されて助手席
前面のインストルメントパネルＰ内に格納されている。
このエアバッグ収容容器Ｃの上部は、エアバッグＡＢが
車室内に展開するための開口部Ｏとして構成されてお
り、この開口部Ｏは車室側部材Ｐ内に一体に形成された
エアバッグドア４０によって覆われている。このエアバ
ッグ装置は、一旦自動車が大きな衝撃を受けたときには
前記作動装置Ｉが作動して、膨張したエアバッグＡＢが
エアバッグドア４０を内側から押し開いて車室内に展開
するようになっている。
【０００３】このエアバッグドア４０は、周囲の車室側
部材４１と外観および風合いの均一性を持たせた樹脂成
形品よりなり、ヒンジ部材４２を介してエアバッグ収容
容器Ｃの上部に取り付けられエアバッグ展開開口部Ｏを
覆っている。ヒンジ部材４２は金属や合成樹脂の板状体
または合成繊維のネット物、ベルト部材などからなり、
一端がエアバッグ収容容器Ｃの上部に、他端がエアバッ
グドア４０の裏面にボルトまたはリベットあるいは一体
成形などによりそれぞれ固定されている。
部材４１と外観および風合いの均一性を持たせた樹脂成
形品よりなり、ヒンジ部材４２を介してエアバッグ収容
容器Ｃの上部に取り付けられエアバッグ展開開口部Ｏを
覆っている。ヒンジ部材４２は金属や合成樹脂の板状体
または合成繊維のネット物、ベルト部材などからなり、
一端がエアバッグ収容容器Ｃの上部に、他端がエアバッ
グドア４０の裏面にボルトまたはリベットあるいは一体
成形などによりそれぞれ固定されている。
【０００４】このような構造のエアバッグドア４０にあ
っては、エアバッグＡＢが膨張する際にエアバッグドア
４０裏面に加わる圧力により、前記ヒンジ部材４２近辺
を中心にして高速で回転する際に、図１４の鎖線で示し
たように、回転した前記エアバッグドア４０がフロント
ガラスＦにぶつかり当該ガラスを損傷したり、あるいは
ドア自体を壊したりするおそれがある。
っては、エアバッグＡＢが膨張する際にエアバッグドア
４０裏面に加わる圧力により、前記ヒンジ部材４２近辺
を中心にして高速で回転する際に、図１４の鎖線で示し
たように、回転した前記エアバッグドア４０がフロント
ガラスＦにぶつかり当該ガラスを損傷したり、あるいは
ドア自体を壊したりするおそれがある。
【０００５】ところで、近年、エアバッグの展開部をフ
ロントガラス近傍のインストルメントパネル上部（トッ
プマウント）に設ける傾向がある。そのため、エアバッ
グ展開の際に、回転するエアバッグドア４０がフロント
ガラスＦに当たらないようにするため、図１５に示すよ
うに、エアバッグドア４０の開度を規制するベルト部材
４３を設けることが提案されている。この開度規制部材
であるベルト部材４３は適度な引張強度を有する合成繊
維よりなり、ヒンジ部材４２の前方両側に設けられてお
り、一端が前記エアバッグ収容容器Ｃの前部両側に、他
端がエアバッグドア４０の裏面前部にそれぞれ連結され
ている。このベルト部材４３は、エアバッグドア４０が
フロントガラスＦに当たる直前に止まる程度の長さに形
成される。
ロントガラス近傍のインストルメントパネル上部（トッ
プマウント）に設ける傾向がある。そのため、エアバッ
グ展開の際に、回転するエアバッグドア４０がフロント
ガラスＦに当たらないようにするため、図１５に示すよ
うに、エアバッグドア４０の開度を規制するベルト部材
４３を設けることが提案されている。この開度規制部材
であるベルト部材４３は適度な引張強度を有する合成繊
維よりなり、ヒンジ部材４２の前方両側に設けられてお
り、一端が前記エアバッグ収容容器Ｃの前部両側に、他
端がエアバッグドア４０の裏面前部にそれぞれ連結され
ている。このベルト部材４３は、エアバッグドア４０が
フロントガラスＦに当たる直前に止まる程度の長さに形
成される。
【０００６】図１５および図１６に示すように、このベ
ルト部材４３とエアバッグドア４０との連結は、ドア裏
面の所定位置に一体に設けられたベルト通し用座部４４
によりなされる。しかるに、前記エアバッグドア４０が
樹脂成形品である場合、該ドアと一体に設けられたベル
ト通し用座部４４の部分がエアバッグドア成形品の表面
側にヒケなどを生じさせることがあった。そのため、こ
のようなベルト通し用座部４４を一体に成形した場合に
は、ドアの意匠面側に表皮や発泡体などの加飾部（図示
せず）を形成しなければならないという問題があった。
ルト部材４３とエアバッグドア４０との連結は、ドア裏
面の所定位置に一体に設けられたベルト通し用座部４４
によりなされる。しかるに、前記エアバッグドア４０が
樹脂成形品である場合、該ドアと一体に設けられたベル
ト通し用座部４４の部分がエアバッグドア成形品の表面
側にヒケなどを生じさせることがあった。そのため、こ
のようなベルト通し用座部４４を一体に成形した場合に
は、ドアの意匠面側に表皮や発泡体などの加飾部（図示
せず）を形成しなければならないという問題があった。
【０００７】このような問題を解決するために、図１７
および図１８に示すように、ドア表面部材４５ａの裏面
に、ベルト通し座部４６を有する補強板４７が一体に設
けられたエアバッグドア４５が提案されている。この補
強板４７は鉄やアルミニウムなどからなる板状体で、適
宜数のかしめ孔４８が設けられている。一方、前記ドア
表面部材４５ａ裏面には、前記かしめ孔４８に対応する
ボス４９を突設しておき、前記補強板４７のかしめ孔４
８にボス４９を挿通して熱かしめすることにより、両者
が一体に接合されてエアバッグドア４５が形成される。
および図１８に示すように、ドア表面部材４５ａの裏面
に、ベルト通し座部４６を有する補強板４７が一体に設
けられたエアバッグドア４５が提案されている。この補
強板４７は鉄やアルミニウムなどからなる板状体で、適
宜数のかしめ孔４８が設けられている。一方、前記ドア
表面部材４５ａ裏面には、前記かしめ孔４８に対応する
ボス４９を突設しておき、前記補強板４７のかしめ孔４
８にボス４９を挿通して熱かしめすることにより、両者
が一体に接合されてエアバッグドア４５が形成される。
【０００８】しかしながら、この構造のエアバッグドア
４５にあっては、補強板４７がヒンジ部材４２およびベ
ルト部材４３を介してエアバッグ収容容器に連結されて
いるものであるから、前記エアバッグドア４５の開放の
際の遠心力により、当該補強板４７にヒンジ部材４２お
よびベルト部材４３からの強い引張力が加わることにな
る。そして、その際、前記補強板４７のかしめ孔４８と
ボス４９との間の生じる剪断力により当該ボス４９が破
壊されるおそれがある。
４５にあっては、補強板４７がヒンジ部材４２およびベ
ルト部材４３を介してエアバッグ収容容器に連結されて
いるものであるから、前記エアバッグドア４５の開放の
際の遠心力により、当該補強板４７にヒンジ部材４２お
よびベルト部材４３からの強い引張力が加わることにな
る。そして、その際、前記補強板４７のかしめ孔４８と
ボス４９との間の生じる剪断力により当該ボス４９が破
壊されるおそれがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点を解決するために提案されたものであって、エ
アバッグドアと裏面の金属板部材が強固に接合し、安全
性が高い開度規制部材を有するエアバッグドアの構造を
提供しようとするものである。
な問題点を解決するために提案されたものであって、エ
アバッグドアと裏面の金属板部材が強固に接合し、安全
性が高い開度規制部材を有するエアバッグドアの構造を
提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
合成樹脂のドア表面部材とその裏側に一体化された金属
板部材よりなり、前記金属板部材に設けられた取付部に
開度規制部材が取り付けられたエアバッグドアであっ
て、前記金属板部材は前記ドア表面部材に突設されたボ
スをその貫通孔に挿通した後熱かしめすることによって
一体化されているとともに、前記ドア表面部材の前記金
属板部材の端縁には該金属板部材の板面方向への移動を
規制する滑止部が形成されていることを特徴とする開度
規制部材を有するエアバッグドアの構造に係る。
合成樹脂のドア表面部材とその裏側に一体化された金属
板部材よりなり、前記金属板部材に設けられた取付部に
開度規制部材が取り付けられたエアバッグドアであっ
て、前記金属板部材は前記ドア表面部材に突設されたボ
スをその貫通孔に挿通した後熱かしめすることによって
一体化されているとともに、前記ドア表面部材の前記金
属板部材の端縁には該金属板部材の板面方向への移動を
規制する滑止部が形成されていることを特徴とする開度
規制部材を有するエアバッグドアの構造に係る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明のエアバッグドアの
構造を有する車室側部材の断面図、図２はそのエアバッ
グドアを裏面側から見た図、図３はその要部を拡大した
断面図、図４はこの発明の作用を概略的に示す断面図、
図５は図１のエアバッグドアにおいて、ドア表面部材と
金属板部材とを熱かしめする前の状態を示す分解斜視
図、図６はボス部分の拡大断面図、図７はエアバッグの
膨張の際にエアバッグドア裏面に加わる引張力を概念的
に示す側面図、図８はそのエアバッグドアの裏面図、図
９はボスと貫通孔との関係を示す部分平面図、図１０は
この発明の他の例を示すエアバッグドアの裏面側の斜視
図、図１１はその一部を省略した拡大断面図、図１２は
この発明構造のさらに別の例を示す斜視図、図１３はそ
の要部を拡大した断面図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明のエアバッグドアの
構造を有する車室側部材の断面図、図２はそのエアバッ
グドアを裏面側から見た図、図３はその要部を拡大した
断面図、図４はこの発明の作用を概略的に示す断面図、
図５は図１のエアバッグドアにおいて、ドア表面部材と
金属板部材とを熱かしめする前の状態を示す分解斜視
図、図６はボス部分の拡大断面図、図７はエアバッグの
膨張の際にエアバッグドア裏面に加わる引張力を概念的
に示す側面図、図８はそのエアバッグドアの裏面図、図
９はボスと貫通孔との関係を示す部分平面図、図１０は
この発明の他の例を示すエアバッグドアの裏面側の斜視
図、図１１はその一部を省略した拡大断面図、図１２は
この発明構造のさらに別の例を示す斜視図、図１３はそ
の要部を拡大した断面図である。
【００１２】図１に示すように、この発明構造のエアバ
ッグドア１０は、ドア表面部材１１と金属板部材１２と
からなり、インストルメントパネル３０の所定位置に設
けられたエアバッグ展開開口部３１を覆っている。エア
バッグ展開開口部３１の内側には、エアバッグ収容容器
３２が装置され、エアバッグおよびエアバッグ作動装置
（図示せず）などが収容されている。このエアバッグド
ア１０は、ヒンジ部材１３および開度規制部材１４とを
介して、前記エアバッグ収容容器３２に取り付けられて
いる。
ッグドア１０は、ドア表面部材１１と金属板部材１２と
からなり、インストルメントパネル３０の所定位置に設
けられたエアバッグ展開開口部３１を覆っている。エア
バッグ展開開口部３１の内側には、エアバッグ収容容器
３２が装置され、エアバッグおよびエアバッグ作動装置
（図示せず）などが収容されている。このエアバッグド
ア１０は、ヒンジ部材１３および開度規制部材１４とを
介して、前記エアバッグ収容容器３２に取り付けられて
いる。
【００１３】図２に示すように、ドア表面部材１１はエ
アバッグドア１０の意匠面を構成するもので、ＡＢＳ樹
脂など公知の硬質合成樹脂により所定のドア形状に形成
されている。また、金属板部材１２はドア表面部材１１
の強度を補うとともに、エアバッグドア１０をエアバッ
グ収容容器３２に連結するためもので、鉄やアルミニウ
ムなどにより前記ドア表面部材１１の裏面形状よりわず
かに小さく形成されて当該ドア表面部材１１の裏側に一
体に接合されている。この金属板部材１２は、ヒンジ側
取付部１５と開度規制部材側取付部１６とを有してい
る。
アバッグドア１０の意匠面を構成するもので、ＡＢＳ樹
脂など公知の硬質合成樹脂により所定のドア形状に形成
されている。また、金属板部材１２はドア表面部材１１
の強度を補うとともに、エアバッグドア１０をエアバッ
グ収容容器３２に連結するためもので、鉄やアルミニウ
ムなどにより前記ドア表面部材１１の裏面形状よりわず
かに小さく形成されて当該ドア表面部材１１の裏側に一
体に接合されている。この金属板部材１２は、ヒンジ側
取付部１５と開度規制部材側取付部１６とを有してい
る。
【００１４】ヒンジ側取付部１５は、エアバッグ収容容
器３２とエアバッグドア１０とを連結するヒンジ部材１
３が取り付けられる部分であって、本実施例ではヒンジ
部材１３が挿通可能なコの字状の部材よりなり、金属板
部材１２の所定位置に溶接されている。また、開度規制
部材側取付部１６は、エアバッグドア１０の開度を規制
する開度規制部材が取り付けられる部分であり、本実施
例では、前記ヒンジ側取付部１５と同様に開度規制部材
が挿通可能なコの字状の部材よりなり、前記ヒンジ側取
付部１５の前方両側に設けられている。なお、前記開度
規制部材１４の作動を効果的なものとするため、開度規
制部材側取付部１６は、金属板部材１２のエアバッグ収
容容器３２の外周面真上に設けることが好ましい。
器３２とエアバッグドア１０とを連結するヒンジ部材１
３が取り付けられる部分であって、本実施例ではヒンジ
部材１３が挿通可能なコの字状の部材よりなり、金属板
部材１２の所定位置に溶接されている。また、開度規制
部材側取付部１６は、エアバッグドア１０の開度を規制
する開度規制部材が取り付けられる部分であり、本実施
例では、前記ヒンジ側取付部１５と同様に開度規制部材
が挿通可能なコの字状の部材よりなり、前記ヒンジ側取
付部１５の前方両側に設けられている。なお、前記開度
規制部材１４の作動を効果的なものとするため、開度規
制部材側取付部１６は、金属板部材１２のエアバッグ収
容容器３２の外周面真上に設けることが好ましい。
【００１５】ここでヒンジ部材１３と開度規制部材１４
について説明する。ヒンジ部材１３は、可撓性を有する
材質により図１に示すようなベルト状に形成され、一端
がエアバッグドア１０の回転中心となる側のエアバッグ
収容容器３２上部に、他端が前記金属板部材１２のヒン
ジ側取付部１５に挿通させて取り付けられる。また、開
度規制部材１４は、エアバッグドア１０の開度をフロン
トガラスに衝突しない程度に規制するためのもので、前
記ヒンジ部材１３と同様のベルト状に形成されている。
この開度規制部材１４は、一端をエアバッグ収容容器３
２の前部（乗員側）両側に、他端を金属板部材１２の開
度規制部材側取付部１６にそれぞれ取り付けられる。
について説明する。ヒンジ部材１３は、可撓性を有する
材質により図１に示すようなベルト状に形成され、一端
がエアバッグドア１０の回転中心となる側のエアバッグ
収容容器３２上部に、他端が前記金属板部材１２のヒン
ジ側取付部１５に挿通させて取り付けられる。また、開
度規制部材１４は、エアバッグドア１０の開度をフロン
トガラスに衝突しない程度に規制するためのもので、前
記ヒンジ部材１３と同様のベルト状に形成されている。
この開度規制部材１４は、一端をエアバッグ収容容器３
２の前部（乗員側）両側に、他端を金属板部材１２の開
度規制部材側取付部１６にそれぞれ取り付けられる。
【００１６】これらヒンジ部材１３と開度規制部材１４
は、エアバッグドアが回転し開放する際の引張荷重に耐
えうる強度を有していることが必要である。前記ヒンジ
部材１３および開度規制部材１４に好適な材質として
は、たとえば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、
あるいはポリエステル繊維、アラミド繊維などの強靱な
化学繊維が挙げられる。なお、前記ヒンジ部材１３と開
度規制部材１４は、図示したようなベルト形状の他、ロ
ープ状などでもよい。
は、エアバッグドアが回転し開放する際の引張荷重に耐
えうる強度を有していることが必要である。前記ヒンジ
部材１３および開度規制部材１４に好適な材質として
は、たとえば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、
あるいはポリエステル繊維、アラミド繊維などの強靱な
化学繊維が挙げられる。なお、前記ヒンジ部材１３と開
度規制部材１４は、図示したようなベルト形状の他、ロ
ープ状などでもよい。
【００１７】前記ドア表面部材１１と金属板部材１２と
は、熱かしめにより一体化されている。すなわち、図３
に示すように、ドア表面部材１１の裏面に複数のボス１
７を突設し、一方、金属板部材１２には前記ボス１７と
対応する位置に貫通孔１８を設ける。そして、前記ボス
１７を貫通孔１８に挿通して金属板部材１２表面に突出
したボス１７先端を熱によりかしめることにより、ドア
表面部材１１と金属板部材１２とが強固に接合される。
前記ドア表面部材１１の裏面には、前記金属板部材１２
の端縁外側に沿って突部よりなる滑止部１９が設けられ
ている。この滑止部１９は、エアバッグドア１０が回転
し開放する際に、金属板部材１２がヒンジ部材１３およ
び開度規制部材１４に引っ張られて板面方向に移動する
ことによるボス１７の破損を防ぐためのもので、前記各
取付部１５，１６に加わる引張方向に直交してその外側
に立設される。
は、熱かしめにより一体化されている。すなわち、図３
に示すように、ドア表面部材１１の裏面に複数のボス１
７を突設し、一方、金属板部材１２には前記ボス１７と
対応する位置に貫通孔１８を設ける。そして、前記ボス
１７を貫通孔１８に挿通して金属板部材１２表面に突出
したボス１７先端を熱によりかしめることにより、ドア
表面部材１１と金属板部材１２とが強固に接合される。
前記ドア表面部材１１の裏面には、前記金属板部材１２
の端縁外側に沿って突部よりなる滑止部１９が設けられ
ている。この滑止部１９は、エアバッグドア１０が回転
し開放する際に、金属板部材１２がヒンジ部材１３およ
び開度規制部材１４に引っ張られて板面方向に移動する
ことによるボス１７の破損を防ぐためのもので、前記各
取付部１５，１６に加わる引張方向に直交してその外側
に立設される。
【００１８】かかる構造によれば、図１に示すように、
エアバッグドア１０は、後方（フロントガラスＦ側）が
ヒンジ部材１３を介してエアバッグ収容容器３２に連結
され、前方両側は開度規制部材１４を介してエアバッグ
収容容器３２に連結されている。そして、一旦、衝撃に
より前記エアバッグ収容容器３２内のエアバッグが膨張
してエアバッグドア１０裏面を押圧し開口せしめた場合
には、金属板部材１２の取付部１５，１６には図の矢印
で示すような引張力が発生する。しかるに、前記金属板
部材１２の外側にはその引張方向に直交する滑止部１９
が設けられているので、生じる引張力による金属板部材
１２の板面方向への移動が規制されボス１７の破損を防
ぐことができる。
エアバッグドア１０は、後方（フロントガラスＦ側）が
ヒンジ部材１３を介してエアバッグ収容容器３２に連結
され、前方両側は開度規制部材１４を介してエアバッグ
収容容器３２に連結されている。そして、一旦、衝撃に
より前記エアバッグ収容容器３２内のエアバッグが膨張
してエアバッグドア１０裏面を押圧し開口せしめた場合
には、金属板部材１２の取付部１５，１６には図の矢印
で示すような引張力が発生する。しかるに、前記金属板
部材１２の外側にはその引張方向に直交する滑止部１９
が設けられているので、生じる引張力による金属板部材
１２の板面方向への移動が規制されボス１７の破損を防
ぐことができる。
【００１９】ところで、衝突時の乗員を安全に保護する
ためには、エアバッグの膨張によるエアバッグドア１０
の開放をできるだけ速やかなものとし、当該エアバッグ
の膨張を妨げないようにしなければならない。そのた
め、エアバッグドア１０が展開開口する際の回転速度は
極めて大とされる。しかるに、この回転速度は、前記ヒ
ンジ部材１３および開度規制部材１４を介して強い引張
力となってエアバッグドア１０裏面の金属板部材１２お
よびエアバッグ収容容器３２に加わる。
ためには、エアバッグの膨張によるエアバッグドア１０
の開放をできるだけ速やかなものとし、当該エアバッグ
の膨張を妨げないようにしなければならない。そのた
め、エアバッグドア１０が展開開口する際の回転速度は
極めて大とされる。しかるに、この回転速度は、前記ヒ
ンジ部材１３および開度規制部材１４を介して強い引張
力となってエアバッグドア１０裏面の金属板部材１２お
よびエアバッグ収容容器３２に加わる。
【００２０】そこで、本発明者は、さらに検討したとこ
ろ、前記滑止部１９とボス１７との関係を以下のように
設定することが最も望ましいことを見出した。すなわ
ち、図３からよく理解されるように、一の滑止部１９Ａ
と、エアバッグドア１０の展開により前記滑止部１９Ａ
に向かって移動するとされる金属板部材１２の端縁１２
Ａとの間の隙間の幅をＡとする。そして、前記金属板部
材１２の移動方向に沿って立設されたボス１７Ａと、当
該ボス１７Ａが挿通される貫通孔１８Ａとにおいて、ボ
ス１７Ａの側面１７Ｂと前記貫通孔１８Ａのボス１７Ａ
側の内周面１８Ｂとの間の隙間の幅をＢとした場合、Ａ
＜Ｂを満たすようにするのである。
ろ、前記滑止部１９とボス１７との関係を以下のように
設定することが最も望ましいことを見出した。すなわ
ち、図３からよく理解されるように、一の滑止部１９Ａ
と、エアバッグドア１０の展開により前記滑止部１９Ａ
に向かって移動するとされる金属板部材１２の端縁１２
Ａとの間の隙間の幅をＡとする。そして、前記金属板部
材１２の移動方向に沿って立設されたボス１７Ａと、当
該ボス１７Ａが挿通される貫通孔１８Ａとにおいて、ボ
ス１７Ａの側面１７Ｂと前記貫通孔１８Ａのボス１７Ａ
側の内周面１８Ｂとの間の隙間の幅をＢとした場合、Ａ
＜Ｂを満たすようにするのである。
【００２１】それによって、図４の矢印に示すように、
かかる引張力により、金属板部材１２が滑止部１９Ａ方
向に移動した場合でも、ボス側面１７Ｂと貫通孔内周面
とが衝突する前に、金属板部材１２の端縁１２Ａが先に
滑止部１９Ａに衝突して金属板部材１２のそれ以上の移
動を防ぐことができるのである。
かかる引張力により、金属板部材１２が滑止部１９Ａ方
向に移動した場合でも、ボス側面１７Ｂと貫通孔内周面
とが衝突する前に、金属板部材１２の端縁１２Ａが先に
滑止部１９Ａに衝突して金属板部材１２のそれ以上の移
動を防ぐことができるのである。
【００２２】また、ボス１７部分は、ドア表面部材１１
の他の部分と比較すれば肉厚となるため、成形条件によ
っては前記ドア表面部材１１の意匠面側にヒケなどの不
具合が生じるおそれがある。このような場合には、図５
に示すように、ボス１７の先端に空洞部１７Ｃを設けて
略筒状とすることが好ましい。それにより、図６に示す
ように、前記ボス１７部分の肉厚が調整され、ドア表面
部材１１の意匠面にヒケなどの不具合の発生が防止され
る。さらに、ボス１７を筒状とすることによって樹脂量
が少なくなるので、熱かしめ時にはボス１７が素早く溶
融し作業性が良好となる。
の他の部分と比較すれば肉厚となるため、成形条件によ
っては前記ドア表面部材１１の意匠面側にヒケなどの不
具合が生じるおそれがある。このような場合には、図５
に示すように、ボス１７の先端に空洞部１７Ｃを設けて
略筒状とすることが好ましい。それにより、図６に示す
ように、前記ボス１７部分の肉厚が調整され、ドア表面
部材１１の意匠面にヒケなどの不具合の発生が防止され
る。さらに、ボス１７を筒状とすることによって樹脂量
が少なくなるので、熱かしめ時にはボス１７が素早く溶
融し作業性が良好となる。
【００２３】また、図７および図８から理解されるよう
に、金属板部材１２の板面位置によって、発生する引張
力の方向が変化する。すなわち、エアバッグの膨張時に
は、図７のようにエアバッグドア１０の略中央裏面が最
も強い押圧力を受けて、最も早く大きく膨出する。そし
て、前記エアバッグドア１０の中央部分の膨出に伴っ
て、図７の点線で示す矢印のように、ヒンジ部材１３お
よび開度規制部材１４側が前記中央部分に向かって引っ
張られる。
に、金属板部材１２の板面位置によって、発生する引張
力の方向が変化する。すなわち、エアバッグの膨張時に
は、図７のようにエアバッグドア１０の略中央裏面が最
も強い押圧力を受けて、最も早く大きく膨出する。そし
て、前記エアバッグドア１０の中央部分の膨出に伴っ
て、図７の点線で示す矢印のように、ヒンジ部材１３お
よび開度規制部材１４側が前記中央部分に向かって引っ
張られる。
【００２４】そのため、前記金属板部材１２の移動を更
に効果的に防止するためには、貫通孔内周面とボス側面
との間に形成する隙間の幅を次のように決定することが
好ましい。すなわち、ヒンジ部材１３に最も近い位置に
立設しているボス１７Ｄと当該ボスが挿通される貫通孔
１８Ｄとの間の隙間は、図９（Ａ）に示すように、ヒン
ジ側取付部１４側が大きくなるように形成される。一
方、エアバッグドア中央部分では、生じる引張力は三方
に分散されるので、一方向への引張力は少なくなる。し
たがって、図の（Ｂ）に示すように、ボス１７Ｅと貫通
孔１８Ｅとの間の隙間は均等かつ小さくてよい。また、
開度規制部材１４側に設けられたボス１７Ｆと貫通孔１
８Ｆとの間の隙間を図の（Ｃ）に示す。（Ａ）に示すボ
ス１７Ｄと同様に、開度規制部材側取付部１６側が大と
なる。なお、図１の点線で示す矢印から理解されるよう
に、エアバッグドア１０の展開による引張力は、全体と
してヒンジ側取付部１５方向となるので、図のようにボ
ス１７Ｄにおける隙間を最も大とするのがよい。
に効果的に防止するためには、貫通孔内周面とボス側面
との間に形成する隙間の幅を次のように決定することが
好ましい。すなわち、ヒンジ部材１３に最も近い位置に
立設しているボス１７Ｄと当該ボスが挿通される貫通孔
１８Ｄとの間の隙間は、図９（Ａ）に示すように、ヒン
ジ側取付部１４側が大きくなるように形成される。一
方、エアバッグドア中央部分では、生じる引張力は三方
に分散されるので、一方向への引張力は少なくなる。し
たがって、図の（Ｂ）に示すように、ボス１７Ｅと貫通
孔１８Ｅとの間の隙間は均等かつ小さくてよい。また、
開度規制部材１４側に設けられたボス１７Ｆと貫通孔１
８Ｆとの間の隙間を図の（Ｃ）に示す。（Ａ）に示すボ
ス１７Ｄと同様に、開度規制部材側取付部１６側が大と
なる。なお、図１の点線で示す矢印から理解されるよう
に、エアバッグドア１０の展開による引張力は、全体と
してヒンジ側取付部１５方向となるので、図のようにボ
ス１７Ｄにおける隙間を最も大とするのがよい。
【００２５】図１０および図１１はこの発明の構造の他
の例を示したもので、段部１９Ｓによって滑止部を形成
した例である。この場合においては、ドア表面部材１１
の裏面側に金属部材１２が収容される凹部１１Ｓを設け
ることが製作上有利である。図中、前述した実施例と共
通符号は同一構成部分を表わす。
の例を示したもので、段部１９Ｓによって滑止部を形成
した例である。この場合においては、ドア表面部材１１
の裏面側に金属部材１２が収容される凹部１１Ｓを設け
ることが製作上有利である。図中、前述した実施例と共
通符号は同一構成部分を表わす。
【００２６】図１２および図１３はさらにこの発明の構
造の別の例を示したものである。符号２０はエアバッグ
ドア、２１はドア表面部材、２２は金属板部材、２４は
滑止部、２５はヒンジ側取付部、２６は開度規制部材側
取付部、２７はボス、２８は貫通孔である。前記金属板
部材２２には、ヒンジ側取付部２５とは反対の辺２２ａ
に、該辺２２ａに沿って突条２９が設けられている。こ
の突条２９はその部分のエアバッグドアの剛性を高める
ためのもので、図のように金属板部材２２の所定位置を
屈曲加工することにより形成されている。なお、前記突
条部分を他の部分より肉厚にすることによっても実施す
ることができる。それにより、エアバッグの膨張の際の
エアバックドア２０の膨出変形が少なくなり、エアバッ
グドア２０の速やかな開放が可能となるとともに、金属
板部材とドア表面部材との変形差が少なくなってボスの
破壊が起こりにくくなる。
造の別の例を示したものである。符号２０はエアバッグ
ドア、２１はドア表面部材、２２は金属板部材、２４は
滑止部、２５はヒンジ側取付部、２６は開度規制部材側
取付部、２７はボス、２８は貫通孔である。前記金属板
部材２２には、ヒンジ側取付部２５とは反対の辺２２ａ
に、該辺２２ａに沿って突条２９が設けられている。こ
の突条２９はその部分のエアバッグドアの剛性を高める
ためのもので、図のように金属板部材２２の所定位置を
屈曲加工することにより形成されている。なお、前記突
条部分を他の部分より肉厚にすることによっても実施す
ることができる。それにより、エアバッグの膨張の際の
エアバックドア２０の膨出変形が少なくなり、エアバッ
グドア２０の速やかな開放が可能となるとともに、金属
板部材とドア表面部材との変形差が少なくなってボスの
破壊が起こりにくくなる。
【００２７】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドアの構造にあっては、ドア表面部材と金属
板部材とを熱かしめにより接合一体化したエアバッグド
アにおいて、ドア表面部材の裏面に金属板部材の板面方
向への移動を規制する滑止部が設けられている。そのた
め、エアバッグドアの開放の際に生じる引張力で、金属
板部材が移動してかしめ部分が破損するのを防ぐことが
できる。
エアバッグドアの構造にあっては、ドア表面部材と金属
板部材とを熱かしめにより接合一体化したエアバッグド
アにおいて、ドア表面部材の裏面に金属板部材の板面方
向への移動を規制する滑止部が設けられている。そのた
め、エアバッグドアの開放の際に生じる引張力で、金属
板部材が移動してかしめ部分が破損するのを防ぐことが
できる。
【図１】この発明のエアバッグドアの構造を有する車室
側部材の断面図である。
側部材の断面図である。
【図２】そのエアバッグドアを裏面側から見た図であ
る。
る。
【図３】その要部を拡大した断面図である。
【図４】この発明の作用を概略的に示す断面図である。
【図５】図１のエアバッグドアにおいて、ドア表面部材
と金属板部材とを熱かしめする前の状態を示す分解斜視
図である。
と金属板部材とを熱かしめする前の状態を示す分解斜視
図である。
【図６】ボス部分の拡大断面図である。
【図７】エアバッグの膨張の際にエアバッグドア裏面に
加わる引張力を概念的に示す側面図である。
加わる引張力を概念的に示す側面図である。
【図８】そのエアバッグドアの裏面図である。
【図９】ボスと貫通孔との関係を示す部分平面図であ
る。
る。
【図１０】この発明の他の例を示すエアバッグドアの裏
面側の斜視図である。
面側の斜視図である。
【図１１】その一部を省略した拡大断面図である。
【図１２】この発明構造のさらに別の例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図１３】その要部を拡大した断面図である。
【図１４】エアバッグ装置を有する従来の車室側部材の
断面図である。
断面図である。
【図１５】開度規制部材が設けられたエアバッグ装置を
有する車室側部材の断面図である。
有する車室側部材の断面図である。
【図１６】その要部の斜視図である
【図１７】その他の例を示す斜視図である。
【図１８】その要部を拡大して示す断面図である。
１０ エアバッグドア １１ ドア表面部材 １２ 金属板部材 １３ ヒンジ部材 １４ 開度規制部材 １５ ヒンジ側取付部 １６ 開度規制部材側取付部 １７ ボス １８ 貫通孔 １９ 滑止部
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂のドア表面部材とその裏側に一
体化された金属板部材よりなり、前記金属板部材に設け
られた取付部に開度規制部材が取り付けられたエアバッ
グドアであって、前記金属板部材は前記ドア表面部材に
突設されたボスをその貫通孔に挿通した後熱かしめする
ことによって一体化されているとともに、前記ドア表面
部材の前記金属板部材の端縁には該金属板部材の板面方
向への移動を規制する滑止部が形成されていることを特
徴とする開度規制部材を有するエアバッグドアの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7316012A JP2727526B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 開度規制部材を有するエアバッグドアの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7316012A JP2727526B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 開度規制部材を有するエアバッグドアの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132100A true JPH09132100A (ja) | 1997-05-20 |
| JP2727526B2 JP2727526B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=18072275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7316012A Expired - Fee Related JP2727526B2 (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 開度規制部材を有するエアバッグドアの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2727526B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7182365B2 (en) | 2000-07-07 | 2007-02-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for knee protection |
| EP1777120A1 (en) * | 2005-10-18 | 2007-04-25 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Air bag support belt cover structure |
| US7370881B2 (en) | 2000-07-07 | 2008-05-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| JP2012126360A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 |
-
1995
- 1995-11-08 JP JP7316012A patent/JP2727526B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7182365B2 (en) | 2000-07-07 | 2007-02-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for knee protection |
| US7370881B2 (en) | 2000-07-07 | 2008-05-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US7878540B2 (en) | 2000-07-07 | 2011-02-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US8220830B2 (en) | 2000-07-07 | 2012-07-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| EP1777120A1 (en) * | 2005-10-18 | 2007-04-25 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Air bag support belt cover structure |
| US7255363B2 (en) | 2005-10-18 | 2007-08-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag support belt cover structure |
| AU2006220402B2 (en) * | 2005-10-18 | 2011-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with air bag support belt cover structure |
| AU2006220402B8 (en) * | 2005-10-18 | 2012-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with air bag support belt cover structure |
| JP2012126360A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2727526B2 (ja) | 1998-03-11 |
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