JP2012119755A - 運転支援表示装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の後退または前進による駐車位置合わせの際に、駐車位置合わせに必要な撮像範囲を表示させつつ、車両の正しい幅の認識や車両が曲がった場合の傾き方向の事前認識、そして車両に対する被写体の方向を認識し易くする運転支援表示装置を提供する。
【解決手段】20は車両後方の広い範囲を表示する主画面である。21−4は自車両1の近傍を表示する子画面であり、仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像を表示する。子画面21−4において、下側はバンパー13を適度に表示させ、上側は自車両1から最も遠い側の被写体が表示される関係とし、その形状は車両中心からの距離が一定の撮像範囲に近づくよう折り目なく湾曲させて表示し、左側および右側のバンパー13付近は車幅に近い撮像範囲を表示し、自車両1から遠くなるにつれて開いた形状として車幅に対して広い撮像範囲を表示する。
【選択図】図17
【解決手段】20は車両後方の広い範囲を表示する主画面である。21−4は自車両1の近傍を表示する子画面であり、仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像を表示する。子画面21−4において、下側はバンパー13を適度に表示させ、上側は自車両1から最も遠い側の被写体が表示される関係とし、その形状は車両中心からの距離が一定の撮像範囲に近づくよう折り目なく湾曲させて表示し、左側および右側のバンパー13付近は車幅に近い撮像範囲を表示し、自車両1から遠くなるにつれて開いた形状として車幅に対して広い撮像範囲を表示する。
【選択図】図17
Description
本発明は、車載カメラにて撮像した車両後方または前方の画像を処理して運転者に提示する運転支援表示装置に関する。
車載カメラを車両のリアトランク部等、またはフロントグリル等に設置し、その車載カメラで撮像した画像を運転者に提示することで、車両後方または前方の様子を運転者に知らせる運転支援表示装置が普及している。
そしてその画像表示方法は、レンズの歪みを補正した画像表示や、あたかも任意の仮想視点から撮影したかのような変換画像表示など、様々である。
このような運転支援表示装置を示す例として特許文献1が挙げられる。
前記特許文献1では子画面の表示形状が単純な長方形で示されている。その子画面に表示する視点変換画像の表示範囲について2通りの処理画像の例として図10および図12に示す。
図10および図12において、20は車両後方の広い範囲を表示する主画面であり、撮像画像から切り出し処理をした画像とする。
図10における21−1は、撮像画像から車両の近傍を視点変換した画像の中で、車幅に対して2倍ほどの広い範囲まで表示した子画面である。
図12における21−2は、撮像画像から車両の近傍を視点変換した画像の中で、駐車領域の車幅側の白線が表示される程度の範囲まで表示した子画面である。
図10および図12において、22−1、22−2はそれぞれの主画面と子画面の隙間を埋めるマスク描画であり、撮像画像はここには表示しないものとする。
次にこれらの処理画像の例について、実際に撮像された映像がどのように表示されるか、具体的な撮像条件を例にしながら説明する。
まず撮像手段である車載カメラと、車載カメラが取り付けられる自車両との位置関係を示す。
図4および図5がその例であり、図4は自車両1の後方を上から見た図であり、図5は自車両1の後方を横から見た図である。
被写体は駐車場付近を撮像する場面を例とする。
図6はその駐車場の例であり、同じ寸法の3つの駐車領域からなる白線と、左右にそれぞれ駐車された同じ寸法の隣車両を示している。17−1および17−2は隣車両であり、その形状を簡単にするために直方体とし、高さは1.5mとする。
図7は図6と自車両1との位置関係を示すもので、自車両1が中央駐車領域16−3にこれから後退して駐車する場面である。
図7の場面の時、画像処理前の撮像画像は図9に示す画像になるものとする。この例では1台の車載カメラで広い範囲を撮像可能とするため、広角のレンズを使用しているものとし、撮像画像内にイメージサークル19が現れている。
図9の撮像画像に対して、前記図10を例とした表示画像は図11のようになり、前記図12を例とした表示画像は図13のようになる。
図11および図13の主画面20には同じ処理の画像が表示されており、図9の撮像画像の上下左右を切り取った画像としている。具体的には、下側は自車両1のバンパー13が適度に映る程度、左側と右側の画角は約160°程度、上側は隣車両が適度に映る程度の撮像範囲としている。
図11における子画面21−1には、自車両1の近傍を仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像が表示されており、左側および右側においては左隣車両17−1と右隣車両17−2とが半分程度まで表示されている。
図13における子画面21−2には、子画面21−1と同様に自車両1の近傍を仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像が表示されているが、左右においては中央駐車領域16−3の車幅側の白線までが映る程度となっており、子画面21−1と比べると左右が狭い撮像範囲となっている。
尚、バンパー13側に表示されている撮像範囲と、自車両1から遠い側に表示されている撮像範囲は、子画面21−1と子画面21−2とで同じである。
また、車両の後部画像を表示する場合は、画像全体を左右反転処理した上で表示するのが通常であるが、撮像画像や表示画像の左右の関係を容易に説明するために全て左右反転を行わない画像を例にすることとする。従って、車載カメラ2に対する左右の関係と、表示される左右の関係は同じになるものとする。
次に図12について駐車場付近を撮像する場面として、自車両1が曲がりながら移動する例も示す。
図8は図6の駐車場において、自車両1がA地点からD地点まで移動する例であり、A地点からB地点までは中央駐車領域16−3の中央に対して0.35mずれた状態で直進、B地点からC地点までは回転半径10mで中央駐車領域16−3の中央方向に曲進、C地点からD地点までは回転半径10mで中央駐車領域16−3と平行方向になる逆回転方向に曲進する場面である。
この場面の時、図12を例とした表示画像は図18のようになる。尚、自車両1のバンパー13は車載カメラ2と位置関係が固定されているため、常に同じ位置に表示される。
しかしながら、前記従来の特許文献1における子画面の表示形状では、4つの課題を有していた。
第1の課題は、図11の例に示す通り子画面21−1のように左右の表示範囲を自車両1の幅に対して広く表示させてしまった場合にある。自車両1のバンパー13は、水平地面14に対して高さがあるため、視点変換画像においては自車両1の実際の幅1.8mよりも広く中央駐車領域16−3の幅2.5m以上の幅と感じてしまうように表示されてしまう。従ってこのまま自車両1を後退させた場合、左隣車両17−1および右隣車両17−2に衝突してしまう印象を感じてしまう、という課題を有していた。
第2の課題は、前記第1の課題を回避するために子画面の左右の表示範囲を狭くした場合にある。子画面の左右の表示範囲を図13の子画面21−2のように自車両1の車幅と大きく変わらない程度に狭めることで衝突の印象は回避できる。しかし、左右の表示範囲を狭くしていることから、駐車位置合わせに有用な駐車場の白線が映らない場面が多くなる、という課題を有していた。
具体的には図18に示す2通りがある。
1つはA地点からB地点のように、自車両1と中央駐車領域16−3の中心がずれている場合である。この時、子画面21−2に表示される被写体の位置から自車両1が中央駐車領域16−3の中心からずれていることは認識できるものの、車幅側の白線の片側が表示されなくなり、どの程度のずれているのか認識しにくい。
もう1つはC地点のように、中央駐車領域16−3に対して自車両1が傾いている場合である。この時、車幅側の白線の右側が途中で途切れてしまうため、映っている白線のみから傾きの度合いを判断しなければならない。
第3の課題は、この後ハンドルを切って曲がった場合に、現在表示されている画像に対して車両がどちらの傾きになるのかの事前認識が困難である点である。子画面21−1、子画面21−2共に単純な長方形であることから、その形状から直接想像して事前認識することはできない、という課題を有していた。
第4の課題は、車両から最も遠い側の辺の各部分が、車両に対してどちらの方向にあるのか認識し難い点である。車両から最も遠い側の辺も直線であることから、表示画像の右側や左側付近、あるいは中央付近のどこを見ても車両に対してどちらの方向にあるのか、その形状からは直接想像して認識することはできないので、表示画像の中で右側や左側付近なのか、あるいは中央付近なのかを一旦認識した上で車両に対してどの方向かを想像する必要がある、という課題を有していた。
本発明は、上記課題を解決するために、駐車位置合わせに必要な撮像範囲を表示させつつ、車両の正しい幅の認識や車両が曲がった場合の傾き方向の事前認識、そして車両に対する被写体の方向を認識し易くする子画面を有する運転支援表示装置を提供することを目的とする。
前記従来の課題を解決するため、本発明の運転支援表示装置は、車両後方または前方の広い範囲を撮像する1つまたは複数の撮像手段と、前記撮像手段で撮像された画像から車両周辺の広い範囲で切り出しまたは補正した画像を表示する主画面を生成し、前記撮像手段で撮像された画像から車両の近傍を仮想視点から真下に見下ろすように視点変換した画像で表示する子画面を生成し、前記主画面と前記子画面とを合成し、隙間をマスク描画する画像処理手段と、前記画像処理手段によって処理された画像を表示する画像表示手段とを備えることとし、前記子画面における車両の後退または前進方向に沿った2つの辺が、車両から遠くなるにつれて互いに離れるように開いた形状で表示することとした。
この構成によって、前記子画面において、車両から離れた側の表示領域は車両に近い側の表示領域と比べて広く表示させることができる。また右側の辺は車両から右に傾いた形状、左側の辺は車両から左に傾いた形状として表示させることができる。
本発明の運転支援表示装置は、前記子画面における車両から最も遠い側の辺の形状は、車両中心からの距離が一定の範囲の表示に近づくよう折り目なく湾曲させることとした。
この構成によって、車両中心よりも左側に相当する湾曲形状は左下がり、車両中心よりも右側に相当する湾曲形状は右下がり、で表示させることができる。
以上のように、本発明の運転支援表示装置によれば、前記子画面において、車両に近い側の表示領域は車幅に近い範囲に止めたまま、車両から離れた側の表示範囲を広くすることができるので、自車両の大きさを誤認することなく正しく認識でき、尚かつ車両のずれによって車両から右または左方向に離れた側の車幅側の白線を容易に表示させることができる。
また、この後ハンドルを切って曲がった場合に、現在表示されている画像に対して車両側面がどちらの傾きになるのか、前記子画面の左右の辺の傾きが車両側面の傾きと近くなることから直接想像できるようになる。
本発明の運転支援表示装置によれば、前記子画面において、この後ハンドルを切って曲がった場合に、現在表示されている画像に対して車両後部がどちらの傾きになるのか、前記子画面の湾曲部の傾きが車両後部の傾きと近くなることから直接想像できるようになる。
また、湾曲部分の右付近、左付近、あるいは中央付近のいずれかだけを注目して見ている場合においても、湾曲部分の傾き具合からだけで自車両の右方向なのか、左方向なのか、あるいは中央方向なのかを認識することができる。
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
(実施の形態1)
図1は本発明の実施の形態1における構成図である。
図1は本発明の実施の形態1における構成図である。
図1において、1は運転支援表示装置が搭載される自車両であり、2は広い範囲を撮像する広角のレンズを使用した1つの車載カメラであり、3は車載カメラ2で撮像された画像から、自車両1周辺の広い範囲で切り出しまたは補正した画像を表示する主画面と、自車両1の近傍を仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像で表示する子画面と、主画面と子画面の合成および隙間をマスク描画する画像処理部であり車載カメラ2に内蔵されている。4は画像処理部3によって処理された画像を表示するモニタである。
尚、画像処理部3は図2に示されるようにモニタ4に内蔵される構成や、図3に示されるように画像処理装置5に内蔵される構成の何れであっても良い。また、広角のレンズを使用しない車載カメラを使用する場合には、図3に示されるように複数の車載カメラ2−1から2−nを使用した構成であっても良い。
図1〜3は、車載カメラ2が車両の後方に搭載された図であるが、車両の前方に搭載しても良い。本発明の実施の形態1および2では車両後方に搭載することとする。
続いて撮像例について図4から図9を用いて説明する。
図4および図5は自車両1に対する車載カメラ2の詳細な搭載状態の例を示している。
図4は自車両1の後方を上から見た図である。12は自車両1の左右中心であり、6は自車両1の後輪であり、7は自車両1の後輪軸であり、8は自車両左右中心12上にある後輪軸7の左右中心であり、9は自車両左右中心12上にある車載カメラ2のレンズ位置であり、10は自車両左右中心12と平行な車載カメラ2のレンズの光軸であり、13は自車両1の後方のバンパーであり、11は自車両左右中心12上かつバンパー13上にある車両最後尾である。自車両1の車幅は1.8mであり、後輪軸7とレンズ位置9との距離は1.0mであり、レンズ位置9と車両最後尾11との距離は0.1mである。
図5は自車両1の後方を横から見た図である。14は水平な地面である。レンズ位置9は水平地面14からの高さ0.9mであり、光軸10は水平地面14とのなす角が40°であり、車両最後尾11は水平地面14から高さ0.6mである。
図6は被写体の例である駐車領域と周辺車両の寸法を示す図である。16−1は左側の駐車領域であり、16−2は右側の駐車領域であり、16−3は中央の駐車領域であり、15は左駐車領域16−1、右駐車領域16−2、中央駐車領域16−3を表すために水平地面14に引かれた白線である。
左駐車領域16−1、右駐車領域16−2、中央駐車領域16−3は全て同じ寸法であり、白線15の白線幅の中心から前後長5.0m、横幅2.5mである。17−1は左駐車領域16−1に駐車された左隣車両であり直方体とする。17−2は右駐車領域16−2に駐車された右隣車両であり直方体とする。
左隣車両17−1、右隣車両17−2は共に同じ寸法であり、車幅1.8m、前後長4.7m、水平地面14からの高さ1.5mであり、それぞれ駐車領域の中央に駐車されている。
図7は図6に示す駐車領域と自車両1の位置関係の例を示す図である。中央駐車領域16−3の横幅に対する中央の位置に自車両左右中心12が位置し、車両最後尾11は中央駐車領域16−3の手前の白線15から0.5mに位置する。
図7の位置関係の場合、車載カメラ2によって撮像された画像は図9のようになる。18は車載カメラ2の前に立体物が無い場合に撮像される地平線であり、19はレンズの光軸から90°の方向までが撮像されているものとするイメージサークルである。
図8は自車両1が移動する位置関係の例を示す図である。A地点から自車両1が位置合わせをしながら中央駐車領域16−3の中央に駐車する場面の例である。
A地点は、中央駐車領域16−3の手前の白線15から2.1mであり、かつ中央駐車領域16−3の横幅に対する中央の位置から0.35m右側にずれている位置とする。B地点は、中央駐車領域16−3の手前の白線15から1.6mの位置とする。C地点は、B地点から回転半径10mで中央駐車領域16−3の横幅中央方向に曲がり、中央からのずれが半分である0.175mになる位置とする。D地点は、C地点から回転半径10mでB地点からC地点までと逆方向に曲がり、中央からのずれが無くなった位置とする。
次に画像処理部3の処理について説明する。
図14、図15、図19、図21は、撮像された画像が画像処理部3によって同一処理され、モニタ4によって表示された表示画像である。通常、車両後方の撮像画像の表示は画像全体を左右反転した鏡像を表示するのが一般的であるが、本発明の実施の形態1および2では、撮像画像や表示画像の左右の関係を容易に説明するために、全て左右反転をしない画像を例にすることとする。
図14はモニタ4の表示範囲に対する画像処理部3の処理後の画像配置を示すものである。20は車両後方の広い範囲を表示する主画面であり、撮像画像から切り出し処理をした画像が表示される。
図11および図13の主画面20には同じ処理の画像が表示されており、図9の撮像画像の上下左右を切り取った画像としている。具体的には、下側は自車両1のバンパー13が適度に映る程度、左側と右側の画角は約160°程度、上側は隣車両が適度に映る程度の撮像範囲としている。
尚、本実施例では切り出し処理を表示させることとしたが、広い範囲を表示するために、補正処理をした画像を表示させても良い。
21−3は自車両1の近傍を表示する子画面であり、仮想視点から真下に見下ろした視点変換画像が表示される。下側はバンパー13が適度に表示される程度、左右においてバンパー13付近は車幅に近い範囲であり、自車両1から遠くなるにつれて開いた形状として車幅に対して広く表示される。22−3は主画面20と子画面21−3の隙間を埋めるマスク描画であり、撮像画像はここには表示されない。
以上の様な画像処理部3の処理にて、図9の撮像画像を処理した場合、図15のように表示される。
子画面21−3においてバンパー13付近は表示されている中央駐車領域16−3と比べてわかる通り、ほぼ車幅程度しか表示されていないことを認識できる。また自車両1から遠くなるにつれて、隣の駐車領域や車両がより多く表示されていることも認識できる。この表示範囲であれば自車両1を後退させた場合に、左隣車両17−1および右隣車両17−2に衝突してしまうという印象は感じない。
図19は図8のように自車両1が移動した場合の表示画像を示したものである。
A地点からB地点までは、これから中央駐車領域16−3に駐車する際に直進後退して接近した場面である。この時に子画面21−3に表示される画像は、従来例の図18で示した例とは異なり車幅側の白線が左右両方で常に表示されているので、自車両1が中央駐車領域16−3に対してどの程度ずれているか認識し易い。
その後運転者はB地点までで自車両1のずれを認識し、ハンドルを切って駐車領域の中央に曲がり始めC地点まで移動した時、子画面21−3に表示される車幅側の白線は、従来例の図18で示した例とは異なり車幅側の白線が左右両方で常に表示されている。従って、自車両1が中央駐車領域16−3に対してどの程度曲がっているか認識し易い。
その後運転者はハンドルを逆に切って後退を行い、自車両1が中央駐車領域16−3に対して真っ直ぐになる方向に変化していることを子画面21−3によって確認しながらD地点に達することができる。
更に自車両1の傾きの予想について図20のC地点を例に説明する。
C地点では、これから画像の右方向に曲がる場面である。子画面21−3の右側の辺は自車両1の右側方向と一致して右側に傾いているため、実際に曲がって進んだ場合、自車両1の車両側面の傾きに近くなることを意味している。従って運転者は図21の23の通り、これから車両側面が進行先の位置でどちらの傾きになるのか、子画面21−3の右側の傾き方向から頭の中で即座に想像することができる。
以上のように本実施の形態によれば、車両に近い側の表示領域は車幅に近い範囲に止めたまま、車両から離れた側の表示範囲を広くすることができるので、自車両の大きさを誤認することなく正しく認識でき、尚かつ車両が駐車領域の中央から多少ずれていても両側の白線を容易に表示させることができることと、車両が駐車領域に対して多少曲がっていても両側の白線が途切れなく表示させることができる。
また、この後ハンドルを切って曲がった場合に、現在表示されている画像に対して車両側面がどちらの傾きになるのか、前記子画面の左右の辺の傾きが車両側面の傾きと近くなることから直接想像できるようになる。
(実施の形態2)
図16、図17、図20、図22は、図14、図15、図19、図21の子画面における自車両1から最も遠い側の辺の形状を、車両中心からの距離が一定の範囲の表示に近づくよう折り目なく湾曲させた表示画像である。
図16、図17、図20、図22は、図14、図15、図19、図21の子画面における自車両1から最も遠い側の辺の形状を、車両中心からの距離が一定の範囲の表示に近づくよう折り目なく湾曲させた表示画像である。
図16における20は本発明の実施の形態1と同様の処理画像である主画面である。21−4は子画面21−3に対し、自車両1から最も遠い側の辺の形状を、車両中心からの距離が一定の範囲の表示に近づくよう折り目なく湾曲させた子画面である。22−4は主画面20と子画面21−4の隙間を埋めるマスク描画であり、撮像画像はここには表示されない。
以上の様な画像処理部3の処理にて、図9の撮像画像を処理した場合、図17のように表示され、図8のように自車両1が移動した場合は図20のように表示される。この中で特に図20のC地点について説明する。
C地点では本発明の実施の形態1でも説明した通りこれから画像の右方向に曲がる場面である。子画面21−4の湾曲部分は車両中心からの距離が一定に近づくようになっているため、実際に曲がって進んだ場合、自車両1のバンパー13の傾きに近くなることを意味している。従って運転者は図22の24の通り、これから移動する進行先の位置でバンパーがどちらの傾きになるのか湾曲部分から頭の中で即座に予想することができる。車両側面も23の通り想像できることから、車両の傾き方向はより一層想像し易くなる。
また、それぞれの画像において、運転者が湾曲部分の右付近、左付近、あるいは中央付近のいずれかだけを注目して見ている場合においても、湾曲部分の傾き具合からだけで自車両の右方向なのか、左方向なのか、あるいは中央方向なのかを認識することができる。
以上のように本実施の形態によれば、これからハンドルを切って曲がった場合に車両がどちらの傾きになるのか、ガイド線無しでも容易に想像できることと、車両に対してどちらの方向が表示されているのかを容易に想像できる。
本発明にかかる運転支援表示装置は、微調節を行う駐車位置合わせの際に、駐車位置合わせに必要な撮像範囲を表示させつつ、車両の正しい幅の認識や車両が曲がった場合の傾き方向の事前認識、そして車両に対する被写体の方向を認識し易くすることによって、より円滑な駐車を支援する運転支援表示装置として幅広く有用である。
1 自車両
2 車載カメラ
2−1〜2−n 車載カメラ
3 画像処理部
4 モニタ
5 画像処理装置
6 後輪
7 後輪軸
8 後輪軸左右中心
9 レンズ位置
10 光軸
11 車両最後尾
12 自車両左右中心
13 バンパー
14 水平地面
15 白線
16−1 左駐車領域
16−2 右駐車領域
16−3 中央駐車領域
17−1 左隣車両
17−2 右隣車両
18 地平線
19 イメージサークル
20 主画面
21−1,21−2,21−3,21−4 子画面
22−1,22−2,22−3,22−4 マスク描画
23 予想車両側面
24 予想バンパー
2 車載カメラ
2−1〜2−n 車載カメラ
3 画像処理部
4 モニタ
5 画像処理装置
6 後輪
7 後輪軸
8 後輪軸左右中心
9 レンズ位置
10 光軸
11 車両最後尾
12 自車両左右中心
13 バンパー
14 水平地面
15 白線
16−1 左駐車領域
16−2 右駐車領域
16−3 中央駐車領域
17−1 左隣車両
17−2 右隣車両
18 地平線
19 イメージサークル
20 主画面
21−1,21−2,21−3,21−4 子画面
22−1,22−2,22−3,22−4 マスク描画
23 予想車両側面
24 予想バンパー
Claims (2)
- 車両後方または前方の広い範囲を撮像する1つまたは複数の撮像手段と、
前記撮像手段で撮像された画像から車両周辺の広い範囲で切り出しまたは補正した画像を表示する主画面を生成し、前記撮像手段で撮像された画像から車両の近傍を仮想視点から真下に見下ろすように視点変換した画像で表示する子画面を生成し、前記主画面と前記子画面とを合成し、隙間をマスク描画する画像処理手段と、
前記画像処理手段によって処理された画像を表示する画像表示手段と
を備えた運転支援表示装置であって、
前記子画面における車両の後退または前進方向に沿った2つの辺が、車両から遠くなるにつれて互いに離れるように開いた形状で表示する
ことを特徴とする運転支援表示装置。 - 前記子画面における車両から最も遠い側の辺の形状は、車両中心からの距離が一定の撮像範囲の表示に近づくよう折り目なく湾曲させる
ことを特徴とする請求項1に記載の運転支援表示装置。
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2010
- 2010-11-29 JP JP2010265153A patent/JP2012119755A/ja active Pending
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2011
- 2011-03-29 EP EP11844711.9A patent/EP2647530B1/en active Active
- 2011-03-29 WO PCT/JP2011/001845 patent/WO2012073391A1/ja active Application Filing
- 2011-03-29 CN CN201180028751.9A patent/CN102933430B/zh active Active
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2012
- 2012-09-12 US US13/611,750 patent/US8848050B2/en active Active
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