JP2012119277A - 車両用光学ユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】従来の車両用灯具と比べ、発光領域の共有による小型化を実現することが可能な車両用光学ユニットを提供する。
【解決手段】導光レンズと、前記導光レンズ内部に導入された後に出射してデイタイムランニングランプ用配光を形成する白色光を放射する白色ＬＥＤ光源と、前記導光レンズ内部に導入された後に出射してフロントターンランプ用配光を形成する橙色光を放射する橙色ＬＥＤ光源と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用光学ユニットに係り、特に、デイタイムランニングランプとフロントターンランプとを両立させることが可能な車両用光学ユニットに関する。
従来、車両用灯具の分野においては、デイタイムランニングランプとフロントターンランプとを両立させるように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図１１に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具２００は、導光インナレンズ２１０、導光インナレンズ２１０の端部からその内部に導入された後に出射するデイタイムランニングランプ用の光を放射する第１ＬＥＤ光源２２０、フロントターンランプ用の光を放射する第２ＬＥＤ光源２３０等を備えている。
特許第４４１３７６４号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具２００においては、その構成上、第１ＬＥＤ光源２２０から放射される光によって発光する領域Ａと、第２ＬＥＤ２３０から放射される光によって発光する領域Ｂとを分離して配置しなければならないため、発光領域の共有による小型化を実現できない、という問題がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、従来の車両用灯具と比べ、発光領域の共有による小型化を実現することが可能な車両用光学ユニットを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、導光レンズと、前記導光レンズ内部に導入された後に出射してデイタイムランニングランプ用配光を形成する白色光を放射する白色ＬＥＤ光源と、前記導光レンズ内部に導入された後に出射してフロントターンランプ用配光を形成する橙色光を放射する橙色ＬＥＤ光源と、を備えることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、白色ＬＥＤ光源及び橙色ＬＥＤ光源と導光レンズとを組み合わせることで、発光領域の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記導光レンズは、前記白色ＬＥＤ光源から放射された白色光を前記導光レンズ内部に導入するための白色光入光部と、前記橙色ＬＥＤ光源から放射された橙色光を前記導光レンズ内部に導入するための橙色光入光部と、前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光が出射する共通出光面と、を含んでいることを特徴とする。
請求項２に係る発明によれば、導光レンズの共通出光面の作用により、発光領域（共通出光面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記導光レンズは、前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための全反射面を含んでいることを特徴とする。
請求項３に係る発明によれば、導光レンズの共通出光面及び全反射面の作用により、発光領域（共通出光面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記橙色光入光部の数は、前記白色光入光部の数より多く、前記白色ＬＥＤ光源の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、前記橙色ＬＥＤ光源の数は、前記橙色光入光部の数と同数であることを特徴とする。
請求項４に係る発明によれば、橙色光入光部及び橙色ＬＥＤ光源の数を白色光入光部及び白色ＬＥＤ光源の数より多くすることで、橙色ＬＥＤ光源の光束不足を補うことが可能となる。
請求項５に係る発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記橙色光入光部の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、前記白色ＬＥＤ光源の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、前記橙色ＬＥＤ光源の数は、前記橙色光入光部の数と同数であることを特徴とする。
請求項５に係る発明によれば、橙色ＬＥＤ光源に白色ＬＥＤ光源よりも大きい電流を印加することで、橙色ＬＥＤ光源の光束不足を補うことが可能となる。
請求項６に係る発明は、請求項２から５のいずれかに係る発明において、前記導光レンズは、その基端面から先端に向かうにつれ前記共通出光面としての表面とその反対側の裏面との間の厚みが薄くなる楔形状に構成されており、前記白色光入光部及び前記橙色光入光部はそれぞれ、前記導光レンズの基端面に形成されており、前記白色ＬＥＤ光源は、その白色光が前記白色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記導光レンズの先端に向けて導光されるように、前記白色光入光部に対向した状態で配置されており、前記橙色ＬＥＤ光源は、その橙色光が前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記導光レンズの先端に向けて導光されるように、前記橙色光入光部に対向した状態で配置されており、前記導光レンズの裏面には、前記導光レンズの先端に向けて導光される白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための複数の個別全反射面が形成されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明によれば、導光レンズの作用により、デイタイムランニングランプ用配光又はこれと色違いで略同一光度分布のフロントターンランプ用配光を形成することが可能となる。なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項７は、請求項２から５のいずれかに記載の発明において、前記導光レンズは、その基端面から先端に向かうにつれ前記共通出光面としての表面とその反対側の裏面との間の厚みが薄くなる楔形状に構成されており、前記白色光入光部及び前記橙色光入光部はそれぞれ、前記導光レンズの裏面の基端面側に形成されており、前記白色ＬＥＤ光源は、その白色光が前記白色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記共通出光面側に向けて導光されるように、前記白色光入光部に対向した状態で配置されており、前記橙色ＬＥＤ光源は、その橙色光が前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記共通出光面側に向けて導光されるように、前記橙色光入光部に対向した状態で配置されており、前記導光レンズは、前記白色光入光部及び前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光を、前記導光レンズの先端に向けて全反射するための全反射面を含んでおり、前記導光レンズの裏面には、前記導光レンズの先端に向けて導光される白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための複数の個別全反射面が形成されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明によれば、導光レンズの作用により、デイタイムランニングランプ用配光又はこれと色違いで略同一光度分布のフロントターンランプ用配光を形成することが可能となる。なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項８に係る発明は、請求項６又は７に記載の発明において、前記白色光入光部は、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し狭角方向に放射された白色光を前記光軸寄りに集光させて前記導光レンズ内部に導入するための第１入光面、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し広角方向に放射された白色光を前記導光レンズ内部に導入するための第２入光面、前記第２入光面から前記導光レンズ内部に導入された白色光を前記導光レンズの先端に向けて全反射する第１全反射面を含んでおり、かつ、前記共通出光面から出射する白色光が当該共通出光面に正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のデイタイムランニングランプ用配光を形成するように前記第１入光面、前記第２入光面及び前記第１全反射面の形状が調整されており、前記橙色光入光部は、前記橙色ＬＥＤ光源からその光軸に対し狭角方向に放射された橙色光を前記光軸寄りに集光させて前記導光レンズ内部に導入するための第３入光面、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し広角方向に放射された橙色光を前記導光レンズ内部に導入するための第４入光面、前記第４入光面から前記導光レンズ内部に導入された橙色光を前記導光レンズの先端に向けて全反射する第２全反射面を含んでおり、かつ、前記共通出光面から出射する橙色光が当該共通出光面に正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のフロントターンランプ用配光を形成するように前記第３入光面、前記第４入光面及び前記第２全反射面の形状が調整されており、前記複数の個別全反射面は、前記共通出光面の前方の特定視点から見て、当該共通出光面の輝度が均一となるように配置されていることを特徴とする。
請求項８に係る発明によれば、デイタイムランニングランプ用配光、フロントターンランプ用配光を実現するとともに、共通出光面の前方の特定視点から見た場合の当該共通出光面の輝度を略均一にすることが可能となり、なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項９に係る発明は、請求項２から８のいずれかに記載の発明において、前記白色光入光部及び前記橙色光入光部は、前記導光レンズの幅方向に関し左右対称、かつ、一列に配置されていることを特徴とする。
請求項９に係る発明によれば、白色光入光部及び橙色光入光部が導光レンズの幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されているため、各入光部から導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光は全体として、導光レンズの両側面で略均等に折り返されて左右方向に略均等に出射することとなる。これにより、左右方向に略均等なデイタイムランニングランプ用配光又はこれと色違いで略同一光度分布の左右方向に略均等なフロントターンランプ用配光を形成することが可能となる。なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面）の共有による小型化を実現することが可能となる。
請求項１０に係る発明は、請求項１から９のいずれかに記載の発明において、前記白色ＬＥＤ光源は、前記白色ＬＥＤ光源に印加されるデイタイムランニングランプ用電流よりも少ない電流が印加された場合には、減光された状態で点灯してポジションランプ用配光を形成することを特徴とする。
請求項１０に係る発明によれば、白色ＬＥＤ光源が減光された状態で点灯することで、デイタイムランニングランプ用配光、フロントターンランプ用配光に加え、さらに、ポジションランプ用配光をも形成することが可能となる。
請求項１１に係る発明は、請求項１から１０のいずれかに記載の発明において、前記橙色ＬＥＤ光源には、前記白色ＬＥＤ光源に印加されるデイタイムランニングランプ用電流よりも多い電流が印加されることを特徴とする。
請求項１１に係る発明によれば、橙色ＬＥＤ光源に白色ＬＥＤ光源に印加されるデイタイムランニングランプ用電流よりも多い電流を印加することで、橙色ＬＥＤ光源の光束不足を補うことが可能となる。
本発明によれば、従来の車両用灯具と比べ、発光領域の共有による小型化を実現することが可能な車両用光学ユニットを提供することが可能となる。
本発明の一実施形態である車両用光学ユニット１０の斜視図である。 （ａ）導光レンズ１１の上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）背面図、（ｄ）図２（ｂ）中Ａ−Ａで切断した断面図である。 （ａ）導光レンズ１１の上面図（光路図含む）、（ｂ）縦断面図（光路図含む）である。 （ａ）各ランプと駆動電流及び光束との関係をまとめた表（白色ＬＥＤ光源×１、橙色ＬＥＤ光源×２の例）、（ｂ）各ランプと駆動電流及び光束との関係をまとめた表（白色ＬＥＤ光源×２、橙色ＬＥＤ光源×２の例）である。 デイタイムランニングランプ用配光ＰＤＲＬの例である。 一方の橙色光入光部１１ｈにより形成されるフロントターンランプ用配光ＰＦ／Ｔの一部の例である。 他方の橙色光入光部１１ｈにより形成されるフロントターンランプ用配光ＰＦ／Ｔの一部の例である。 図６の配光と図７の配光とが重畳されることで形成されるフロントターンランプ用配光ＰＦ／Ｔの例である。 車両用光学ユニット１０の変形例１を説明するための縦断面図である。 （ａ）〜（ｃ）車両用光学ユニット１０の変形例２を説明するための図である。 従来の車両用灯具２００の横断面図である。
以下、本発明の一実施形態である車両用光学ユニットについて図面を参照しながら説明する。
本実施形態の車両用光学ユニット１０は、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）用配光及び／又はフロントターンランプ用配光を形成するように構成された光学ユニットであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。
図１、図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すように、車両用光学ユニット１０は、その基端面１１ａから先端１１ｂに向かうにつれ共通出光面としての表面１１ｃとその反対側の裏面１１ｄとの間の厚みが薄くなる楔形状に構成された導光レンズ１１、導光レンズ１１内部に導入された後に出射してデイタイムランニングランプ用配光を形成する白色光を放射する白色ＬＥＤ光源１２、導光レンズ１１内部に導入された後に出射してフロントターンランプ用配光を形成する橙色光を放射する橙色ＬＥＤ光源１３等を備えている。
導光レンズ１１は、透明樹脂製（例えば、アクリル又はポリカーボネイト）又はガラス製の、基端面１１ａ、共通出射面としての表面１１ｃ、その反対側の裏面１１ｄ、及び、両側面１１ｆで囲まれた全体として楔形状のレンズ体である。
図１及び図２（ａ）に示すように、導光レンズ１１の基端面１１ａには、白色ＬＥＤ光源１２から放射された白色光を導光レンズ１１内部に導入する１つの白色光入光部１１ｇ及び橙色ＬＥＤ光源１３から放射された橙色光を導光レンズ１１内部に導入する２つの橙色光入光部１１ｈが形成されている。白色光入光部１１ｇ及び各橙色光入光部１１ｈは、導光レンズ１１（基端面１１ａ）の幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されている。
図３（ａ）に示すように、白色光入光部１１ｇは、白色ＬＥＤ光源１２からその光軸ＡＸ１に対し狭角方向に放射された白色光（例えば白色ＬＥＤ光源１２の光軸ＡＸ１から２０°程度の指向特性が強い白色光）を光軸ＡＸ１寄りに集光させて導光レンズ１１内部に導入するための入光面１１ｇ１（本実施形態では白色ＬＥＤ光源１２側に凸のレンズ面）、白色ＬＥＤ光源１２からその光軸ＡＸ１に対し広角方向に放射された白色光を導光レンズ１１内部に導入するための入光面１１ｇ２（本実施形態では円筒形状のレンズ面）、入光面１１ｇ２から導光レンズ１１内部に導入された白色光を導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて全反射する全反射面１１ｇ３等を含んでいる。
白色光入光部１１ｇ（各入光面１１ｇ１、１１ｇ２、全反射面１１ｇ３）は、例えば、非球面形状と全反射面形状で構成されており、導光レンズ１１の表面１１ｃから出射する白色光が当該表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のデイタイムランニングランプ用配光を形成するようにその各面１１ｇ１〜１１ｇ３の形状が調整されている。
同様に、橙色光入光部１１ｈは、橙色ＬＥＤ光源１３からその光軸ＡＸ２に対し狭角方向に放射された橙色光（例えば橙色ＬＥＤ光源１３の光軸ＡＸ２から２０°程度の指向特性が強い橙色光）を光軸ＡＸ２寄りに集光させて導光レンズ１１内部に導入するための入光面１１ｈ１（本実施形態では橙色ＬＥＤ光源１３側に凸のレンズ面）、橙色ＬＥＤ光源１３からその光軸ＡＸ２に対し広角方向に放射された橙色光を導光レンズ１１内部に導入するための入光面１１ｈ２（本実施形態では円筒形状のレンズ面）、入光面１１ｈ２から導光レンズ１１内部に導入された橙色光を導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて全反射する全反射面１１ｈ３等を含んでいる。
橙色光入光部１１ｈ（各入光面１１ｈ１、１１ｈ２、全反射面１１ｈ３）は、例えば、非球面形状と全反射面形状で構成されており、導光レンズ１１の表面１１ｃから出射する橙色光が当該表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のフロントターンランプ用配光を形成するようにその各面１１ｈ１〜１１ｈ３の形状が調整されている。
図３（ｂ）に示すように、導光レンズ１１の裏面１１ｄには、導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて導光される白色光及び／又は橙色光を導光レンズ１１の表面１１ｃから出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を導光レンズ１１の表面１１ｃに向けて全反射するための複数の個別全反射面１１ｄ１が形成されている。
複数の個別全反射面１１ｄ１は、導光レンズ１１の表面１１ｃの前方の特定視点（例えば、導光レンズ１１の表面１１ｃの真正面）から見て、当該表面１１ｃの輝度が均一となるように配置されている。例えば、白色ＬＥＤ光源１２の光軸ＡＸ１から２０°程度の範囲の相対強度が強い光束が入射する領域には、当該光束が反射されにくいように各個別全反射面１１ｄ１が配置されている。一方、白色ＬＥＤ光源１２の光軸ＡＸ１から２０°より大きい範囲の相対強度が弱い光束が入射する領域には、当該光束が反射されやすいように各個別全反射面１１ｄ１が配置されている。以上により、導光レンズ１１の表面１１ｃの前方の特定視点（例えば、導光レンズ１１の表面１１ｃの真正面）から見た表面１１ｃ輝度を略均一にすることが可能となる。
白色ＬＥＤ光源１２及び橙色ＬＥＤ光源１３は、白色光入光部１１ｇ及び各橙色光入光部１１ｈと同数が用いられ、その配置も、白色光入光部１１ｇ及び各橙色光入光部１１ｈと同様、導光レンズ１１（基端面１１ａ）の幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されている（図１参照）。
白色ＬＥＤ光源１２は、その白色光が白色光入光部１１ｇから導光レンズ１１内部に導入されて導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて導光されるように、白色光入光部１１ｇに対向した状態で配置されている。
白色ＬＥＤ光源１２には、当該白色ＬＥＤ光源１２に印加する電流を制御する電流制御手段としての回路（図示せず）が接続されている。この回路は、デイタイムランニングランプ用スイッチ又はポジションランプ用スイッチのオン／オフに応じて、白色ＬＥＤ光源１２に印加する電流を制御する。例えば、図４（ａ）に示すように、デイタイムランニングランプ用スイッチがオンされた場合、白色ＬＥＤ光源１２に駆動電流0.38[A]が印加され、ポジションランプ用スイッチがオンされた場合、白色ＬＥＤ光源１２にデイタイムランニングランプ用スイッチがオン時よりも少ない駆動電流0.06[A]が印加される。
橙色ＬＥＤ光源１３は、その橙色光が橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入されて導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて導光されるように、橙色光入光部１１ｈに対向した状態で配置されている。
橙色ＬＥＤ光源１３には、当該橙色ＬＥＤ光源１３に印加する電流を制御する電流制御手段としての回路（図示せず）が接続されている。この回路は、フロントターンランプ用スイッチがオンされた場合、橙色ＬＥＤ光源１３が点滅するように当該橙色ＬＥＤ光源１３に駆動電流（例えば0.38[A]）を印加する（図４（ａ）参照）。
一般に、駆動電流が同じ場合、橙色ＬＥＤ光源１３は、白色ＬＥＤ光源１２と比べ、約３０〜４０％程度光束が低い。本実施形態では、この橙色ＬＥＤ光源１３の光束不足を補うために、白色ＬＥＤ光源１２（及び白色光入光部１１ｇ）の数より多い数の橙色ＬＥＤ光源１３（及び橙色光入光部１１ｈ）を用いている。
次に、上記構成の車両用光学ユニット１０の動作について説明する。
図４（ａ）に示すように、デイタイムランニングランプ用スイッチがオンされると、電流制御手段としての回路（図示せず）から駆動電流（例えば0.38[A]）が印加されて白色ＬＥＤ光源１２が点灯する。図３（ｂ）に示すように、その白色光は、白色光入光部１１ｇから導光レンズ１１内部に導入されて導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて導光され、導光レンズ１１の裏面１１ｄに形成された複数の個別全反射面１１ｄ１の作用により全反射されて導光レンズ１１の表面１１ｃから出射する。これにより、導光レンズ１１の表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に、法規が求める光度分布のデイタイムランニングランプ用配光ＰＤＲＬが形成される（図５参照）。
図５を参照すると、デイタイムランニングランプ用配光ＰＤＲＬは、左右均等の配光となることが分かる。これは、白色光入光部１１ｇを導光レンズ１１（基端面１１ａ）の幅方向略中央に配置したことで（図１参照）、白色光入光部１１ｇから導光レンズ１１内部に導入された白色光が導光レンズ１１の両側面１１ｆで略均等に折り返された（すなわち内部反射した）ためである。
一方、フロントターンランプ用スイッチがオンされると、電流制御手段としての回路（図示せず）から駆動電流（例えば0.38[A]）が印加されて各橙色ＬＥＤ光源１３が点滅する。図３（ｂ）に示すように、１つの橙色光入光部１１ｈに注目すると、その１つの橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入された橙色光は、導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて導光され、導光レンズ１１の裏面１１ｄに形成された複数の個別全反射面１１ｄ１の作用により全反射されて導光レンズ１１の表面１１ｃから出射する。これにより、導光レンズ１１の表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に、法規が求める光度分布のフロントターンランプ用配光ＰＦ／Ｔの一部が形成される（図６、図７参照）。
図６、図７を参照すると、１つの橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入された橙色光により形成される配光は、左又は右に偏った左右非均等の配光となることが分かる。これは、各橙色光入光部１１ｈを導光レンズ１１の基端面１１ａの幅方向左右いずれかに偏った位置に配置したことで（図１参照）、各橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入された橙色光が導光レンズ１１の両側面１１ｆで不均等に折り返された（すなわち内部反射した）ためである。
しかしながら、各橙色光入光部１１ｈは導光レンズ１１の基端面１１ａの幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されているため（図１、図２（ａ）参照）、２つの橙色光入光部１１ｈに注目すると、その２つの橙色光入光部１１ｈから導入された橙色光は全体として、導光レンズ１１の両側面１１ｆで略均等に折り返される。このため、導光レンズ１１の表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に、左又は右に偏った左右非均等の配光（図６、図７参照）が重畳された全体として左右均等のフロントターンランプ用配光ＰＦ／Ｔが形成される（図８参照）。
一方、ポジションランプ用スイッチがオンされると、電流制御手段としての回路（図示せず）から白色ＬＥＤ光源１２にデイタイムランニングランプ用スイッチがオン時よりも少ない駆動電流（例えば0.06[A]）が印加されて白色ＬＥＤ光源１２が減光された状態で点灯する。その白色光は、デイタイムランニングランプ用スイッチオン時と同様の光路を通って導光レンズ１１の表面１１ｃから出射する（図３（ｂ）参照）。これにより、導光レンズ１１の表面１１ｃに正対した仮想鉛直スクリーン上に、法規が求める光度分布のポジションランプ用配光が形成される。
次に、車両用光学ユニット１０の点灯パターン例について説明する。
まず、ヘッドランプが点灯するとともに、白色ＬＥＤ光源１２が減光された状態で点灯するパターンがある。この場合、車両用光学ユニット１０は、ポジションランプとして機能する。
また、白色ＬＥＤ光源１２が減光された状態で点灯するとともに、橙色ＬＥＤ光源１３が点滅するパターンもある。この場合、車両用光学ユニット１０は、ポジションランプ及びフロントターンランプとして機能する。
さらに、白色ＬＥＤ光源１２がデイタイムランニングランプとして点灯している状態でフロントターンランプ用スイッチがオンされて橙色ＬＥＤ光源１３が点滅し、その点滅している側の白色ＬＥＤ光源１２（例えば右側）が消灯するパターンもある。この場合、右側に配置された車両用光学ユニット１０は、フロントターンランプとして機能し、左側に配置された車両用光学ユニットは、デイタイムランニングランプとして機能する。以上の他、法規を満たす限り、各種の点灯パターンが考えられる。
以上説明したように、本実施形態の車両用光学ユニット１０によれば、共通出光面としての導光レンズ１１の表面１１ｃの作用により、発光領域（導光レンズ１１の表面１１ｃ）の共有による小型化を実現することが可能となる。例えば、従来技術のデイタイムランニングランプとフロントターンランプとを両立させるように構成された車両用灯具と比べ、約半分の小型化が可能となる。また、光学系も１つの導光レンズ１１のみで実現できるため、個別に光学系を設ける構造と比べ、低コスト化が図れ、さらにはＬＥＤの放熱構造も共有化できるため軽量化にも繋げることが可能となる。
また、本実施形態の車両用光学ユニット１０によれば、橙色光入光部１１ｈ及び橙色ＬＥＤ光源１３の数を白色光入光部１１ｇ及び白色ＬＥＤ光源１２の数より多くすることで、橙色ＬＥＤ光源１３の光束不足を補うことが可能となる。
また、本実施形態の車両用光学ユニット１０によれば、デイタイムランニングランプ用配光、フロントターンランプ用配光を実現するとともに、共通出光面としての導光レンズ１１の表面１１ｃの前方の特定視点から見た場合の当該表面１１ｃの輝度を略均一にすることが可能となり、なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面１１ｃ）の共有による小型化を実現することが可能となる。
また、本実施形態の車両用光学ユニット１０によれば、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈが導光レンズ１１の幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されているため、各入光部１１ｇ、１１ｈから導光レンズ１１内部に導入された白色光及び／又は橙色光は全体として、導光レンズ１１の両側面１１ｆで略均等に折り返されて左右方向に略均等に出射することとなる。これにより、左右方向に略均等なデイタイムランニングランプ用配光又はこれと色違いで略同一光度分布の左右方向に略均等なフロントターンランプ用配光を形成することが可能となる。なおかつ、発光領域（共通出光面としての表面１１ｃ）の共有による小型化を実現することが可能となる。
また、本実施形態の車両用光学ユニット１０によれば、白色ＬＥＤ光源１２が減光された状態で点灯することで、デイタイムランニングランプ用配光、フロントターンランプ用配光に加え、さらに、ポジションランプ用配光をも形成することが可能となる。
次に、変形例について説明する。
［変形例１］
上記実施形態では、白色光入光部１１ｇ及び各橙色光入光部１１ｈを導光レンズ１１の基端面１１ａに形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。
図９に示すように、本変形例では、白色光入光部１１ｇ及び各橙色光入光部１１ｈは、導光レンズ１１の裏面１１ｄの基端面１１ａ側に形成されている。
白色ＬＥＤ光源１２は、その白色光が白色光入光部１１ｇから導光レンズ１１内部に導入されて導光レンズ１１の表面１１ｃ側に向けて導光されるように、白色光入光部１１ｇに対向した状態で配置されている。また、橙色ＬＥＤ光源１３は、その橙色光が各橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入されて導光レンズ１１の表面１１ｃ側に向けて導光されるように、橙色光入光部１１ｈに対向した状態で配置されている。
さらに、導光レンズ１１は、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈから導光レンズ１１内部に導入された白色光及び／又は橙色光を、導光レンズ１１の先端１１ｂに向けて全反射するための全反射面１１ｉを含んでいる。その他の構成については、上記実施形態と同様である。
本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。
［変形例２］
上記実施形態では、１つの白色光入光部１１ｇ及び２つの橙色光入光部１１ｈを用いた例について説明した（図１参照）が、本発明はこれに限定されない。
要は、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈは、導光レンズ１１（基端面１１ａ又は裏面１１ｄの基端面１１ａ側）の幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されていればよく、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈの数は、特に限定されない。
例えば、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、２つの白色光入光部１１ｇ、２つの橙色光入光部１１ｈを用いてもよいし、あるいは、図１０（ｃ）に示すように、２つの白色光入光部１１ｇ、３つの橙色光入光部１１ｈを用いてもよい。
［変形例３］
上記実施形態では、白色光入光部１１ｇを導光レンズ１１（基端面１１ａ）の幅方向略中央に配置した例について説明した（図１参照）が、本発明はこれに限定されない。
要は、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈは、導光レンズ１１（基端面１１ａ又は裏面１１ｄの基端面１１ａ側）の幅方向に関し左右対称、かつ、一列に（すなわちシンメトリーに）配置されていればよく、白色光入光部１１ｇ及び橙色光入光部１１ｈの配置は、特に限定されない。
例えば、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、橙色光入光部１１ｈを導光レンズ１１（基端面１１ａ）の幅方向略中央に配置してもよい。
［変形例４］
上記実施形態では、各入光部１１ｇ、１１ｈと同じ数（３つ）のＬＥＤ光源１２、１３を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１つのＬＥＤ光源１２（又はＬＥＤ光源１３）から放射される白色光（又は橙色光）を、光ファイバー等の導光手段で分岐して複数の入光部１１ｇ、１１ｈから導光レンズ１１内部に導入させてもよい。あるいは逆に、複数のＬＥＤ光源１２（又はＬＥＤ光源１３）から放射される白色光（又は橙色光）を、光ファイバー等の導光手段で合流させて１つの入光部１１ｇ、１１ｈから導光レンズ１１内部に導入させてもよい。
［変形例５］
上記実施形態では、橙色ＬＥＤ光源１３の光束不足を補うために、白色ＬＥＤ光源１２の数より多い数の橙色ＬＥＤ光源１３を用いた例について説明した、本発明はこれに限定されない。
例えば、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、白色ＬＥＤ光源１２の数と同数の橙色ＬＥＤ光源１３を用いてもよい。
この場合、フロントターンランプスイッチがオンされると、白色ＬＥＤ光源１２にデイタイムランニングランプ用スイッチがオン時に印加されるデイタイムランニングランプ用電流（例えば0.19[A]。図４（ｂ）参照）よりも多い駆動電流（例えば0.38[A]。図４（ｂ）参照）を白色ＬＥＤ光源１２の数と同数の各橙色ＬＥＤ光源１３に印加することで、橙色ＬＥＤ光源１３の光束不足を補うことが可能となる。
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用光学ユニット、１１…導光レンズ、１１ａ…基端面、１１ｂ…先端、１１ｃ…表面、１１ｄ…裏面、１１ｄ１…個別全反射面、１１ｆ…側面、１１ｇ…白色光入光部、１１ｇ１…入光面、１１ｇ２…入光面、１１ｇ３…全反射面、１１ｈ…橙色光入光部、１１ｈ１…入光面、１１ｈ２…入光面、１１ｈ３…全反射面、１１ｉ…全反射面、１２…白色ＬＥＤ光源、１３…橙色ＬＥＤ光源、ＰＤＲＬ…デイタイムランニングランプ用配光、ＰＦ／Ｔ…フロントターンランプ用配光

Claims (11)

  1. 導光レンズと、
    前記導光レンズ内部に導入された後に出射してデイタイムランニングランプ用配光を形成する白色光を放射する白色ＬＥＤ光源と、
    前記導光レンズ内部に導入された後に出射してフロントターンランプ用配光を形成する橙色光を放射する橙色ＬＥＤ光源と、
    を備えることを特徴とする車両用光学ユニット。
  2. 前記導光レンズは、前記白色ＬＥＤ光源から放射された白色光を前記導光レンズ内部に導入するための白色光入光部と、前記橙色ＬＥＤ光源から放射された橙色光を前記導光レンズ内部に導入するための橙色光入光部と、前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光が出射する共通出光面と、を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用光学ユニット。
  3. 前記導光レンズは、前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための全反射面を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の車両用光学ユニット。
  4. 前記橙色光入光部の数は、前記白色光入光部の数より多く、
    前記白色ＬＥＤ光源の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、
    前記橙色ＬＥＤ光源の数は、前記橙色光入光部の数と同数であることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用光学ユニット。
  5. 前記橙色光入光部の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、
    前記白色ＬＥＤ光源の数は、前記白色光入光部の数と同数であり、
    前記橙色ＬＥＤ光源の数は、前記橙色光入光部の数と同数であることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用光学ユニット。
  6. 前記導光レンズは、その基端面から先端に向かうにつれ前記共通出光面としての表面とその反対側の裏面との間の厚みが薄くなる楔形状に構成されており、
    前記白色光入光部及び前記橙色光入光部はそれぞれ、前記導光レンズの基端面に形成されており、
    前記白色ＬＥＤ光源は、その白色光が前記白色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記導光レンズの先端に向けて導光されるように、前記白色光入光部に対向した状態で配置されており、
    前記橙色ＬＥＤ光源は、その橙色光が前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記導光レンズの先端に向けて導光されるように、前記橙色光入光部に対向した状態で配置されており、
    前記導光レンズの裏面には、前記導光レンズの先端に向けて導光される白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための複数の個別全反射面が形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両用光学ユニット。
  7. 前記導光レンズは、その基端面から先端に向かうにつれ前記共通出光面としての表面とその反対側の裏面との間の厚みが薄くなる楔形状に構成されており、
    前記白色光入光部及び前記橙色光入光部はそれぞれ、前記導光レンズの裏面の基端面側に形成されており、
    前記白色ＬＥＤ光源は、その白色光が前記白色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記共通出光面側に向けて導光されるように、前記白色光入光部に対向した状態で配置されており、
    前記橙色ＬＥＤ光源は、その橙色光が前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入されて前記共通出光面側に向けて導光されるように、前記橙色光入光部に対向した状態で配置されており、
    前記導光レンズは、前記白色光入光部及び前記橙色光入光部から前記導光レンズ内部に導入された白色光及び／又は橙色光を、前記導光レンズの先端に向けて全反射するための全反射面を含んでおり、
    前記導光レンズの裏面には、前記導光レンズの先端に向けて導光される白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面から出射させるために、当該白色光及び／又は橙色光を前記共通出光面に向けて全反射するための複数の個別全反射面が形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両用光学ユニット。
  8. 前記白色光入光部は、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し狭角方向に放射された白色光を前記光軸寄りに集光させて前記導光レンズ内部に導入するための第１入光面、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し広角方向に放射された白色光を前記導光レンズ内部に導入するための第２入光面、前記第２入光面から前記導光レンズ内部に導入された白色光を前記導光レンズの先端に向けて全反射する第１全反射面を含んでおり、かつ、前記共通出光面から出射する白色光が当該共通出光面に正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のデイタイムランニングランプ用配光を形成するように前記第１入光面、前記第２入光面及び前記第１全反射面の形状が調整されており、
    前記橙色光入光部は、前記橙色ＬＥＤ光源からその光軸に対し狭角方向に放射された橙色光を前記光軸寄りに集光させて前記導光レンズ内部に導入するための第３入光面、前記白色ＬＥＤ光源からその光軸に対し広角方向に放射された橙色光を前記導光レンズ内部に導入するための第４入光面、前記第４入光面から前記導光レンズ内部に導入された橙色光を前記導光レンズの先端に向けて全反射する第２全反射面を含んでおり、かつ、前記共通出光面から出射する橙色光が当該共通出光面に正対した仮想鉛直スクリーン上に法規が求める光度分布のフロントターンランプ用配光を形成するように前記第３入光面、前記第４入光面及び前記第２全反射面の形状が調整されており、
    前記複数の個別全反射面は、前記共通出光面の前方の特定視点から見て、当該共通出光面の輝度が均一となるように配置されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用光学ユニット。
  9. 前記白色光入光部及び前記橙色光入光部は、前記導光レンズの幅方向に関し左右対称、かつ、一列に配置されていることを特徴とする請求項２から８のいずれかに記載の車両用光学ユニット。
  10. 前記白色ＬＥＤ光源は、前記白色ＬＥＤ光源に印加されるデイタイムランニングランプ用電流よりも少ない電流が印加された場合には、減光された状態で点灯してポジションランプ用配光を形成することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の車両用光学ユニット。
  11. 前記橙色ＬＥＤ光源には、前記白色ＬＥＤ光源に印加されるデイタイムランニングランプ用電流よりも多い電流が印加されることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の車両用光学ユニット。
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