JP2012110075A - 電気車制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気車制御装置100は、電気車を力行させる電動機8を駆動する電力変換部7と、電車線1から電力を集電し前記電力変換部7に供給する第1の集電部と、前記電力変換部7と前記第1の集電部との間に設けられる接触器5と、を備え、前記接触器5を投入した状態で惰行走行を開始する電気車制御装置であって、前記第1の集電部より前記電気車の進行方向において前方に設置され、前記電車線1から電力を集電する第2の集電部と、前記第2の集電部における停電を検知する停電検知部と、前記停電検知部により前記第2の集電部における停電を検知する場合、前記接触器5を開放する制御部15と、を具備する。
【選択図】図1
Description
図1は、一実施形態に係る電気車制御装置100の構成例について説明するための説明図である。
図1に示すように、電気車制御装置100は、線路と平行して設置される第三軌条または架線などの電車線1から電力を受けて動作する。なお、電車線1には、送電所からの電力の供給が途絶える区間(デッドセクション)10が存在する。
図2は、電気車制御装置100の集電装置2aがデッドセクション10に進入した例を示す図である。図3は、電気車制御装置100の集電装置2bがデッドセクション10に進入した例を示す図である。図4は、電気車制御装置100の集電装置2cがデッドセクション10に進入した例を示す図である。
図5に示すように、制御部15は、開放を要する回路動作21と、電圧検出器3aから伝送される電圧値による停電検知22との論理和23に基づいて、開放接触器5の開放指令24を出力する。
第1の実施形態において開放接触器5が開放された後、集電装置2bがデッドセクション10を通過している間に、力行指令、または電気ブレーキ指令が運転台端末から制御部15に入力される場合、制御部15は、開放接触器5を再び投入してしまう。
開放接触器5の開放を維持する時間を短くする為に、電気車制御装置100は、走行速度に応じて開放接触器5の開放を維持する時間を変更する構成であってもよい。
開放接触器5の開放を維持する時間を短くする為に、電気車制御装置100は、電圧検出器3bによる停電検知に応じて開放接触器5を制御する構成であってもよい。
Claims (4)
- 電気車を力行させる電動機を駆動する電力変換部と、電車線から電力を集電し前記電力変換部に供給する第1の集電部と、前記電力変換部と前記第1の集電部との間に設けられる接触器と、を備え、前記接触器を投入した状態で惰行走行を開始する電気車制御装置であって、
前記第1の集電部より前記電気車の進行方向において前方に設置され、前記電車線から電力を集電する第2の集電部と、
前記第2の集電部における停電を検知する停電検知部と、
前記停電検知部により前記第2の集電部における停電を検知する場合、前記接触器を開放する制御部と、
を具備する電気車制御装置。 - 前記制御部は、前記接触器を開放してから予め設定される時間が経過するまで、惰行走行中は前記接触器を開放する、請求項1に記載の電気車制御装置。
- 前記制御部は、前記電気車の走行速度を検出し、検出した速度に応じて時間を決定し、前記接触器を開放してから前記決定した時間が経過するまで、惰行走行中は前記接触器を開放する、請求項1に記載の電気車制御装置。
- 前記第1の集電部が停電区間に進入し、加圧区間に再着線することを検知する再着線検知部をさらに具備し、
前記制御部は、前記停電検知部により前記第2の集電部における停電を検知する場合、前記接触器を開放し、前記再着線検知部により前記第2の集電部が加圧区間に再着線することを検知するまで、惰行走行中は前記接触器を開放する、請求項1に記載の電気車制御装置。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2018093667A (ja) * | 2016-12-06 | 2018-06-14 | 株式会社東芝 | 鉄道車両用回路システム |
CN111819773A (zh) * | 2017-06-20 | 2020-10-23 | 法雷奥电机设备公司 | 用于旋转电机的电刷架 |
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