JP2012106742A - 自動車のフロントサブフレームの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】左右一対のフロアフレーム3と左右一対の分岐フレーム44とが、車幅方向に離間して前後方向に延びる閉断面を構成する部位を有し、当該部位において、該左側のフロアフレーム3と該左側の分岐フレーム44との間に突出部として形成された左側のストッパ部42aが直接接合されているとともに、該右側のフロアフレーム3と該右側の分岐フレーム44との間に突出部として形成された右側のストッパ部42aが直接接合されている。
【選択図】図2
Description
(フロントサブフレーム17の構成による作用及び効果)
以上のようなフロントサブフレーム17の構成により、以下のような作用及び効果を奏す。
(サイドフレーム14,14の前端支持部18,18の詳細構造について)
次に、サイドフレーム14,14の前端支持部18,18について、図4及び図5を参照して説明する。
(サイドフレーム14の前端支持部18の構造における作用及び効果)
以上のような前端支持部18の構造により、次のような作用及び効果を奏す。
(サイドフレーム14の後端支持部19の取り付け構造周辺について)
次に、サイドフレーム14,14の後端部の取り付け構造周辺について説明する。
また、取付部42,42において、後端支持部19,19を支持した部分の直ぐ後方側には、取付部42、42の下面よりも一段下方に下がった位置に、下方側に突出するようストッパ部42a,42a(突起部)が形成されるとともに、このストッパ部42a,42aより車両内方側には、取付部42,42から後方側に延設するよう、取付部42,42の下面と略同じ高さで、分岐フレーム44,44が形成されている。尚、分岐フレーム44,44の後方部分の車幅方向の両端は、分岐フレーム44,44の下面より一段高いフロアパネル8が位置している。このストッパ部42a,42aも、フロアフレーム3,3の車両内方側に隣接しているが、ストッパ部42a,42aの全部、あるいは少なくとも後方部を含む大部分の下面は、後方程下方に傾斜するフロアフレーム3,3の下面よりも高くなるよう形成されている。(図7及び図8参照)
取付部42,42の前端側で、後端支持部19,19が位置する部分の車両内方側には、左右の取付部42,42を橋渡すようにダッシュクロスメンバ45が、トンネル部11に沿って車幅方向に延設されている。このダッシュクロスメンバ45の下面は、取付部42,42に隣接する部分において、取付部42,42の下面よりも一段高く、且つ周辺のフロアパネル8よりも一段低く形成されている。
(サイドフレーム14の後端支持部19の取り付け構造及びその周辺構造における作用、効果について)
以上のような構成により、ストッパ部42aは、サイドフレーム14の後端支持部19に直ぐ後方側に配置されるので、車両の前方衝突時において、サイドフレーム14に対し前方から後方にかけて大きな衝突荷重が作用して、後端支持部19が後方に変位すると、後端支持部19はストッパ部42aに当接することになる。この時、ストッパ部42aは、分岐フレーム44とフロアフレーム3とにより強固に連結されているため、衝突荷重を分岐フレーム44とフロアフレーム3とに分散して伝達させることができ、衝突エネルギーの分散吸収が可能となり、フロアフレーム3等の車体の損壊を抑制できる。
2:フロントサイドフレーム
14:サイドフレーム
17:フロントサブフレーム
18:前端支持部
19:後端支持部
21:中間支持部
22:クラッシュ管(衝撃吸収部材)
23:レインフォースメント
24:屈曲促進部
25:前方部
25a:上側パネル
25b:下側パネル
26:後方部
26a:前方部前側部位(幅縮小部)
26b:前方部後側部位(幅拡大部)
27:フロント側ロアアーム支持部
28:リア側ロアアーム支持部
32,33:フランジ部
34:窪み部
35:ラバーブッシュ
42:取付部
42a:ストッパ部(突出部)
43:ラバーブッシュ
44:分岐フレーム
45:ダッシュクロスメンバ
46:カバー部
Claims (7)
- 車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームを備え、車体前部で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームの下方側に設置される自動車のフロントサブフレームの取付構造であって、
上記フロントサブフレームの後端部付近に設けられた左右の後端支持部と、
上記フロントサブフレームの略後方で、車室の床面を形成するフロアパネルに沿って車両前後方向に延びるとともに該フロアパネルよりも下方側に突出する左右一対のフロアフレームと、
上記左右一対のフロアフレームの前端部の車幅方向内側近傍に設けられ、且つ、上記後端支持部が連結支持され、下面の高さが近傍の該フロアフレームの下面の高さよりも高く形成された左右一対の取付部と、
上記左右一対の取付部よりも後方且つ上記フロアフレームよりも車幅方向内側で、上記フロアパネルよりも下方側に突出する突出部として形成された左右一対のストッパ部と、
上記左右一対のストッパ部よりも車幅方向内側に、車両前後方向に延設された左右一対の他のフレームと、を備え、
上記フロアフレームは、上記フロントサイドフレームの後方側の部分に形成された、後方且つ下方に向けて傾斜するキックアップ部で、該フロントサイドフレームに接続されており、
上記左右一対のフロアフレームと上記左右一対の他のフレームとが、車幅方向に離間して前後方向に延びる閉断面を構成する部位を有し、当該部位において、該左側のフロアフレームと該左側の他のフレームとの間に上記突出部として形成された左側のストッパ部が両フレームに直接接合されているとともに、該右側のフロアフレームと該右側の他のフレームとの間に上記突出部として形成された右側のストッパ部が両フレームに直接接合されていることを特徴とする自動車のフロントサブフレームの取付構造。 - 上記各ストッパ部は、その下部が上記各フロアフレームの下面と連結されるとともに、該フロアフレームの車幅方向内側から、該各ストッパ部の前面が上記連結部と前後方向に対向する部位に亘って、下方に延びることなく車幅方向内側に延設されていることを特徴とする請求項1記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。
- 上記他のフレームの下面は、上記フロアフレームの前端部近傍において該フロアフレームの下面よりも上方に配置され、
上記各ストッパ部の下部は、上記各フロアフレームの下面と連結された部位から上方に延びた後、車幅方向内側に延び、さらに上方に延びて、上記各他のフレームの下面と連結されていることを特徴とする請求項1又は2記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。 - 上記左右一対の他のフレームは、上記左右一対の取付部からそれぞれ後方側に延設されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。
- 上記各後端支持部は、その上部が上記各取付部を介して上記各ストッパ部に連結されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。
- 上記各後端支持部は、その下部がカバー部材を介して上記各ストッパ部に連結されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。
- 上記フロアパネルの車幅方向端部には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルがそれぞれ形成されており、
上記左右一対のサイドシルと上記左右一対のフロアフレームとは、各々車幅方向に延びる左右の接続フレームによりそれぞれ接続されており、
上記各接続フレームと、上記各フロアフレームと、上記各ストッパ部とがこの順で隣接して連結されており、
上記各接続フレームの下部と上記各ストッパ部の下部とが、上記各フロアフレームの下面と接続されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1つに記載の自動車のフロントサブフレームの取付構造。
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