JP2012106601A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのエアークッションに、その表面に被せ付けられる表皮材の吊り込み部を吊り込めるようにする。
【解決手段】面状の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃを基材とし、空気の封入により袋状に膨張するエアークッション１０を備える車両用シート１である。エアークッション１０は、面状の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが重ねられて袋状に結合された袋部（センター袋部１１，サイド袋部１２）と、これら袋部を区画するものとして各立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが密着した状態に結合された密着部１６と、を有する。密着部１６が、各袋部（センター袋部１１，サイド袋部１２）の膨張高さよりも低い位置に配置されており、密着部１６にエアークッション１０の表面に被せ付けられる表皮材ＳＢの吊り込み部ＳＢａが吊り込まれて連結される構成となっている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、面状の編織物を基材とし、流動体の封入により袋状に膨張するエアークッションを備える車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックやシートクッションのクッション構造体として、エアークッションが採用されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記エアークッションの具体的な構成が開示されている。このエアークッションは、袋織りされた編織物によって形成されており、その袋内に空気を送入することで膨張するようになっている。

特開２０００−３００３９３号公報

しかし、上記従来の技術では、エアークッションは面状に広がって膨張するようにはなっているが、平面状にしか膨張せず、エアークッションの表面に被せ付けられる表皮材の適所に設定される吊り込み部を吊り込めるスペースを確保できない構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのエアークッションに、その表面に被せ付けられる表皮材の吊り込み部を吊り込めるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、面状の編織物を基材とし、流動体の封入により袋状に膨張するエアークッションを備える車両用シートである。エアークッションは、面状の編織物が複数枚重ねられて袋状に結合された袋部と、袋部の一部領域を膨張不能とするように、袋部を構成する複数枚重ねられた各編織物が密着した状態に結合された密着部と、を有する。密着部が、袋部の膨張高さよりも低い位置に配置されており、密着部にエアークッションの表面に被せ付けられる表皮材の吊り込み部が吊り込まれて連結される構成となっている。

この第１の発明によれば、エアークッションを構成する袋部の一部領域に密着部が形成されることにより、膨張する袋部と膨張しない密着部との間で凹凸が形作られ、密着部の上部に空間が形成される。したがって、この空間により、エアーマットの表面に被せ付けられる表皮材の吊り込み部を吊り込むことのできるスペースを確保して、吊り込み部を吊り込めるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、密着部に、表皮材の吊り込み部を差し込み可能な差込孔が形成され、表皮材は、吊り込み部が上記差込孔内に差し込まれて抜け止め可能に保持された状態で設けられているものである。

この第２の発明によれば、表皮材は、その吊り込み部が密着部に形成された差込孔内に差し込まれた状態で抜け止めされる構成により、差込孔の形状によってその吊り込み位置が位置決めされる。この構成により、表皮材のホールド性を向上させることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、吊り込み部が、リング状に内部に貫通した貫通孔を有する形に形成されており、吊り込み部が差込孔内に差し込まれた先で貫通孔内に抜け止め用の通し部材が通されることにより、密着部に対して抜け止めされた状態に保持されるようになっているものである。

この第３の発明によれば、表皮材は、その吊り込み部が密着部に形成された差込孔内に差し込まれ、その差し込まれた先で、その貫通孔内に通し部材が通されることにより、密着部に対して抜け止めされる。この構成により、吊り込み部をエアークッションに確保された空間内に吊り込んで抜け止め可能に連結する構成を、密着部の構成を利用して簡素に構成することができる。

実施例１の車両用シートの外観斜視図である。 車両用シートの分解斜視図である。 エアークッション単体の拡大斜視図である。 図３のIV-IV線断面図である。 図３のV-V線断面図である。 図３のVI-VI線断面図である。 表皮材のエアークッションに対する吊り込み構造を示した分解斜視図である。 図１のVIII-VIII線断面図である。 図１のIX-IX線断面図である。 図１のX-X線断面図である。 実施例２の車両用シートの表皮材の吊り込み構造を示した断面図である。 実施例３の車両用シートの表皮材の吊り込み構造を示した断面図である。 実施例４の車両用シートの表皮材の吊り込み構造を示した断面図である。 実施例５の車両用シートの表皮材の吊り込み構造を示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２は、図２に示すように、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されており、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整が可能とされている。ヘッドレスト４は、その左右両サイドの下部に立設された２本の棒状のステー４Ａが、シートバック２の上部にそれぞれ差し込まれることにより、シートバック２の上部に固定されて設けられている。

上記シートバック２は、その骨格を成す枠型に組まれたバックフレーム２Ｆの前面に、クッション体となるマット型のエアークッション１０が配設され、更にその前面に通気性を有する布製面状の表皮材ＳＢが被覆されて張設された構成となっている。ここで、上記バックフレーム２Ｆは、シートバック２の両サイド部２Ｂの骨格を成す縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａと、両サイドフレーム２Ｆａの上部間を繋ぐように設けられる逆Ｕ字状に折り曲げられた鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｂと、両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡されて両サイドフレーム２Ｆａ間にエアークッション１０を後面側から支える支持面を構成する横長状の鋼板部材より成る複数の支持板２Ｆｃと、が一体的に組み付けられて構成されている。

上記アッパフレーム２Ｆｂには、その中央の左右２ヶ所の前面部位に、角筒状のホルダー２Ｆｄが一体的に溶着されて固定されている。これらホルダー２Ｆｄには、図９に示すように、前述したヘッドレスト４の各ステー４Ａを差し込んで装着できるようにする円筒状のサポート２Ｆｅが差し込まれて装着されている。図２に戻って、前述したバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡された複数の支持板２Ｆｃは、それぞれ、互いに高さ方向に一定間隔毎の隙間２Ｔを空けて並べ設けられている。この隙間２Ｔにより、図９に示すように、後述するシートバック２内に設けられた空調装置ＥＣの送風機ＥＣ１から送風される空気Ａｉが、各支持板２Ｆｃの裏面側（後面側）から表面側（前面側）へと通されるようになっている。

エアークッション１０は、図３〜図９に示すように、面状に形成された３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃを基材として形成されており、空気（流動体）の封入により波打ち状の袋形状に膨張するように構成されている。詳しくは、図４〜図８に示すように、上記エアークッション１０は、表面に合成樹脂又はゴムの不通気性層（図示省略）が形成された表裏２枚の立体編織物１０Ａ，１０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物１０Ｃが介在して設けられた３層構造から成る。そして、上記エアークッション１０は、その面方向の所々の部位に、上記３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された膨張不能な密着部１６が形成されており、この密着部１６により、その波打ち状の袋形状に膨張する区域が、センター袋部１１と、サイド袋部１２と、側板袋部１３と、背板袋部１４と、天板袋部１５と、にそれぞれ区画されており、それぞれが独立して膨張するように密封された状態となっている（図３参照）。

上記センター袋部１１は、図２〜図３に示すように、着座乗員の背部を支えるシートバック２の幅方向の中央部２Ａの全域に亘って配設され、サイド袋部１２は、上記センター袋部１１の両サイド部２Ｂに隣接して形成されて、上記シートバック２の中央部２Ａに隣接する突出形状のサイドサポート部を形成する両サイド部２Ｂに配設される。また、側板袋部１３は、上記各サイド袋部１２の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートバック２の両サイド部２Ｂの外側面部に回し込まれて配設される。また、背板袋部１４は、上記各側板袋部１３の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートバック２の両サイド部２Ｂの背面部に回し込まれて配設される。また、天板袋部１５は、上記センター袋部１１の上側部に隣接して形成されて、上記シートバック２の上面部に回し込まれて配設される。

上記各サイド袋部１２は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第１の密着部１６Ａにより上記センター袋部１１と幅方向に分断されており、これら第１の密着部１６Ａを基点にして蝶番のようにセンター袋部１１に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、各側板袋部１３は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第２の密着部１６Ｂにより上記各サイド袋部１２と幅方向に分断されており、これら第２の密着部１６Ｂを基点にして蝶番のように各側板袋部１３に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、各背板袋部１４は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第３の密着部１６Ｃにより上記各側板袋部１３と幅方向に分断されており、これら第３の密着部１６Ｃを基点にして蝶番のように各側板袋部１３に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、天板袋部１５は、幅方向に線条に延びる第４の密着部１６Ｄにより上記センター袋部１１と高さ方向に分断されており、この第４の密着部１６Ｄを基点にして蝶番のようにセンター袋部１１に対して前後に屈曲させられるようになっている。

上記の構成により、エアークッション１０は、前述したバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡された支持板２Ｆｃ、両サイドフレーム２Ｆａ及びアッパフレーム２Ｆｂの形状に即して、両サイド袋部１２をサイドサポート部を形成するためにセンター袋部１１に対して前方側へ突出させるように斜めに屈曲させたり、両側板袋部１３を両サイド袋部１２に対して後方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたり、両背板袋部１４を両側板袋部１３に対して更に同じ方向（内方側）に曲げ返すように大きく屈曲させたり、天板袋部１５をセンター袋部１１に対して後方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたりできるようになっている。ここで、上記エアークッション１０に形成された各袋部（センター袋部１１〜天板袋部１５：以下、各袋部１１〜１５とする。）のうち、着座乗員の背部を支持するシートバック２の前面部に配されるセンター袋部１１及び両サイド袋部１２には、この両者に跨るように更に幅方向に線条に延びる第５の密着部１６Ｅが形成されている。この第５の密着部１６Ｅも、他の密着部（第１の密着部１６Ａ〜第４の密着部１６Ｄ）と同じように、前述した３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合されて形成されている。

そして、上記密着部１６のうち、着座乗員の背部を支持するシートバック２の前面部に配される各第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅには、その線条に延びる長さ方向に沿って、複数の差込孔１７Ａ及び通気孔１７Ｃが形成されている。上記各差込孔１７Ａは、図７〜図８に示すように、後述する表皮材ＳＢの裏面部に設けられた各吊り込み部ＳＢａを差し込んで吊り込んだ状態にして保持するための機能部となっている。具体的には、各吊り込み部ＳＢａは、表皮材ＳＢの吊り込み線ＳＢｂに沿って、その裏面部に袋状に曲げ返されて縫合された帯状の布片が断続的に複数並んで設けられた構成となっており、これら吊り込み部ＳＢａを上記各差込孔１７Ａ内に差し込んで、その差し込んだ先で、それらの袋状の曲げ返された内部に貫通する各貫通孔ＳＢａ１内に貫通するように、長尺状の抜け止め用のファースンゴムＳＢａ２を挿通することにより、各吊り込み部ＳＢａが第１の密着部１６Ａや第５の密着部１６Ｅに対して吊り込まれて抜け止めされた状態となって保持されるようになっている（図８〜図９参照）。ここで、ファースンゴムＳＢａ２が本発明の通し部材に相当する。

また、各通気孔１７Ｃは、図９に示すように、シートバック２の内部に配設された空調装置ＥＣの送風機ＥＣ１から送風される空気Ａｉを、エアークッション１０の裏面側（後面側）から表面側（前面側）へと通風させられるようにする機能部となっている。また、同じ目的で、図３に示した第４の密着部１６Ｄにも、その裏面側（下面側）から送風される空気Ａｉを表面側（上面側）へと通風させられるようにする通気孔１７Ｃが、複数貫通して形成されている。

また、図３に示すように、上記第４の密着部１６Ｄには、更に、前述したヘッドレスト４のステー４Ａをその表面側から裏面側へと貫通して差し込めるようにする差込孔１７Ｂが形成されている。上述した各差込孔１７Ａ，１７Ｂ及び各通気孔１７Ｃは、図７において前述したように、３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された密着部１６にそれぞれ形成されているため、上述した各袋部１１〜１５の密封状態を保ちつつ、それぞれを通し孔として機能させられるようになっている。

ところで、図２に示すように、前述したシートバック２の前面部に配される第１の密着部１６Ａは、シートバック２の中央部２Ａとその両側部に突出してサイドサポート部を形成する両側のサイド部２Ｂとの境界線に沿って形成されており、隣接するセンター袋部１１とサイド袋部１２との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間１８Ａ）が形成されている（図７参照）。この第１の空間１８Ａは、図７に示すように、エアークッション１０の表面に被覆される表皮材ＳＢの上記中央部２Ａと各サイド部２Ｂとの境界に沿って設定された吊り込み線ＳＢｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＢａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。

また、同じく、図２に示すように、エアークッション１０のセンター袋部１１を高さ方向に分割する第５の密着部１６Ｅも、シートバック２の中央部２Ａに設定された幅方向に延びる表皮材ＳＢの吊り込み線ＳＢｂに沿って形成されており、高さ方向に隣接する両センター袋部１１との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間１８Ａ）が形成されている。この第１の空間１８Ａも、表皮材ＳＢの上記中央部２Ａに設定された吊り込み線ＳＢｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＢａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。上記各第１の空間１８Ａは、それぞれ、前述した第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅに形成された通気孔１７Ｃと連通している。

ところで、図５〜図６に示すように、上記エアークッション１０を構成する各袋部１１〜１５は、前述したように、不通気性の表裏２枚の立体編織物１０Ａ，１０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物１０Ｃが介在して設けられた３層構造から成り、この介在する通気性を有する立体編織物１０Ｃが、表側の立体編織物１０Ａの内面に一体的に結合されたり裏側の立体編織物１０Ｂの内面に一体的に結合されたりして、その結合される対象が一定間隔を置いて交互に変えられて結合されていることにより、膨張時に波打ち状の袋形状に膨張するように形成されている。詳しくは、上記各袋部１１〜１５は、上記通気性を有する立体編織物１０Ｃが表側の立体編織物１０Ａ或いは裏側の立体編織物１０Ｂと結合されることで面が重合された領域部（低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂ）では、その対面側となる表側の立体編織物１０Ａ或いは裏側の立体編織物１０Ｂが１枚で構成されている単層の領域部（高膨張部１１Ａ〜１５Ａ）と比べて厚みがあるため、引張強度が高く、膨張高さが低くなる構成となっている。ここで、上記各袋部１１〜１５は、各袋部１１〜１５に図示しない空気の供給口からそれぞれ空気が送り込まれることにより、この送り込まれた空気が、上記表側の立体編織物１０Ａと裏側の立体編織物１０Ｂとの間を単体で繋いでいる通気性を有する立体編織物１０Ｃを通過することで、各袋部１１〜１５内に広く行き渡って充填されるようになっている。

このように、上記各袋部１１〜１５に、上記低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂと高膨張部１１Ａ〜１５Ａとがシートバック２の高さ方向に交互に繰り返すように形成されていることにより、各袋部１１〜１５は、各低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂと高膨張部１１Ａ〜１５Ａとの間に、互いの膨張高さの違いによる段差の空間（第２の空間１８Ｂ：図９参照）を有する波打ち状の袋形状に膨張する構成とされている。この第２の空間１８Ｂは、図９に示すように、前述した第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅ（図２参照）の形成された第１の空間１８Ａと連通しており、前述した各通気孔１７Ｃを通って第１の空間１８Ａ内に送り込まれた空気Ａｉを、各第２の空間１８Ｂ内を通してシート幅方向に広く配風させられるように機能するものとなっている。このように、シートバック２の前面部に配される表皮材ＳＢの裏面に位置するセンター袋部１１及び両サイド袋部１２の表面上に、互いに表面側に開口して連通した第１の空間１８Ａと第２の空間１８Ｂとが網の目状に廻る形に形成されていることにより、シートバック２内の送風機ＥＣ１から送風された空気Ａｉを、上記第１の空間１８Ａと第２の空間１８Ｂとによってシートバック２の前面部に広く行き渡るように表皮材ＳＢとの間で面内方向に広く配風させてから、表皮材ＳＢを通過させて着座乗員の背部に広く当てるようにすることができる。なお、表皮材ＳＢのシートバック２の背後側に回し込まれた各縁部は、それぞれ、バックフレーム２Ｆの背部に固定されたバックボード２Ｆｆに結合されて固定されている（図９参照）。

ところで、図３〜図６に示すように、上述したエアークッション１０を構成するセンター袋部１１及び各サイド袋部１２は、その高膨張部１１Ａ，１２Ａと低膨張部１１Ｂ，１２Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の高さ方向の幅が４０ｍｍに設定されているのに対し、各側板袋部１３及び各背板袋部１４は、その高膨張部１３Ａ，１４Ａと低膨張部１３Ｂ，１４Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の高さ方向の幅が、半分の２０ｍｍに設定されている。この各袋部分の高さ方向の幅を互いに異ならせる構成は、図５〜図６において前述した中間層の立体編織物１０Ｃを表側の立体編織物１０Ａと裏側の立体編織物１０Ｂとにそれぞれ結合させる間隔の広狭を変えることによって行われている。この間隔の広狭の違いにより、センター袋部１１及び各サイド袋部１２は、各側板袋部１３及び各背板袋部１４に比して、その一つ一つの袋部分（高膨張部１１Ａ，１２Ａ及び低膨張部１１Ｂ，１２Ｂ）を構成する内周面の周長も長くなっており、その分、大きく膨張することができるようになっている。これにより、センター袋部１１及び各サイド袋部１２は、各側板袋部１３及び各背板袋部１４よりも膨張高さが高くなっており、これらの高膨張部１１Ａ，１２Ａと低膨張部１１Ｂ，１２Ｂとの間に形成される段差による空間（第２の空間１８Ｂ）や密着部１６との間に形成される段差による空間（第１の空間１８Ａ）も広く形成されて、前述した送風された空気Ａｉを配風するための風道が広く形成されたものとなっている。

続いて、図２に戻って、シートクッション３は、その骨格を成す枠型に組まれたクッションフレーム３Ｆの上面に、クッション体となるマット型のエアークッション２０が配設され、更にその上面に通気性を有した布製面状の表皮材ＳＣが被覆されて張設された構成となっている。ここで、上記クッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の両サイド部３Ｂの骨格を成す前後方向に長尺な鋼板部材より成るサイドフレーム３Ｆａと、両サイドフレーム３Ｆａの前部間を繋ぐように設けられる鋼板部材より成るフロントフレーム３Ｆｂと、両サイドフレーム３Ｆａ間に架け渡されて両サイドフレーム３Ｆａ間にエアークッション２０を下面側から支える支持面を構成する横長状の鋼板部材より成る複数の支持板３Ｆｃと、が一体的に組み付けられて構成されている。これら支持板３Ｆｃは、それぞれ、互いに前後方向に一定間隔毎の隙間３Ｔを空けて並べ設けられている。この隙間３Ｔにより、図示は省略するが、シートクッション３内に設けられた空調装置の送風機から送風される空気Ａｉが、各支持板３Ｆｃの裏面側（下面側）から表面側（上面側）へと通されるようになっている。

エアークッション２０は、図２〜図３に示すように、前述したシートバック２に配されるエアークッション１０とその基本的構成は同じものとなっている。したがって、以下では、エアークッション１０と基本的構成が同じ箇所については簡潔に説明をし、異なる箇所について詳しく説明していくこととする。エアークッション２０も、図１０に示すように、表面に合成樹脂又はゴムの不通気性層（図示省略）が形成された表裏２枚の立体編織物２０Ａ，２０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物２０Ｃが介在して設けられた３層構造から成る。そして、図３に示すように、このエアークッション２０にも、その面方向の所々の部位に、上記３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された膨張不能な密着部２４が形成されており、この密着部２４により、その波打ち状の袋形状に膨張する区域が、センター袋部２１と、サイド袋部２２と、側板袋部２３と、にそれぞれ区画されており、それぞれが独立して膨張するように密封された状態となっている。

上記センター袋部２１は、図２〜図３に示すように、着座乗員の尻部や大腿部を支えるシートクッション３の幅方向の中央部３Ａの全域に亘って配設され、サイド袋部２２は、上記センター袋部２１の両サイド部３Ｂに隣接して形成されて、上記シートクッション３の中央部３Ａに隣接する突出形状のサイドサポート部を形成する両サイド部３Ｂに配設される。また、側板袋部２３は、上記各サイド袋部２２の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートクッション３の両サイド部３Ｂの外側面部に回し込まれて配設される。

上記各サイド袋部２２は、それぞれ、前後方向に線条に延びる第１の密着部２４Ａにより上記センター袋部２１と幅方向に分断されており、これら第１の密着部２４Ａを基点にして蝶番のようにセンター袋部２１に対して上下に屈曲させられるようになっている。また、各側板袋部２３は、それぞれ、前後方向に線条に延びる第２の密着部２４Ｂにより上記各サイド袋部２２と幅方向に分断されており、これら第２の密着部２４Ｂを基点にして蝶番のように各側板袋部２３に対して上下に屈曲させられるようになっている。

上記の構成により、エアークッション２０は、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆａ間に架け渡された支持板３Ｆｃ、両サイドフレーム３Ｆａ及びフロントフレーム３Ｆｂの形状に即して、両サイド袋部２２をサイドサポート部を形成するためにセンター袋部２１に対して上方側へ突出させるように斜めに屈曲させたり、両側板袋部２３を両サイド袋部２２に対して下方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたりできるようになっている。ここで、上記エアークッション２０に形成された各袋部（センター袋部２１〜側板袋部２３：以下、各袋部２１〜２３とする。）のうち、着座乗員の尻部や大腿部を支持するシートクッション３の上面部に配されるセンター袋部２１及び両サイド袋部２２には、この両者に跨るように更に幅方向に線条に延びる第３の密着部２４Ｃが形成されている。この第３の密着部２４Ｃも、他の密着部（第１の密着部２４Ａ〜第２の密着部２４Ｂ）と同じように、前述した３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合されて形成されている。

そして、上記密着部２４のうち、着座乗員の尻部や大腿部を支持するシートクッション３の上面部に配される各第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃには、その線条に延びる長さ方向に沿って、複数の差込孔２５Ａ及び通気孔２５Ｂが形成されている。上記各差込孔２５Ａは、図１０に示すように、後述する表皮材ＳＣの裏面部に設けられた各吊り込み部ＳＣａを差し込んで吊り込んだ状態にして保持するための機能部となっている。具体的には、各吊り込み部ＳＣａは、表皮材ＳＣの吊り込み線ＳＣｂに沿って、その裏面部に袋状に曲げ返されて縫合された帯状の布片が断続的に複数並んで設けられた構成となっており、これら吊り込み部ＳＣａを上記各差込孔２５Ａ内に差し込んで、その差し込んだ先で、それらの袋状の曲げ返された内部に貫通する各貫通孔ＳＣａ１内に貫通するように、長尺状の抜け止め用のファースンゴムＳＣａ２を挿通することにより、各吊り込み部ＳＣａが第１の密着部２４Ａや第３の密着部２４Ｃ（図３参照）に対して吊り込まれて抜け止めされた状態となって保持されるようになっている。ここで、ファースンゴムＳＣａ２が本発明の通し部材に相当する。

また、各通気孔２５Ｂは、図２〜図３に示すように、シートクッション３の内部に配設された図示しない空調装置の送風機から送風される空気Ａｉを、エアークッション２０の裏面側（下面側）から表面側（上面側）へと通風させられるようにする機能部となっている。上述した各差込孔２５Ａ及び各通気孔２５Ｂは、３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された密着部２４にそれぞれ形成されているため、上述した各袋部２１〜２３の密封状態を保ちつつ、それぞれを通し孔として機能させられるようになっている。

ところで、図２に示すように、前述したシートクッション３の上面部に配される第１の密着部２４Ａは、シートクッション３の中央部３Ａとその両側部に突出してサイドサポート部を形成する両側のサイド部３Ｂとの境界線に沿って形成されており、隣接するセンター袋部２１とサイド袋部２２との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間２６Ａ）が形成されている（図１０参照）。この第１の空間２６Ａは、エアークッション２０の表面に被覆される表皮材ＳＣの上記中央部３Ａと各サイド部３Ｂとの境界に沿って設定された吊り込み線ＳＣｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＣａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。また、同じく、図２に示すように、エアークッション２０のセンター袋部２１を前後方向に分割する第３の密着部２４Ｃも、シートクッション３の中央部３Ａに設定された幅方向に延びる表皮材ＳＣの吊り込み線ＳＣｂに沿って形成されており、前後方向に隣接する両センター袋部２１との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間２６Ａ）が形成されている。この第１の空間２６Ａも、表皮材ＳＣの上記中央部３Ａに設定された吊り込み線ＳＣｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＣａ（図１０参照）を吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。上記各第１の空間２６Ａは、それぞれ、前述した第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃに形成された通気孔２５Ｂと連通している。

ところで、上記エアークッション２０を構成する各袋部２１〜２３は、前述したように、不通気性の表裏２枚の立体編織物２０Ａ，２０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物２０Ｃが介在して設けられた３層構造から成り、この介在する通気性を有する立体編織物２０Ｃが、表側の立体編織物２０Ａの内面に一体的に結合されたり裏側の立体編織物２０Ｂの内面に一体的に結合されたりして、その結合される対象が一定間隔を置いて交互に変えられて結合されていることにより、膨張時に波打ち状の袋形状に膨張するように形成されている。詳しくは、上記各袋部２１〜２３は、上記通気性を有する立体編織物２０Ｃが表側の立体編織物２０Ａ或いは裏側の立体編織物２０Ｂと結合されることで面が重合された領域部（低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂ）では、その対面側となる表側の立体編織物２０Ａ或いは裏側の立体編織物２０Ｂが１枚で構成されている単層の領域部（高膨張部２１Ａ〜２３Ａ）と比べて厚みがあるために引張強度が高く、膨張高さが低くなる構成となっている。ここで、上記各袋部２１〜２３は、各袋部２１〜２３に図示しない空気の供給口からそれぞれ空気が送り込まれることにより、この送り込まれた空気が、上記表側の立体編織物２０Ａと裏側の立体編織物２０Ｂとの間を単体で繋いでいる通気性を有する立体編織物２０Ｃを通過することで、各袋部２１〜２３内に広く行き渡って充填されるようになっている。

このように、図２〜図３に示すように、上記各袋部２１〜２３に、上記低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂと高膨張部２１Ａ〜２３Ａとがシートクッション３の前後方向に交互に繰り返すように形成されていることにより、各袋部２１〜２３は、各低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂと高膨張部２１Ａ〜２３Ａとの間に、互いの膨張高さの違いによる段差の空間（第２の空間２６Ｂ）を有する波打ち状の袋形状に膨張する構成とされている。この第２の空間２６Ｂは、前述した第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃの形成された第１の空間２６Ａと連通しており、前述した各通気孔２５Ｂを通って第１の空間２６Ａ内に送り込まれた空気Ａｉを、各第２の空間２６Ｂ内を通してシート幅方向に広く配風させられるように機能するものとなっている。このように、シートクッション３の上面部に配される表皮材ＳＣの裏面に位置するセンター袋部２１及び両サイド袋部２２の表面上に、互いに表面側に開口して連通した第１の空間２６Ａと第２の空間２６Ｂとが網の目状に廻る形に形成されていることにより、シートクッション３内の送風機（図示省略）から送風された空気Ａｉを、上記第１の空間２６Ａと第２の空間２６Ｂとによってシートクッション３の上面部に広く行き渡るように表皮材ＳＣとの間で面内方向に広く配風させてから、表皮材ＳＣを通過させて着座乗員の尻部や大腿部に広く当てるようにすることができる。

ところで、上述したエアークッション２０を構成するセンター袋部２１及び各サイド袋部２２は、その高膨張部２１Ａ，２２Ａと低膨張部２１Ｂ，２２Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の前後方向の幅が４０ｍｍに設定されているのに対し、各側板袋部２３は、その高膨張部２３Ａと低膨張部２３Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の前後方向の幅が、半分の２０ｍｍに設定されている。この各袋部分の前後方向の幅を互いに異ならせる構成は、前述した中間層の立体編織物２０Ｃを表側の立体編織物２０Ａと裏側の立体編織物２０Ｂとにそれぞれ結合させる間隔の広狭を変えることによって行われている。この間隔の広狭の違いにより、センター袋部２１及び各サイド袋部２２は、各側板袋部２３に比して、その一つ一つの袋部分（高膨張部２１Ａ，２２Ａ及び低膨張部２１Ｂ，２２Ｂ）を構成する内周面の周長も長くなっており、その分、大きく膨張することができるようになっている。これにより、センター袋部２１及び各サイド袋部２２は、各側板袋部２３よりも膨張高さが高くなっており、これらの高膨張部２１Ａ，２２Ａと低膨張部２１Ｂ，２２Ｂとの間に形成される段差による空間（第２の空間２６Ｂ）や密着部２４との間に形成される段差による空間（第１の空間２６Ａ）も広く形成されて、前述した送風された空気Ａｉを配風するための風道が広く形成されたものとなっている。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、エアークッション１０（２０）を構成する袋部を分断するように密着部１６（２４）が形成されることにより、膨張する袋部１１〜１５（２１〜２３）と膨張しない密着部１６（２４）との間で凹凸を形作ったり、密着部１６（２４）を基点に袋部１１〜１５（２１〜２３）を屈曲させたりできるようになる。これにより、エアークッション１０（２０）に部分的な凹凸形状や屈曲したサイドサポート部などの突出した膨張形状を形成することができる。また、エアークッション１０（２０）は、密着部１６（２４）によって区画された各袋部１１〜１５（２１〜２３）が、それぞれ独立して膨張することができるように密封された状態で形成されていることにより、その空気の封入圧の調節により、センター袋部１１（２１）を柔らかくして耐圧分散性を高め、両サイド袋部１２（２２）を硬くしてサイドサポート性を高めるなどの調節を自由かつ簡便に行うことができる。

また、密着部１６（２４）が、シートバック２（シートクッション３）の幅方向の中央部２Ａ（３Ａ）とその両側のサイド部２Ｂ（３Ｂ）との境界線（吊り込み線ＳＢｂ（ＳＣｂ））に沿って形成されて、袋部１１，１２（２１，２２）の膨張高さよりも低い位置に配置されていることにより、この密着部１６（２４）の上部に第１の空間１８Ａ（２６Ａ）が形成される。したがって、この第１の空間１８Ａ（２６Ａ）により、エアークッション１０（２０）の表面に被せ付けられる表皮材ＳＢ（ＳＣ）の、上記中央部２Ａ（３Ａ）とサイド部２Ｂ（３Ｂ）との境界の吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込むことのできるスペースを確保することができる。また、上記密着部１６（２４）によって、上記袋部が上記中央部２Ａ（３Ａ）に配される部分（センター袋部１１（２１））とサイド部２Ｂ（３Ｂ）に配される部分（サイド袋部１２（２２））とに分断されることにより、サイド部２Ｂ（３Ｂ）に配される部分（サイド袋部１２（２２））を、密着部１６（２４）を基点に屈曲させて、中央部２Ａ（３Ａ）に配される部分（センター袋部１１（２１））よりも大きく膨出させることで、サイドサポート部を形成することができる。また、密着部１６（２４）に表皮材ＳＢ（ＳＣ）の吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込んで連結する構成とすることにより、密着部１６（２４）の構成を利用して、吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込んで連結する構成を簡素にすることができる。

また、表皮材ＳＢ（ＳＣ）は、その吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）が密着部１６（２４）に形成された差込孔１７Ａ（２５Ａ）内に差し込まれた状態で抜け止めされる構成により、差込孔１７Ａ（２５Ａ）の形状によってその面内方向の吊り込み位置が位置決めされる。この構成により、表皮材ＳＢ（ＳＣ）のホールド性を向上させることができる。また、表皮材ＳＢ（ＳＣ）は、その吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）が密着部１６（２４）に形成された差込孔１７Ａ（２５Ａ）内に差し込まれ、その差し込まれた先で、その貫通孔ＳＢａ１（ＳＣａ１）内に通し部材たるファースンゴムＳＢａ２（ＳＣａ２）が通されることにより、密着部１６（２４）に対して抜け止めされる。この構成により、吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）をエアークッション１０（２０）に確保された第１の空間１８Ａ（２６Ａ）内に吊り込んで抜け止め可能に連結する構成を、密着部１６（２４）の構成を利用して簡素に構成することができる。

続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図１１を用いて説明する。本実施例の車両用シート１では、シートバック２（シートクッション３）の表皮材ＳＢ（ＳＣ）をエアークッション１０（２０）の密着部１６（２４）に吊り込んで連結する構造が次のようになっている。すなわち、表皮材ＳＢ（ＳＣ）の裏面部に形成された吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）が、先端部に係止爪を有する樹脂製のクリップによって形成されており、このクリップから成る吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を密着部１６（２４）に形成された差込孔１７Ａ（２５Ａ）内を貫通させて、バックフレーム２Ｆ（クッションフレーム３Ｆ）に形成された係止孔２Ｆｃ１（３Ｆｃ１）内に差し込んで係止させることにより、密着部１６（２４）に吊り込まれて連結された状態に保持されるようになっている。

続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図１２を用いて説明する。本実施例の車両用シート１では、シートバック２（シートクッション３）の表皮材ＳＢ（ＳＣ）をエアークッション１０（２０）の密着部１６（２４）に吊り込んで連結する構造が次のようになっている。すなわち、表皮材ＳＢ（ＳＣ）の裏面部に断続的に複数並んで設けられた各吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）の貫通孔ＳＢａ１（ＳＣａ１）内に係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）が挿通されており、この係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）の外部に露呈する部位を、密着部１６（２４）に形成された差込孔１７Ａ（２５Ａ）内を貫通させて、バックフレーム２Ｆ（クッションフレーム３Ｆ）に装着された係止クリップ２Ｆｃ２（３Ｆｃ２）内に差し込んで先端部に形成された爪部に係止させることにより、密着部１６（２４）に吊り込まれて連結された状態に保持されるようになっている。

続いて、実施例４の車両用シート１の構成について、図１３を用いて説明する。本実施例の車両用シート１では、シートバック２（シートクッション３）の表皮材ＳＢ（ＳＣ）をエアークッション１０（２０）の密着部１６（２４）に吊り込んで連結する構造が次のようになっている。すなわち、表皮材ＳＢ（ＳＣ）の裏面部に断続的に複数並んで設けられた各吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）の貫通孔ＳＢａ１（ＳＣａ１）内に係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）が挿通されており、この係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）の外部に露呈する部位を、密着部１６（２４）に形成された差込孔１７Ａ（２５Ａ）内を貫通させて、バックフレーム２Ｆ（クッションフレーム３Ｆ）に結合されて設けられた係止ワイヤ２Ｆｃ３（３Ｆｃ３）にホグリングＨＦ（ＨＦ）を用いて掛着させることにより、密着部１６（２４）に吊り込まれて連結された状態に保持されるようになっている。

続いて、実施例５の車両用シート１の構成について、図１４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１では、シートバック２（シートクッション３）の表皮材ＳＢ（ＳＣ）をエアークッション１０（２０）の密着部１６（２４）に吊り込んで連結する構造が次のようになっている。すなわち、表皮材ＳＢ（ＳＣ）の裏面部に断続的に複数並んで設けられた各吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）の貫通孔ＳＢａ１（ＳＣａ１）内に係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）が挿通されており、この係止ワイヤＳＢａ３（ＳＣａ３）の外部に露呈する部位を、密着部１６（２４）に内装された係止ワイヤ１７Ｄ（２５Ｃ）の差込孔１７Ａ（２５Ａ）から外部に露呈する部位にホグリングＨＦ（ＨＦ）を用いて掛着させることにより、密着部１６（２４）に吊り込まれて連結された状態に保持されるようになっている。

以上、本発明の実施形態を５つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、エアークッションの袋部は、面状の編織物が複数枚重ねられて袋状に結合された構成となっていればよく、その編織物の構成枚数は特に限定されるものではない。また、上記ファースンゴム等の抜止部材は、各吊り込み部に対して個々に設けられるものであってもよい。そうすることにより、密着部に形成された通気孔にファースンゴム等の抜止部材が跨がないようにすることができる。また、表皮材の吊り込み部を、エアークッションの密着部を貫通させてシートフレームに吊り込んで係止させる構成であってもよい。

また、エアークッション内に封入される流動体は、空気の他、ヘリウムなどの気体、水などの流体又は粉体などを用いることもできる。また、エアークッションを構成する編織物の糸としては、綿繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等の天然繊維又は合成繊維からなる糸を用いることができる。また、化学繊維のモノフィラメント糸を用いると、製品としたときに、毛細管現象によって糸を伝って流動体が漏れるのを容易に防止することができる。また、エアークッションを構成する各袋部は、互いに内部が連通して形成されていてもよい。すなわち、各袋部は、密着部によって全体として形が分断されるように区画されていればよく、互いに内部が連通するようになっていても構わない。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ 中央部
２Ｂ サイド部
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｂ アッパフレーム
２Ｆｃ 支持板
２Ｆｃ１ 係止孔
２Ｆｃ２ 係止クリップ
２Ｆｃ３ 係止ワイヤ
２Ｆｄ ホルダー
２Ｆｅ サポート
２Ｆｆ バックボード
２Ｔ 隙間
３ シートクッション
３Ａ 中央部
３Ｂ サイド部
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントフレーム
３Ｆｃ 支持板
３Ｆｃ１ 係止孔
３Ｆｃ２ 係止クリップ
３Ｆｃ３ 係止ワイヤ
３Ｔ 隙間
４ ヘッドレスト
４Ａ ステー
５ リクライニング装置
１０ エアークッション
１０Ａ〜１０Ｃ 立体編織物
１１ センター袋部
１１Ａ 高膨張部
１１Ｂ 低膨張部
１２ サイド袋部
１２Ａ 高膨張部
１２Ｂ 低膨張部
１３ 側板袋部
１３Ａ 高膨張部
１３Ｂ 低膨張部
１４ 背板袋部
１４Ａ 高膨張部
１４Ｂ 低膨張部
１５ 天板袋部
１５Ａ 高膨張部
１５Ｂ 低膨張部
１６ 密着部
１６Ａ〜１６Ｅ 第１〜第５の密着部
１７Ａ，１７Ｂ 差込孔
１７Ｃ 通気孔
１７Ｄ 係止ワイヤ
１８Ａ 第１の空間
１８Ｂ 第２の空間
２０ エアークッション
２０Ａ〜２０Ｃ 立体編織物
２１ センター袋部
２１Ａ 高膨張部
２１Ｂ 低膨張部
２２ サイド袋部
２２Ａ 高膨張部
２２Ｂ 低膨張部
２３ 側板袋部
２３Ａ 高膨張部
２３Ｂ 低膨張部
２４ 密着部
２４Ａ〜２４Ｃ 第１〜第３の密着部
２５Ａ 差込孔
２５Ｂ 通気孔
２５Ｃ 係止ワイヤ
２６Ａ 第１の空間
２６Ｂ 第２の空間
ＳＢ 表皮材
ＳＢａ 吊り込み部
ＳＢａ１ 貫通孔
ＳＢａ２ ファースンゴム（通し部材）
ＳＢａ３ 係止ワイヤ
ＳＢｂ 吊り込み線
ＳＣ 表皮材
ＳＣａ 吊り込み部
ＳＣａ１ 貫通孔
ＳＣａ２ ファースンゴム（通し部材）
ＳＣａ３ 係止ワイヤ
ＳＣｂ 吊り込み線
ＥＣ 空調装置
ＥＣ１ 送風機
Ａｉ 空気
ＨＦ ホグリング

Claims (3)

1. 面状の編織物を基材とし、流動体の封入により袋状に膨張するエアークッションを備える車両用シートであって、
   前記エアークッションは、
   前記面状の編織物が複数枚重ねられて袋状に結合された袋部と、
   該袋部の一部領域を膨張不能とするように該袋部を構成する複数枚重ねられた前記各編織物が密着した状態に結合された密着部と、を有し、
   前記密着部が前記袋部の膨張高さよりも低い位置に配置され、前記密着部に前記エアークッションの表面に被せ付けられる表皮材の吊り込み部が吊り込まれて連結される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記密着部に前記表皮材の前記吊り込み部を差し込み可能な差込孔が形成され、前記表皮材は前記吊り込み部が前記差込孔内に差し込まれて抜け止め可能に保持された状態で設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記吊り込み部がリング状に内部に貫通した貫通孔を有する形に形成され、前記吊り込み部が前記差込孔内に差し込まれた先で前記貫通孔内に抜け止め用の通し部材が通されることにより前記密着部に対して抜け止めされた状態に保持されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
   

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