JP2012106155A

JP2012106155A - エアドライヤ

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Publication number: JP2012106155A
Application number: JP2010255240A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Minato; 一郎湊
Original assignee: Nabtesco Automotive Corp
Current assignee: Nabtesco Automotive Corp
Priority date: 2010-11-15
Filing date: 2010-11-15
Publication date: 2012-06-07
Anticipated expiration: 2030-11-15
Also published as: JP5666256B2

Abstract

【課題】同一構成で多様な取付け位置に対して取付けすることができ、汎用性及び生産性の向上を図ったエアドライヤを提供すること。
【解決手段】乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる入口および乾燥処理をした処理済みの圧縮空気を送り出す出口を含む支持ベース１２と、その支持ベース１２上に支持される容器であって、内部に乾燥剤を収容し、入口からの圧縮空気を乾燥剤を通して乾燥処理可能な乾燥剤容器と、支持ベース１２上で、乾燥剤容器の外側を取り囲み、その乾燥剤容器との間に圧縮空気を貯える部屋を区画する外側カバー７０とを備え、支持ベース１２が異なる方向を指向する取付け面にそれぞれ形成された第１取付け部３１および第２取付け部３２と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる第１入口１４Ａおよび第２入口１４Ｂとを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、エア機器の作動源となる圧縮空気を乾燥処理するためのエアドライヤに関する。

一般に、トラックやバス等の大型車両では、ブレーキチャンバーを作動させる作動流体として圧縮空気を用いたエア式のブレーキ装置が採用され、この種のブレーキ装置では、空気圧縮機から吐出された圧縮空気をエアタンクに貯留し、このエアタンク内の圧縮空気を必要に応じて各ブレーキチャンバーに供給するように構成され、空気圧縮機とエアタンクの間には、圧縮空気の水分を吸着して乾燥処理するためのエアドライヤが設けられている。
この種のエアドライヤとして、従来、乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる入口および乾燥処理をした処理済みの圧縮空気を送り出す出口を含む支持ベースと、その支持ベース上に支持される容器であって、内部に乾燥剤を収容し、入口からの圧縮空気を乾燥剤を通して乾燥処理可能な乾燥剤容器と、支持ベース上で、乾燥剤容器の外側を取り囲み、その乾燥剤容器との間に圧縮空気を貯える部屋を区画する外側カバーとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１３６４０３号公報

ところで、この種のエアドライヤは、一般に、車両の狭小なスペースに取付けられるものであり、このスペースは取付け対象となる車種により異なることが多い。このため、従来のエアドライヤは、取付け対象となる車両ごとに当該車両の取付け位置に合致した取付け部及び圧縮空気の入口の位置を設計し、これら取付け部及び入口を支持ベースに形成するといった作業を行っていた。このため、エアドライヤの汎用性が乏しく、さらには生産性が悪いといった問題があった。
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、同一構成で多様な取付け位置に対して取付けすることができ、汎用性及び生産性の向上を図ったエアドライヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる入口および乾燥処理をした処理済みの圧縮空気を送り出す出口を含む支持ベースと、その支持ベース上に支持される容器であって、内部に乾燥剤を収容し、前記入口からの圧縮空気を乾燥剤を通して乾燥処理可能な乾燥剤容器と、前記支持ベース上で、乾燥剤容器の外側を取り囲み、その乾燥剤容器との間に圧縮空気を貯える部屋を区画する外側カバーとを備えるエアドライヤにおいて、前記支持ベースが異なる方向を指向する第１、第２取付け面と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる複数の入口とを備えたことを特徴とする。

この構成によれば、支持ベースが異なる方向を指向する第１、第２取付け面と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる複数の入口とを備えているため、第１、第２取付け面の一方、及び、複数の入口のいずれかを選択することにより、取付け面と入口との組み合わせのバリエーションを増やすことができ、同一構成で多様な取付け位置に対してエアドライヤの取付けを簡単に行うことができる。また、多様な取付け位置に対して、同一構成のエアドライヤを取付けることができるため当該エアドライヤの汎用性及び生産性の向上を図ることができる。

この構成において、前記第１、第２取付け面が前記支持ベースの側面の内、隣り合う面に形成され、これら取付け面から離れた前記支持ベースの隅部に前記複数の入口が纏めて配置されている構成としても良い。この構成によれば、第１、第２取付け面が支持ベースの側面の内、隣り合う面に形成されているため、取付け対象に対して簡単に支持ベースの向きを変えて取付けることができる。また、第１、第２取付け面から離れた支持ベースの隅部に複数の入口が纏めて配置されているため、これら入口に配管を接続する際に、この配管と、上記取付け面が取付けられる取付け対象とが干渉することがなく当該配管の接続作業を容易に行うことができる。

また、前記第１取付け面に対向する前記支持ベースの側面に前記出口が配置され、この出口にはウエットタンクあるいはプロテクションバルブが択一的に取付け可能としても良い。この構成によれば、圧縮空気を送り出す出口が支持ベースの第１、第２取付け面とは異なる側面に設けられるため、この出口に機器を取付ける作業を容易に行うことができる。さらに、この出口にウエットタンクあるいはプロテクションバルブが択一的に取付け可能としているため、支持ベースの取付け状況や周辺機器の配置状況に応じて、出口に取付けられる機器を選択することができ、多様なエア回路のレイアウトを実現できる。

また、前記複数の入口に対応して複数の開口予定部が設けられ、前記支持ベースの取付け状況に応じて、いずれかの開口予定部を穿孔する構成としても良い。この構成によれば、実際に使用する入口に対する開口予定部を穿孔すれば良いため、その分作業工程が減少し、作業性が向上する。更に、この構成では、使用されない入口に対する開口予定部は穿孔されないため、この入口を塞ぐ作業が不要となるとともに、当該入口からの空気漏れを確実に防止できる。

本発明によれば、支持ベースが異なる方向を指向する第１、第２取付け面と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる複数の入口とを備えているため、第１、第２取付け面の一方、及び、複数の入口のいずれかを選択することにより、取付け面と入口との組み合わせのバリエーションを増やすことができ、同一構成で多様な取付位置に対してエアドライヤの取付けを簡単に行うことができる。また、多様な取付位置に対して、同一構成のエアドライヤを取付けることができるため当該エアドライヤの汎用性及び生産性の向上を図ることができる。

本実施形態にかかるエアドライヤを用いたエア回路を示す回路図である。エアドライヤの外観を示し、Ａは平面図、Ｂは正面図、Ｃは底面図である。図２ＡのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図２ＣのＩＶ−ＩＶ図である。エアドライヤの外観を示し、Ａは背面図、Ｂは左側面図、Ｃは右側面図である。エアドライヤの取付け態様を示し、Ａは支持ベースの背面で取付けた状態を示す図であり、Ｂは支持ベースの右側面で取付けた状態を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る好適な実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態にかかるエアドライヤを用いたエア回路の一例を示す回路図である。このエア回路１はエアドライヤ１０を備え、このエアドライヤ１０の入口１４には、エアコンプレッサ３が接続され、そのエアコンプレッサ３から加圧エアが供給される。エアドライヤ１０の出口１６には、プロテクションバルブ５が接続され、このプロテクションバルブ５の４つの排気ポートには、それぞれエアタンク６，７，８，９が接続される。これら各エアタンク６〜９には、それぞれ車両の各ブレーキ回路（サービスブレーキ回路、パーキングブレーキ回路）や圧縮空気で駆動されるアクセサリー類（ホーンやクラッチ駆動機構等）が接続されており、当該エアタンク６〜９から圧縮空気が供給されることにより、ブレーキ回路やアクセサリーが駆動する。プロテクションバルブ５は、各エアタンク（ブレーキ回路）６〜９にそれぞれ対応する複数の圧力保護弁を一体に備えるものであり、各エアタンク６〜９を含む系を独立化させている。このため、このプロテクションバルブ５は、いずれかのエアタンク６〜９内の圧縮空気の圧力が低下（いわゆる失陥）した場合には、当該エアタンクに対応する圧力保護弁を閉じることにより、他の失陥していないエアタンク（すなわちブレーキ回路）を保護するように機能している。

図２は、エアドライヤ１０を示す３面図であり、Ａは平面図、Ｂは正面図、Ｃは底面図を示す。
エアドライヤ１０は、図２Ｂに示すように、底部に位置する支持ベース１２と、この支持ベース１２上に支持されるドライヤ本体１３とを備える。支持ベース１２は、アルミニウムあるいはその合金などからなる金属成型品である。本構成では、支持ベース１２には、乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂが設けられている。これら第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂは、支持ベース１２内で連通するとともに、支持ベース１２に異なる方向を指向して設けられている。具体的には、第１入口１４Ａは、図２Ａ，Ｂに示すように、支持ベース１２の正面１２０に形成され、第２入口１４Ｂは、図２Ａ，Ｃに示すように、支持ベース１２の左側面１２１に形成されている。これによれば、エアドライヤ１０に圧縮空気を供給する供給配管の接続作業を行う場合には、第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂのいずれかに接続すれば良いため、当該供給配管の取り回しが容易となり配管接続作業を容易に行うことができる。

さらに、図２Ａに示すように、第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂは、後述する取付け面として機能する支持ベース１２の背面１２２および右側面１２３から離れた、支持ベース１２の正面１２０と左側面１２１とが交差する隅部に纏めて配置されている。これによれば、これら第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂに供給配管を接続する際に、この供給配管と取付け面が取付けられる取付け対象となる部材（例えば、車体フレーム）とが干渉することがなく当該供給配管の接続作業を容易に行うことができる。
また、支持ベース１２の正面１２０には、図２Ｂに示すように、第１入口１４Ａと横並びに制御用空気入口１５と第１出口１６Ａとが設けられ、この第１出口１６Ａの周囲には、上記したプロテクションバルブ５を取付けるためのフランジ１６１が形成されている。なお、本構成では、第１出口１６Ａと連通する第２出口が設けられているが、これについては後述する。

次に、エアドライヤ１０の内部構成について説明する。図３は、図２ＡのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、図４は、図２ＣのＩＶ−ＩＶ断面図である。
支持ベース１２は、図３に示すように、底面側に突出部１２Ａを一体に備えるとともに、上面側には、内側リング部１２４および外側リング部１２６を同心状に備えている。内側リング部１２４は、外側リング部１２６に比べて背が高く形成されている。内側リング部１２４と外側リング部１２６との間にわたって支持ベース１２の上面は大きくえぐられ、そこにリング状の空間１２８が形作られている。このリング状空間１２８は、図４に示すように、当該リング状空間１２８から下方に延びる縦孔１１０を通じて、突出部１２Ａ内を略水平に延びる横孔１１１に連通し、この横孔１１１が上記した第２入口１４Ｂに連通している。更に、上記した縦孔１１０の１つには、第１入口１４Ａが連通している。これにより、リング状空間１２８は、第１入口１４Ａ及び第２入口１４Ｂを通じて支持ベース１２内に流入した圧縮空気が一時的に貯えられる空間として利用される。

また、内側リング部１２４で囲まれた支持ベース１２の上面も大きくえぐられ、柱状の内側空間１２９が形成されている。この内側空間１２９は、内側リング部１２４がドライヤ本体１３内に侵入することにより、このドライヤ本体１３内と連通し、乾燥処理を終えた圧縮空気を貯える空間として利用される。
この内側空間１２９は、図４に示すように、当該内側空間１２９から延びる連通孔１１２を通じて第１出口１６Ａに連通している。また、内側空間１２９は、図３に示すように、パージ孔１１３を通じて、支持ベースの左側面１２１に設けられたパージ開口２０に連通している。このパージ開口２０には、例えば、乾燥剤を再生する機能を有するパージタンク４５（図６参照）を接続することができる。

ドライヤ本体１３は、図３に示すように、支持ベース１２上に位置する乾燥剤容器５０および外側カバー７０を備える。乾燥剤容器５０は、内部に粒状の乾燥剤５８を収容した容器であり、下方部分５１が上方部分５２に比べて小径に形成されている。この下方部分５１の周囲には、空気中のオイルや塵埃を除去するフィルタエレメント５７が配置されている。外側カバー７０は、乾燥剤容器５０の外側を取り囲み、その乾燥剤容器５０との間に圧縮空気を貯える部屋７５を区画するカバーである。大径な上方部分５２は外側カバー７０の内径よりもわずかに小さく形成されており、これらの隙間が空気流路となる。この外側カバー７０の下部には、フィルタエレメント５７を保持する下蓋６０が固着され、この下蓋６０には、支持ベース１２の内側リング部１２４が嵌め込まれる嵌合孔６００と、この嵌合孔６００の周囲に形成され、上記リング状空間１２８と連通する複数の小径孔部６０１とを備える。
乾燥剤容器５０の上部には上蓋６１が設けられ、この上蓋６１には、上記した部屋７５と乾燥剤容器５０とを連通する開口６１０が形成されるとともに、この開口６１０を閉塞する逆止弁６２が配置されている。この逆止弁６２は、外側カバー７０の内側上面７０１に固着されたばね部材６３により、上蓋６１の下面６１１に密接するように付勢されている。

乾燥処理すべき圧縮空気は、第１入口１４Ａまたは第２入口１４Ｂから、支持ベース１２の横孔１１１及び縦孔１１０を通じてリング状空間１２８に流入する。そして、このリング状空間１２８から小径孔部６０１を通じて、ドライヤ本体１３内に流入し、ここでフィルタエレメント５７によってコンプレッサオイルや塵埃が除去される。オイルなどが除去された圧縮空気は、逆止弁６２が開くことにより、乾燥剤容器５０内に流入し、この乾燥剤容器５０内の乾燥剤５８の中を通過することにより除湿される。除湿され乾燥した圧縮空気は、内側空間１２９、連通孔１１および第１出口１６Ａを通じてプロテクションバルブ５に至り、このプロテクションバルブ５を通じて外部のエアタンク６，７，８，９内に貯えられる。

このような乾燥処理に伴って、水分やコンプレッサオイルおよび塵埃を含むドレンが出る。エアドライヤ１０は、そのようなドレンを排出するためのドレン弁９０を備える。このドレン弁９０は、図４に示すように、横孔１１１と交差するドレン弁収容孔１１５内に配置されており、弁部材と一体の制御ピストン９２を備える。制御ピストン９２は、弁ばね９４による力と制御室９６の圧力に伴う力とを受ける。制御室９６には、支持ベース１２に内蔵したプレッシャガバナ４０（図３）からの制御指令圧が加わる。プレッシャガバナ４０は、図３に示すように、エアタンク内のエア圧（つまり、出口から送り出される乾燥済みの圧縮空気の圧力）の圧力変化に応じて移動するピストン４１を備える。プレッシャガバナ４０は、ピストン４１の動きに応じて弁を開閉し、エアタンク内のエア圧を規定圧力範囲に維持する。プレッシャガバナ４０が弁を開くとき、ドレン弁９０の制御室９６に制御指令圧を出す。プレッシャガバナ４０からの制御指令圧が出るとき、制御ピストン９２が動いてドレン弁９０を開く。それにより、水分やオイルを含むドレンは、ドレン弁９０の開閉に応じて、圧縮空気とともに、突出部１２Ａに形成された排気空間１１６を通じて外部へ放出される。放出に伴う騒音を低減するため、排気空間１１６にはサイレンサ１１７が設けられる。

ところで、上述したようなエアドライヤは、一般に、車両の狭小なスペースに取付けられるものであり、このスペースは取付け対象となる車種により異なることが多い。このため、従来のエアドライヤは、取付け対象となる車両ごとに当該車両の取付け位置に合致した取付部及び圧縮空気の入口の位置を設計し、これら取付部及び入口を支持ベースに形成するといった作業を行っていた。このため、エアドライヤの汎用性が乏しく、さらには生産性が悪いといった問題があった。
これを解消するために、本構成にかかるエアドライヤ１０の支持ベース１２は、異なる方向を指向する第１取付け面、第２取付け面を備える。具体的には、図５Ａおよび図５Ｃに示すように、第１取付け面としての支持ベース１２の背面１２２には第１取付け部３１が形成され、この背面１２２と隣り合う第２取付け面としての右側面１２３には第２取付け部３２が形成されている。

第１取付け部３１は、支持ベース１２の背面１２２に設けられた矩形状の部材４３の周囲を囲んで三角形状に設けられ、これら第１取付け部３１には、固定ボルトが螺合するねじ穴が形成されている。一方、第２取付け部３２は、プレッシャガバナ４０の周囲を囲んで三角形状に設けられ、これら第２取付け部３２にも固定ボルトが螺合するねじ穴が形成される。この第２取付け部３２は、図２Ｂに示すように、第２取付け部３２の端面がプレッシャガバナ４０よりも低い位置に設けられているため、この第２取付け部３２を利用してエアドライヤ１０を取付ける場合には、車体フレーム８０（図６）などの取付け対象部材と第２取付け部３２との間に固定ボルトが貫通するカラー部材３２Ａ（図６）を介装しても良い。
なお、支持ベース１２の右側面１２３には、正面１２０と交差する隅部に第２出口１６Ｂが形成されており、この第２出口１６Ｂは、支持ベース１２内で第１出口１６Ａと連通している。第２出口１６Ｂには、例えば、圧縮空気を膨張させることにより簡易的に水分や油分を除去・蓄積する機能を有するウエットタンク４６（図６参照）を接続することができる。

次に、エアドライヤ１０の取付け態様について説明する。
図６Ａは、支持ベース１２の背面１２２を利用してエアドライヤ１０を車体フレーム８０に取付けた状態を示す図であり、図６Ｂは、支持ベース１２の右側面１２３を利用してエアドライヤ１０を車体フレーム８０に取付けた状態を示す図である。
この図６Ａ、Ｂにおいて、車体フレーム８０は、車両の前後方向に延びる剛性の高いフレームであり、一般的には、エアドライヤ１０はこの車体フレーム８０の側面に取付けられることが多い。
図６Ａに示すように、支持ベース１２の背面１２２に設けられた第１取付け部３１を介してエアドライヤ１０を車体フレーム８０に取付ける場合、第１入口１４Ａは、車体の幅方向に指向して開口し、第２入口１４Ｂは、車体の前後方向に指向して開口する。このため、例えば、第２入口１４Ｂに第２供給配管４８を接続することにより、この第２供給配管４８を車体フレーム８０に沿って配設することができるため、当該第２供給配管４８が車幅方向に大きく突出することがなく、まとまりよく配管の取り回しを行うことができる。また、この場合であっても、第１入口１４Ａに第１供給配管４７を接続することで、例えば、エアドライヤ１０に隣接して配置される機器（図示略）を迂回した配管接続を容易に行うことができる。
また、車体フレーム８０に直接エアドライヤ１０を取付けられない場合には、図６Ａに波線で示すように、この車体フレーム８０から車幅方向に延出するブラケット８１を設け、このブラケット８１に支持ベース１２の右側面１２３を利用してエアドライヤ１０を取付けることもできる。この場合、右側面１２３に設けられた第２取付け部３２と、ブラケット８１との間にカラー部材３２Ａを介装するのが望ましい。この構成では、エアドライヤ１０を、支持ベース１２の背面１２２を利用して車体フレーム８０に取付けたものと同一の姿勢で取付けることができる。

一方、支持ベース１２の右側面１２３を利用してエアドライヤ１０を車体フレーム８０に取付ける場合には、図６Ｂに示すように、車体フレーム８０にステー８０Ａを固定し、このステー８０Ａに、支持ベース１２の右側面１２３に設けられた第２取付け部３２を介して取付けている。この場合も同様に、右側面１２３に設けられた第２取付け部３２と、ブラケット８１との間にカラー部材３２Ａを介装するのが望ましい。なお、エアドライヤ１０の支持ベース１２を車体フレーム８０に直接取付けても良い。
この態様では、第１入口１４Ａは、車体の前後方向に指向して開口し。第２入口１４Ｂは、車体の幅方向に指向して開口する。このため、例えば、第１入口１４Ａに第１供給配管４７を接続することにより、この第１供給配管４７を車体フレーム８０に沿って配設することができるため、当該第１供給配管４７が車幅方向に大きく突出することがなく、まとまりよく配管の取り回しを行うことができる。また、この場合であっても、第２入口１４Ｂに第２供給配管４８を接続することで、例えば、エアドライヤ１０に隣接して配置される機器（図示略）を迂回した配管接続を容易に行うことができる。
また、車体フレーム８０およびステー８０Ａに、直接エアドライヤ１０を取付けられない場合には、図６Ｂに波線で示すように、この車体フレーム８０から車幅方向に延出するブラケット８２を設け、このブラケット８２に支持ベース１２の背面１２２を利用してエアドライヤ１０を取付けることもできる。この構成では、エアドライヤ１０を、支持ベース１２の右側面１２３を利用して車体フレーム８０に取付けたものと同一の姿勢で取付けることができる。

以上、説明したように、本実施形態によれば、乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる入口１４および乾燥処理をした処理済みの圧縮空気を送り出す出口１６を含む支持ベース１２と、その支持ベース１２上に支持される容器であって、内部に乾燥剤５８を収容し、入口１４からの圧縮空気を乾燥剤５８を通して乾燥処理可能な乾燥剤容器５０と、支持ベース１２上で、乾燥剤容器５０の外側を取り囲み、その乾燥剤容器５０との間に圧縮空気を貯える部屋７５を区画する外側カバー７０とを備え、支持ベース１２が第１取付け部３１および第２取付け部３２がそれぞれ形成されて異なる方向を指向する第１取付け面としての背面１２２および第２取付け面としての右側面１２３と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる第１入口１４Ａ、第２入口１４Ｂとを備えているため、この支持ベース１２を取付け対象となる車体フレーム８０に取付ける際に、背面１２２、右側面１２３の一方、および、第１入口１４Ａ、第２入口１４Ｂの一方を選択することにより、取付け面と入口との組み合わせのバリエーションを増やすことができ、同一構成で多様な取付け位置に対してエアドライヤ１０の取付けを簡単に行うことができる。また、多様な取付け位置に対して、同一構成のエアドライヤ１０を取付けることができるため当該エアドライヤ１０の汎用性及び生産性の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、第１、第２取付け面が支持ベース１２の側面の内、隣り合う背面１２２、右側面１２３に形成されているため、取付け対象に対して簡単に支持ベース１２の向きを変えて取付けることができる。また、これら背面１２２、右側面１２３から離れた支持ベース１２の正面１２０と左側面１２１とが交差する隅部に、第１入口１４Ａおよび第２入口１４Ｂが纏めて配置されているため、これら第１入口１４Ａおよび第２入口１４Ｂのいずれかに供給配管を接続する際に、この供給配管と背面１２２または右側面１２３が取付けられる車体フレーム８０とが干渉することがなく当該供給配管の接続作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態によれば、支持ベース１２の背面１２２と対向する支持ベース１２の正面１２０に第１出口１６Ａが配置されているため、この第１出口１６Ａにプロテクションバルブ５などの機器を取付ける作業を容易に行うことができる。

以上、本発明を実施するための最良の実施の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１入口１４Ａおよび第２入口１４Ｂのうち、使用していない方の入口には、封止栓（図示略）を配置しているが、これに限るものではなく、例えば、製造段階で複数の入口に対応して複数の開口予定部を設けておき、支持ベース１２の取付け状況に応じて、いずれかの開口予定部を穿孔して入口を形成しても良い。この構成によれば、実際に使用することが予め分かっている方の入口に対する開口予定部を穿孔すれば良いため、その分作業工程が減少し、作業性が向上する。更に、この構成では、使用されない入口に対する開口予定部は穿孔されないため、この入口を封止栓等で塞ぐ作業が不要となるとともに、当該入口からの空気漏れを確実に防止できる。
また、本実施形態では、支持ベース１２の正面１２０に設けられた第１出口１６Ａの周囲にフランジ１６１を形成し、このフランジ１６１に上記したプロテクションバルブ５を取付け、支持ベース１２の右側面１２３に設けられた第２出口１６Ｂにウエットタンク４６を接続する構成としているが、これに限るものではなく、この第１出口１６Ａにウエットタンク４６あるいはプロテクションバルブ５が択一的に取付け可能としても良い。この第１出口１６Ａにウエットタンク４６を取付ける場合には、このウエットタンク４６に直列にプロテクションバルブ５を取付けることもできる。この構成によれば、支持ベース１２の取付け状況や周辺機器の配置状況に応じて、第１出口１６Ａに取付けられる機器を選択することができ、多様なエア回路のレイアウトを実現できる。

１エア回路
５プロテクションバルブ
６〜９エアタンク
１０エアドライヤ
１２支持ベース
１３ドライヤ本体
１４入口
１４Ａ第１入口
１４Ｂ第２入口
１６出口
１６Ａ第１出口
３１第１取付け部
３２第２取付け部
４７第１供給配管
４８第２供給配管
５０乾燥剤容器
５８乾燥剤
７０外側カバー
７５部屋
８０車体フレーム
８０Ａステー
８１、８２ブラケット
１２０正面
１２１左側面
１２２背面（第１取付け面）
１２３右側面（第２取付け面）

Claims

乾燥処理すべき圧縮空気を受け入れる入口および乾燥処理をした処理済みの圧縮空気を送り出す出口を含む支持ベースと、その支持ベース上に支持される容器であって、内部に乾燥剤を収容し、前記入口からの圧縮空気を乾燥剤を通して乾燥処理可能な乾燥剤容器と、前記支持ベース上で、乾燥剤容器の外側を取り囲み、その乾燥剤容器との間に圧縮空気を貯える部屋を区画する外側カバーとを備えるエアドライヤにおいて、
前記支持ベースが異なる方向を指向する第１、第２取付け面と、異なる方向を指向する圧縮空気を受け入れる複数の入口とを備えたことを特徴とするエアドライヤ。
前記第１、第２取付け面が前記支持ベースの側面の内、隣り合う面に形成され、これら取付け面から離れた前記支持ベースの隅部に前記複数の入口が纏めて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤ。
前記第１取付け面に対向する前記支持ベースの側面に前記出口が配置され、この出口にはウエットタンクあるいはプロテクションバルブが択一的に取付け可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のエアドライヤ。
前記複数の入口に対応して複数の開口予定部が設けられ、前記支持ベースの取付け状況に応じて、いずれかの開口予定部を穿孔することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエアドライヤ。