JP2012071705A - フード跳ね上げ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、作動時の変形を抑制して、容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕ１は、アクチュエータ２５において、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設されるシリンダ２６を、取付ブラケット３３を利用して、車両のボディ側部材２に固定させている。取付ブラケット３３が、水平方向に沿った断面形状を略Ｌ字状とされてシリンダ２６を保持する保持部３４を備える。保持部３４における一方の壁部３５の上端に、ボディ側部材２側に向かうように延びて、一本の取付ボルト５１により、ボディ側部材２の上側取付座４に取り付けられる取付片部３８が形成される。壁部３５の下端近傍に、上側取付座４の下方に位置するボディ側部材２の下側取付座５に差し込むようにして係止されて、ボディ側部材２からの離隔を抑制される係止片部４１が形成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、歩行者と車両との接触時において、後端を持ち上げたフードパネルによって歩行者を受け止める際に使用されるフード跳ね上げ装置に関する。

従来、フード跳ね上げ装置としては、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダと、シリンダから上方に突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータを備える構成とされ、シリンダを、取付ブラケットを用いて車両のボディ側部材に固定させるようにして、車両におけるフードパネルの後端の下方に配設させ、作動時に上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このフード跳ね上げ装置では、シリンダを保持させた取付ブラケットを、搭載部位近傍のボディ側部材の形状に応じて、上下方向あるいは左右方向（車幅方向）に沿った複数箇所で、ボディ側部材にボルト止めさせることにより、アクチュエータのシリンダをボディ側部材に固定させる構成であった。

特開２００９−２０２８６３公報

特に、搭載部位近傍に組付作業用のスペースを確保し難い場合、特許文献１の図１９に詳細に示すごとく、取付ブラケットを、シリンダの軸方向に沿って上方から締結されるボルトにより、ボディ側部材に固定させることが望ましい。しかし、この従来のフード跳ね上げ装置では、取付ブラケットに保持させたアクチュエータを、２つのボルトを用いてボディ側部材に固定させていることから、組付工数がかかり、組付工数の低減に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、作動時の変形を抑制して、容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るフード跳ね上げ装置は、車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を備えるアクチュエータと、
アクチュエータにおけるシリンダを、車両のボディ側部材に固定させる板金製の取付ブラケットと、
を備える構成とされて、
アクチュエータが、作動時、上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させ、上昇時のフードパネルにより歩行者を受け止める構成とされ、
ピストンロッドが、フードパネルの歩行者の受け止め時に、フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
取付ブラケットが、シリンダの軸方向に略沿って締結される取付ボルトにより、ボディ側部材の上面側に形成される上側取付座に、取り付けられる構成のフード跳ね上げ装置であって、
取付ブラケットが、
シリンダにおいて、左右方向の一方側を覆う壁部と、前後方向の一方側を覆う壁部と、を有し、水平方向に沿った断面形状を略Ｌ字状とされて、シリンダにおける左側若しくは右側と、前側若しくは後側と、を保持する保持部と、
保持部における一方の壁部の上端近傍から、シリンダの近傍に配置されるボディ側部材側に向かうように水平方向に略沿って延びるとともに、ボディ側部材の上側取付座に取り付けられる取付片部と、
保持部における取付片部を備える壁部の下端近傍に配置されるとともに、上側取付座の下方に位置するボディ側部材の側面側に形成される下側取付座に差し込むようにして係止されて、ボディ側部材からの離隔を抑制される係止片部と、
を備える構成とされ、
取付片部が、一本の取付ボルトを上方から締結させることにより、一箇所で、上側取付座に取り付けられることを特徴とする。

本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータをボディ側に固定させる取付ブラケットは、シリンダを保持している保持部における一方の壁部の上端側を、取付片部によりボディ側部材に形成される上側取付座に固定させるとともに、下端側を、係止片部によってボディ側部材に形成される下側取付座に係止させて、下端側のボディ側部材からの離隔を抑制された状態で、ボディ側部材に取り付けられる構成である。そして、取付片部は、水平方向に略沿って延びるように形成されるとともに、一本の取付ボルトを上方から締結させることにより、一箇所で、ボディ側部材の上側取付座に取り付けられている。すなわち、本発明のフード跳ね上げ装置では、保持部によりシリンダを保持させた取付ブラケットを、下端側を自由端とするように、上側に形成される取付片部のみで、取付ボルトを使用して上側取付座に強固に取り付ける一点止めとして、かつ、この取付ボルトを、上側取付座に対して、シリンダの軸方向に略沿わせるように上方から締結させる構成であっても、シリンダを保持させている保持部の下端側を、ボディ側部材からの離隔を抑制するように、ボディ側部材に形成される下側取付座に係止させていることから、アクチュエータを、下端側をボディ側部材から大きく離隔させるような動きを抑制された状態で、車両に搭載させることができる。なお、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの下端側のボディ側部材への接近するような動きは、アクチュエータの下端側がボディ側部材自体に当たって抑制されることとなる。

また、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータのシリンダを、軸直交方向側で異なる二方向側から保持する構成であり、また、保持部自体がＬ字状断面となって剛性を確保した状態で、シリンダを保持することができることから、作動時に、アクチュエータが捩れるように動くことも、抑制できる。

さらに、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータを保持部に保持させた状態の取付ブラケットの係止片部を、ボディ側部材の下側取付座に係止させた状態で、取付ボルトを上方から差し込むようにして、ボディ側部材の上側取付座に配置されるナットに締結させれば、取付ブラケットを車両のボディ側部材に固定させることができることから、組付作業が容易であり、また、固定に必要な取付ボルトも一本であることから、組付工数を低減させることも可能となって、製造工数を低減させることもできる。

したがって、本発明のフード跳ね上げ装置では、簡便な構成として、作動時の変形を抑制して、容易にボディ側部材に固定させることができる。

さらに、本発明のフード跳ね上げ装置において、係止片部を、係止片部側若しくは下側取付座側の少なくとも一方に配置される合成樹脂製のカバー材を間に介在させた状態で、下側取付座に係止させる構成とすれば、金属製の係止片部が、金属製のボディ側部材と直接接触することを防止できることから、走行時等に異音が発生することを防止できて、好ましい。

さらにまた、上記構成のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータを、フードパネルの左右両端近傍となる２箇所に配置させ、
アクチュエータと取付ボルトとを、取付ボルトをアクチュエータの車外側に位置させるように、左右方向に略沿って並設させる構成とすることが、好ましい。

上記構成のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータにおけるシリンダが、左右方向の車外側を、下端側をボディ側部材に係止させた取付ブラケットの保持部により直接的に支持させることができ、作動時に、アクチュエータが、下端側をボディ側部材から離れた左右方向の車内側に向けるように傾斜することを、的確に防止することができる。また、上記構成のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの車外側にボディ側部材が位置していることから、作動時に、仮にアクチュエータが下端側を左右方向の車外側に向けるように動いても、ボディ側部材に当たることとなり、アクチュエータが下端側を左右方向の車外側に向けるように傾斜することも、的確に防止することができる。そのため、上記構成のフード跳ね上げ装置では、ピストンロッドがフードパネルの歩行者の受け止め時において上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形される際に、上端を車内側若しくは車外側に向けるように傾くことを抑制できて、ピストンロッドを、確実に上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、ピストンロッドの曲げ塑性変形により、歩行者の運動エネルギーを安定して吸収することができる。

さらにまた、上記構成のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットに、保持部における他方の壁部から連なるように形成される補強リブを、取付片部と保持部における一方の壁部との境界部位を越えて取付片部まで、連続的に配設させる構成とすれば、取付ブラケット自体が、保持部だけでなく、取付片部から保持部にかけての境界部位付近を捩られるように変形することも抑制できて、作動時におけるアクチュエータの捩れるような動きを一層防止できて、好ましい。

本発明の第１実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載した車両において、フードパネルを開けた状態の部分拡大概略斜視図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載させた車両におけるフード跳ね上げ装置とヒンジ部との部位の部分拡大平面図であり、車両を二点鎖線で示す。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置と車両のヒンジ部とを示す前後方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータ、取付ブラケット、上側取付座、及び、下側取付座を示す部分拡大斜視図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータ、取付ブラケット、上側取付座、及び、下側取付座を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットにおける係止片部と下側取付座とを示す部分拡大側面図である。 図７のVIII−VIII部位の断面図である。 図８のIX−IX部位の断面図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置における取付ブラケットと上側取付座及び下側取付座とを示す概略分解斜視図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットにおける係止片部の下側取付座への係止工程を示す部分拡大縦断面図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッド部の曲げ塑性変形状態を示す概略縦断面図である。 本発明の第２実施形態であるフード跳ね上げ装置において、アクチュエータ、取付ブラケット、上側取付座、及び、下側取付座を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットにおける係止片部と下側取付座とを示す部分拡大側面図である。 図１５のXVI−XVI部位の断面図である。 図１６のXVII−XVII部位の断面図である。 本発明の第３実施形態であるフード跳ね上げ装置において、アクチュエータ、取付ブラケット、上側取付座、及び、下側取付座を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 第３実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットにおける係止片部と下側取付座とを示す部分拡大側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、左右の方向は、それぞれ、直進走行時の車両Ｖの前後、上下、左右の方向と一致する。

実施形態のフード跳ね上げ装置（以下「跳ね上げ装置」と省略する）Ｕ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖにおけるフードパネル１６の後端１６ｃ側に、配設されるもので、作動時に、後述するアクチュエータ２５のピストンロッド２７を上昇させて、フードパネル１６の後端１６ｃを跳ね上げる構成とされている。実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ１２には、図１，２に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ１３が、配設されており、センサ１３からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ１３からの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ２５における駆動源としての図示しないガス発生器を作動させるように、構成されている。

フードパネル１６は、図１，２に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１６ｃ近傍に配置されるヒンジ部１７により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１６は、実施形態の場合、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図４に示すように、上面側のアウタパネル１６ａと、下面側に位置してアウタパネル１６ａより強度を向上させたインナパネル１６ｂと、から構成されている。フードパネル１６は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形可能に構成されている。そして、実施形態では、車両Ｖと歩行者との衝突時に、アクチュエータ２５が作動されて、図１２に示すように、フードパネル１６の後端１６ｃが上方に押し上げられ、フードパネル１６の後端１６ｃと、フードパネル１６の下方のエンジンルームＥＲと、の間に、変形スペースを形成できることから、塑性変形時のフードパネル１６の塑性変形量を増大させることができる。さらには、実施形態の場合、フードパネル１６の後端１６ｃを上昇移動させたピストンロッド２７における後述する支持ロッド部２８の軸部２９が、歩行者の受け止め時に、フードパネル１６の下降移動に伴って、上端２７ａ側の頭部３０を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることとなる（図１３参照）。そのため、実施形態の場合、歩行者の運動エネルギーが大きくとも、フードパネル１６自体の塑性変形と、ピストンロッド２７における軸部２９の曲げ塑性変形と、により、歩行者の運動エネルギーを多く吸収することができる。

ヒンジ部１７は、フードパネル１６の後端１６ｃ側における左縁１６ｄと右縁１６ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、ボディ１側の部材であるフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ３に固定されるヒンジベース１８と、フードパネル１６側に固定されるヒンジアーム２０と、を備えて構成されている（図３，４参照）。各ヒンジアーム２０は、図４に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１８側の元部端２０ａが、支持軸１９を利用してヒンジベース１８に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム２０は、図３，４に示すように、元部端２０ａから離れる先端２０ｂ側に、先端２０ｂからフードパネル１６の下面に略沿うように延びる連結板部２１を備える構成とされ、この連結板部２１が、フードパネル１６の後端１６ｃにおける下面側に溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム２０の先端２０ｂ付近には、図４に示すように、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部２０ｃが、形成されており、この切欠凹部２０ｃの周囲の部位が、アクチュエータ２５の作動時においてピストンロッド２７がフードパネル１６の後端１６ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部２０ｄとされて、フードパネル１６の上昇を許容することとなる（図１２参照）。

各支持軸１９は、図３に示すように、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように、配設されている。そして、フードパネル１６を開く際には、図４の実線から二点鎖線で示すように、フードパネル１６の前端１６ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、図２に示すように、フードパネル１６を前開きで開くことができる。ちなみに、フードパネル１６の後端１６ｃの上昇時には、フードパネル１６の前端１６ｆ側は、前端１６ｆに配置されている通常閉塞用のフードロックストライカ（図符号省略、図２参照）を係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

フードパネル１６の後方には、図１，４に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル１４ａと、カウルパネル１４ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ１４ｂと、からなるカウル１４が、配設されている。カウルルーバ１４ｂは、後端側をフロントウィンドシールド１０の下部１０ａ側に連ならせるように、配設されている。また、フロントウィンドシールド１０の左右には、図１に示すように、フロントピラー１１，１１が、配設されている。

跳ね上げ装置Ｕ１は、図１，４に示すように、フードパネル１６における左右のヒンジ部１７の近傍に配設されるもので、フードパネル１６の後端１６ｃの下方に配設されるアクチュエータ２５と、各アクチュエータ２５に対応してアクチュエータ２５の上方のフードパネル１６側に配設される受け座２２と、各アクチュエータ２５をボディ側部材であるフードリッジリインホース２に固定させる取付ブラケット３３と、フードリッジリインホース２に取付ブラケット３３を取り付けるための上側取付座４，下側取付座５と、を備えて構成されている。実施形態の場合、詳細には、車両Ｖの右側に配置される跳ね上げ装置Ｕ１を例に採り、説明する。

受け座２２は、実施形態の場合、フードパネル１６の後端１６ｃの下面に配設されたヒンジアーム２０の先端２０ｂ側に設けられた連結板部２１の下面から、構成されている（図４参照）。

アクチュエータ２５は、図１〜３に示すように、フードパネル１６の後端１６ｃ側における左縁１６ｄ及び右縁１６ｅの下方となる各ヒンジ部１７の下方に配設されている。各アクチュエータ２５は、駆動源として、図示しないガス発生器を使用しており、シリンダ２６と、シリンダ２６から上方へ突出するように配設されるピストンロッド２７と、を備えている。なお、図示を省略するが、実施形態のアクチュエータ２５では、シリンダ２６の下端側に内蔵されるガス発生器が作動して発生する作動用ガスにより、シリンダ２６内に収納されるピストンロッド２７の図示しないピストンを押し上げて、ピストンロッド２７を上昇移動させる構成である。また、アクチュエータ２５は、上昇移動後のピストンロッド２７の下降移動を規制する図示しないロック機構も、備えている。

シリンダ２６は、軸方向を上下方向に略沿わせた略筒状として、下端側に、上述した図示しないガス発生器を配設されている。詳細には、シリンダ２６は、図４〜６に示すように、略円筒状の本体２６ａと、本体２６ａの上下端にそれぞれ固定されるとともに本体２６ａより大径のキャップ２６ｂ，２６ｃと、を備えて構成されている。シリンダ２６の上端側に配置されるキャップ２６ｂは、ピストンロッド２７における支持ロッド部２８の後述する軸部２９を挿通可能として、軸部２９の上端側（ピストンロッド２７の上端２７ａ側）に配設される頭部３０を突出させるように、構成されている。

ピストンロッド２７は、中心軸を、シリンダ２６の中心軸と一致させて構成され、シリンダ２６内を摺動可能な図示しないピストンと、ピストンから上方に延びる支持ロッド部２８と、を備えて構成されている。ピストンは、シリンダ２６の下端側におけるキャップ２６ｃの領域に内蔵されるガス発生器から発生する作動用ガスの押圧力を受けて、シリンダ２６内を上昇移動し、上昇移動後に、図示しないロック機構により、下降移動を規制される構成である。

支持ロッド部２８は、ピストンから延びるようにシリンダ２６の軸方向（上下方向）に沿って配設される丸棒状の軸部２９と、軸部２９の上端側（ピストンロッド２７の上端２７ａ側）に配設されて軸部２９より外径寸法を大径とした略円柱状の頭部３０と、を備えている（図１２参照）。実施形態の場合、支持ロッド部２８は、軸部２９の部位を曲げ塑性変形可能とするような鋼等の金属材から構成されている。実施形態では、支持ロッド部２８の軸部２９は、フードパネル１６の後端１６ｃが斜め後下向きに移動してくる歩行者を受け止めて下降移動する際に、図１３に示すごとく、頭部３０を後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる。頭部３０は、図４に示すように、シリンダ２６の上方においてシリンダ２６から突出するように形成されており、ピストンロッド２７の上昇移動時に、図１２に示すように、フードパネル１６側に設けられる受け座２２の下面に当接して、フードパネル１６の後端１６ｃを上方に押し上げることとなる。

アクチュエータ２５を固定させるボディ側部材としてのフードリッジリインホース２は、図２に示すように、エンジンルームＥＲの左右両側において、軸方向を前後方向に略沿わせて配置される略四角筒形状の板金素材からなるもので、上面側に配置される上壁部２ａと、左右方向（車幅方向）の内側面側（エンジンルームＥＲ側）に配置される内壁部２ｂと、を備えている。

上壁部２ａは、水平方向に略沿うように、配置されるもので、実施形態の場合、この上壁部２ａに、取付ブラケット３３の後述する取付片部３８を固定させる上側取付座４が、形成されている。詳細には、上壁部２ａは、水平方向に対して僅かに前下がりで傾斜して構成されている（図４参照）。上側取付座４は、図６に示すように、後述する取付ボルト５１を挿通可能に上下に貫通した略円形の取付孔４ａと、取付孔４ａ周縁に固着されるナット４ｂと、を備えている。また、上側取付座４において、取付孔４ａの車外側Ｏ（右側）となる位置には、取付片部３８の車外側端側（右端側）から突出するように形成される挿入片３９を挿入可能な挿入孔４ｃが、形成されている（図３，６参照）。この挿入孔４ｃは、略長方形状に開口して形成されるもので、前後左右の開口幅寸法を、図６に示すように、取付片部３８から段差状に一段下方に下がって右方（車外側Ｏ）に突出するように形成される略長方形板状の挿入片３９を挿通可能な寸法に設定されている。

内壁部２ｂは、鉛直方向に略沿うように、配置されるもので、実施形態の場合、上壁部２ａ側となる上端側を車外側Ｏに位置させ、下端側を車内側Ｉに位置させるように、鉛直方向に対して僅かに傾斜して構成されている（図６参照）。内壁部２ｂにおいて、上側取付座４より下方となる領域には、図６，１０に示すように、取付ブラケット３３の後述する係止片部４１を差し込んで係止するための下側取付座５が、形成されている。下側取付座５は、実施形態の場合、上側取付座４と前後で略一致した位置に形成されるもので（図１０参照）、内壁部２ｂから車内側Ｉに向かって突出するように形成されて係止片部４１を押えて係止する押え片部６と、内壁部２ｂにおける押え片部６の周囲の領域である支持面部７と、から構成されている（図６，１０参照）。押え片部６は、金属製として、図６〜１０に示すように内壁部２ｂ（支持面部７）から車内側Ｉに向かって突出する円柱状の軸部６ａと、軸部６ａから上下前後に膨出するように鉛直方向に沿って配置される略長方形板状の押え片本体６ｂと、を備えている。軸部６ａは、外径寸法を、後述する車外側壁部３５の下端側の係止片部４１に形成される切欠凹部４１ｂに挿通可能な寸法に設定され、押え片本体６ｂは、図７に示すように、前後方向の幅寸法を、係止片部４１（カバー材４４）の前後方向の幅寸法より若干大きくするように、構成されている。そして、下側取付座５は、この押え片本体６ｂと、内壁部２ｂにおける軸部６ａの周囲の領域からなる支持面部７と、の間の隙間に、係止片部４１を上方から差し込んで、押え片本体６ｂにより係止片部４１を係止することとなる。

アクチュエータ２５をボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させる取付ブラケット３３は、図５，１０に示すように、アクチュエータ２５のシリンダ２６を保持する保持部３４と、保持部３４の上端近傍に配置される取付片部３８と、保持部３４の下端近傍に配置される係止片部４１と、を備えて構成されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット３３は、板金素材を曲げ加工して形成されるとともに、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される本体片部３３ａと、本体片部３３ａの前後両側において本体片部３３ａと略直交するように本体片部３３ａから突出して形成される補強リブ部３３ｂ，３３ｃと、から構成されている。本体片部３３ａは、保持部３４における後述する車外側壁部３５と、取付片部３８と、係止片部４１（係止片本体４２）と、を構成している。後側の補強リブ部３３ｂは、保持部３４における後側壁部３６を構成するとともに、幅寸法を後側壁部３６の１／３程度に狭められた状態で、取付片部３８と車外側壁部３５との境界部位を越えて取付片部３８の車外側端（右端）まで、連続的に、形成されている。前側の補強リブ部３３ｃは、車外側壁部３５と取付片部３８の前縁側の略全域に、形成されている。

保持部３４は、シリンダ２６における左右方向（車幅方向）の一方側と前後方向の一方側とを覆うように、水平方向に沿った断面形状を略Ｌ字形状とされるもので（図１０参照）、実施形態の場合、シリンダ２６の車外側Ｏを覆う車外側壁部３５と、シリンダ２６の後方側を覆う後側壁部３６と、を備えており、車外側壁部３５に、取付片部３８と係止片部４１とが配設されている。また、実施形態の場合、保持部３４は、各車外側壁部３５，後側壁部３６に、シリンダ２６側に略半球状に突出する突起部（ビード）３５ａ，３６ａを配設させ、この突起部（ビード）３５ａ，３６ａの部位で、シリンダ２６の本体２６ａに溶接させることにより、シリンダ２６を保持する構成とされている。詳細に説明すれば、車外側壁部３５と後側壁部３６とは、図６，７に示すように、ともに、幅寸法を、シリンダ２６における本体２６ａの外径寸法より若干大きくして構成されている。また、車外側壁部３５は、シリンダ２６における本体２６ａの上側１／２程度の領域の車外側を覆うような長尺板状として構成され、後側壁部３６は、車外側壁部３５より下方となる位置において、本体２６ａの中間部位における全長の１／２程度の領域の後方を覆うような長尺板状として構成されており、車外側壁部３５は、下側半分程度の領域で、後側壁部３６と連結されている。そして、車外側壁部３５に形成される突起部３５ａは、車外側壁部３５の上端近傍となる一箇所に配置され、後側壁部３６に形成される突起部３６ａは、車外側壁部３５の突起部３５ａより下方にずれるようにして、後側壁部３６の上下両端近傍となる二箇所に配置されている。すなわち、実施形態では、保持部３４は、シリンダ２６の車外側Ｏにおける上端付近の一箇所と、シリンダ２６の後側における上下に離れた二箇所と、の計三点で、シリンダ２６を保持するように構成されている。また、実施形態の取付ブラケット３３では、保持部３４を構成する車外側壁部３５と後側壁部３６とは、上下方向側から見て略直交するように、形成されている（図３参照）。

取付片部３８は、図４，５，１０に示すように、保持部３４における車外側壁部３５の上端３５ｂからフードリッジリインホース２側（車外側Ｏ）に向かって、水平方向に略沿って延びるように、形成されている。実施形態の場合、取付片部３８は、フードリッジリインホース２の上壁部２ａ（上側取付座４）に沿うように、水平方向に対して僅かに前下がりで傾斜して構成されるもので、図１０に示すように、前後方向の幅寸法を車外側壁部３５と一致させつつ、車外側壁部３５と連続的に形成されている。取付片部３８には、取付片部３８を上側取付座４に取り付けるための取付ボルト５１を挿通可能に、略円形に開口した取付孔３８ａが、形成されている（図６，１０参照）。また、取付片部３８における車外側Ｏの端部（図６，１０における右端）には、段差状に一段下がって右方（車外側Ｏ）に突出するように形成される挿入片３９が、形成されている（図６，１０参照）。この挿入片３９は、図３に示すように、前後方向の幅寸法を取付片部３８より狭幅として構成されるもので、上側取付座４に形成される挿入孔４ｃに挿入されて、取付ボルト５１の締結作業時に、アクチュエータ２５（シリンダ２６）を保持させた取付ブラケット３３が取付孔３８ａを中心として回転することを防止するための部位である。なお、実施形態の取付ブラケット３３では、図６，１０に示すように、車外側壁部３５と取付片部３８との境界部位付近の幅方向の中央（前後の中央）に、曲げ剛性を高めるように、フードリッジリインホース２から離れるように上方と車内側とに突出する補強用のリブ（図符号省略）が、形成されている。

係止片部４１は、保持部３４における車外側壁部３５の下端３５ｃ側に配置されるもので、図５〜１０に示すように、係止片本体４２と、係止片本体４２の外周側を覆うカバー材４４と、を備えている。係止片部４１は、図７に示すように、幅寸法を車外側壁部３５より狭幅として、車外側壁部３５から連なるように形成されるとともに、実施形態の場合、車外側壁部３５より車外側Ｏに位置するように、段差状に車外側Ｏに突出し、かつ、下方に延びるように形成されている（図６参照）。そして、係止片部４１は、下端４１ａ側の中央に、下側取付座５における押え片部６の軸部６ａを挿通可能に（図６，９参照）、下側から略逆Ｕ字形状に切り欠くような切欠凹部４１ｂを有しており、下端４１ａ側を前後で二股に分岐させるように構成されている（図１０参照）。そして、実施形態では、係止片部４１の下端４１ａ側における切欠凹部４１ｂの前側の領域と後側の領域とが、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、図９に示すように、軸部６ａの前後両側において、それぞれ、下側取付座５における支持面部７と押え片本体６ｂとの間に配置される係止片本体４２を構成している。実施形態の場合、切欠凹部４１ｂは、アクチュエータ２５の車両搭載時に、周縁と軸部６ａとの間に隙間を有して、軸部６ａと接触しないような大きさに、切り欠かれている（図６，７，９参照）。また、実施形態の場合、係止片本体４２は、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、下縁を、押え片部６における押え片本体６ｂの下縁と略一致させるように、構成されている。さらに、係止片部４１において、切欠凹部４１ｂの上方の領域には、カバー材４４の後述する係止突起４５ａを周縁で係止可能な係止孔４１ｃが、形成されている（図６，１０参照）。

カバー材４４は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）等からなる合成樹脂製とされるもので、図６〜１０に示すように、係止片部４１に取り付けられる取付基部４５と、取付基部４５から延びる２つの撓み片４７，４７と、を備えている。取付基部４５は、下端側の外形形状を係止片部４１の下端側と一致させて、係止片部４１の下端側の領域の車外側Ｏを全域にわたって覆うとともに、上端側に、係止片部４１の係止孔４１ｃ周縁に車外側Ｏから挿入させて係止させるような係止突起４５ａを、有する構成とされて、この係止突起４５ａを係止片部４１の係止孔４１ｃ周縁に係止させることにより（図６参照）、車内側面を係止片部４１に接触させた状態で、係止片部４１に取り付けられている（図１１のＡ参照）。すなわち、取付基部４５は、図１０に示すごとく、係止片部４１と同様に、下端側の中央に、押え片部６の軸部６ａを挿通させるための切欠凹部４５ｂを、下側から略逆Ｕ字形状に切り欠くようにして、配設させている。このカバー材４４の取付基部４５に形成される切欠凹部４５ｂも、アクチュエータ２５の車両搭載時に、周縁と軸部６ａとの間に隙間を有して、軸部６ａと接触しないような大きさに、切り欠かれている（図６，７，９参照）。そして、取付基部４５において切欠凹部４５ｂの前側の領域と後側の領域とが、それぞれ、車外側カバー部４６，４６として、各係止片本体４２の車外側Ｏを全域にわたって覆うとともに、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、係止片本体４２と支持面部７との間に介在されることとなる。

各撓み片４７は、各係止片本体４２の下端側から車内側Ｉにかけてを覆うように、各車外側カバー部４６の下端側から反転して、車外側カバー部４６に対して車内側Ｉに離隔されるように鉛直方向に対して傾斜しつつ、先端を上方に向けるように、形成されている。この撓み片４７は、上下方向の幅寸法を、係止片本体４２の車内側Ｉを全域にわたって覆い可能な寸法に設定し、かつ、左右方向の幅寸法を、係止片本体４２の前後方向の内側（切欠凹部４１ｂの周縁）の領域のみ若干露出可能に、係止片本体４２の左右の方向より若干小さく設定されている。また、各撓み片４７は、下側取付座５への取付前の状態において、元部側（下端側）となる元部側部位４８を、上側を車内側Ｉに向けるように鉛直方向に対して傾斜させ、元部側部位４８から連なるように構成されて先端側（上端側）に位置する先端側部位４９を、係止片本体４２から離隔させた状態で係止片本体４２に略沿わせる（鉛直方向に略沿わせる）ようにして、配置される構成とされている（図１１のＡ参照）。そして、各撓み片４７は、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、先端側部位４９の元部端（下端）４９ａを、押え片本体６ｂの車外側面６ｃにおける上下の中央付近に当接させつつ、先端（上端）４９ｂを車外側Ｏに向けるように、元部側部位４８の下端４８ａ近傍の領域で、左右方向（車幅方向）に撓み可能に、構成されている（図８，図１１のＢ参照）。

詳細に説明すれば、カバー材４４は、各撓み片４７を撓ませる前の状態の先端側部位４９の領域での左右方向の幅寸法Ｔ１（図１１のＡ参照）を、下側取付座５における支持面部７と押え片本体６ｂとの間の隙間Ｈ１（図１１のＡ参照）より大きく設定されて、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、元部側部位４８の下端４８ａ近傍の領域を起点として撓み可能に構成されている。また、各撓み片４７は、先端側部位４９の長さ寸法（上下方向の幅寸法）Ｌ１（図１１のＡ参照）を、係止片部４１を下側取付座５に係止させて、カバー材４４における車外側カバー部４６を支持面部７に当接させた状態で撓み片４７を撓ませた際に、図８に示すように、撓み片４７における先端側部位４９の先端（上端）４９ｂを係止片本体４２の車内側面４２ａに当接可能とし、かつ、この上端４９ｂを押え片本体６ｂより僅かに上方へ突出させるような寸法に、設定されている。また、実施形態の取付ブラケット３３では、係止片部４１の下側取付座５への係止時に、係止片本体４２の下縁が、押え片部６における押え片本体６ｂの下縁と略一致するように配置されており、カバー材４４は、撓みの起点となる元部側部位４８の下端４８ａを、押え片本体６ｂより下方に突出させるように、配置されることとなる。

そして、実施形態の取付ブラケット３３では、図１１のＡに示すように、係止片部４１を、各切欠凹部４１ｂ，４５ｂに押え片部６の軸部６ａを挿入させるようにして、下側取付座５における押え片本体６ｂと支持面部７との間の隙間に、上方側から差し込めば、各撓み片４７が、押え片部６における押え片本体６ｂの車外側面６ｃにガイドされつつ、先端側部位４９の先端（上端４９ｂ）を車外側Ｏに向けるように、元部側部位４８の下端４８ａ近傍の部位を起点として、撓むこととなる。そして、取付ブラケット３３における取付片部３８が下面を上側取付座４の上面に当接させれば、係止片部４１の下降移動も停止されることとなり、係止片本体４２が、押え片本体６ｂに対して左右方向（車幅方向）で重なるように、押え片本体６ｂの車外側Ｏに配置されることとなって、係止片部４１（係止片本体４２）が、車内側Ｉへの移動を抑制されるように、下側取付座５に係止されることとなる（図１１のＢ参照）。

このとき、実施形態の取付ブラケット３３では、係止片本体４２と支持面部７との間には、係止片部４１に取り付けられるカバー材４４の車外側カバー部４６が、車外側面４６ａを支持面部７に当接させるようにして介在され、各係止片本体４２と押え片部６の押え片本体６ｂとの間には、カバー材４４の各撓み片４７が、元部側部位４８の下端４８ａを起点として撓んだ状態で、先端側部位４９の元部端（下端）４９ａを押え片本体６ｂの車外側面６ｃに当接させ、先端（上端）４９ｂを係止片本体４２の車内側面４２ａに当接させるようにして、介在されることとなる。すなわち、係止片本体４２は、板金製であっても、金属からなる押え片部６及び支持面部７に直接接触することを抑制され、かつ、カバー材４４により左右方向（車幅方向）への揺動を抑制された状態で、車内側Ｉへの移動を抑制されるように、下側取付座５に係止されることとなる。また、実施形態では、前後で並設される係止片本体４２，４２の間に、押え片部６の軸部６ａが介在されることから、係止片部４１は、この軸部６ａによって、前後方向側への移動も規制されることとなる。

この実施形態の取付ブラケット３３は、予め保持部３４によりアクチュエータ２５（シリンダ２６）を保持させた状態で、上側取付座４に形成される挿入孔４ｃに取付片部３８の挿入片３９を挿入させつつ、係止片部４１を下側取付座５における支持面部７と押え片本体６ｂとの間の隙間に上方から差し込むように、車内側上方から車外側下方に向かって移動させれば、係止片部４１を下側取付座５に係止させることができて、取付ブラケット３３を、ボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に仮固定することができる。その後、取付ボルト５１を、アクチュエータ２５におけるシリンダ２６の軸方向に略沿わせるように、上方から、取付片部３８の取付孔３８ａを挿通させつつ、ナット４ｂに締結させれば、取付片部３８をフードリッジリインホース２に取り付けることができて、アクチュエータ２５をフードリッジリインホース２に固定させることができる。

実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、センサ１３からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、アクチュエータ２５の駆動源である図示しないガス発生器が作動されることとなり、発生した作動用ガスが、シリンダ２６からピストンロッド２７を突出させるように、ピストンロッド２７を押し上げることとなる。そして、ピストンロッド２７の上端２７ａ側を構成する支持ロッド部２８の頭部３０が、上面を、ヒンジアーム２０の連結板部２１から構成される受け座２２に当接させて、図１２に示すように、フードパネル１６の後端１６ｃを、下方のカウル１４との間の隙間を広げるように上昇させることとなる。そして、図示しないロック機構により、ピストンロッド２７の下降移動を規制された後、上昇移動したフードパネル１６の後端１６ｃが、図１２に示すように、支持ロッド部２８の頭部３０により下面側を支持された状態で、上方から斜め後下方向に移動する歩行者を受け止めれば、歩行者の運動エネルギーＦを受けて、フードパネル１６の後端１６ｃが塑性変形しつつ下降移動するとともに、このフードパネル１６の後端１６ｃの下降移動に伴って、受け座２２に頭部３０を当接させている支持ロッド部２８の軸部２９が、歩行者の運動エネルギーＦを吸収しつつ、頭部３０を後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる（図１３参照）。

そして、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２５のシリンダ２６をボディ１側に固定させる取付ブラケット３３は、シリンダ２６を保持している保持部３４における一方の壁部（車外側壁部３５）の上端３５ｂ側を、取付片部３８によりボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に形成される上側取付座４に固定させるとともに、下端３５ｃ側を、係止片部４１によってフードリッジリインホース２に形成される下側取付座５に係止させて、下端側のフードリッジリインホース２からの離隔（車内側Ｉへの移動）を抑制された状態で、フードリッジリインホース２に取り付けられる構成である。そして、取付片部３８は、水平方向に略沿って延びるように形成されるとともに、一本の取付ボルト５１を上方から締結させることにより、一箇所で、フードリッジリインホース２の上側取付座４に取り付けられている。すなわち、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、保持部３４によりシリンダ２６を保持させた取付ブラケット３３を、下端側を自由端とするように、上側に形成される取付片部３８のみで、取付ボルト５１を使用して上側取付座４に強固に取り付ける一点止めとして、かつ、この取付ボルト５１を、上側取付座４に対して、シリンダ２６の軸方向に略沿わせるように上方から締結させる構成であっても、シリンダ２６を保持させている保持部３４の下端側（車外側壁部３５の下端３５ｃ側）を、フードリッジリインホース２からの離隔を抑制するように、フードリッジリインホース２に形成される下側取付座５に係止させていることから、アクチュエータ２５を、シリンダ２６の下端側（キャップ２６ｃ側）をフードリッジリインホース２から大きく離隔させるような動きを抑制された状態（実施形態では、殆ど停止させることができる）で、車両Ｖに搭載させることができる。なお、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２５の下端側のフードリッジリインホース２（ボディ側部材）への接近するような動きは、アクチュエータ２５の下端側（シリンダ２６の下端側）がフードリッジリインホース２自体にあたって抑制されることとなる。

また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット３３の保持部３４は、アクチュエータ２５のシリンダ２６を、軸直交方向側で異なる二方向側（実施形態の場合、車外側と後側）から保持する構成であり、また、保持部３４自体がＬ字状断面となって剛性を確保した状態で、シリンダ２６を保持することができることから、作動時に、アクチュエータ２５が捩れるように動くことも、抑制できる。

さらに、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２５を保持部３４に保持させた状態の取付ブラケット３３の係止片部４１を、フードリッジリインホース２の下側取付座５に係止させた状態で、取付ボルト５１を上方から差し込むようにして、フードリッジリインホース２の上側取付座４に配置されるナット４ｂに締結させれば、取付ブラケット３３を車両Ｖのボディ１側であるフードリッジリインホース２に固定させることができることから、組付作業が容易であり、また、固定に必要な取付ボルト５１も一本であることから、組付工数を低減させることも可能となり、製造工数を低減させることもできる。特に、実施形態の場合、作業用の空間を確保しやすい上方から工具を差し込んで、取付ボルト５１の締結作業を行えばよいことから、ボルト締結用の工具をエンジンルーム内に差し込み、取付ボルトを、軸方向を左右方向（車幅方向）に沿わせるように締結させて、取付ブラケットをボディ側の部材と取り付ける場合と比較して、組付作業が一層容易である。

したがって、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、簡便な構成として、作動時の変形を抑制して、容易にボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させることができる。

さらに、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、係止片部４１は、係止片部４１側に配置される合成樹脂製のカバー材４４を間に介在させた状態で、下側取付座５に介在される構成である。そのため、金属製の係止片部４１（係止片本体４２）が、金属製のフードリッジリインホース２（ボディ側部材）及び下側取付座５を構成する押え片部６と直接接触することを防止できることから、走行時等に異音が発生することを防止できる。なお、このような点を考慮しなければ、係止片部及び下側取付座を、後述する跳ね上げ装置Ｕ３のように構成してもよい。

特に、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、係止片部４１の外周側を覆っているカバー材４４は、左右方向（車幅方向）に撓み可能な撓み片４７を、係止片部４１における係止片本体４２の車内側Ｉ（係止片本体４２と下側取付座５を構成する押え片本体６ｂとの間）に配設させ、この撓み片４７を撓ませた状態で、係止片本体４２と押え片本体６ｂとの間に介在させている構成である（図８参照）。そのため、車両の走行時等において、係止片部４１が、支持面部７と押え片本体６ｂとの間の隙間内において、左右方向（車幅方向）に揺動することも抑制することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、カバー材として、撓み片を備えず、単に係止片本体の車内側と車外側とを覆うような構成のものを使用してもよい。なお、実施形態では、カバー材４４は、係止片部４１側に取り付けられているが、勿論、係止片部と下側取付座との間に介在させるようにして、カバー材を下側取付座側に取り付ける構成としてもよい。さらには、カバー材を、下側取付座側と、係止片部側と、の両方に取り付ける構成としてもよい。

なお、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、下側取付座５を構成する押え片部６が、軸部６ａと押え片本体６ｂとを備える構成とされ、取付ブラケット３３の係止片部４１及びカバー材４４が、軸部６ａを跨ぐように構成されているが、押え片部，係止片部，カバー材の形状はこれに限られるものではなく、図１４に示す跳ね上げ装置Ｕ２のごとく構成してもよい。なお、跳ね上げ装置Ｕ２は、図１４に示すように、下側取付座５Ａにおける押え片部５４及び取付ブラケット３３Ａにおける係止片部４１Ａ以外は、前述の跳ね上げ装置Ｕ１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。

この跳ね上げ装置Ｕ２においても、下側取付座５Ａは、図１４〜１７に示すように、内壁部２ｂから車内側Ｉに向かって突出するように形成される押え片部５４と、内壁部２ｂにおける押え片部５４の周囲の領域である支持面部７Ａと、から構成されている。下側取付座５Ａの押え片部５４は、板金製として、フードリッジリインホース２の内壁部２ｂから車内側Ｉに突出するように形成されるとともに、左右両縁側を内壁部２ｂに固着させるような断面略コ字形状として、上下方向に貫通して構成されている。換言すれば、押え片部５４は、図１５〜１７に示すように、略長方形板状として内壁部２ｂにおける支持面部７Ａとの間に隙間を設けるように配置される押え片本体５５と、押え片本体５５の前後両側から車外側Ｏに向かって延びる縦壁部５６，５６と、各縦壁部５６，５６から相互に離隔するように延びて内壁部２ｂに固着される固着部５７，５７と、を備える構成とされており、押え片本体５５と支持面部７Ａとの間の隙間に係止片部４１Ａを上方から挿入させて、押え片本体５５により係止片部４１Ａを係止する構成である。

取付ブラケット３３Ａは、係止片部４１Ａの外形形状以外は、前述の跳ね上げ装置Ｕ１における取付ブラケット３３と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。取付ブラケット３３Ａに形成される係止片部４１Ａは、図１４〜１７に示すごとく、前述の跳ね上げ装置Ｕ１における係止片部４１と同様に、係止片本体４２Ａと、係止片本体４２Ａの外周側を覆うカバー材４４Ａとを備える構成である。係止片部４１Ａは、下端側に切欠凹部を備えず、下端側の領域を全域にわたって一つの係止片本体４２Ａとしている。また、カバー材４４Ａも、係止片本体４２Ａの外形形状に併せて、切欠凹部を備えず、撓み片４７Ａを一つとしている以外は、前述の係止片部４１と同様の構成であり、同様の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。なお、係止片部４１Ａの係止片本体４２Ａは、幅寸法（前後方向の幅寸法）を、押え片本体５５の前後方向の幅寸法（縦壁部５６，５６間の離隔距離）より小さくして、押え片部５４内に挿入可能で、かつ、係止片部４１Ａの下側取付座５Ａへの係止時に、縦壁部５６，５６との間に隙間を有して縦壁部５６，５６と接触しないような寸法に、設定されている。係止片本体４２Ａの外周側を覆うカバー材４４の幅寸法（前後方向の幅寸法）は、押さえ片本体５５の前後方向の幅寸法（縦壁部５６，５６間の離隔距離）より小さくして、押え片部５４内に挿入可能で、かつ、係止片本体４２Ａの外周側を覆い可能に係止片本体４２Ａの前後方向の幅寸法より若干大きく設定されている。

この取付ブラケット３３Ａにおいても、係止片部４１Ａを、下側取付座５Ａにおける押え片本体５５と支持面部７Ａとの間の隙間に、上方側から差し込めば、撓み片４７Ａが、押え片部５４における押え片本体５５の車外側面５５ａにガイドされつつ、先端側部位４９Ａの先端（上端４９ｂ）を車外側Ｏに向けるように、元部側部位４８Ａの下端４８ａ近傍の部位を起点として、撓むこととなる。そして、取付ブラケット３３Ａにおける取付片部３８が下面を上側取付座４の上面に当接させれば、係止片部４１Ａの下降移動も停止されることとなり、係止片本体４２Ａが、押え片本体５５に対して左右方向（車幅方向）で重なるように、押え片本体５５の車外側Ｏに配置されることとなって、係止片部４１Ａ（係止片本体４２Ａ）が、車内側Ｉへの移動を抑制されるように、下側取付座５Ａに係止されることとなる。このとき、この取付ブラケット３３Ａにおいても、係止片本体４２Ａと支持面部７Ａとの間には、係止片部４１Ａに取り付けられるカバー材４４Ａの車外側カバー部４６Ａが、車外側面４６ａを支持面部７Ａに当接させるようにして介在され、各係止片本体４２Ａと押え片部５４の押え片本体５５との間には、カバー材４４Ａの撓み片４７Ａが、元部側部位４８Ａの下端４８ａを起点として撓んだ状態で、先端側部位４９Ａの元部端（下端）４９ａを押え片本体５５の車外側面５５ａに当接させ、先端（上端）４９ｂを係止片本体４２Ａの車内側面４２ａに当接させるようにして、介在されることとなる。すなわち、このような構成の取付ブラケット３３Ａにおいても、係止片部４１Ａは、板金製であっても、金属からなる押え片部５４及び支持面部７Ａに直接接触することを抑制され、かつ、カバー材４４Ａにより左右方向（車幅方向）への揺動を抑制された状態で、車内側Ｉ（左側）への移動を抑制（防止）されるように、下側取付座５Ａに係止されることとなる。また、この跳ね上げ装置Ｕ２では、係止片部４１Ａ（係止片本体４２Ａ）の前後に、押え片部５４の縦壁部５６，５６が配置されていることから、係止片部４１Ａは、この縦壁部５６，５６によって、前後方向側への移動も規制されることとなる。

次に、係止片部４１Ｂと下側取付座５Ｂとの間にカバー材を介在させない構成の跳ね上げ装置Ｕ３について説明をする。跳ね上げ装置Ｕ３は、図１８に示すように、下側取付座５Ｂ及び取付ブラケット３３Ｂ以外は、前述の跳ね上げ装置Ｕ１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。

この跳ね上げ装置Ｕ３では、下側取付座５Ｂは、図１８，１９に示すように、フードリッジリインホース２の内壁部２ｂにおいて、左右方向（左右方向）に貫通して形成される係止孔５８から、構成されている。この係止孔５８は、取付ブラケット３３Ｂの係止片部４１Ｂにおける後述する係止片本体６０及び係止首部５９を挿通可能として、かつ、下縁５８ａ側により係止片本体６０を係止可能に略長方形状に開口して形成されている。

取付ブラケット３３Ｂは、車外側壁部３５Ｂの上下の長さを長く設定して、車外側壁部３５Ｂの下端側にも突起部３５ａを配設させている構成と、係止片部４１Ｂ以外は、前述の跳ね上げ装置Ｕ１における取付ブラケット３３と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して詳細な説明を省略する。取付ブラケット３３Ｂに形成される係止片部４１Ｂは、カバー材を備えず、先端側を車外側に位置させつつ下方に向けるように、段差状に屈曲させて構成されている。すなわち、係止片部４１Ｂは、車外側に向かって突出するように左右方向（車幅方向）に略沿って形成される係止首部５９と、係止首部５９の先端から下方に向かって延びる係止片本体６０と、を備える構成とされている。係止首部５９及び係止片本体６０は、図１９に示すように、幅寸法（前後方向の幅寸法）を、一致させて構成されるとともに、係止孔５８の前後方向の開口幅寸法より小さくして、係止孔５８に挿通可能に構成されている。また、係止片本体６０の上下方向の幅寸法は、図１８に示すように、係止孔５８に挿通可能で、かつ、係止片部４１Ｂの下側取付座５Ｂへの係止時に、先端を係止孔５８の下縁５８ａより下方に位置させるような寸法に、設定されている。

このような構成の取付ブラケット３３Ｂを用いた跳ね上げ装置Ｕ３では、予め保持部３４によりアクチュエータ２５（シリンダ２６）を保持させた状態で、上側取付座４に形成される挿入孔４ｃに取付片部３８の挿入片３９を挿入させつつ、係止片部４１Ｂを、先端側の係止片本体６０を係止孔５８に挿入させるようにして、取付ブラケット３３Ｂを車内側上方から車外側下方に向かって移動させ、取付ブラケット３３Ｂにおける取付片部３８が下面を上側取付座４の上面に当接させれば、係止片部４１Ｂの下降移動も停止されて、係止片部４１Ｂが下側取付座５Ｂに係止されることとなる。このとき、実施形態の取付ブラケット３３Ｂでは、係止首部５９が、係止孔５８の下縁５８ａ近傍に位置することとなり、係止片本体６０は、係止孔５８の下縁５８ａより下方の領域と、左右方向（車幅方向）で重なるように配置されることとなる。

そして、このような構成の取付ブラケット３３Ｂを使用した場合にも、仮にアクチュエータ２５のシリンダ２６を保持させた取付ブラケット３３Ｂが、下端側をフードリッジリインホース２から離隔させるように移動しようとしても、車外側壁部３５の下端３５ｃ側に形成される係止片部４１Ｂの係止片本体６０が、下側取付座５Ｂより車外側Ｏに位置して、係止孔５８の下縁５８ａ側の領域により係止されて、取付ブラケット３３Ｂの下端側の車内側への移動を抑制することとなる。すなわち、上記構成の跳ね上げ装置Ｕ３においても、保持部３４Ｂによりシリンダ２６を保持させた取付ブラケット３３Ｂを、下端側を自由端とするように、上側に形成される取付片部３８のみで、取付ボルト５１により上側取付座４に強固に取り付ける一点止めとして、かつ、この取付ボルト５１を、上側取付座４に対して、シリンダ２６の軸方向に略沿わせるように上方から締結させる構成であっても、シリンダ２６を保持させている保持部３４の下端側を、フードリッジリインホース２からの離隔を抑制するように、フードリッジリインホース２に形成される下側取付座５Ｂに係止させていることから、アクチュエータ２５を、シリンダ２６の下端側（キャップ２６ｃ側）を車内側Ｉ（左側）へ大きく移動させるような動きを抑制されて、強固にフードリッジリインホース２に固定された状態で、車両Ｖに搭載させることができる。

なお、上記構成の跳ね上げ装置Ｕ３においても、係止片部４１Ｂにおける係止首部５９の前後に、係止孔５８の周縁が配置されることから、係止片部４１Ｂは、係止孔５８の周縁によって、前後方向側への移動も規制されることとなる。

また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、アクチュエータ２５と取付ボルト５１とを、取付ボルト５１をアクチュエータ２５の車外側Ｏに位置させるように、左右方向に略沿って並設させている。すなわち、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、アクチュエータ２５におけるシリンダ２６が、車外側Ｏ（右側）を、下端側をフードリッジリインホース２に係止させた取付ブラケット３３，３３Ａ，３３Ｂの保持部３４，３４Ｂにより直接的に支持させることができ、作動時に、アクチュエータ２５が、下端側（キャップ２６ｂ側）をフードリッジリインホース２から離れた車内側Ｉ（左側）に向けるように傾斜することを的確に防止することができる。また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、アクチュエータ２５の車外側Ｏ（右側）にフードリッジリインホース２が位置していることから、作動時に、仮にアクチュエータ２５が、下端側（キャップ２６ｂ側）を車外側Ｏ（右側）に向けるように動いても、フードリッジリインホース２に当たることとなり、アクチュエータ２５が、下端側を車外側Ｏに向けるように傾斜することも、的確に防止することができる。そのため、ピストンロッド２７がフードパネル１６の歩行者の受け止め時において上端２７ａ側の頭部３０を後方側に向けるように曲げ塑性変形される際に、上端２７ａを車内側Ｉ若しくは車外側Ｏに向けるように傾くことを抑制できて、ピストンロッド２７を、確実に上端２７ａを後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、ピストンロッド２７の曲げ塑性変形により、歩行者の運動エネルギーを安定して吸収することができる。

勿論、このような点を考慮しなければ、取付ブラケットの保持部により、シリンダの車外側を覆う構成としなくともよく、取付ブラケットを、保持部により、シリンダの車内側と前方側、あるいは、シリンダの車内側と後方側を保持させるように構成してもよい。また、取付ブラケットを固定させる車両のボディ側部材も、フードリッジリインホース２に限られるものではなく、例えば、カウルパネル１４ａから、二つの面（上面と側面）を有するような取付ブラケットを延ばし、この取付ブラケットを介して、カウルパネル１４ａに取付ブラケットを取り付ける構成としてもよい。

また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、取付ブラケット３３，３３Ａ，３３Ｂに、保持部３４，３４における後側壁部３６，３６Ｂから連なるように形成される補強リブ部３３ｂを、取付片部３８，３８Ｂと車外側壁部３５，３５Ｂとの境界部位を越えて取付片部３８，３８Ｂまで、連続的に配設させている。そのため、取付ブラケット３３，３３Ａ，３３Ｂ自体が、保持部３４，３４Ｂだけでなく、取付片部３８，３８Ｂから保持部３４，３４Ｂにかけての境界部位付近を捩られるように変形することも抑制できて、作動時におけるアクチュエータ２５の捩れるような動きを一層的確に防止できる。特に、実施形態の取付ブラケット３３，３３Ａ，３３Ｂには、取付片部３８，３８Ｂと車外側壁部３５，３５Ｂの前縁側にも、連続的に全域にわたって形成される補強リブ部３３ｃが、形成されていることから、取付片部３８，３８Ｂから保持部３４，３４Ｂにかけての境界部位が捩れるように変形することを確実に防止することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、取付ブラケットとして、補強リブを備えない構成のものを使用してもよい。

なお、実施形態では、取付ブラケット３３，３３Ａ，３３Ｂにおける保持部３４，３４Ｂを構成する車外側壁部３５，３５Ｂと後側壁部３６，３６Ｂとが、上下方向側から見て略直交するように、形成されているが、これらの壁部の交差角度は９０°に限られるものではなく、２つの壁部によりシリンダを的確に保持可能であれば、鈍角であっても、鋭角であってもよい。

２…フードリッジリインホース（ボディ側部材）、
４…上側取付座、
５，５Ａ，５Ｂ…下側取付座、
１６…フードパネル、
１６ｃ…後端、
２５…アクチュエータ、
２６…シリンダ、
２７…ピストンロッド、
２７ａ…上端、
３３，３３Ａ，３３Ｂ…取付ブラケット、
３３ａ…本体片部、
３３ｂ，３３ｃ…補強リブ、
３４，３４Ｂ…保持部、
３５，３５Ｂ…車外側壁部、
３６，３６Ｂ…後側壁部、
３８，３８Ｂ…取付片部、
３８ａ…取付孔、
４１，４１Ａ，４１Ｂ…係止片部、
４４，４４Ａ…カバー材、
５１…取付ボルト、
Ｖ…車両、
Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３…フード跳ね上げ装置。

Claims (4)

1. 車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダと、該シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を備えるアクチュエータと、
   該アクチュエータにおける前記シリンダを、前記車両のボディ側部材に固定させる板金製の取付ブラケットと、
   を備える構成とされて、
   前記アクチュエータが、作動時、上昇する前記ピストンロッドの上端を前記フードパネルの後端の下面側に当接させて、前記フードパネルの後端を上昇させ、上昇時の前記フードパネルにより歩行者を受け止める構成とされ、
   前記ピストンロッドが、前記フードパネルの前記歩行者の受け止め時に、前記フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、前記歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
   前記取付ブラケットが、前記シリンダの軸方向に略沿って締結される取付ボルトにより、前記ボディ側部材の上面側に形成される上側取付座に、取り付けられる構成のフード跳ね上げ装置であって、
   前記取付ブラケットが、
   前記シリンダにおいて、左右方向の一方側を覆う壁部と、前後方向の一方側を覆う壁部と、を有し、水平方向に沿った断面形状を略Ｌ字状とされて、前記シリンダにおける左側若しくは右側と、前側若しくは後側と、を保持する保持部と、
   該保持部における一方の前記壁部の上端近傍から、前記シリンダの近傍に配置される前記ボディ側部材側に向かうように水平方向に略沿って延びるとともに、前記ボディ側部材の前記上側取付座に取り付けられる取付片部と、
   前記保持部における前記取付片部を備える壁部の下端近傍に配置されるとともに、前記上側取付座の下方に位置する前記ボディ側部材の側面側に形成される下側取付座に差し込むようにして係止されて、前記ボディ側部材からの離隔を抑制される係止片部と、
   を備える構成とされ、
   前記取付片部が、一本の取付ボルトを上方から締結させることにより、一箇所で、前記上側取付座に取り付けられることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
2. 前記係止片部が、前記係止片部側若しくは前記下側取付座側の少なくとも一方に配置される合成樹脂製のカバー材を間に介在させた状態で、前記下側取付座に係止されることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
3. 前記アクチュエータが、前記フードパネルの左右両端近傍となる２箇所に配置され、
   前記アクチュエータと前記取付ボルトとが、前記取付ボルトを前記アクチュエータの車外側に位置させるように、左右方向に略沿って並設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフード跳ね上げ装置。
4. 前記取付ブラケットが、前記保持部における他方の前記壁部から連なるように形成される補強リブを、前記取付片部と前記保持部における一方の前記壁部との境界部位を越えて前記取付片部まで、連続的に配設させていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置。

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