JP2012063815A - カード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】タクシーを利用する際の利用者の利便性の向上を図ること。
【解決手段】タクシー利用者（ユーザ）のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取り、カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知し、報知された走行ルート情報に即して走行して目的地点に到着した際に、先に読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうカード決済装置を構成した。
【選択図】図９−２

Description

この発明は、タクシーを利用する利用者を支援するカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムに関する。

少人数の旅客を輸送する公共の交通手段であるタクシーは、ユーザが行き先を任意に指定できるという利便性を有している。また、タクシーは、ユーザが希望する行き先の直近の場所まで移動できるため、乗車位置および行き先によっては、バス停や駅などのように乗降場所が限られた交通手段を利用する場合よりも早く行き先に到着できるという利便性を有している。

タクシーの利用に際して、ユーザは、タクシー乗車時にタクシー乗務員に対して行き先を告げる。タクシー乗務員は、ユーザに指定された行き先まで運転し、行き先に到着すると乗車料金を請求する。従来、たとえば、ユーザが指定した行き先が個人の住宅などのタクシー乗務員が不案内な場所である場合は、ユーザから告げられた行き先に或る程度近づいた時点で、タクシー乗務員に対してユーザが行き先への道順を案内することがあった。

従来、具体的には、たとえば無線通信機能を持つ車載器と同車載器に挿入して使用可能な支払い機能および通行券機能を持つＩＣカードを使用した対距離道路の料金収受システムにおいて、ＩＣカードに同ＩＣカードを特定するＩＤ情報およびその時点のＩＣカードの状態を特定する状態情報を持たせ、経路情報をＩＣカードに記録する際に経路情報内にＩＣカードＩＤ情報およびその時点のＩＣカード状態を特定する状態情報を含めて記録するとともに、ＩＣカードより経路情報を読み出す際に同ＩＣカードのＩＤ情報、状態情報を経路情報と合わせて読み出し、経路情報内のＩＣカードＩＤ情報および状態情報と同ＩＣカードより読み出したＩＤ情報および状態情報とを比較照合し、ＩＣカードの不正利用を検知するようにした技術があった（たとえば、下記特許文献１を参照。）。

また、従来、具体的には、たとえば経路探索サーバが、タクシー料金制度を格納した料金規則データベースと道路交通情報データベースと料金が加算される地点および各地点における料金を算出する料金加算地点算出手段とを備え、経路探索条件がタクシー料金モードを設定した経路探索要求である場合、料金規則データベースから取得した料金規則と、道路交通情報データベースから取得した道路交通情報に基づいて最適経路を探索して案内経路とし、料金加算地点算出手段が、料金規則に従って案内経路上における各料金加算地点を算出するとともに各料金加算地点における料金を算出し、案内経路のデータと各加算地点の情報および各加算地点における料金の情報を携帯端末装置に送信するようにした技術があった（たとえば、下記特許文献２を参照。）。

特開平１１−２８８４７０号公報 特開２００９−１４５０８０号公報

しかしながら、上述した従来の技術は、タクシー乗務員の知識に応じて、ユーザが指定した行き先がタクシー乗務員が不案内な場所である場合などは、ユーザがタクシー乗務員に道案内をしなくてはならず、煩わしいという問題があった。また、たとえば、近道や抜け道などのユーザが希望する道順で移動したい場合、ユーザがタクシー乗務員に道案内をしなくてはならず煩わしいという問題があった。一方で、タクシー乗務員が判断した道順にしたがって移動した場合、ユーザが希望する道順にしたがって移動した場合よりも、目的地点までの所要時間が長くなったり、タクシー運賃が高くなってしまったりする場合があるという問題があった。

また、上述した従来の技術では、不案内な場所を行き先に指定されたタクシー乗務員が、まず当該行き先の近くの駅などの主要な場所に向かい、その場所からユーザの道案内にしたがって移動することによって本来の行き先へ移動する場合があり、この場合、行き先に到着するまでに、当該行き先まで直接移動するよりも余分な時間や料金が発生してしまうという問題があった。

この対策として、近年増加しているカーナビゲーションシステムを搭載したタクシー車両によれば、当該カーナビゲーションシステムによるルート案内の目的地として利用者の行き先を登録することで、ユーザが道案内をすることなく、当該ユーザが希望する場所まで移動することができるが、行き先が自宅などの住宅である場合は目的地を登録することを好ましく思わないユーザが存在するという現状があった。

また、カーナビゲーションシステムを利用する場合、ルート案内の目的地として利用者の行き先を登録するために時間がかかるという問題があった。このために、ユーザが乗車してから迅速に移動を開始することができず、急いでいるユーザの要望にこたえることができないという問題があった。

この発明は、上述した従来技術による問題点を解消するため、タクシーを利用する際の利用者の利便性の向上を図ることができるカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明にかかるカード決済装置は、タクシーに搭載されたカード決済装置であって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取手段と、前記読取手段によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知手段と、前記報知手段によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取手段によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済手段と、を備えたことを特徴とする。

また、この発明にかかるカード決済装置は、上記の発明において、前記目的地点に到着した際または前記タクシー運賃決済手段によって前記タクシー運賃の決済が完了した際に、前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報を消去する消去手段を備えたことを特徴とする。

また、この発明にかかるカード決済装置は、上記の発明において、前記タクシーへの乗車日時情報を取得する取得手段と、前記取得手段によって取得された乗車日時情報および前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃を算出する算出手段と、前記算出手段によって算出された予測タクシー運賃に関する情報を前記タクシー利用者に報知する予測タクシー運賃情報報知手段と、を備えたことを特徴とする。

また、この発明にかかるカード決済装置は、上記の発明において、前記目的地点から所定の距離に到達した際に、前記読取手段によって読み取られたカード情報に基づいて、当該カードのカード会社に対して信用照会に関する処理を開始することを特徴とする。

また、この発明にかかるタクシー利用支援装置は、タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置であって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取手段と、前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出手段と、前記算出手段によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知手段と、を備えたことを特徴とする。

また、この発明にかかるタクシー利用支援装置は、上記の発明において、前記算出手段が、前記目的地点に関する情報に基づいて、当該タクシー以外の交通手段による前記目的地点の予測運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出し、前記報知手段が、各前記運賃および各前記所要時間の少なくともいずれかを前記利用者に報知することを特徴とする。

また、この発明にかかるタクシー利用支援装置は、上記の発明において、前記算出手段が、現在日時に関する情報に基づいて、前記運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出することを特徴とする。

また、この発明にかかるカード決済方法は、タクシーに搭載されたカード決済装置を用いたカード決済方法であって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取工程と、前記読取工程によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知工程と、前記報知工程によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取工程によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済工程と、を含んだことを特徴とする。

また、この発明にかかるタクシー利用支援方法は、タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置を用いたタクシー利用支援方法であって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取工程と、前記読取工程によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出工程と、前記算出工程によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知工程と、を含んだことを特徴とする。

また、この発明にかかるカード決済プログラムは、タクシーに搭載されたカード決済装置において実行されるカード決済プログラムであって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取工程と、前記読取工程によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知工程と、前記報知工程によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取工程によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済工程と、含んだことを特徴とする。

また、この発明にかかるタクシー利用支援プログラムは、タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置において実行されるタクシー利用支援プログラムであって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取工程と、前記読取工程によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出工程と、前記算出工程によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知工程と、を含んだことを特徴とする。

この発明にかかるカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムによれば、タクシーを利用する際の利用者の利便性の向上を図ることができるという効果を奏する。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置を備えるカード決済システムのシステム構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済システムにおける決済サーバを実現するコンピュータ装置のハードウエア構成を示すブロック図である。 カーナビゲーションシステムのハードウエア構成を示すブロック図である。 タクシーメーターのハードウエア構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施１の形態のカード決済装置のハードウエア構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態１の決済サーバが備える顧客情報データベースの一例を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態１の決済サーバが備えるカード決済情報データベースの一例を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の機能的構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その１）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その２）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その３）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その４）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その５）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の表示画面例を示す説明図（その６）である。 この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置の処理手順を示すフローチャートである。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置のハードウエア構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置の機能的構成を示す説明図である。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置の表示画面例を示す説明図（その１）である。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置の表示画面例を示す説明図（その２）である。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置の表示画面例を示す説明図（その３）である。 この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置の処理手順を示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、この発明にかかるカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムの好適な実施の形態を詳細に説明する。

（実施の形態１）
（カード決済システムのシステム構成）
まず、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置を備えるカード決済システムのシステム構成について説明する。図１は、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置を備えるカード決済システムのシステム構成を示す説明図である。図１において、この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００は、決済サーバ１１０と、カード決済装置（図５を参照）と、を備えている。カード決済システム１００において、決済サーバ１１０とカード決済装置とは、インターネットなどのネットワーク１２０を介して、相互に通信可能に接続されている。

決済サーバ１１０は、サービスを受けた料金や商品の購入代金を、クレジットカードなどのカードを用いて支払う決済（以下「カード決済」という）をおこなう。決済サーバ１１０は、たとえば、パーソナルコンピュータなどのコンピュータ装置によって実現することができる。決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置については、説明を後述する。

カード決済システム１００において、決済サーバ１１０は、カード決済に利用する各種の情報が登録された顧客情報データベースを備えている。決済サーバ１１０は、たとえばカードの発行時や、カードの所有者（ユーザ）からの住所変更の要望があった場合に、顧客情報データベースを更新する。顧客情報データベースについては、説明を後述する（図６を参照）。

また、決済サーバ１１０は、カード決済の履歴に関する情報が登録されるカード決済情報データベースを備えている。決済サーバ１１０は、たとえばカード決済がおこなわれるごとに、カード決済の履歴に関する情報をカード決済情報データベースに登録する。カード決済情報データベースについては、説明を後述する（図７を参照）。

カード決済システム１００において、カード決済装置は、少人数の旅客を有料で輸送することを目的とした交通手段に搭載される。少人数の旅客を有料で輸送することを目的とした交通手段は、具体的には、タクシーなどの車両１０１によって実現することができる。タクシーを実現する車両１０１は、小型車両、中型車両、大型車両などのように各種の車両が存在する。

タクシーを実現する車両１０１は、カーナビゲーションシステムを搭載している。カード決済装置は、タクシーを実現する車両１０１に搭載されたカーナビゲーションシステムとの間で通信可能に設けられている。また、タクシーを実現する車両１０１は、タクシーメーターを搭載している。カード決済装置は、タクシーを実現する車両１０１に搭載されたタクシーメーターとの間で通信可能に設けられている。

カーナビゲーションシステムは、車両１０１の走行に際して、当該車両１０１の現在位置や目的地点への道順（経路）を案内する。タクシーメーターは、車両の走行距離や走行時間に応じて、タクシー運賃（タクシーの利用者から収受すべき料金）を算出する。カーナビゲーションシステムについては、説明を後述する（図３を参照）。

タクシーメーターは、認可された初乗運賃と、加算運賃と、を合算することによってタクシー運賃（タクシー料金）を算出する。たとえば、時間距離併用運賃に対応したタクシーメーターの場合、加算運賃は、車両１０１のトランスミッションの回転パルスのパルス数に基づいて以下のように算出される。タクシーメーターについては、説明を後述する（図４を参照）。

（決済サーバ１１０のハードウエア構成）
つぎに、この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００における決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置のハードウエア構成について説明する。図２は、この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００における決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置のハードウエア構成を示すブロック図である。

図２において、この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００における決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置は、ＣＰＵ２０１と、ＲＯＭ２０２と、ＲＡＭ２０３と、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）２０４と、ＨＤ（ハードディスク）２０５と、ＦＤＤ（フレキシブルディスクドライブ）２０６と、着脱可能な記録媒体の一例としてのＦＤ（フレキシブルディスク）２０７と、ネットワークＩ／Ｆ（インターフェース）２０８と、を備えている。また、この発明にかかる実施の形態１の決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置が備える各部２０１〜２０８は、バス２０９によってそれぞれ接続されている。

ＣＰＵ２０１は、コンピュータ装置全体の制御をつかさどる。ＲＯＭ２０２は、ブートプログラムやカード決済プログラムなどの各種プログラムを記憶している。ＲＡＭ２０３は、ＣＰＵ２０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ２０１は、ＲＡＭ２０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ２０２に記録された各種プログラムを実行することによって、コンピュータ装置の全体の制御をつかさどる。

ＨＤＤ２０４は、ＣＰＵ２０１の制御にしたがってＨＤ２０５に対するデータのリード／ライトを制御する。ＨＤ２０５は、ＨＤＤ２０４の制御で書き込まれたデータを記憶する。ＦＤＤ２０６は、ＣＰＵ２０１の制御にしたがってＦＤ２０７に対するデータのリード／ライトを制御する。ＦＤ２０７は、ＦＤＤ２０６の制御で書き込まれたデータを記憶する。

ＦＤ２０７に代えてあるいはＦＤ２０７に加えて、ＣＤ−ＲＯＭ（ＣＤ−ＲＷ）、ＭＯ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）などの各種の記録媒体を、着脱可能な記録媒体として用いてもよい。この場合、決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置は、各種の記録媒体に対するデータのリード／ライトを制御するドライブを備える。

ネットワークＩ／Ｆ２０８は、インターネットなどのネットワーク１２０に接続され、ネットワーク１２０を介してカード決済装置に接続される。ネットワークＩ／Ｆ２０８は、ネットワーク１２０とコンピュータ装置の内部とのインターフェースをつかさどり、コンピュータ装置とカード決済装置との間におけるデータの入出力を制御する。

（カーナビゲーションシステムのハードウエア構成）
つぎに、カーナビゲーションシステムのハードウエア構成について説明する。図３は、カーナビゲーションシステムのハードウエア構成を示すブロック図である。

図３において、カーナビゲーションシステム３００は、ＣＰＵ３０１と、ＲＯＭ３０２と、ＲＡＭ３０３と、磁気ディスクドライブ３０４と、磁気ディスク３０５と、光ディスクドライブ３０６と、光ディスク３０７と、映像Ｉ／Ｆ３０８と、ディスプレイ３０９と、音声Ｉ／Ｆ３１０と、スピーカ３１１と、マイク３１２と、入力デバイス３１３と、カメラ３１４と、通信Ｉ／Ｆ３１５と、ＧＰＳユニット３１６と、各種センサ３１７と、を備えている。各構成部３０１〜３１７は、バス３２０によってそれぞれ接続されている。

ＣＰＵ３０１は、カーナビゲーションシステム３００の全体の制御をつかさどる。ＲＯＭ３０２は、ブートプログラムやルート案内プログラムなどの各種プログラムを記録している。また、ＲＡＭ３０３は、ＣＰＵ３０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ３０１は、ＲＡＭ３０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ３０２に記録された各種プログラムを実行することによって、カーナビゲーションシステム３００の全体の制御をつかさどる。

ルート案内プログラムは、ＣＰＵ３０１によって実行されることにより、カーナビゲーションシステム３００に対して、案内開始地点として指定された地点（たとえば、乗車地点）から案内終了地点として指定された地点（たとえば、目的地点）またはその近傍の地点までのルートを探索させ、探索されたルートに関する案内情報を出力させる。

以下、上述した決済サーバ１１０が備える各部と同様の構成については説明を省略し、カーナビゲーションシステム３００に特徴的な構成について説明する。磁気ディスク３０５は、地図データや機能データを記録する。地図データは、建物、河川、地表面などの地物（フィーチャ）をあらわす背景データと、道路の形状をあらわす道路形状データとを含んでおり、地区ごとに分けられた複数のデータファイルによって構成されている。

道路形状データは、さらに交通条件データを有する。交通条件データには、たとえば、各ノードについて、信号や横断歩道などの有無、高速道路の出入り口やジャンクションの有無、各リンクについての長さ（距離）、道幅、進行方向、道路種別（高速道路、有料道路、一般道路など）などの情報を含んでいる。

交通条件データは、通信Ｉ／Ｆ３１５を介して外部装置から取得した道路交通情報を含んでいる。また、交通条件データは、過去の渋滞情報を、季節・曜日・大型連休・時刻などを基準に統計処理した過去渋滞情報を含んでいてもよい。カーナビゲーションシステム３００は、通信Ｉ／Ｆ３１５を介して外部装置から取得された道路交通情報に基づいて現在発生している現在の渋滞の情報を取得するとともに、既に取得された現在の渋滞情報を過去の渋滞情報として記憶する。これにより、指定した時刻における渋滞状況の予想をおこなうことが可能となる。

機能データは、経路探索、所要時間の算出、経路誘導などを実現するプログラムなど、カーナビゲーションシステム３００において各種の機能を実現するためのプログラムデータである。地図データおよび機能データは、それぞれ、地区ごとあるいは機能ごとに分けられた複数のデータファイルによって構成されている。

ディスプレイ３０９は、上述した地図データを、２次元または３次元に描画する。ディスプレイ３０９に表示された地図データには、カーナビゲーションシステム３００の現在地点をあらわすマークなどを重ねて表示することができる。カーナビゲーションシステム３００の現在地点は、後述するＧＰＳユニット３１６によって取得される。ディスプレイ３０９は、たとえば、車両１０１のダッシュボード付近に設置される。ディスプレイ３０９は、車両１０１のダッシュボード付近のほか、車両の後部座席周辺などに設置するなど、車両において複数設置されていてもよい。

映像Ｉ／Ｆ３０８には、ディスプレイ３０９およびカメラ３１４が接続されている。映像Ｉ／Ｆ３０８は、具体的には、たとえば、ディスプレイ３０９あるいはカメラ３１４との間における所定の処理をおこなうグラフィックコントローラと、即時表示可能な画像情報を一時的に記録するＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）などのバッファメモリと、グラフィックコントローラから出力される画像データに基づいてディスプレイ３０９を制御する制御ＩＣなどによって構成される。

音声Ｉ／Ｆ３１０には、音声入力用のマイク３１２および音声出力用のスピーカ３１１が接続されている。マイク３１２に集音された音声は、音声Ｉ／Ｆ３１０内でＡ／Ｄ変換される。マイク３１２は、たとえば、車両のサンバイザー付近に設置され、その数は単数でも複数でもよい。スピーカ３１１からは、所定の音声信号を音声Ｉ／Ｆ３１０内でＤ／Ａ変換した音声が出力される。

通信Ｉ／Ｆ３１５は、ネットワーク１２０を介して、外部装置に接続されている。通信Ｉ／Ｆ３１５は、たとえば、ＦＭチューナー、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ／登録商標）／ビーコンレシーバ、などを含み、ＶＩＣＳセンターから配信される渋滞や交通規制などの道路交通情報を取得してもよい。

また、通信Ｉ／Ｆ３１５は、カード決済装置に接続されている。通信Ｉ／Ｆ３１５は、カーナビゲーションシステム３００の内部とカード決済装置とのインターフェースをつかさどり、カーナビゲーションシステム３００とカード決済装置との間におけるデータの入出力を制御する。

カーナビゲーションシステム３００は、たとえば、通信Ｉ／Ｆ３１５を介して、カード決済装置から出力された走行ルートに関する情報を取得し、取得された情報に基づく走行ルートをディスプレイ３０９に表示する。走行ルートは、乗車地点から目的地点までの道順を示し、タクシー利用者によってあらかじめ定められている。走行ルートに関する情報は、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている。タクシー利用者のカードは、たとえば、クレジットカードによって実現することができる。

ＧＰＳユニット３１６は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両の位置に関する情報を出力する。ＧＰＳユニット３１６から出力された情報は、後述する各種センサ３１７からの出力値とともに、ＣＰＵ３０１による車両（カーナビゲーションシステム３００）の現在地点の算出に際して利用される。現在地点を示す情報は、たとえば緯度・経度、高度などの、地図データ上の１点を特定する情報である。

各種センサ３１７は、車速センサ、加速度センサ、角速度センサなどの、車両の位置や挙動を判断することが可能な情報を出力する。各種センサ３１７からの出力値は、ＧＰＳユニット３１６による現在地点の算出や、速度や方位の変化量の測定に用いられる。

カーナビゲーションシステム３００においては、カメラ３１４を用いて取得された車両１０１の内外の映像、マイク３１２を用いて取得された車両１０１の内外の音声、ＧＰＳユニット３１６によって検出された車両１０１の現在地点情報、各種センサ３１７からの出力値などを含むドライブ情報を磁気ディスク３０５に記録するようにしてもよい。なお、図示および説明を省略するが、カーナビゲーションシステム３００は、上述した構成３０１〜３１７に加えて、ＤＶＤやＣＤなどの再生、テレビ放送の受信・録画、インターネットへの接続などの各種機能を実現する構成を備えていてもよい。

（タクシーメーターのハードウエア構成）
つぎに、タクシーメーターのハードウエア構成について説明する。図４は、タクシーメーターのハードウエア構成を示す説明図である。図４において、タクシーメーター４００は、ＣＰＵ４０１と、ＲＯＭ４０２と、ＲＡＭ４０３と、通信Ｉ／Ｆ４０４と、ディスプレイ４０５と、を備えている。タクシーメーター４００が備える各部４０１〜４０５は、バス４１０によって接続されている。

ＣＰＵ４０１は、タクシーメーター４００の全体の制御をつかさどる。ＲＯＭ４０２は、ブートプログラムや料金差出プログラムなどの各種プログラムを記録している。また、ＲＡＭ４０３は、ＣＰＵ４０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ４０１は、ＲＡＭ４０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ４０２に記録された各種プログラムを実行することによって、タクシーメーター４００の全体の制御をつかさどる。

通信Ｉ／Ｆ４０４は、タクシーを実現する車両１０１に接続されている。通信Ｉ／Ｆ４０４は、タクシーメーター４００の内部と車両１０１（が備える制御部）とのインターフェースをつかさどり、タクシーメーター４００と車両１０１との間におけるデータの入出力を制御する。通信Ｉ／Ｆ４０４は、たとえば、車両１０１から出力される当該車両１０１のトランスミッションの回転パルスを取得する。

また、通信Ｉ／Ｆ４０４は、カード決済装置に接続されている。通信Ｉ／Ｆ４０４は、タクシーメーター４００の内部とカード決済装置とのインターフェースをつかさどり、タクシーメーター４００とカード決済装置との間におけるデータの入出力を制御する。通信Ｉ／Ｆ４０４は、たとえば、ＣＰＵ４０１の動作によって算出されたタクシー運賃に関する情報を、カード決済装置に出力する。

ディスプレイ４０５は、ＣＰＵ４０１の動作によって算出されたタクシー運賃や、(「空車」、「実車」、「賃走」、「割増」、「迎車」などのようにタクシーメーター４００の動作モードを表示する。ディスプレイ４０５は、たとえば７セグメントディスプレイ（ｓｅｖｅｎ−ｓｅｇｍｅｎｔ ｄｉｓｐｌａｙ）によって実現することができる。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００において、タクシーメーター４００は、たとえば、時間距離併用運賃に対応した料金を算出する。タクシーメーター４００は、車両１０１から出力される当該車両１０１のトランスミッションの回転パルスを取得し、取得された回転パルスのパルス数に基づいて走行距離を算出し、算出された走行距離に基づいてタクシー運賃を算出する。車両１０１のトランスミッションの回転パルスは、たとえば、車両１０１のトランスミッションが１回転するごとに４パルスを出力する。

タクシーメーター４００は、たとえば、車両１０１の走行速度が所定速度（たとえば、時速１０Ｋｍ）以上であるか否かを判定する周期の判定用パルスを発生しており、車両１０１から出力されるトランスミッションの回転パルスの周期と判定用パルスの周期とを比較することによって、車両１０１の走行速度が所定速度以上であるか否かを判断する。

タクシーメーター４００は、たとえば、車両１０１から出力されるトランスミッションの回転パルスの周期が、判定用パルスの周期よりも短い場合は、当該車両１０１の走行速度が所定速度以上であると判定する。また、タクシーメーター４００は、たとえば、車両１０１から出力されるトランスミッションの回転パルスの周期が、判定用パルスの周期よりも長い場合は、当該車両１０１の走行速度が所定速度未満であると判定する。

タクシーメーター４００は、車両１０１の走行速度に基づいて、当該車両１０１の走行速度が所定速度以上である場合、走行距離に基づいたタクシー運賃の算出をおこなう。具体的には、たとえば、１分間に時速６０Ｋｍでの走行時に車両１０１のトランスミッションが６３７回転することを基準値とした場合、車両のトランスミッションが１回転した場合の当該車両１０１の走行距離は、６００００ｍ÷（６０分×６３７回転）という算出式に基づいて、約１．５７ｍとされる。また、この場合、１パルス（トランスミッションの回転パルスが１）あたりの車両１０１の走行距離は、１．５７ｍ÷４パルスという算出式に基づいて、約０．３９ｍとされる。

また、タクシーメーター４００は、車両１０１の走行速度に基づいて、当該車両１０１の走行速度が所定速度未満である場合、当該車両１０１の走行速度が所定速度未満である時間に基づいてタクシー運賃を算出する。この場合、タクシーメーター４００は、車両１０１の走行速度が所定速度未満である時間を累積して加算しており、累積して加算された時間に基づいてタクシー運賃を算出する。

タクシー料金の算出に際して、タクシーメーター４００は、車両１０１のトランスミッションの回転パルスのパルス数が車種によって異なることによる車種ごとの誤差を補正する機能を備えている。車種ごとの誤差を補正する機能については、公知の技術であるため説明を省略する。また、初乗運賃や加算運賃を決定する料金体系は、小型車両、中型車両、大型車両などのように、タクシーを実現する車両１０１の区分やタクシーの営業エリアなどによって異なる。

（カード決済装置のハードウエア構成）
つぎに、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置のハードウエア構成について説明する。図５は、この発明にかかる実施１の形態のカード決済装置のハードウエア構成を示す説明図である。

図５において、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、ＣＰＵ５０１と、ＲＯＭ５０２と、ＲＡＭ５０３と、カードリーダ５０４と、ディスプレイ５０５と、タッチパネル５０６と、スピーカ５０７と、通信Ｉ／Ｆ５０８と、を備えている。また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００が備える各構成部５０１〜５０８は、バス５１０によってそれぞれ接続されている。

ＣＰＵ５０１は、カード決済装置５００全体の制御を司る。ＲＯＭ５０２は、ブートプログラムや、カード決済プログラム、信用照会プログラムなどの各種プログラムを記憶している。ＲＡＭ５０３は、ＣＰＵ５０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ５０１は、ＲＡＭ５０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ５０２に記録された各種プログラムを実行することによって、カード決済装置５００の全体の制御をつかさどる。

カードリーダ５０４は、利用者が所有するカードのカード情報を読み取る。利用者が所有するカードは、たとえば、クレジットカードによって実現することができる。カード情報は、当該カードのカード番号（クレジットカード番号）や当該カードの有効期限に関する情報を含んでいる。

ディスプレイ５０５は、タクシー利用者に対するカード決済装置５００の操作指示や、カード決済装置５００の動作モードなどを表示する。また、ディスプレイ５０５は、カーナビゲーションシステム３００によるルート案内中に、カーナビゲーションシステム３００のディスプレイ３０９に表示される地図と同様の地図を表示してもよい。ディスプレイ５０５は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどによって実現される。

タッチパネル５０６は、ディスプレイ５０５に積層されており、カード決済装置５００に対する各種の操作指示を受け付ける。タッチパネル５０６は、指やペンなどの筆記部材が接触したことを検出した場合に、タッチパネル５０６に対する筆記部材の接触位置に応じた電気信号を出力する。

また、タッチパネル５０６は、タッチパネル５０６に対する筆記部材の接触が解除された場合は、信号の出力を停止する。あるいは、タッチパネル５０６は、タッチパネル５０２に対する筆記部材の接触が解除された場合に、タッチパネル５０６に対する筆記部材の接触がないことを示す信号を出力してもよい。

タッチパネル５０６は、抵抗膜方式、静電容量方式、電磁誘導方式、表面弾性波方式など公知の各種の方式によってタッチパネル５０６に対する筆記部材の接触位置を検出し、検出した接触位置に応じた電気信号を、ＣＰＵ５０１に対して出力する。電磁誘導方式を採用する場合、電子ペンなどと称される専用の筆記部材を用いる。

スピーカ５０７は、タクシー利用者に対するカード決済装置５００の操作指示を示す音声ガイダンスを出力する。スピーカ５０７は、ＣＰＵ５０１から出力されたデジタル形式の音声データをデジタル／アナログ変換し、アナログ形式の音声データに基づいてスピーカコーンにおけるコイルに通電するなどして音声を出力する。

通信Ｉ／Ｆ５０８は、インターネットなどのネットワーク１２０に接続され、ネットワーク１２０を介して決済サーバ１１０に接続される。通信Ｉ／Ｆ５０８は、ネットワーク１２０と決済装置５００の内部とのインターフェースをつかさどり、カード決済装置５００とカード決済サーバ１１０との間におけるデータの入出力を制御する。

（顧客情報データベースの一例）
図６は、この発明にかかる実施の形態１の決済サーバ１１０が備える顧客情報データベースの一例を示す説明図である。図６において、顧客情報データベース６００は、カード番号を記憶している。カード番号は、カードごとに固有の情報であって、個々のカードを識別可能な情報とされる。具体的には、カード番号は、たとえば、クレジットカードごとに固有のクレジットカード番号とすることができる。

クレジットカード番号においては、最初の６桁の銀行識別番号（Ｂａｎｋ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ：ＢＩＮ）によって、クレジットカード会社などのカードの発行事業者（イシュア）を特定することができる。クレジットカード番号は、ＢＩＮを含み、カードの発行事業者によって割り当てられた任意の数列によって構成され、カードごとに固有の情報とされている。

カード番号は、各カードを識別することができる情報（カード識別情報）であればよく、クレジットカード番号のように、数字の羅列によって構成されるものに限らない。具体的には、カード番号は、たとえばアルファベットのみを含む所定桁数の情報、あるいは、数字とアルファベットとを含む所定桁数の情報によって実現してもよい。

また、顧客情報データベース６００は、たとえば各カードの有効期限、各カードの所有者（顧客）の氏名、住所（請求書の送付先）、電話番号、メールアドレス、性別など、カードの所有者（顧客）あるいはカードに関する各種の情報を記憶している。また、顧客情報データベース６００は、たとえばカードの所有者（顧客）の年収や、所定期間における利用限度額など、カードの所有者の支払い能力に関する情報を記憶していてもよい。

所定期間は、前回の締め日の翌日から次回の締め日までの期間であって、たとえば１ヶ月間とすることができる。締め日は、カード会社が加盟店への立替払金額やカード会員への請求金額を確定するための締め切り日であり、たとえば「毎月１０日」、「毎月２５日」などのように設定されている。

具体的には、たとえば締め日が「毎月１０日」である場合、所定期間は、毎月１１日〜翌月の１０日までの期間とされる。所定期間ごとの利用金額は、たとえば、１ヶ月ごとに締め日がある場合、前回の締め日の翌日から次回の締め日までの累積のカード決済の利用金額とされる。

また、顧客情報データベース６００は、たとえば支払い方法、支払いに利用する金融機関名、支店名、預金種目や口座番号など、支払いに関する情報を記憶していてもよい。具体的には、たとえばリボルビング払いを設定しているカードの所有者（顧客）に関しては、リボルビング払いによる１回あたりの支払い額を、支払いに関する情報として記憶するようにしてもよい。

顧客情報データベース６００における各種の情報は、たとえばカードの発行受付時（申し込み時）など、カードが発行される前にカードの所有者（顧客）から取得し、カードの発行元によって顧客情報データベース６００に登録される。顧客情報データベース６００における各種の情報は、それぞれ、カード番号に関連づけて記憶されている。

これにより、カード番号が指定された場合は、指定されたカード番号に関連づけられている各種の情報を特定することができる。顧客情報データベース６００においては、カード番号以外にも、カードの所有者（顧客）の氏名および住所、電話番号、メールアドレスなど、任意の情報が指定されることによって、指定された任意の情報に関連づけられた情報を抽出することができる。

（カード決済情報データベースの一例）
つぎに、決済サーバ１１０が備えるカード決済情報データベースについて説明する。図７は、この発明にかかる実施の形態１の決済サーバ１１０が備えるカード決済情報データベースの一例を示す説明図である。図７において、カード決済情報データベース７００は、カード決済に関する情報を記憶している。カード決済に関する情報は、カード決済が完了するごとに、カード決済情報データベース７００に登録される。カード決済に関する情報は、カード番号を含んでいる。

また、カード決済に関する情報は、カードの利用日時を特定可能な情報を含んでいる。カードの利用日時を特定可能な情報は、たとえばカード決済装置５００から送信されたカード決済要求情報に含まれるカード決済の日時情報（カードを読み取った日時情報）とすることができる。あるいは、カードの利用日時を特定可能な情報は、決済サーバ１１０が備える計時機能によって計時される時刻において、カード決済装置５００から送信されたカード決済要求情報を受信した日時を特定可能な情報であってもよい。

また、カード決済に関する情報は、カードの利用店舗すなわちカード決済をおこなった店舗を特定可能な情報を含んでいる。カードの利用店舗を特定可能な情報は、たとえば各店舗を識別する店舗識別情報とすることができる。店舗識別情報は、店舗ごとに異なり、たとえばカード会社などによってあらかじめ設定されている。

カード決済情報データベース７００において、店舗識別情報は、たとえば「同一の店舗の支店どうし」などのように、店舗名が同一であっても同一の店舗ではない店舗どうしを識別できるように設定されていてもよい。この場合、カード決済情報データベース７００においては、店舗名が同じであっても場所が異なる店舗であれば、それぞれを異なる店舗として登録することができる。

また、カード決済に関する情報は、たとえばカード決済ごとに指定された支払い回数、カード決済ごとの利用金額（カード決済１回あたりの利用金額）、所定期間ごとの利用金額など、各カード決済の内容を特定可能な情報を含んでいてもよい。図７に示したカード決済情報データベース７００においては、所定期間ごとの利用金額として、１ヶ月あたりの利用金額が記憶されている。

カード決済情報データベース７００においては、所定期間ごとの利用金額として、既に満了した所定期間の利用金額と、満了していない所定期間の利用金額と、が記憶されている。満了していない所定期間の利用金額は、未確定であり、所定期間（前月１１日〜翌月１０日まで）が満了した時点で確定する。カード決済情報データベース７００において、満了していない所定期間の利用金額は、請求予定金額として記憶されている。

カード決済情報データベース７００において、カード決済に関する情報は、カード決済ごとに記憶されている。具体的には、たとえば、１枚のカードを用いて同日に３回のカード決済をおこなった場合、カード決済情報データベース７００においては、当該カードのカード番号に関連づけられた３件分のカード決済に関する情報が、１日におけるカード決済に関する情報としてそれぞれ記憶される。

顧客情報データベース６００やカード決済情報データベース７００などの各種のデータベースは、たとえば、決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置が備えるＨＤ２０５に設けられている。顧客情報データベース６００やカード決済情報データベース７００などの各種のデータベースは、ＨＤ２０５など決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置が備える記憶媒体に設けられているものに限らない。顧客情報データベース６００やカード決済情報データベース７００などの各種のデータベースは、決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置とは別体で設けられた記憶媒体や、決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置とは異なるコンピュータ装置が備える記憶媒体に設けられていてもよい。

（カード決済装置５００の機能的構成）
つぎに、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の機能的構成について説明する。図８は、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の機能的構成を示す説明図である。

図８において、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、読取部８０１と、報知部８０２と、タクシー運賃決済部８０３と、消去部８０４と、取得部８０５と、算出部８０６と、予測タクシー運賃情報報知部８０７と、決済予定金額取得部８０８と、照会処理部８０９と、通信部８１０と、を備えている。読取部８０１、報知部８０２、タクシー運賃決済部８０３、消去部８０４、取得部８０５、算出部８０６、予測タクシー運賃情報報知部８０７、決済予定金額取得部８０８、照会処理部８０９および通信部８１０は、決済サーバ１１０を実現するコンピュータ装置が備える各部によって実現することができる。

読取部８０１は、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る。走行ルート情報は、たとえば、タクシー利用者がパーソナルコンピュータを用いて乗車地点および目的地点を設定し、設定された乗車地点および目的地点に基づいて検索した走行ルートを、当該パーソナルコンピュータに接続されたカードリーダライタを用いてカードに書き込むことによってカードに登録することができる。

タクシー利用者のカードは、たとえば、タクシー利用者がタクシーに乗車した後、行き先を指定する際に、カード決済装置５００に挿入（装着）される。読取部８０１は、タクシー利用者のカードがカード決済装置５００に挿入（装着）された場合に、走行ルート情報やカード情報を読み取る。

カード決済装置５００に挿入（装着）されたタクシー利用者のカードは、たとえば、目的地点に到着し、カード決済が完了した後に、カード決済装置５００から回収する（取り出す）。カード決済装置５００は、カード決済が完了するまでの間、カード決済装置５００からタクシー利用者のカードを回収（取り出し）できないような構成を備えていてもよい。

あるいは、カード決済装置５００に挿入（装着）されたタクシー利用者のカードは、たとえば、走行ルート情報やカード情報など必要な情報の読み取りが完了した時点で、カード決済装置５００から回収する（取り出す）ようにしてもよい。この場合、たとえば、走行ルート情報やカード情報など必要な情報の読み取りが完了した時点で、タクシー利用者によって把持できるように、カード決済装置５００からタクシー利用者のカード（の一部）を排出する。

あるいは、この場合、たとえば、走行ルート情報やカード情報など必要な情報の読み取りが完了した時点で、「カードを取り出してください。」などの案内メッセージを表示し、タクシー利用者によってカード決済装置５００に対する所定の指示操作がおこなわれたことをもってカード決済装置５００からタクシー利用者のカードを取り出せるようにしてもよい。いずれの場合も、カード決済装置５００に挿入（装着）されたタクシー利用者のカードは、タクシー利用者の判断によって取り出すことができ、タクシー利用者の判断によってはタクシーを降車するまでカード決済装置５００に挿入（装着）したままであってもよい。

タクシー利用者のカードは、クレジットカードやデビットカードなど、サービスを受けた料金や商品の購入代金の支払を可能とし、現金に代わる決済手段として機能可能なカードを用いてもよい。現金に代わる決済手段として機能可能なカードは、カード番号と有効期限とを含むカード情報を記憶している。現金に代わる決済手段として機能可能なカードをタクシー利用者のカードとして用いる場合、読取部８０１は、走行ルート情報に加えて、カード情報を読み取る。

報知部８０２は、読取部８０１によってカードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する。報知部８０２は、たとえば、読取部８０１によってカードから読み取られた走行ルート情報に基づいて乗車地点から目的地点までの走行ルートを、タクシーに搭載されたカーナビゲーションシステム３００を介して報知させることによって、走行ルート情報を乗務員に報知する。具体的には、報知部８０２は、たとえば、タクシーに搭載されたカーナビゲーションシステム３００が備えるディスプレイ３０９に、走行ルートを重ね合わせた地図情報を表示することによって、走行ルート情報を乗務員に報知する。

タクシー運賃決済部８０３は、報知部８０２によって報知された走行ルート情報にしたがって移動することによって目的地に到着した際に、読取部８０１によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなう。タクシー運賃決済部８０３は、読取部８０１によって読み取られたカード情報およびタクシーメーター４００によって算出されたタクシー運賃などに基づいて決済サーバ１１０との間で通信をおこない、該当するタクシー運賃の支払いが可能であるかどうかのオーソリゼーション（与信照会、信用承認）をとる。そして、タクシー運賃決済部８０３は、オーソリゼーションの結果、該当するタクシー運賃の支払いが可能である場合に決済処理をおこない、決済を完了する。

消去部８０４は、目的地点に到着した際に、読取部８０１によって読み取られた走行ルート情報を消去する。目的地点に到着したか否かは、走行ルート情報に基づいて、タクシーを実現する車両１０１が目的地点として指定された場所あるいは目的地点として指定された場所から所定範囲内に到達したか否かによって判断することができる。

あるいは、消去部８０４は、タクシー運賃決済部８０３によってタクシー運賃の決済が完了した際に、読取部８０１によって読み取られた走行ルート情報を消去するようにしてもよい。タクシー運賃の決済が完了したか否かは、たとえば、タクシーメーター４００に対して、当該タクシーメーター４００の動作モードを「支払」モードに切り替える操作があったか否かに基づいて判断することができる。あるいは、タクシー運賃の決済が完了したか否かは、タクシーを実現する車両１０１に搭載された領収書発行用のプリンタから領収書が発行されるタイミングとしてもよい。

取得部８０５は、タクシーへの乗車日時情報を取得する。取得部８０５は、たとえば、タクシーに乗車した利用者が行き先を指定することによってタクシーの目的地点が定まった時点で、タクシーの乗務員によってタクシーメーター４００の動作モードを「賃走」モードに切り替える操作がおこなわれた時点における現在日時情報を、タクシーへの乗車日時情報として取得することができる。

算出部８０６は、取得部８０５によって取得された乗車日時および読取部８０１によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃を算出する。算出部８０６は、読取部８０１によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、当該走行ルートの距離、当該走行ルートのコスト、過去の道路交通情報などを特定し、特定された各種の情報に基づいて予測タクシー運賃を算出する。走行ルートのコストは、たとえば、当該走行ルートにおける交差点や信号の数、右左折の回数、幹線道路であるか否か、道幅など各種の情報に基づいて算出することができる。

予測タクシー運賃情報報知部８０７は、算出部８０６によって算出された予測タクシー運賃に関する情報をタクシー利用者に報知する。予測タクシー運賃情報報知部８０７は、たとえば、算出部８０６によって算出された予測タクシー運賃を示す数値を、ディスプレイ５０５に表示することによって予測タクシー運賃に関する情報をタクシー利用者に報知する。

決済予定金額取得部８０８は、タクシー運賃の決済にかかる決済金額に関する情報を取得する。決済予定金額取得部８０８は、たとえば、タクシーが目的地点あるいは当該目的地点の近傍に到達した際に、タクシーメーター４００によって算出されているタクシー運賃を示す情報を、タクシー運賃の決済にかかる決済金額に関する情報として取得する。

あるいは、決済予定金額取得部８０８は、たとえば、タクシーが目的地点から所定の距離に到達した時点においてタクシーメーター４００によって算出されているタクシー運賃に所定金額を加算した仮のタクシー運賃に関するオーソリゼーションをおこなってもよい。所定金額は、たとえば、「１メーター分」、「２メーター分」などのように、１メーターあたりの単位料金に基づいて設定することができる。このように、タクシーが目的地点に到達する以前に、所定金額分のオーソリゼーションを事前に開始することによって、タクシー利用者がタクシーを降車する際に決済に要する時間の短縮を図ることができる。

また、所定金額は、たとえば、５００円分、１０００円分などのように、任意の金額に基づいて設定してもよい。所定金額は、カード決済システム１００（の運用者）において任意に設定することができる。あるいは、所定金額は、カード利用者によって、カード利用者ごとに任意に設定できるものであってもよい。

あるいは、決済予定金額取得部８０８は、タクシーメーター４００に対して、当該タクシーメーター４００の動作モードを「支払」モードに切り替える入力操作があった場合に、当該入力操作があった時点におけるタクシー運賃を、当該タクシー運賃の決済にかかる決済金額に関する情報として取得してもよい。

照会処理部８０９は、タクシーが目的地点から所定の距離に到達した際に、読取部８０１によって読み取られたカード情報に基づいて、当該カードのカード会社に対して信用照会に関する処理を開始する。照会処理部８０９は、たとえば、目的地点から所定の距離に到達した場合は、タクシー運賃が確定する前に、カード決済装置５００と決済サーバ１１０との通信を確立させる。照会処理部８０９は、たとえば、目的地点から所定の距離に到達した場合は、タクシー運賃が確定する前に、カード利用者のカードから取得したカード情報（カード番号や有効期限）を、決済サーバ１１０に送信してもよい。

また、照会処理部８０９は、タクシーが目的地点から所定の距離に到達した際に、決済サーバ１１０に対して、決済予定金額取得部８０８によって取得された決済金額に関するオーソリゼーションをおこなうようにしてもよい。すなわち、この場合、照会処理部８０９は、タクシー利用者が降車する時点におけるタクシー運賃が確定していない状態であっても、タクシーが目的地点から所定の距離に到達したことをもって、当該到達した時点におけるタクシー運賃、あるいは、当該タクシー運賃に所定金額を加算した仮のタクシー運賃に関するオーソリゼーションをおこなう。

タクシーが目的地点から所定の距離に到達した際に、決済サーバ１１０に対して、決済予定金額取得部８０８によって取得された決済金額に関するオーソリゼーションをおこなうことによって、タクシー利用者がタクシーを降車する際に決済に要する時間の短縮を図ることができる。これによって、タクシーを利用しやすい環境を提供し、タクシーの利用促進を図ることができる。

通信部８１０は、カーナビゲーションシステム３００およびタクシーメーター４００と、カード決済装置５００と、の間における通信をおこなう。通信部８１０は、たとえば、カーナビゲーションシステム３００を介して報知される走行ルート情報を、カーナビゲーションシステム３００に対して送信する。

また、通信部８１０は、たとえば、カーナビゲーションシステム３００との間で通信をおこなうことにより、目的地点に対するタクシーの現在地点に関する情報を取得する。これにより、目的地点あるいは目的地点から所定距離の範囲に到着したかどうかを判断することができる。また、通信部８１０は、たとえば、タクシーメーター４００との間で通信をおこなうことにより、タクシーメーター４００において算出されているタクシー運賃に関する情報を取得する。

（表示画面例）
つぎに、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の表示画面例について説明する。図９−１、図９−２、図９−３、図９−４、図９−５および図９−６は、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の表示画面例を示す説明図である。

図９−１において、表示画面９１０は、待機中のカード決済装置５００に表示される。表示画面９１０は、タクシー利用者がタクシーに乗車した時点において、カード決済装置５００のディスプレイ５０５に表示されている。表示画面９１０は、たとえば「毎度ありがとうございます。クレジットカードを挿入してください。」などのように、クレジットカードなどのカードの挿入を案内するメッセージを表示する。表示画面９１０は、カード決済装置５００におけるクレジットカードの挿入位置を示すイラストなどをあわせて表示してもよい。

図９−２において、表示画面９２０は、表示画面９１０にしたがって、タクシー利用者がタクシー乗車時に、カード決済装置５００に対してカードを挿入した場合に表示される。表示画面９２０は、カードに記憶されている目的地点および当該目的地点までの走行ルートを表示する。表示画面９２０においては、少なくとも乗車地点（現在地点）と目的地点とを含み、当該乗車地点から目的地点までの走行ルートの全体が表示されていることが好ましい。

表示画面９２０は、たとえば、現在地点から目的地点までが所定距離以上離れている場合などは、複数画面にわたって、走行ルートの全体を表示してもよい。この場合、ディスプレイ５０５に、たとえば、画面を切り替えるためのカーソルや、ページ切り替えキーなどを表示する。

また、表示画面９２０は、タクシーの現在位置が、走行ルートの途中である場合は、タクシー利用者によって登録された出発地点から目的地点までの走行ルートと、当該走行ルート上の現在位置と、を表示する。あるいは、表示画面９２０は、タクシーの現在位置が、走行ルート上から外れている場合は、現在位置から走行ルート上の地点までのルートをあわせて表示してもよい。

また、表示画面９２０は、たとえば、「このルートにしたがって走行します。」のように、表示画面９２０に表示された走行ルートに沿って移動することを案内するメッセージを表示する。表示画面９２０は、このメッセージに加えて、たとえば「よろしいですか？」という確認メッセージや、タクシー利用者の意思を確認する「はい」や「いいえ」のキーを表示する。

タクシー利用者は、表示画面９２０に表示された走行ルートでの移動を希望する場合に「はい」を操作する。表示画面９２０における「はい」が操作された場合、タクシー利用者が設定した走行ルートを含む地図が、カーナビゲーションシステム３００のディスプレイ３０９に表示される。カーナビゲーションシステム３００は、ディスプレイ３０９に表示された走行ルートにしたがってタクシーを移動させるようにルート案内をおこなう。

カーナビゲーションシステム３００のディスプレイ３０９には、走行ルートの全体が表示されるものであってもよいし、タクシー乗務員が設定した縮尺に応じて走行ルートの一部が表示されるものであってもよい。タクシー乗務員は、カーナビゲーションシステム３００によるルート案内にしたがって、カーナビゲーションシステム３００のディスプレイ３０９に表示されたルートに沿って走行する。

図９−３において、表示画面９３０は、タクシーが表示画面９２０にしたがって移動し、目的地点に到着した際に、ディスプレイ５０５に表示される。カード決済装置５００は、たとえば、タクシーメーター４００の動作モードが「支払」モードになった場合に、表示画面９３０を表示する。表示画面９３０は、たとえば、「ご乗車ありがとうございました。料金は１０，６２０円です。」などのように、タクシー運賃を案内するメッセージを表示してもよい。

図９−４において、表示画面９４０は、表示画面９３０を所定時間（たとえば、５秒間など）表示したあとに、ディスプレイ５０５に表示される。表示画面９４０は、カード決済装置５００に挿入されているカードを用いたカード決済をおこなうことを、タクシー利用者に確認するメッセージや、カード決済に必要な情報（暗証番号）の入力に用いるキーなどを表示する。タクシー利用者は、カード決済をおこなう場合、ディスプレイ５０５に表示されたキーを操作して、暗証番号を入力する。表示画面９４０は、現金での支払いを希望する意思表示をするためのキーを、あわせて表示してもよい。

図９−５において、表示画面９５０は、表示画面９４０において暗証番号が入力され、確定された暗証番号に基づいておこなわれた照会処理が完了した（カード決済が完了した）場合に、ディスプレイ５０５に表示される。表示画面９５０は、たとえば、「決済が完了しました。」などのメッセージによって、カード決済が完了したことを案内する。「決済が完了しました。」などのメッセージは、たとえば、タクシーに搭載されたプリンタから領収書が発行されている間に表示する。

カード決済装置５００においては、表示画面９５０を表示してから数秒経過してもカード決済装置５００からカードが取り出されていなかった場合、アラートを（再度）鳴らすようにしてもよい。これにより、タクシー利用者が、たとえば酒に酔っていたり高齢であったりして、直前の行動を忘れがちな状況にある場合にも、決済後のカード取り忘れを効果的に防止することができる。

カードが取り出されなかった場合に鳴らすアラートは、乗車地点から目的地点までの間カード決済装置５００にカードを挿入したままとする運用であっても、乗車中はカード決済装置５００からカードを抜き、決済時に再度カード決済装置５００にカードを挿入する運用であっても、いずれの運用方法であってもよい。

また、表示画面９５０は、たとえば、「カードを取り出してください。」などのように、カード決済装置５００からカードを回収することを案内するメッセージを表示する。表示画面９５０は、カード決済装置５００からのカードの回収手順を示す説明図などをあわせて表示してもよい。カードの取り出しと同時に「走行ルートを消去しています・・・。」というメッセージを表示することにより、カード決済装置５００から走行ルート情報を消去していることを、タクシー利用者に対して確実に案内することができる。

また、表示画面９５０は、たとえば、「走行ルートを消去しています・・・。」などのように、カード決済装置５００から走行ルート情報を消去していることを示すメッセージを表示する。表示画面９５０において、メッセージは、「お客様の走行ルート情報をカード決済装置５００から消去しています。」などのように、処理の内容をより明確に案内するものであってもよい。

「走行ルートを消去しています・・・。」などのような、カード決済装置５００から走行ルート情報を消去していることを示すメッセージは、「カードを取り出してください。」などのカード決済装置５００からカードの取り出しを要求するメッセージを表示した後に表示してもよい。「カードを取り出してください。」などのメッセージの後に、カード決済装置５００から走行ルート情報を消去していることを示すメッセージを表示することにより、カードからではなく、カード決済装置５００から走行ルート情報が消去されていることを明確に案内することができる。

図９−６において、表示画面９６０は、カード決済装置５００からの走行ルート情報の消去が完了した場合に、ディスプレイ５０５に表示される。表示画面９６０は、たとえば「走行ルートを消去しました。」などのように、カード決済装置５００からの走行ルート情報の消去が完了したことを示すメッセージを表示する。

（カード決済装置５００の処理手順）
つぎに、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の処理手順について説明する。図１０は、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００の処理手順を示すフローチャートである。図１０のフローチャートにおいて、まず、カードが挿入されたか否かを判断する（ステップＳ１００１）。カードが挿入されていない場合（ステップＳ１００１：Ｎｏ）は、カードが挿入されるまで待機する。

ステップＳ１００１において、カードが挿入された場合（ステップＳ１００１：Ｙｅｓ）は、挿入されたカードのカード情報を取得する（ステップＳ１００２）とともに、当該カードに記憶されている走行ルート情報を取得する（ステップＳ１００３）。ステップＳ１００２の処理とステップＳ１００３の処理とは、実行する順序が逆であってもよい。すなわち、走行ルート情報を取得してからカード情報を取得してもよい。

つぎに、カーナビゲーションシステム３００に対して、ステップＳ１００３において取得された走行ルート情報を出力する（ステップＳ１００４）。そして、カーナビゲーションシステム３００によるルート案内にしたがって、タクシーが目的地点周辺に到達したか否かを判断する（ステップＳ１００５）。ステップＳ１００５においては、たとえば、所定間隔（たとえば３０秒）ごとにカーナビゲーションシステム３００との間で通信をおこない、タクシーの現在位置が、目的地点から所定距離の範囲に含まれるか否かを判断する。タクシーが目的地点周辺に到達していない場合（ステップＳ１００５：Ｎｏ）は、タクシーが目的地点周辺に到達するまで待機する。

ステップＳ１００５において、タクシーが目的地点周辺に到達した場合（ステップＳ１００５：Ｙｅｓ）は、照会処理を開始する（ステップＳ１００６）。ステップＳ１００６においては、たとえば、決済サーバ１１０との間における通信を確立し、ステップＳ１００２において取得されたカード情報に基づいて、該当するカードの有効性を判断する。また、ステップＳ１００６においては、たとえば、ステップＳ１００５：Ｙｅｓにおいてタクシーが目的地点周辺に到達したと判断した時点におけるタクシー運賃および当該タクシー運賃に所定金額を加算した金額でのオーソリゼーションを開始する。

そして、目的地点に到着したか否かを判断する（ステップＳ１００７）。ステップＳ１００７においては、たとえば、タクシーメーター４００との間で通信をおこない、タクシーメーター４００における動作モードが「支払」モードになったか否かを判断する。目的地点に到着していない場合（ステップＳ１００７：Ｎｏ）は、目的地点に到着するまで待機する。

ステップＳ１００７において、目的地点に到着した場合（ステップＳ１００７：Ｙｅｓ）は、ステップＳ１００６において開始した照会処理が完了したか否かを判断する（ステップＳ１００８）。ステップＳ１００８においては、たとえば、ステップＳ１００７：Ｙｅｓにおいて目的地点に到着した時点におけるタクシー運賃での決済が承認されたか否かを判断する。ステップＳ１００８において、照会処理が完了していない場合（ステップＳ１００８：Ｎｏ）は、照会処理が完了するまで待機する。

ステップＳ１００８において、照会処理が完了した場合（ステップＳ１００８：Ｙｅｓ）は、カード決済装置５００から、ステップＳ１００３において取得された走行ルート情報を消去する（ステップＳ１００９）。ステップＳ１００９においては、ステップＳ１００２において取得されたカード情報をあわせて消去してもよい。

その後、カード決済装置５００からのカードの取り出しを案内するカード取り出し案内を報知して（ステップＳ１０１０）、一連の処理を終了する。ステップＳ１０１０においては、たとえば、「カードを取り出してください。」などのカード決済装置５００からカードの取り出しを要求するメッセージを、ディスプレイ５０５に表示することによって、カード取り出し案内を報知する。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００におけるカード決済装置５００は、たとえば、勤務先あるいは勤務先の最寄り駅を乗車地点とし、自宅を目的地点として走行ルートを登録して利用することができる。この場合、勤務先から自宅に帰る際に、タクシー利用者がタクシー乗務員に対して道案内をしなくてもよいので、タクシー利用者は、煩わしさをおぼえることなく、当該タクシー利用者の希望する道順で帰宅することができる。

これによって、たとえば、飲酒により道案内に不安があるような状況でタクシーに乗車した場合にも、タクシー利用者の希望する道順で確実に帰宅することができる。また、タクシー乗務員は、当該タクシー乗務員が不案内な場所を目的地点として移動する場合にも、タクシー利用者の希望する道順にしたがってスムーズに移動することができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００におけるカード決済装置５００は、タクシー利用者が降車する際には走行ルート情報を消去し、走行ルート情報がタクシー利用者のカードのみに記憶されるように構成されているため、走行ルート情報が悪用されることを防止することができる。また、このような構成とすることにより、タクシー利用者が、読み取ったカードの情報が悪用されるのではないかという不安をおぼえることを防止し、安全かつ快適にタクシーを利用することができる。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済システム１００におけるカード決済装置５００において、走行ルート情報を読み取った後は、カード決済装置５００から利用者のカードを引き抜くように構成した場合、たとえば、タクシー利用者がタクシーの車内で居眠りしてしまった場合などに、カードが不正に引き抜かれて悪用されることを防止することができる。また、このような構成にすることにより、タクシー利用者に対して、カードがタクシー利用者自身の手元にあるという安心をあたえることができる。

以上説明したように、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、タクシーに搭載されたカード決済装置５００であって、タクシー利用者（ユーザ）のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取り、カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知し、報知された走行ルート情報に即して走行して目的地点に到着した際に、先に読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうようにしたことを特徴としている。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、タクシーの乗務員に対してタクシー利用者（ユーザ）が道順を案内することなく、当該タクシー利用者が乗車したタクシーを当該タクシー利用者の希望する道順にしたがって移動させることができる。これによって、タクシーを利用する際の利用者の利便性の向上を図ることができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、目的地点に到着した際またはタクシー運賃の決済が完了した際に、先に読み取られた走行ルート情報を消去するようにしたことを特徴としている。この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、タクシー利用者の降車地点となる目的地点がカード決済装置５００内に残されることを防止し、カード決済装置５００内に残された、カードにあらかじめ登録されている走行ルート情報が第三者に悪用されることを防止することができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、カード決済装置５００から走行ルート情報を消去することにより、タクシー運賃の決済をおこなった地点とタクシー運賃の決済をおこなったこととが、カード決済装置５００において関連づけて記憶されることを防止することができる。これによって、カード決済装置５００内に残された、カードにあらかじめ登録されている走行ルート情報が第三者に悪用されることを防止することができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、タクシーへの乗車日時情報を取得し、取得された乗車日時および先に読み取られた走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃を算出し、算出された予測タクシー運賃に関する情報をタクシー利用者に報知するようにしたことを特徴としている。

この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、タクシー利用者は、目的地点に到着する前に、乗車日時に応じたおおよそのタクシー運賃を把握することができるので、乗車日時にかかわらず、安心してタクシーに乗車することができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、タクシー利用者は、目的地点に到着する前に、乗車日時に応じたおおよそのタクシー運賃を把握することができるので、目的地点において実際に請求されたタクシー運賃や目的地点までの途中における渋滞の有無などに基づいて、タクシー利用者が希望する道順に沿って移動したかどうかを判断する判断基準とすることができる。これによって、タクシーへの乗車地点から目的地点までの地理に不案内であっても、確実に、タクシー利用者が希望する最適なルートで移動することができる。

また、この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００は、目的地点から所定の距離に到達した際に、先に読み取られたカード情報に基づいて、当該カードのカード会社に対して信用照会に関する処理を開始することを特徴としている。この発明にかかる実施の形態１のカード決済装置５００によれば、目的地点に到着してから信用照会に関する処理を開始する場合よりも早く信用照会処理を完了することができる。これによって、バス停や駅などのように乗降場所が限られた交通手段を利用する場合よりも早く行き先に到着できるというタクシーならではの利便性を一層高めることができる。

（実施の形態２）
つぎに、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置について説明する。実施の形態２においては、上述した実施の形態１と同一部分は同一符号で示し、説明を省略する。

（タクシー利用支援装置のハードウエア構成）
まず、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置のハードウエア構成について説明する。図１１は、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置のハードウエア構成を示す説明図である。

図１１において、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、たとえば、駅や公共施設などに設けられたタクシー乗り場に設置される。タクシー利用支援装置１１００は、ＣＰＵ１１０１と、ＲＯＭ１１０２と、ＲＡＭ１１０３と、ＨＤＤ１１０４と、ＨＤ１１０５と、カードリーダ１１０６と、ディスプレイ１１０７と、操作部１１０８と、通信Ｉ／Ｆ１１０９と、を備えている。タクシー利用支援装置１１００が備える各部１１０１〜１１０９は、バス１１１０によってそれぞれ接続されている。

ＣＰＵ１１０１は、タクシー利用支援装置１１００全体の制御をつかさどる。ＲＯＭ１１０２は、ブートプログラムやタクシー利用支援プログラムなどの各種プログラムを記憶している。ＲＡＭ１１０３は、ＣＰＵ１１０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ１１０１は、ＲＡＭ１１０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ１１０２に記録された各種プログラムを実行することによって、タクシー利用支援装置１１００の全体の制御をつかさどる。

ＨＤＤ１１０４は、ＣＰＵ１１０１の制御にしたがってＨＤ１１０５に対するデータのリード／ライトを制御する。ＨＤ１１０５は、ＨＤＤ１１０４の制御で書き込まれたデータを記憶する。カードリーダ１１０６は、利用者が所有するカードのカード情報を読み取る。利用者が所有するカードは、たとえば、クレジットカードによって実現することができる。カード情報は、当該カードのカード番号（クレジットカード番号）や当該カードの有効期限に関する情報を含んでいる。

ディスプレイ１１０７は、走行ルートを含む地図や当該ルートにしたがって移動した場合のタクシー運賃などを表示する。ディスプレイ１１０７は、たとえば、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどによって実現することができる。操作部１１０８は、タクシー利用支援装置１１００に対する各種の指示操作を受け付ける。具体的には、操作部１１０８は、たとえば、ディスプレイ１１０７に表示された表示画面の切り替えを指示する指示操作を受け付ける。

通信Ｉ／Ｆ１１０９は、インターネットなどのネットワーク１２０に接続され、タクシー利用支援装置１１００の内部と外部装置とのインターフェースをつかさどり、タクシー利用支援装置１１００と外部装置との間におけるデータの入出力を制御する。タクシー利用支援装置１１００は、通信Ｉ／Ｆ１１０９を介して、ネットワーク１２０に接続された外部装置から道路交通情報を取得する。通信Ｉ／Ｆ１１０９を介して外部装置から取得された道路交通情報は、ＨＤＤ１１０４の制御によって、当該道路交通情報を取得した日時情報とともにＨＤ１１０５に記憶される。

（タクシー利用支援装置１１００の機能的構成）
つぎに、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の機能的構成について説明する。図１２は、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の機能的構成を示す説明図である。

図１２において、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、読取部１２０１と、算出部１２０２と、記憶部１２０３と、交通情報取得部１２０４と、報知部１２０５と、を備えている。読取部１２０１、算出部１２０２、記憶部１２０３、交通情報取得部１２０４および報知部１２０５は、タクシー利用支援装置１１００が備える各部によって実現することができる。

読取部１２０１は、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る。走行ルート情報は、上述した実施の形態１と同様に、たとえば、タクシー利用者がパーソナルコンピュータを用いて乗車地点および目的地点を設定し、設定された乗車地点および目的地点に基づいて検索した走行ルートを、当該パーソナルコンピュータに接続されたカードリーダライタを用いてカードに書き込むことによってカードに登録することができる。

算出部１２０２は、読取部１２０１によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、乗車地点から目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する。算出部１２０２は、予測タクシー運賃や所要時間の算出に際して、記憶部１２０３に記憶された道路交通情報に基づいて予測タクシー運賃や所要時間を算出する。

また、算出部１２０２は、目的地点に関する情報に基づいて、当該タクシー以外の交通手段による目的地点までの予測運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出してもよい。この場合、算出部１２０２は、たとえば、バスや鉄道などのタクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートを算出し、算出された移動ルートにしたがって移動した場合に要する運賃を算出する。

タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートは、途中にタクシーを利用するものであってもよい。すなわち、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点が鉄道の駅（たとえば「Ａ駅」とする）の周辺である場合、「Ａ駅から鉄道を利用して隣駅Ｂ駅へ移動する。Ｂ駅からタクシーに乗車して目的地点へ移動する。」という移動ルートであってもよい。

また、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートは、複数種類の交通手段を利用するものであってもよい。たとえば、「Ａ駅から鉄道を利用して隣駅Ｂ駅へ移動する。Ｂ駅からＣバス停に向かうバスに乗車し、Ｃバス停で下車する。つぎに、Ｃバス停近傍のＤ駅から鉄道を利用してＥ駅で下車する。Ｅ駅から徒歩で目的地点へ移動する。」という移動ルートであってもよい。

また、算出部１２０２は、走行ルートの所要時間（予測所要時間）、および、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートの所要時間（予測所要時間）の算出に際して、交通手段を利用するまでの待ち時間を含めた予測所要時間を算出してもよい。たとえば、「Ａ駅から鉄道を利用して隣駅Ｂ駅へ移動する。Ａ駅においては、１０分の待ち時間がある。Ｂ駅からタクシーに乗車して目的地点へ移動する。Ｂ駅でのタクシー乗車の予測待ち時間は、５分。」などのように、予測される所要時間（予測所要時間）を算出する。

また、算出部１２０２は、現在日時に関する情報に基づいて、運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出するようにしてもよい。この場合、現在日時までに取得された道路交通情報のうち、最新の道路交通情報に基づいて、予測タクシー運賃、予測運賃、予測所要時間などが算出される。予測タクシー運賃、予測運賃や予測所要時間などを、現在日時に関する情報に基づいて算出することにより、「今、どのような交通手段で、どのようなルートで移動したらもっとも有効か。」という判断に有用な情報を利用者に提供することができる。

記憶部１２０３は、交通情報取得部１２０４によって取得された道路交通情報を記憶している。交通情報取得部１２０４は、所定時間ごとに、道路交通情報を配信する外部装置との間で通信をおこない、当該外部装置から道路交通情報を取得する。あるいは、交通情報取得部１２０４は、外部装置から任意のタイミングで配信される道路交通情報を受信するものであってもよい。

記憶部１２０３は、交通情報取得部１２０４によって取得された道路交通情報を、当該道路交通情報が取得された時刻情報と関連付けて累積して記憶している。これにより、過去の渋滞状況を加味した予測タクシー運賃や所要時間を算出することができる。

また、記憶部１２０３は、交通情報取得部１２０４によって取得された道路交通情報に、天候情報を関連付けて記憶している。これにより、たとえば、雨天時に著しく混雑する交差点を経由する走行ルートであるか、当該交差点を通過する時刻が通勤通学の時間帯に重複するか、などの情報に基づいて、天候に起因する渋滞状況を加味した予測タクシー運賃や所要時間を算出することができる。

報知部１２０５は、算出部１２０２によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を利用者に報知する。報知部１２０５は、たとえば、ディスプレイ１１０７に、算出部１２０２によって算出された予測タクシー運賃や所要時間を表示することによって、予測タクシー運賃や所要時間に関する情報を報知する。

報知部１２０５は、算出部１２０２によって算出された走行ルートにしたがってタクシーで移動した場合の予測タクシー運賃および所要時間と、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートにしたがって移動した場合の予測運賃および所要時間と、を表示してもよい。

この場合、報知部１２０５は、走行ルートに関する情報と、移動ルートに関する情報と、を比較可能に表示してもよい。具体的には、たとえば、走行ルートにしたがってタクシーで移動した場合の予測タクシー運賃と、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートにしたがって移動した場合の予測運賃と、を並べて表示するようにしてもよい。

あるいは、報知部１２０５は、具体的には、たとえば、走行ルートにしたがってタクシーで移動した場合の所要時間と、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートにしたがって移動した場合の所要時間と、当該タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートにしたがって移動した場合の所要時間に含まれる待ち時間と、を表示してもよい。

また、報知部１２０５は、各運賃および各所要時間の少なくともいずれかを利用者に報知するようにしてもよい。たとえば、走行ルートにしたがってタクシーで移動した場合の予測タクシー運賃と、タクシー以外の交通手段を利用して目的地点へ移動する移動ルートにしたがって移動した場合の予測運賃と、を比較可能に並べて表示してもよい。

（表示画面例）
つぎに、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の表示画面例について説明する。図１３−１、図１３−２および図１３−３は、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の表示画面例を示す説明図である。待機中のタクシー利用支援装置１１００のディスプレイ１１０７には、カード決済装置５００の表示画面９１０と同様の表示画面が表示されている。

図１３−１において、表示画面１３１０は、表示画面９１０と同様の待機中の表示画面にしたがって、利用者がタクシー利用支援装置１１００にカードを挿入し、所定の操作をおこなった場合に表示される。あるいは、表示画面１３１０は、タクシー利用支援装置１１００にカードを挿入するだけで表示されるものであってもよい。

表示画面１３１０は、目的地点の住所（あるいは名称）、乗車地点の住所（あるいは名称）、予測タクシー運賃などを表示する。表示画面１３１０は、予測タクシー運賃に加えて、目的地点までの予測所要時間や、タクシー乗車までの予測タクシー乗車待ち時間などを表示してもよい。

また、表示画面１３１０は、条件を変えた場合の予測タクシー運賃の算出および表示を指示する操作キーを表示する。具体的には、表示画面１３１０は、たとえば、高速道路を使用した場合の予測タクシー運賃の算出および表示を指示する「高速使用」キー、深夜料金体系を適用した場合の予測タクシー運賃の算出および表示を指示する「深夜」キー、高速道路および深夜料金体系を適用した場合の予測タクシー運賃の算出および表示を指示する「高速・深夜」キーなどを表示する。

また、表示画面１３１０は、たとえば、表示画面１３１０に表示されたおおよその内容に納得してタクシーに乗車する意思を示したり、走行ルート情報とは条件を変えてあらためてタクシー料金を算出する指示をおこなったりするための各種の操作キーが表示されている。表示画面１３１０が表示する各種の操作キーは、操作部１１０８を介して操作することができる。

図１３−２において、表示画面１３２０は、表示画面１３１０における「深夜・高速」キーが操作され、走行ルートにしたがって移動した場合の予測タクシー運賃を再度算出した場合にディスプレイ１１０７に表示される。このような、同じ走行ルートにしたがって、異なる条件下で移動した場合の予測タクシー運賃は、それぞれを比較可能に並べて表示してもよい。

図１３−３において、表示画面１３３０は、表示画面１３１０、１３２０において「検索終了」キーが操作された場合に、ディスプレイ１１０７に表示される。表示画面１３３０においては、タクシーへの乗車を案内するメッセージや、タクシー利用支援装置１１００に挿入したカードの取り忘れがないように案内するメッセージなどを表示する。

（タクシー利用支援装置１１００の処理手順）
つぎに、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の処理手順について説明する。図１４は、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００の処理手順を示すフローチャートである。図１４のフローチャートにおいて、まず、カードが挿入されたか否かを判断する（ステップＳ１４０１）。カードが挿入されていない場合（ステップＳ１４０１：Ｎｏ）は、カードが挿入されるまで待機する。

ステップＳ１４０１において、カードが挿入された場合（ステップＳ１４０１：Ｙｅｓ）は、挿入されたカードに記憶されている走行ルート情報を取得する（ステップＳ１４０２）。そして、取得された走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃および所要時間を算出し（ステップＳ１４０３）、算出された予測タクシー運賃および所要時間を表示する（ステップＳ１４０４）。

つぎに、条件が変更されたか否かを判断する（ステップＳ１４０５）、ステップＳ１４０５においては、たとえば、表示画面１３１０、１３２０における「高速使用」キー、「深夜」キー、「高速・深夜」キー、「高速不使用」キー、「昼間」キー、「高速不使用・昼間」キー、「出発地変更」キー、「目的地変更」キーが操作されたか否かを判断することによって、条件が変更されたか否かを判断することができる。

ステップＳ１４０５において、条件が変更された場合（ステップＳ１４０５：Ｙｅｓ）は、変更された条件にしたがって予測タクシー運賃および所要時間を算出し（ステップＳ１４０３）、算出された予測タクシー運賃および所要時間を表示する（ステップＳ１４０４）。

一方、ステップＳ１４０５において、条件が変更されていない場合（ステップＳ１４０５：Ｎｏ）は、終了指示があったか否かを判断する（ステップＳ１４０６）。ステップＳ１４０６においては、たとえば、表示画面１３１０、１３２０における「検索終了」キーが操作されたか否かを判断することによって、終了指示があったか否かを判断することができる。

ステップＳ１４０６において、終了指示がない場合（ステップＳ１４０６：Ｎｏ）は、ステップＳ１４０５へ戻る。一方、ステップＳ１４０６において、終了指示があった場合（ステップＳ１４０６：Ｙｅｓ）は、乗車案内の表示画面１３３０を表示して（ステップＳ１４０７）、一連の処理を終了する。

この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、以下のような方法で利用することができる。たとえば、Ａ地点からＣ地点へ移動する場合、Ａ地点からＣ地点までの間をすべてタクシーを利用して移動した場合の予測タクシー運賃が５０００円（所要時間４５分）であるとする。

また、別の移動方法として、このＡ地点から鉄道（電車）を利用してＡ地点とＣ地点との間にあるＢ地点へ移動し、Ｂ地点からタクシーを利用してＣ地点へ移動した場合、電車賃が６００円（所要時間１０分）、Ｂ地点からＣ地点までの測タクシー運賃が３０００円（所要時間２５分）であるとする。すなわち、この場合、Ａ地点からＣ地点までの移動には、３６００円の運賃と、３５分の所要時間がかかる。

上記の状況において、タクシー利用者が支払う金額を考慮した場合、Ａ地点からＣ地点までの間をすべてタクシーを利用して移動する場合よりも、Ａ地点からＢ地点まで鉄道（電車）で移動し、Ｂ地点からＣ地点までの間をタクシーを利用して移動する場合の方が、タクシー利用者が支払う金額を抑えることができる。

このように、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、乗車地点から目的地点まで移動可能な複数のルートおよび当該複数のルートにしたがってそれぞれ移動する場合の各運賃を案内することができる。これによって、タクシー利用者に対して、当該タクシー利用者にとって運賃や所要時間の観点から考慮した最適な移動方法を選択させることができる。

また、上記の状況におけるＡ地点やＢ地点のように、タクシーを利用する場合は、各地点におけるタクシー待ち時間を、あわせて案内してもよい。具体的には、たとえば上記の例において、「Ａ地点におけるタクシー待ち時間は０分、Ｂ地点におけるタクシー待ち時間は２０分」であるものとする。このような状況においては、Ａ地点からＣ地点までの間をすべてタクシーを利用して移動する場合の所要時間が４５分、Ａ地点からＢ地点まで鉄道（電車）で移動し、Ｂ地点からＣ地点までの間をタクシーを利用して移動する場合の所要時間が５５分となる。

このように、上述した状況に加えて、タクシー待ち時間を含めることにより、Ａ地点からＣ地点までの間をすべてタクシーを利用して移動する方が所要時間が大幅に短くなる場合などのように、運賃が高くてもそれ以外のメリットがある移動方法を選択する機会を与えることができ、タクシー利用者によって最適な移動方法を選択させることができる。

また、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、走行ルート情報がカードに記憶されているため、駅などの乗車地点において同じ方向へ移動するタクシー利用者を探すことができる。たとえば、同じ方向へ移動するタクシー利用者を探し出した場合、タクシーに複数人が同乗した区間におけるタクシー運賃（料金）を人数で分ける（いわゆる「割り勘」）という利用方法が可能になる。

この場合、同じタクシーに乗車する複数人分の複数枚のカードを、カード決済装置５００に挿入（装着）し、複数人が同乗した区間のタクシー運賃を当該複数人で分割した金額をそれぞれのタクシー利用者が負担するようにしてもよい。この場合、具体的には、たとえば、複数人のカードにそれぞれ記憶された走行ルート情報に基づいて、複数人の走行ルートが重複する区間の各人の負担金額を、あらかじめディスプレイ１１０７に表示するようにしてもよい。

以上説明したように、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置１１００であって、タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取り、読み取られた走行ルート情報に基づいて、乗車地点から目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出し、算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を利用者（ユーザ）に報知するようにしたことを特徴としている。

この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００によれば、タクシーに乗車する前に、タクシー利用者の希望する道順にしたがってタクシーが走行した場合の予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを案内することができる。これによって、タクシー利用者は、タクシーに乗車する前に、タクシーを利用するかどうかを判断することができる。

また、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、目的地点に関する情報に基づいて、当該タクシー以外の交通手段による目的地の予測運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出し、各運賃および各所要時間の少なくともいずれかを利用者（ユーザ）に報知することを特徴としている。

この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００によれば、タクシーに乗車する前に、タクシー利用者の希望する道順にしたがってタクシーが走行した場合の予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかと、タクシー以外の交通手段による目的地の予測運賃および所要時間の少なくともいずれかと、を案内することができる。これによって、利用者（ユーザ）は、タクシーに乗車する前に、タクシーを利用するかタクシー以外の交通手段を利用するかを判断することができ、最適な方法で移動することができる。

また、この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００は、現在日時に関する情報に基づいて、運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出することを特徴としている。この発明にかかる実施の形態２のタクシー利用支援装置１１００によれば、タクシーおよびタクシー以外の交通手段による乗車日時に応じた予測運賃および乗車日時に応じた所要時間の少なくともいずれかを把握することができるので、タクシーに乗車する前に、タクシーを利用するかタクシー以外の交通手段を利用するかを判断することができる。これによって、タクシー利用者は、乗車日時にかかわらず、最適な方法で移動することができる。

上述した実施の形態１および実施の形態２においては、タクシー利用者がタクシー運転手（タクシー会社）に支払う金額（タクシー運賃、タクシー料金）は、タクシー利用者がタクシーに乗車してから降車するまでの時間および走行距離に基づいて、タクシーの降車時に決定する例について説明したが、タクシー運賃は実際の走行時間および走行距離に基づいて決定されるものに限らない。

たとえば、カード決済装置５００が、タクシーへの乗車後であって降車前に、タクシー利用者のカードから読み出した走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃を算出し、算出された予測タクシー運賃を確定したタクシー運賃（確定金額）としてタクシー利用者に提示するようにしてもよい。あるいは、たとえば、タクシー利用支援装置１１００が、タクシー利用者のカードから読み出した走行ルート情報に基づいて、タクシーへの乗車前に予測タクシー運賃を算出し、算出された予測タクシー運賃を確定したタクシー運賃（確定金額）としてタクシー利用者に提示するようにしてもよい。

このようなタクシー運賃（確定金額）は、たとえば、以下の（１）〜（５）に示した情報に基づいて算出することができる。
（１）出発〜到着地点までの距離。
（２）上記（１）に含まれる経路上で予測される渋滞（現在の情報含む）。
（３）過去の経路情報（過去最低金額、最高金額、平均額など）。
（４）天気情報（たとえば「雨天の場合は渋滞していなくても所要時間を長め（たとえば、通常算出された所要時間の１．１倍）に算出する」など）。
（５）現在の交通規制（たとえば「花火大会のための通行規制」など）。

乗車地点から目的地点までの距離が比較的短い場合などは、当該乗車地点から目的地点までの距離とタクシーに乗車しようとしている日時とに基づいて、タクシー利用者自身が或る程度の精度をもってタクシー運賃を予測することができるが、たとえば（１）〜（５）に示した情報に基づいてタクシー運賃（確定金額）をタクシーへの乗車前に高精度に算出することにより、タクシー利用者が「今、タクシーを利用するか、しないか」を迅速に判断しやすくなる。具体的には、たとえば出勤時に遅刻しそうな状況（迅速な判断が必要な状況）において、家から駅まで、あるいは会社の最寄り駅から会社までの間、タクシーを利用するかどうかを迅速かつ容易に判断することができる。これによって、少しでも、無駄な時間をなくすことができる。

タクシー運賃（確定金額）については、たとえば、タクシー乗車時あるいはタクシー乗車前に精算することができる。また、タクシー運賃（確定金額）については、タクシー降車時に精算するようにしてもよい。あるいは、タクシー運賃（確定金額）については、タクシーへの乗車（乗車時、降車時あるいは乗車中）に際して、タクシー運賃（確定金額）分の請求書のみを発行し、後日クレジットカード決済をおこなうようにしてもよい。

このように、タクシーへの乗車前、あるいは、タクシーへの乗車後であって降車前に、タクシー運賃（確定金額）を算出し、タクシー利用者に提示することにより、タクシー利用者は安心してタクシーに乗車することができる。すなわち、タクシー利用者は、自身の目的地点に到達するまでにかかるタクシー運賃を、目的地点に到着する前に把握することができるので、たとえば、現金の持ち合わせが少なかったり、現時点におけるカードの利用金額が利用限度額に近づいていたりする場合にも、安心してタクシーに乗車することができる。

上記のタクシー運賃（確定金額）は、目的地点すなわち降車地点が一定であることが前提であるが、タクシー乗車後に目的地点が変更になった場合など状況が変更した場合は、変更の都度、再計算するようにしてもよい。具体的には、たとえば、タクシー乗車後に目的地点が変更になった場合、目的地点が変更になる都度、タクシー運賃（確定金額）の再計算やオーソリゼーションをおこなうようにしてもよい。あるいは、タクシー乗車後に目的地点が変更になった場合は、あらかじめ算出されたタクシー運賃（確定金額）に対して増減が発生する都度、タクシー運賃（確定金額）の再計算やオーソリゼーションをおこなうようにしてもよい。

また、タクシー運賃（確定金額）は、あらかじめカードに登録された乗車地点からタクシーに乗車する例、すなわち乗車地点が一定である場合に限るものではない。カードに登録された目的地点へ向かうタクシー利用者が、カードに登録された乗車地点以外であってかつカードに登録された走行ルート上から逸脱する地点から乗車した場合に、乗車地点から目的地点までのタクシー運賃（確定金額）を算出するようにしてもよい。

たとえば、カード決済装置５００を搭載するタクシーへの乗車地点が走行ルート上から逸脱している場合、カード決済装置５００にカードが挿入された時点における現在地点から、カードに登録されている走行ルートに到達する中継地点までの中継ルートを算出する。中継ルートは、たとえば、タクシーへの乗車地点から、カードに登録されている走行ルート上の任意の地点までの距離が最短となるルートによって実現することができる。この場合、カードに登録されている走行ルート上の任意の地点のうち、タクシーへの乗車地点からの距離が最短となる地点が中継地点とされる。

あるいは、中継ルートは、タクシーへの乗車地点からカードに登録されている目的地点までのルートを算出し、算出されたルートとカードに登録されている走行ルートとが交わる地点を特定し、タクシーへの乗車地点から交わる地点までのルートによって実現してもよい。この場合、この場合、カードに登録されている走行ルート上の任意の地点のうち、算出されたルートとカードに登録されている走行ルートとが交わる地点が中継地点とされる。

タクシーへの乗車地点がカードに登録されている走行ルート上から逸脱している場合、タクシーへの乗車地点から中継地点までの中継ルートを第１のルートとし、中継地点からカードに登録されている目的地点までのルートを第２のルートとし、第１のルートの予測タクシー運賃と第２のルートの予測タクシー運賃とをタクシー運賃（確定金額）とすることができる。

このように、この発明にかかるカード決済装置５００は、タクシーへの乗車地点がカードに登録されている走行ルート上から逸脱している場合にも利用することができる。この場合、カード決済装置５００が接続されたカーナビゲーションシステム３００においては、カードに登録されていない地点からタクシーに乗車した場合にも、中継地点以降は、カードに登録された走行ルートにしたがったルート案内をおこなうことができる。

また、たとえば、タクシー利用支援装置１１００の設置地点がカードに登録されている走行ルート上から逸脱している場合、上記のカード決済装置５００の場合と同様にして、タクシー利用支援装置１１００の設置地点から、カードに登録されている走行ルート上の任意の地点までの中継ルートを算出する。

そして算出した中継ルートを第１のルートとし、中継地点からカードに登録されている目的地点までのルートを第２のルートとすることによって、第１のルートの予測タクシー運賃と第２のルートの予測タクシー運賃とをタクシー運賃（確定金額）を算出することができる。このように、この発明にかかるタクシー利用支援装置１１００は、当該タクシー利用支援装置１１００の設置地点がカードに登録されている走行ルート上から逸脱している場合にも利用することができる。

なお、この実施の形態１、２で説明したカード決済方法およびタクシー利用支援方法は、あらかじめ用意されたプログラムをパーソナルコンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することにより実現することができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。またこのプログラムは、インターネットなどのネットワーク１２０を介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。

以上のように、この発明にかかるカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムは、タクシーを利用する利用者を支援するカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムに有用であり、特に、目的地点まで最適な移動方法で移動することができるようにタクシーを利用する利用者を支援するカード決済装置、タクシー利用支援装置、カード決済方法、タクシー利用支援方法、カード決済プログラムおよびタクシー利用支援プログラムに適している。

１００ カード決済システム
３００ カーナビゲーションシステム
４００ タクシーメーター
５００ カード決済装置
８０１ 読取部
８０２ 報知部
８０３ タクシー運賃決済部
８０４ 消去部
８０５ 取得部
８０６ 算出部
８０７ 予測タクシー運賃情報報知部
８０８ 決済予定金額取得部
８０９ 照会処理部
８１０ 通信部
１１００ タクシー利用支援装置
１２０１ 読取部
１２０２ 算出部
１２０３ 記憶部
１２０４ 交通情報取得部
１２０５ 報知部

Claims (11)

1. タクシーに搭載されたカード決済装置であって、
   タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取手段と、
   前記読取手段によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知手段と、
   前記報知手段によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取手段によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済手段と、
   を備えたことを特徴とするカード決済装置。
2. 前記目的地点に到着した際または前記タクシー運賃決済手段によって前記タクシー運賃の決済が完了した際に、前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報を消去する消去手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のカード決済装置。
3. 前記タクシーへの乗車日時情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段によって取得された乗車日時情報および前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、予測タクシー運賃を算出する算出手段と、
   前記算出手段によって算出された予測タクシー運賃に関する情報を前記タクシー利用者に報知する予測タクシー運賃情報報知手段と、
   を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のカード決済装置。
4. 前記目的地点から所定の距離に到達した際に、前記読取手段によって読み取られたカード情報に基づいて、当該カードのカード会社に対して信用照会に関する処理を開始することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のカード決済装置。
5. タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置であって、 タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取手段と、
   前記読取手段によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出手段と、
   前記算出手段によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知手段と、
   を備えたことを特徴とするタクシー利用支援装置。
6. 前記算出手段は、前記目的地点に関する情報に基づいて、当該タクシー以外の交通手段による前記目的地点までの予測運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出し、
   前記報知手段は、各前記運賃および各前記所要時間の少なくともいずれかを前記利用者に報知することを特徴とする請求項５に記載のタクシー利用支援装置。
7. 前記算出手段は、現在日時に関する情報に基づいて、前記運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出することを特徴とする請求項５または６に記載のタクシー利用支援装置。
8. タクシーに搭載されたカード決済装置を用いたカード決済方法であって、
   タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取工程と、
   前記読取工程によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知工程と、
   前記報知工程によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取工程によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済工程と、
   を含んだことを特徴とするカード決済方法。
9. タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置を用いたタクシー利用支援方法であって、
   タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取工程と、
   前記読取工程によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出工程と、
   前記算出工程によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知工程と、
   を含んだことを特徴とするタクシー利用支援方法。
10. タクシーに搭載されたカード決済装置において実行されるカード決済プログラムであって、
    タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報と、当該カードのカード情報とを当該カードから読み取る読取工程と、
    前記読取工程によって前記カードから読み取られた走行ルート情報を乗務員に報知する報知工程と、
    前記報知工程によって報知された走行ルート情報に即して走行して前記目的地点に到着した際に、前記読取工程によって読み取られたカード情報を用いてタクシー運賃の決済をおこなうタクシー運賃決済工程と、
    を含んだことを特徴とするカード決済プログラム。
11. タクシー乗り場に設置されたカード読取装置を備えたタクシー利用支援装置において実行されるタクシー利用支援プログラムであって、
    タクシー利用者のカードにあらかじめ登録されている乗車地点から目的地点までの走行ルートに関する走行ルート情報を読み取る読取工程と、
    前記読取工程によって読み取られた走行ルート情報に基づいて、前記乗車地点から前記目的地点までの予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかを算出する算出工程と、
    前記算出工程によって算出された予測タクシー運賃および所要時間の少なくともいずれかに関する情報を前記利用者に報知する報知工程と、
    を含んだことを特徴とするタクシー利用支援プログラム。

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