JP2012059621A

JP2012059621A - 車輌用警告灯

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Publication number: JP2012059621A
Application number: JP2010203364A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yamada; 厚山田; Kazuhisa Mochizuki; 和久望月
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2030-09-10
Also published as: JP5634181B2

Abstract

【課題】特定の方向における視認性の向上を図る。
【解決手段】所定の回転軸上に配置された第１の光源と、回転軸に交差する所定の軸上に配置された少なくとも一つの第２の光源と、回転軸を中心として回転され第１の光源から出射された光と第２の光源から出射された光を制御して所定の方向へ照射する光学部材と、光学部材を回転軸を中心として回転させる回転駆動部とを設けた。従って、回転される光学部材によって第１の光源と第２の光源から出射された光が制御され、第２の光源が配置された方向における輝度が高くなり、第２の光源が配置された特定の方向における視認性の向上を図ることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は車輌用警告灯に関する。詳しくは、第１の光源と少なくとも一つの第２の光源を配置し第１の光源と第２の光源からそれぞれ出射される光を制御する光学部材を設けて特定の方向における視認性の向上を図る技術分野に関する。

緊急車輌や救急車輌等に配備されて周囲への警告を行う車輌用警告灯がある。

このような車輌用警告灯には、例えば、光を反射するリフレクターが回転可能とされ、光源から出射された光が回転されるリフレクターによって所定の方向へ反射されて照射されるように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用警告灯は、リフレクターの回転軸上において上下に配置された二つの光源を有し、リフレクターが上下に分割された第１の反射部と第２の反射部によって構成されている。一方の光源から出射された光は第１の反射部で反射されて照射され、他方の光源から出射された光は第２の反射部で反射されて照射される。

リフレクターで反射された光は、リフレクターの回転位置に応じた方向へ照射されるため、周囲に存在する車輌の搭乗者や歩行者においてはリフレクターの回転に伴って光の明暗が認識され、車輌用警告灯が備えられた車輌の存在を知ることが可能となる。

特開２００９−１９９７６８号公報

上記したように、車輌用警告灯は緊急車輌や救急車輌等に配備されて周囲への警告を行う機能を有するため、周囲に存在する車輌の搭乗者や歩行者における高い視認性を確保する必要がある。

ところで、緊急車輌や救急車輌等は、例えば、交差点を赤信号において走行する場合等があるが、このような場合には、特に、交差点において左右に存在する車輌や歩行者に緊急車輌や救急車輌等の存在の周知を図る必要性があり、例えば、左右方向等の特定の方向における視認性の向上が必要とされる。

ところが、特許文献１に記載された車輌用警告灯にあっては、回転軸の軸回り方向において均一な光が照射される構成とされており、特定の方向においての視認性の向上を図ることは困難である。

そこで、本発明車輌用警告灯は、特定の方向における視認性の向上を図ることを課題とする。

車輌用警告灯は、上記した課題を解決するために、所定の回転軸上に配置された第１の光源と、前記回転軸に交差する所定の軸上に配置された少なくとも一つの第２の光源と、前記回転軸を中心として回転され前記第１の光源から出射された光と前記第２の光源から出射された光を制御して所定の方向へ照射する光学部材と、前記光学部材を前記回転軸を中心として回転させる回転駆動部とを備えたものである。

従って、車輌用警告灯にあっては、回転される光学部材によって第１の光源と第２の光源から出射された光が制御される。

本発明車輌用警告灯は、所定の回転軸上に配置された第１の光源と、前記回転軸に交差する所定の軸上に配置された少なくとも一つの第２の光源と、前記回転軸を中心として回転され前記第１の光源から出射された光と前記第２の光源から出射された光を制御して所定の方向へ照射する光学部材と、前記光学部材を前記回転軸を中心として回転させる回転駆動部とを備えたことを特徴とする。

従って、第２の光源が配置された位置に応じ、光が照射される特定の方向における輝度が高くなり、特定の方向における視認性の向上を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記光学部材に前記第１の光源から出射された光を制御する第１の制御部と前記第２の光源から出射された光を制御する第２の制御部とを設けている。

従って、第１の光源から出射される光と第２の光源から出射される光とを各別に制御することができ、光の制御を高精度に行うことができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記第１の光源から出射された光が前記光学部材の回転時に常時前記光学部材によって制御され、前記第２の光源から出射された光が前記光学部材の回転時における所定の回転範囲において前記光学部材によって制御され、前記第２の光源が前記所定の回転範囲内において点灯され又は高輝度で発光され前記所定の回転範囲外において消灯され又は低輝度で発光されるようにしている。

従って、消費電力の低減及び第２の光源の高寿命化を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記第２の光源が前記第１の光源の少なくとも左方又は右方に配置されている。

従って、緊急車輌や救急車輌等が交差点を走行する場合に特に必要とされる方向の視認性の向上を図ることができる。

請求項５に記載した発明にあっては、前記第１の光源と前記第２の光源が同一の基板上に搭載されている。

従って、第１の光源と第２の光源を各別の基板に搭載する必要がなく、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

以下に、本発明車輌用警告灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用警告灯１は、図１及び図２に示すように、略平板状の支持ベース２と支持ベース２に回転自在に支持された回転ベース３と回転ベース３にそれぞれ取り付けられたリフレクター４とを備えている。

支持ベース２は車輌の、例えば、天面部に取り付けられる。支持ベース２の中央部には上方へ突出された柱状の光源配置部５が取り付けられている。光源配置部５の上面５ａには中央部に第１の光源６が配置され外周部に第２の光源７が配置されている。第１の光源６と第２の光源７としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。第１の光源６は回転ベース３の回転軸Ｈ上に配置され（図２参照）、第２の光源７は回転軸Ｈを交差し回転軸Ｈに直交する軸Ｓ上、例えば、第１の光源６の左方又は右方に配置されている。

支持ベース２の外周寄りの位置には回転駆動部８が配置されている。回転駆動部８は、例えば、モーターであり、本体８ａと本体８ａから上方へ突出された軸部８ｂと軸部８ｂに固定された駆動ギヤ８ｃとから成る。

回転ベース３は支持ベース２の外周部に、例えば、ベアリング球９、９、・・・を介して回転自在に支持されている。回転ベース３の内面には周方向に延びる環状のラック３ａが形成されている。回転ベース３のラック３ａには回転駆動部８の駆動ギヤ８ｃが噛合され、軸部８ｂの回転に伴って回転される駆動ギヤ８ｃによってラック３ａが送られることにより回転ベース３が支持ベース２に対して回転軸Ｈを中心として回転される。

リフレクター４は第１の光源６と第２の光源７から出射された光を制御する光学部材として機能し、回転ベース３の上端部に取り付けられている。リフレクター４は回転軸Ｈを基準とした対称な形状に形成され、回転軸Ｈを基準として互いに反対方向へ突出された羽根状の二つの反射部１０、１０を有している（図１及び図２参照）。反射部１０は内面が緩やかな曲面、例えば、回転放物面状の反射面１０ａとして形成されている。

支持ベース２の外周部には回転ベース３及びリフレクター４等の各部を覆う透明なカバー１１が取り付けられ、カバー１１は、例えば、赤色にされている。

上記のように構成された車輌用警告灯１において、第１の光源６から光が出射されると、出射された光はリフレクター４の反射面１０ａ、１０ａで反射され側方へ向けて照射される（図３参照）。また、同時に、第２の光源７から光が出射されると、出射された光はリフレクター４の一方の反射面１０ａで反射され側方へ向けて照射される。

第１の光源６及び第２の光源７から光が出射されるときには、回転駆動部８の駆動力によってリフレクター４が回転軸Ｈを中心として回転され、リフレクター４で反射された光がリフレクター４の回転位置に応じた方向へ照射される。従って、周囲に存在する車輌の搭乗者や歩行者においてはリフレクター４の回転に伴って光の明暗が認識され、車輌用警告灯１が備えられた車輌の存在を知ることが可能となる。

第１の光源６はリフレクター４の回転時に、例えば、常時点灯される。

第２の光源７はリフレクター４の回転時における所定の回転範囲においてリフレクター４によって光の照射方向が制御され、回転中のリフレクター４の反射面１０ａ、１０ａが真上に位置されているときに点灯又は高輝度で発光し、反射面１０ａ、１０ａが真上に存在しないときに消灯又は低輝度で発光する。

このような第２の光源７の点消灯や輝度の増減の制御を行うことにより、消費電力の低減及び第２の光源７の高寿命化を図ることができる。

上記のように第１の光源６と第２の光源７からそれぞれ出射された光がリフレクター４によって制御されることにより、車輌用警告灯１から照射された光のパターンは第２の光源７が配置された側が高輝度となる配光パターンＰとされる（図４参照）。尚、図４に示す配光パターンＰは、上方から見た状態で模式的に示すものである。

上記には、リフレクター４の反射面１０ａ、１０ａによって第１の光源６と第２の光源７から出射された光を制御する例を示したが、例えば、図５に示すリフレクター４Ａのように、第１の光源６と第２の光源７からそれぞれ出射された光を各別の反射面によって制御してもよい。

リフレクター４Ａは第１の光源６と第２の光源７から出射された光を制御する光学部材として機能し、回転軸Ｈを基準として互いに反対方向へ突出された羽根状の二つの反射部１０Ａ、１０Ａを有している。反射部１０Ａには第１の光源６から出射される光を制御する第１の制御部として機能する第１の反射面１０ｂと第２の光源７から出射される光を制御する第２の制御部として機能する第２の反射面１０ｃとが連続して形成されている。第１の反射面１０ｂと第２の反射面１０ｃは、それぞれ回転放物面に形成されている。

尚、第１の光源６から出射された光が第２の反射面１０ｃに入射され、第２の光源７から出射された光が第１の反射面１０ｂに入射される可能性もあるが、このような場合には第１の光源６から出射された光が第２の反射面１０ｃで反射されて側方へ向けて照射され、第２の光源７から出射された光が第１の反射面１０ｂで反射されて側方へ向けて照射される。従って、反射部１０Ａに第１の光源６と第２の光源７から出射される光をそれぞれ制御する第１の反射面１０ｂと第２の反射面１０ｃが形成された構成のリフレクター４Ａにおいて、第１の光源６と第２の光源７から出射された光のロスが生じることはない。

上記のように、リフレクター４Ａにあっては、第１の光源６と第２の光源７から出射される光をそれぞれ制御する第１の反射面１０ｂと第２の反射面１０ｃが形成されているため、第１の光源６から出射される光と第２の光源７から出射される光とを各別に制御することができ、光の制御を高精度に行うことができる。

上記には、第１の光源６の側方に一つの第２の光源７を配置した例を示したが、配置する第２の光源７の数は一つに限られることはなく複数であってもよく、また、第２の光源７を配置する位置も第１の光源６の左右方向に限られることはない。

例えば、二つの第２の光源７、７を水平方向において直交する２箇所に配置してもよく（図６参照）、三つの第２の光源７、７、７を水平方向において９０°ずつ離隔した３箇所に配置してもよい（図７参照）。また、第１の光源６の側方に複数の第２の光源７、７を配置してもよく（図８参照）、リング状、例えば、楕円形状に形成された第２の光源７を第１の光源６を中心とした円周上に配置してもよい（図９参照）。

尚、図６乃至図９は、第１の光源６と第２の光源７の配置状態に加え、第１の光源７と第２の光源７の各配置状態において形成される配光パターンＰを上方から見た状態で模式的に示す。

また、図１０及び図１１に示すように、第１の光源６と少なくとも一つの第２の光源７を同一の基板（回路基板）１２上に搭載して必要な位置に第２の光源７を配置する構成とすることも可能である。

このように第１の光源６と少なくとも一つの第２の光源７を同一の基板１２上に搭載することにより、第１の光源６と第２の光源７を各別の基板に搭載する必要がなく、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

以上に記載した通り、車輌用警告灯１にあっては、回転軸Ｈ上に配置された第１の光源６と回転軸Ｈに交差する軸Ｓ上に配置された第２の光源７から出射された光が、光学部材として機能するリフレクター４、４Ａによって制御されて照射される。

従って、第２の光源７が配置された位置に応じ、光が照射される特定の方向における輝度が高くなり、特定の方向における視認性の向上を図ることができる。

また、第２の光源７を第１の光源６の少なくとも左方又は右方に配置することにより、緊急車輌や救急車輌等が交差点を走行する場合に特に必要とされる方向の視認性の向上を図ることができる。

尚、上記には、第１の光源６と第２の光源７から出射された光を制御する光学部材としてリフレクター４、４Ａを用いた例を示したが、光学部材はリフレクターに限られることはなく、例えば、第１の光源６と第２の光源７から出射された光を内部で導いて所定の方向へ出射する導光体を用いることも可能である。

上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図１１と共に本発明車輌用警告灯の最良の形態を示すものであり、本図は車輌用警告灯の斜視図である。車輌用警告灯の概略断面図である。光路を示す概略断面図である。配光パターンを示す概念図である。別のリフレクターを示す概略断面図である。第２の光源が二箇所に配置された例を配光パターンとともに示す概念図である。第２の光源が三箇所に配置された例を配光パターンとともに示す概念図である。第２の光源が同一軸上における二箇所に配置された例を配光パターンとともに示す概念図である。リング状の第２の光源が配置された例を配光パターンとともに示す概念図である。第１の光源と第２の光源が同一の基板に搭載された例を示す概念図である。第１の光源と第２の光源が同一の基板に搭載された別の例を示す概念図である。

１…車輌用警告灯、４…リフレクター（光学部材）、６…第１の光源、７…第２の光源、８…回転駆動部、４Ａ…リフレクター（光学部材）、１０ｂ…第１の反射面（第１の制御部）、１０ｃ…第２の反射面（第２の制御部）、１２…基板

Claims

所定の回転軸上に配置された第１の光源と、
前記回転軸に交差する所定の軸上に配置された少なくとも一つの第２の光源と、
前記回転軸を中心として回転され前記第１の光源から出射された光と前記第２の光源から出射された光を制御して所定の方向へ照射する光学部材と、
前記光学部材を前記回転軸を中心として回転させる回転駆動部とを備えた
ことを特徴とする車輌用警告灯。
前記光学部材に前記第１の光源から出射された光を制御する第１の制御部と前記第２の光源から出射された光を制御する第２の制御部とを設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用警告灯。
前記第１の光源から出射された光が前記光学部材の回転時に常時前記光学部材によって制御され、
前記第２の光源から出射された光が前記光学部材の回転時における所定の回転範囲において前記光学部材によって制御され、
前記第２の光源が前記所定の回転範囲内において点灯され又は高輝度で発光され前記所定の回転範囲外において消灯され又は低輝度で発光されるようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用警告灯。
前記第２の光源が前記第１の光源の少なくとも左方又は右方に配置された
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用警告灯。
前記第１の光源と前記第２の光源が同一の基板上に搭載された
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用警告灯。