JP2012037020A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置において、遠心クラッチの作動状態によらず手動クラッチの安定した断接操作を可能とする。
【解決手段】クラッチ低回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャープレート７に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させ、クラッチ高回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャーディスク８に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車等の小型車両に好適なクラッチ装置に関する。

従来、遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１７６７２７号公報

しかし、上記従来の構成では、遠心クラッチの作動状態（遠心ローラの移動量）によってクラッチ操作子による手動クラッチの接続位置が変化してしまうという課題がある。

そこで本発明は、遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置において、遠心クラッチの作動状態によらず手動クラッチの安定した断接操作を可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、回転軸（２）上に同軸配置され、遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するクラッチ装置（１，１０１，１０１’）において、
前記回転軸（２）に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるアウタ部材（４）と、前記アウタ部材（４）の内周側で前記回転軸（２）に一体回転可能に支持されるインナ部材（５）と、前記アウタ部材（４）の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板（６ａ）と、前記インナ部材（５）の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板（６ｂ）と、前記各クラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除する押圧部（１０，１１０）と、前記押圧部（１０，１１０）による前記各クラッチ板（６）の押圧を解除するべく前記押圧部（１０，１１０）をクラッチ軸方向で移動させる解除部材（９）と、を備え、
前記押圧部（１０，１１０）は、前記各クラッチ板（６）のクラッチ軸方向一側に、メインスプリング（３６）により前記各クラッチ板（６）側に付勢された状態で配置される第一押圧部材（７，１０７）と、前記第一押圧部材（７，１０７）の前記各クラッチ板（６）側に、サブスプリング（４１）により前記第一押圧部材（７，１０７）側に付勢された状態で配置される第二押圧部材（８，１０８）と、を有し、
前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）間に前記遠心ウェイト（３３）が挟持されると共に、この遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向外側への移動により前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が互いに離間するように相対移動し、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第一押圧部材（７，１０７）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させ、
前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第二押圧部材（８，１０８）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記アウタ部材（４）は前記回転軸（２）と同軸の有底筒状をなし、前記押圧部（１０，１１０）は前記アウタ部材（４）の開放側に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記押圧部（１０，１１０）は、前記アウタ部材（４）と一体回転可能かつ前記インナ部材（５）と相対回転可能であり、前記解除部材（９）の外周には、ラジアル軸受け（３９）の内周側が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ラジアル軸受け（３９）の外周側には、前記クラッチ軸方向一側から前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が選択的に係合し、このラジアル軸受け（３９）を介して、前記解除部材（９）が前記押圧部（１０，１１０）を前記クラッチ軸方向一側に移動させることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ラジアル軸受け（３９）には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材（４５）が装着され、このサポート部材（４５）を介して、前記各押圧部材（７，８）が前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記各押圧部材（１０７，１０８）における前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合する部位（１０７ｂ，１０８ｂ）は、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）のクラッチ軸方向での相対移動量は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板（６）と第二押圧部材（８，１０８）との間の隙間（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記各クラッチ板（６）の磨耗による前記第二押圧部材（８）のクラッチ高回転時のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、前記第一押圧部材（７）のクラッチ低回転時の停止位置を変化させる位置決め機構（１２８）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、クラッチ低回転時及び高回転時の何れの場合にも、解除部材がメインスプリングの付勢力に抗して押圧部を移動させることで、クラッチ操作子の空ストロークがなくなり、クラッチ操作子の操作力の変化が抑えられ、安定したクラッチ断接操作を実現できる。
請求項２に記載した発明によれば、アウタ部材内側の各クラッチ板を効率よく押圧できる。
請求項３に記載した発明によれば、押圧部がアウタ部材と共に回転する構成において、解除部材外周のラジアル軸受けを介して押圧部の回転を妨げることなくこれをクラッチ軸方向一側に移動させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、各押圧部材をラジアル軸受けの外周側に係合させる範囲を広げることができる。
請求項５に記載した発明によれば、特別な部品や構造を用いなくとも、遠心ウェイトの作動により各押圧部材がクラッチ軸方向で相対移動した際に、各押圧部材の何れがラジアル軸受けの外周側に係合するかを切り替えることができる。
請求項６に記載した発明によれば、遠心ウェイトがクラッチ径方向外側に移動しきったときには、第二押圧部材がクラッチ軸方向一側から各クラッチ板に当接してこれを押圧すると共に、その反力で第一押圧部材がクラッチ軸方向一側に移動してメインスプリングの弾発力を受ける。このため、メインスプリングの弾発力によりにより各クラッチ板を押圧（挟圧）することができる。
請求項７に記載した発明によれば、各クラッチ板の磨耗時には、第二押圧部材のクラッチ板押圧位置が各クラッチ板側に変化し、クラッチ高回転時におけるクラッチ操作子の遊びが少なくなるが、この第二押圧部材のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、第一押圧部材の停止位置をも変化させることで、クラッチ低回転時におけるクラッチ操作子の遊びも同様に少なくすることができる。すなわち、クラッチ回転速度によるクラッチ操作子の遊びの変化の発生を抑えることができる。

（ａ）は本発明の第一実施形態における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図１の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図１の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図１の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 本発明の参考例における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図である。 図５の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図である。 図５の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図である。 図５の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図である。 （ａ）は本発明の第二実施形態における多板クラッチの低回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図９の多板クラッチの低回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図９の多板クラッチの高回転かつ開放状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図９の多板クラッチの高回転かつ切断操作状態での軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図９の多板クラッチのプレッシャープレートの平面図、（ｂ）は図９の多板クラッチのプレッシャーディスクの平面図である。 本発明の第三実施形態における多板クラッチの軸線に沿う断面図である。

＜第一実施形態＞
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１〜４に示す多板クラッチ１は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両の動力源であるエンジンユニットにおいて、そのトランスミッションのメインシャフト２の一端部上に同軸配置される。多板クラッチ１は、駆動源であるクランクシャフト（不図示）とメインシャフト２との間のトルク伝達の可否を切り替えるもので、エンジンケース３一側のクラッチ室３ａ内（油室内）に配置される。

多板クラッチ１及びメインシャフト２は、その軸方向（以下、クラッチ軸方向という）が車体左右方向（車幅方向）に沿うように配置される。なお、図中符号Ｃ１は多板クラッチ１（及びメインシャフト２）の回転中心軸線を、図中矢印ＬＨは車両左側をそれぞれ示す。この実施形態では、多板クラッチ１はメインシャフト２の右端部に配置される。すなわち、多板クラッチ１の軸方向右側は車幅方向外側、軸方向左側は車幅方向内側となる。以下、多板クラッチ１の軸方向をクラッチ軸方向、周方向をクラッチ周方向、径方向をクラッチ径方向ということがある。

多板クラッチ１は、クラッチレバー等のクラッチ操作子の操作に応じて動力伝達を断接させる手動クラッチとしての機能を有する他に、クラッチアウタ４（駆動源）の回転速度に応じて動力伝達を断接させる遠心クラッチとしての機能も有する。

多板クラッチ１は、メインシャフト２と同軸の有底円筒状をなすと共にメインシャフト２に相対回転可能に支持されて前記クランクシャフトとの間で常時回転動力の伝達を行うクラッチアウタ４と、このクラッチアウタ４の内周側に同軸配置されると共にメインシャフト２に一体回転可能に支持されるクラッチインナ５と、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５の間にてクラッチ軸方向で積層される複数のクラッチ板６と、クラッチアウタ４の開放側に同軸配置されて前記積層された各クラッチ板６（以下、クラッチ板群６ということがある）を左側に押圧するプレッシャーユニット１０と、クラッチ操作子と連動するレリーズ機構３ｂに係合してプレッシャーユニット１０によるクラッチ板群６の押圧を解除するリフターロッド９とを備える。

クラッチアウタ４は、円板状の底部４ａと、底部４ａの外周縁から右側に起立する円筒状の外周部４ｂとを一体に有する。底部４ａの左側には、前記クランクシャフトとの間の動力伝達を可能とするプライマリドリブンギヤ１１が同軸かつ一体回転可能に取り付けられる。

外周部４ｂには、軸線Ｃ１に沿う係止溝が多数刻設される。各係止溝には、各クラッチ板６におけるクラッチアウタ４に支持されるもの（以下、クラッチディスク６ａという）の外周に突設された多数の係止爪がそれぞれ係合する。これにより、各クラッチディスク６ａがクラッチアウタ４に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能となる。なお、図中符号１２は前記クランクシャフトと一体回転可能に設けられると共にプライマリドリブンギヤ１１に噛み合うプライマリドライブギヤを示す。

一方、クラッチインナ５は、メインシャフト２の外周にスプライン嵌合するハブ部５ａと、ハブ部５ａの外周に形成されるフランジ部５ｂと、フランジ部５ｂの外周縁から右側に起立する円筒部５ｃと、フランジ部５ｂの外周縁から外周側に延びる押圧フランジ５ｄとを一体に有する。このクラッチインナ５も、底部（フランジ部５ｂ）及び外周部（円筒部５ｃ）を有する有底円筒状をなしている。円筒部５ｃは、クラッチアウタ４の外周部４ｂの内周側に所定間隔を空けて配置される。ハブ部５ａの右側方には、ハブ部５ａよりも小径のカラー２６が隣接配置される。カラー２６は、ハブ部５ａと同様にメインシャフト２の外周にスプライン嵌合している。

円筒部５ｃには、軸線Ｃ１に沿う係止溝が多数刻設される。各係止溝には、各クラッチ板６におけるクラッチインナ５に支持されるもの（以下、クラッチプレート６ｂという）の内周に突設された多数の係止爪がそれぞれ係合する。これにより、各クラッチプレート６ｂがクラッチインナ５に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能となる。

なお、各クラッチディスク６ａ及び各クラッチプレート６ｂは、クラッチインナ５の円筒部５ｃを貫通させる中央孔を有する円板状をなし、これらがクラッチ軸方向で交互に重なるように積層される。クラッチディスク６ａはベースプレートの両面に摩擦材を貼付してなり、クラッチプレート６ｂは単一の金属板からなる。

プレッシャーユニット１０は、その外周左側にクラッチ板群６の右側面に当接する右押圧面１０ａを有し、クラッチインナ５の押圧フランジ５ｄは、その右側にクラッチ板群６の左側面に当接する左押圧面５ｅを有する。なお、クラッチ板群６の例えば右端から二つ目のものの内周側には、ジャダー防止用の皿バネ１３が配設される。

各クラッチディスク６ａ及び各クラッチプレート６ｂは、プレッシャーユニット１０からの押圧力により左右押圧面５ｅ，１０ａ間で挟圧されて互いに摩擦係合する。これにより、クラッチアウタ４とクラッチインナ５との間でトルク伝達が可能なクラッチ接続状態となる。一方、前記摩擦係合が解除されることで、前記トルク伝達が遮断されたクラッチ切断状態となる。

メインシャフト２は中空状をなし、その内部はエンジンオイルの油路としても用いられる。なお、図中符号１４はメインシャフト２の中間部右側のジャーナル部をクランクケースの軸受け部に支持するラジアルボールベアリングを示す。

ベアリング１４の右側方には、メインシャフト２を挿通するカラー部材１５が配設される。カラー部材１５は、カラー本体１５ａの左端部にフランジ部１５ｂを一体に有する。フランジ部１５ｂの左側面には、ベアリング１４のインナレース（内周側）の右側面が当接する。カラー本体１５ａの右端には、平ワッシャ１６を介してクラッチインナ５のハブ部５ａの左端が当接する。

ハブ部５ａ（カラー２６）の右側方には、メインシャフト２の右端部に装着した平ワッシャ１７及びロックワッシャ１８並びにロックナット１９がハブ部５ａ側から順に配される。ベアリング１４のインナレースは、メインシャフト２に対する左側への移動が規制されており、ロックナット１９を締め込んだ際には、このロックナット１９とベアリング１４のインナレースとの間にカラー部材１５、ハブ部５ａ及びカラー２６、並びに各ワッシャ１６，１７，１８が一体的に締結固定される。

ハブ部５ａの外径はカラー本体１５ａの外径よりも大きく、このハブ部５ａの外径よりも大となるように平ワッシャ１６の外径が設定される。カラー本体１５ａの右端は、平ワッシャ１６の内周側の左側面に当接する。カラー本体１５ａの右側部には、メインシャフト２に設けた油孔２１に対応する油孔２２が形成され、これら各油孔２１，２２を通じて、メインシャフト２内のオイルがカラー本体１５ａ外周に装着したラジアルニードルベアリング２３に供給される。このニードルベアリング２３を介して、カラー本体１５ａの外周にプライマリドリブンギヤ１１のハブ部１１ａが回転可能に支持される。

プライマリドリブンギヤ１１は、前記ハブ部１１ａと、プライマリドライブギヤ１２が噛み合うギヤ歯部１１ｂと、ハブ部１１ａ及びギヤ歯部１１ｂ間に渡るスポーク部１１ｃとを有する。プライマリドリブンギヤ１１の右側には、クラッチアウタ４の底部４ａが隣接配置される。底部４ａの左側面には、前記スポーク部１１ｃに一体回転可能に係合するボス部２４が突設される。

スポーク部１１ｃには、前記ギヤ歯部１１ｂ側とハブ部１１ａ側とを弾性的に相対回転可能とするダンパー１１ｄが設けられる。ハブ部１１ａとその左側のフランジ部１５ｂとの間には、例えばオイルポンプ駆動用のドライブスプロケット２５が設けられる。なお、プライマリドリブンギヤ１１のハブ部１１ａの右側部はクラッチアウタ４の底部４ａの中央部を貫通支持しており、このハブ部１１ａはクラッチアウタ４のハブ部であるともいえる。

ドライブスプロケット２５は、ハブ部１１ａ及びフランジ部１５ｂよりも大径をなし、カラー本体１５ａの左側部外周に回転可能に支持される。ドライブスプロケット２５の右側面はハブ部１１ａの左端面に当接し、ドライブスプロケット２５の左側面はフランジ部１５ｂの右側面に当接する。ドライブスプロケット２５の右側面には、ハブ部１１ａの左端に形成された凹部１１ｅに入り込む凸部２５ａが形成される。これら凹部１１ｅ及び凸部２５ａの嵌合により、ドライブスプロケット２５がプライマリドリブンギヤ１１及びクラッチアウタ４と共に回転可能とされる。

メインシャフト２又はクラッチインナ５のハブ部５ａ（この実施形態ではカラー２６）には、プレッシャーユニット１０を支持するベース部２８がラジアルボールベアリング２７を介して相対回転可能かつクラッチ軸方向で移動不能に支持される。

プレッシャーユニット１０は、ベース部２８の右側方に配置されて複数のクラッチスプリング３６を介して左側（ベース部２８側）に付勢された状態でベース部２８に支持されるプレッシャープレート７と、プレッシャープレート７の左側方（ベース部２８とプレッシャープレート７との間）に配置されて複数のフリースプリング４１を介して右側（プレッシャープレート７側）に付勢された状態でプレッシャープレート７に支持されるプレッシャーディスク８と、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８の間に挟持される複数の遠心ウェイト３３とを有する。

ベース部２８は、クラッチインナ５と同軸の円環状をなし、円筒部５ｃの内周側かつフランジ部５ｂ側に配置される。ベース部２８の右側面には、右側に起立するボス部２８ａが、クラッチ周方向で等間隔に並ぶように複数設けられる。ベース部２８の内周には、前記ベアリング２７のアウタレース（外周側）の外周が保持される。ベアリング２７のアウタレースは、その左側面をベース部２８の内周突部２８ｂの右側面に右側から当接（係合）させる。ベアリング２７のインナレース（内周側）は、カラー２６の左端部２６ａと平ワッシャ１７との間に挟持される。

プレッシャープレート７は、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５の開放側に同軸配置される円板状をなし、その外周側には各遠心ウェイト３３の右側に配される右挟圧フランジ７ａが形成される。プレッシャープレート７のクラッチ径方向中間部には、右側に開放する有底円筒状をなすスプリング受け部７ｂが形成される。スプリング受け部７ｂ内には、圧縮コイルスプリングとしてのクラッチスプリング３６が収容される。

スプリング受け部７ｂは、プレッシャープレート７から左側に突出するように設けられる。スプリング受け部７ｂ内には、ベース部２８から右側に起立してスプリング受け部７ｂの底部を貫通する前記ボス部２８ａが入り込むと共に、このボス部２８ａの外周にクラッチスプリング３６が配される。

クラッチスプリング３６は、その左端部がスプリング受け部７ｂの底部に右側から当接（係合）すると共に、右端部がボス部２８ａにボルト３８により締結固定された平ワッシャ３７に左側から当接（係合）する。このクラッチスプリング３６の弾発力により、プレッシャープレート７がベース部２８に対して左側（クラッチ板群６側）に付勢される。なお、スプリング受け部７ｂ及びクラッチスプリング３６等は、クラッチ周方向で等間隔に複数設けられている。

プレッシャーディスク８は、プレッシャープレート７と同様にクラッチアウタ４及びクラッチインナ５の開放側に同軸配置される円板状をなし、その外周側には各遠心ウェイト３３の左側に配される左挟圧フランジ８ａが形成される。この左挟圧フランジ８ａの左側に前記右押圧面１０ａが形成される。プレッシャーディスク８のクラッチ径方向中間部には、各スプリング受け部７ｂを個々に挿通する挿通孔８ｂ、及び左側に開放する有底円筒状をなすディスク側スプリング受け部８ｃが、それぞれクラッチ周方向で交互に並ぶように複数設けられる。ディスク側スプリング受け部８ｃ内には、圧縮コイルスプリングとしてのフリースプリング４１が収容される。

ディスク側スプリング受け部８ｃは、プレッシャーディスク８から右側に突出するように設けられる。ディスク側スプリング受け部８ｃ内には、プレッシャープレート７から左側に起立してディスク側スプリング受け部８ｃの底部を貫通するプレート側ボス部７ｃが入り込むと共に、このプレート側ボス部７ｃの外周にフリースプリング４１が配される。

フリースプリング４１は、その右端部がディスク側スプリング受け部８ｃの底部に左側から当接（係合）すると共に、左端部がプレート側ボス部７ｃにボルト４３により締結固定された平ワッシャ４２に右側から当接（係合）する。このフリースプリング４１の弾発力により、プレッシャーディスク８がプレッシャープレート７に対して右側（プレッシャープレート７側）に付勢される。なお、ディスク側スプリング受け部８ｃはスプリング受け部７ｂよりも浅く、このディスク側スプリング受け部８ｃからは、プレート側ボス部７ｃ及びフリースプリング４１の左側部が左側に突出する。

プレッシャーディスク８は、その外周部がクラッチディスク６ａと同様にクラッチアウタ４の外周部４ｂに係合することで、クラッチアウタ４に対して一体回転可能かつクラッチ軸方向で変位可能である。

プレッシャーディスク８における左挟圧フランジ８ａの外周側には、クラッチアウタ４の外周部の右側方に連なるように右側に起立する円筒状のディスク外周部８ｄが設けられる。これら左挟圧フランジ８ａの外周側とディスク外周部８ｄの左側とからなる隅部には、外周側ほど右側に位置するように傾斜した傾斜面３１を形成する案内部材３２が固設される。左右挟圧フランジ７ａ，８ａ、ディスク外周部８ｄ、及び後述の内規制壁３４に囲まれる空間には、複数の遠心ウェイト３３がクラッチ周方向で等間隔に並ぶように配設される。

各遠心ウェイト３３は円筒状をなし、その軸線がクラッチ周方向の接線に沿うように配置される。各遠心ウェイト３３は、例えば案内部材３２から起立する仕切り壁等によって、クラッチ径方向に沿うようにかつ前記傾斜面３１に沿って移動可能に保持される。

各遠心ウェイト３３よりもクラッチ内周側には、各スプリング受け部７ｂの基端側のクラッチ外周側、及び各ディスク側スプリング受け部８ｃのクラッチ外周側に渡って軸線Ｃ１中心の円筒状をなすように連なる内規制壁３４が設けられる。この内規制壁３４に各遠心ウェイト３３が突き当たることで、各遠心ウェイト３３のクラッチ内周側への移動が規制される。一方、ディスク外周部８ｄに各遠心ウェイト３３が突き当たることで、各遠心ウェイト３３のクラッチ外周側への移動が規制される（図３，４参照）。

各遠心ウェイト３３に所定以上の遠心力が作用しないとき（クラッチ低回転時）には、これらが左右挟圧フランジ７ａ，８ａ間で挟圧されて傾斜面３１に沿って内周側に移動し、内規制壁３４に突き当たってクラッチ内周側に移動しきった状態となる（図１，２参照）。

図１を参照し、メインシャフト２の右端部内には、これと同軸の棒状をなすリフターロッド９の左側部が、クラッチ軸方向で移動可能に挿通保持される。リフターロッド９は、その右端部９ａがエンジンケース３に構成されたレリーズ機構３ｂの作用端に係合すると共に、軸方向中間部の外周にラジアルボールベアリング３９を支持する。

ベアリング３９は、プレッシャーディスク８のディスクハブ部８ｅの内周にサポート部材４５を介して保持される。ベアリング３９のアウタレース（外周側）の右側面には、サポート部材４５を介してプレッシャープレート７のプレートハブ部７ｅの左端又はプレッシャーディスク８のディスクハブ部８ｅの左端が選択的に当接（係合）する。ベアリング３９のインナレース（内周側）の左側面は、リフターロッド９の軸方向中間部に形成された環状凸部９ｂに右側から当接（係合）する。

プレッシャープレート７の中央部には、リフターロッド９を挿通するプレートハブ部７ｅが左側に突出するように設けられる。以下、プレートハブ部７ｅにおけるプレッシャープレート７の左側に突出する部位（左側部）をカラー部７ｆという。

プレッシャーディスク８の中央部には、ベアリング３９の外周を保持するディスクハブ部８ｅが右側に突出するように設けられる。ディスクハブ部８ｅの右端部はプレッシャープレート７のカラー部７ｆの外周側に位置し、このディスクハブ部８ｅの右端部からは、カラー部７ｆの外周面に至るまで延びる内フランジ部８ｆが起立する。内フランジ部８ｆのクラッチ軸方向厚さは、カラー部７ｆのクラッチ軸方向長さよりも小とされる。

ディスクハブ部８ｅの内周には、サポート部材４５を介してベアリング３９の外周が保持される。
サポート部材４５は、ベアリング３９の外周面及び右側面を覆うべく断面Ｌ字状をなして環状に延びるもので、ベアリング３９の外周に沿う円筒部４５ａと、円筒部４５ａの右端から内周側に延びる円板部４５ｂとを一体に有する。

円板部４５ｂは、中央部にリフターロッド９を貫通させる中央孔を有し、その右側面は軸線Ｃ１と直交する平坦状に形成される一方、左側面は外周側に対して内周側の厚さを減少させるように段差状に形成される。これにより、サポート部材４５がベアリング３９のインナレースに接することなくその右側面を覆う。

このサポート部材４５により、ベアリング３９の右側面の全域に渡る範囲において、内フランジ部８ｆ及びカラー部７ｆがベアリング３９のアウタレースに係合可能となる。すなわち、プレッシャープレート７のカラー部７ｆは比較的小径であり、クラッチ径方向でベアリング３９のアウタレースと重ならない位置にあるが、このカラー部７ｆがサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに係合可能となる。

なお、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆは比較的大径であり、クラッチ径方向でベアリング３９のアウタレースと重なる位置にあるが、この内フランジ部８ｆもサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに係合することとなる。

次に、多板クラッチ１の動作について説明する。
上述の構成において、エンジンの運転により前記クランクシャフトからの回転駆動力がクラッチアウタ４に伝達されても、その回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図１，２参照）。

図１に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。

またこのとき、プレッシャープレート７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して右側に移動しきった状態となる。

この状態で、プレッシャープレート７のカラー部７ｆの左端はサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）から右側に離間する。このときの内フランジ部８ｆの左側面とベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）との間に形成される隙間を図中符号ｔ４で示す。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャープレート７を右側に移動させる（図２参照）。これにより、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。すなわち、エンジンの回転数が低く多板クラッチ１が切断状態になっていても、クラッチ操作子を操作する場合に所定の操作力が必要となる。

なお、プレッシャープレート７の右側への移動時には、フリースプリング４１を介してプレッシャーディスク８も追従して右側に移動する。このとき、前記隙間ｔ１がｔ１’に増加し、かつプレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ１”が形成される。

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク８を左側に移動させる（図３参照）。プレッシャーディスク８は、各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきる前に、右押圧面１０ａをクラッチ板群６の右側面に当接させる。

プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａがクラッチ板群６の右側面に当接した状態から、さらに各遠心ウェイト３３が外周側に移動すると、これらがプレッシャーディスク８を介してクラッチ板群６を左側に押圧しつつ、その反力でプレッシャープレート７を右側に移動させる。

各遠心ウェイト３３がディスク外周部８ｄに当接するまで外周側に移動しきると、プレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。この隙間ｔ２と前記隙間ｔ１との合計が、各遠心ウェイト３３のクラッチ径方向移動によるプレッシャーディスク８とプレッシャープレート７とのクラッチ軸方向での相対移動量となる。

プレッシャープレート７が右側に移動してベース部２８から離間すると、プレッシャープレート７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。

このとき、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して左側に移動しきると共に、プレッシャープレート７はベース部２８に対して所定量右側に移動した状態となる。

この状態で、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はサポート部材４５を介してベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャープレート７のカラー部７ｆの左端はベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）から右側に離間する。このときのカラー部７ｆの左端とベアリング３９のアウタレース（サポート部材４５）との間に形成される隙間を図中符号ｔ３で示す。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク８を右側に移動させる（図４参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート７も右側に移動し、クラッチ低回転時と同様に各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ低回転時と同様の操作力がクラッチ操作子に付与される。このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。

これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。

このように、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８の何れがベアリング３９に係合するかは、クラッチアウタ４の回転速度に応じてプレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８がクラッチ軸方向で相対変位することで切り替わるが、何れの場合にも、クラッチスプリング３６の弾発力に基づく同等の操作力がクラッチ操作子に付与される。したがって、例えば多板クラッチ１が接続されていない停止状態であっても、多板クラッチ１が接続されている走行状態であっても、クラッチ操作子の操作には同等の操作力が必要であるため、操作者に違和感を生じさせることがない。

以上説明したように、上記実施形態における多板クラッチ１は、メインシャフト２上に同軸配置され、遠心ウェイト３３のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するものにおいて、前記メインシャフト２に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるクラッチアウタ４と、前記クラッチアウタ４の内周側で前記メインシャフト２に一体回転可能に支持されるクラッチインナ５と、前記クラッチアウタ４の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板６（クラッチディスク６ａ）と、前記クラッチインナ５の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板６（クラッチプレート６ｂ）と、前記各クラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除するプレッシャーユニット１０と、前記プレッシャーユニット１０による前記各クラッチ板６の押圧を解除するべく前記プレッシャーユニット１０をクラッチ軸方向で移動させるリフターロッド９と、を備える。

多板クラッチ１において、前記プレッシャーユニット１０は、前記各クラッチ板６のクラッチ軸方向一側に、クラッチスプリング３６により前記各クラッチ板６側に付勢された状態で配置されるプレッシャープレート７と、前記プレッシャープレート７の前記各クラッチ板６側に、フリースプリング４１により前記プレッシャープレート７側に付勢された状態で配置されるプレッシャーディスク８と、を有し、前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８間に前記遠心ウェイト３３が挟持されると共に、この遠心ウェイト３３のクラッチ径方向外側への移動により前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が互いに離間するように相対移動する。

多板クラッチ１において、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記リフターロッド９が前記プレッシャープレート７に係合して前記プレッシャーユニット１０を前記各クラッチ板６と反対側に移動させ、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記リフターロッド９が前記プレッシャーディスク８に係合して前記プレッシャーユニット１０を前記各クラッチ板６と反対側に移動させる。

この構成によれば、クラッチ低回転時及び高回転時の何れの場合にも、リフターロッド９がクラッチスプリング３６の付勢力に抗してプレッシャーユニット１０を移動させることで、クラッチ操作子の空ストロークがなくなり、クラッチ操作子の操作力の変化が抑えられ、安定したクラッチ断接操作を実現できる。

また、上記多板クラッチ１において、前記クラッチアウタ４は前記メインシャフト２と同軸の有底筒状をなし、前記プレッシャーユニット１０は前記クラッチアウタ４の開放側に配置される。
この構成によれば、クラッチアウタ４内側の各クラッチ板６を効率よく押圧できる。

また、上記多板クラッチ１において、前記プレッシャーユニット１０は、前記クラッチアウタ４と一体回転可能かつ前記クラッチインナ５と相対回転可能であり、前記リフターロッド９の外周には、ベアリング３９の内周側（インナーレース）が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ベアリング３９の外周側（アウターレース）には、前記クラッチ軸方向一側から前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が選択的に係合し、このベアリング３９を介して、前記リフターロッド９が前記プレッシャーユニット１０を前記クラッチ軸方向一側に移動させる。
この構成によれば、プレッシャーユニット１０がクラッチアウタ４と共に回転する構成において、リフターロッド９外周のベアリング３９を介してプレッシャーユニット１０の回転を妨げることなくこれをクラッチ軸方向一側に移動させることができる。

また、上記多板クラッチ１において、前記ベアリング３９には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材４５が装着され、このサポート部材４５を介して、前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８が前記ベアリング３９の外周側に係合する。
この構成によれば、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８をベアリング３９の外周側に係合させる範囲を広げることができる。

また、上記多板クラッチ１において、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８のクラッチ軸方向での相対移動量（ｔ１+ｔ２）は、前記遠心ウェイト３３がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板６とプレッシャーディスク８との間の隙間ｔ１よりも大きい。
この構成によれば、遠心ウェイト３３がクラッチ径方向外側に移動しきったときには、プレッシャーディスク８がクラッチ軸方向一側から各クラッチ板６に当接してこれを押圧すると共に、その反力でプレッシャープレート７がクラッチ軸方向一側に移動してクラッチスプリング３６の弾発力を受ける。このため、クラッチスプリング３６の弾発力により各クラッチ板６を押圧（挟圧）することができる。

なお、図５〜８に示す多板クラッチ１’は、本実施形態の参考例として、クラッチ回転速度に応じてクラッチ切断操作力が変化する場合の構成を示す。これは、上記実施形態に対して、前記サポート部材４５を無くしてディスクハブ部８ｅでベアリング３９のアウタレースを直接保持すると共に、プレートハブ部７ｅ及びカラー部７ｆを無くした点で特に異なる。その他の、上記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

この構成において、クラッチアウタ４の回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図５，６参照）。
図５に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。

またこのとき、プレッシャープレート７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク８はプレッシャープレート７に対して右側に移動しきった状態となる。
この状態で、プレッシャープレート７はベアリング３９に当接（係合）せず、かつプレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときの内フランジ部８ｆの左側面とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ４’で示す。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動するが、プレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８がベアリング３９から離間していることから、少なくとも前記隙間ｔ４’分はリフターロッド９が右側へ空ストロークする（図６参照）。このとき、クラッチ操作子にはレリーズ機構３ｂのリターンスプリングの弾発力等に基づく微量な操作力のみが付与される。

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク８を左側に移動させる（図７参照）。
各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきると、プレッシャープレート７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。

このとき、プレッシャープレート７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。
またこのとき、プレッシャーディスク８の内フランジ部８ｆの左側面がベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）する。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク８を右側に移動させる（図８参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート７も右側に移動し、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。

このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。
これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。

上記の参考例では、クラッチアウタ４（多板クラッチ１’）の回転速度に応じて、クラッチ切断操作時にクラッチ操作子に付与される操作力が変化するため、操作者に違和感を生じさせることがある。このため、本願発明のように、クラッチアウタ４の回転速度にかかわらず常に所定の操作力を生じさせることが望ましい。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図９〜１３を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、前記サポート部材４５を無くすと共に、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８におけるベアリング３９のアウタレース（外周側）に当接（係合）する部位を、該アウタレースの右側にクラッチ周方向で交互に並ぶように配置した点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。

図９〜１２に示す多板クラッチ１０１は、第一実施形態と同様のクラッチアウタ４、クラッチインナ５、クラッチ板６、及びリフターロッド９を備える。
多板クラッチ１０１のプレッシャーユニット１１０は、第一実施形態のプレッシャープレート７及びプレッシャーディスク８に対して中央側の構成のみ異なるプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８を備える。

図１３（ａ）を併せて参照し、プレッシャープレート１０７の中央部には、リフターロッド９を所定の間隔を空けて挿通する円環部１０７ａが設けられる。円環部１０７ａは、ベアリング３９のアウタレースの右側方に離間して配置される。円環部１０７ａの左側における各スプリング受け部７ｂのクラッチ内周側に位置する部位には、ベアリング３９のアウタレースの右側面に当接するべく左側に起立するプレート側当接部１０７ｂが一体形成される。

図１３（ｂ）を併せて参照し、プレッシャーディスク１０８の中央部には、ベアリング３９の外周を直接保持するディスクハブ部１０８ｅが右側に突出するように設けられる。ディスクハブ部１０８ｅの右端部からは、クラッチ内周側に向けて内フランジ部１０８ｆが起立する。内フランジ部１０８ｆは円環状をなし、そのクラッチ軸方向厚さはプレート側当接部１０７ｂのクラッチ軸方向長さよりも小とされる。

内フランジ部１０８ｆの右側面は軸線と直交する平坦状に形成され、内フランジ部１０８ｆの左側面は外周側に対して内周側が右側に変位するように段差状に形成される。これにより、内フランジ部１０８ｆがベアリング３９のインナレース（内周側）に接することなくアウタレースにのみ当接可能である。

内フランジ部１０８ｆの外周側は、各スプリング受け部７ｂ用の挿通孔８ｂによりクラッチ周方向で部分的に切り欠かれる。この切り欠き部に入り込むように、各プレート側当接部１０７ｂがそれぞれ配置される。内フランジ部１０８ｆ外周側の残存部分は、ベアリング３９のアウタレースに当接可能なディスク側当接部１０８ｂとされる。各当接部１０７ｂ，１０８ｂは、クラッチ周方向で交互に並ぶように配置される。

上述の構成において、エンジンの運転により前記クランクシャフトからの回転駆動力がクラッチアウタ４に伝達されても、その回転数（回転速度）が所定値未満（低回転）であれば、第一実施形態と同様、各遠心ウェイト３３が内周側に保持されたままとなる（図９，１０参照）。

図９に示すように、クラッチ操作子の操作がなされていない場合には、プレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間には、クラッチ軸方向で隙間ｔ１が形成される。これにより、クラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除され、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能なクラッチ切断状態となる。

またこのとき、プレッシャープレート１０７はベース部２８に対して左側に移動しきると共に、プレッシャーディスク１０８はプレッシャープレート１０７に対して右側に移動しきった状態となる。

この状態で、プレッシャープレート１０７のプレート側当接部１０７ｂの左端はベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャーディスク１０８のディスク側当接部１０８ｂの左側面はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときのディスク側当接部１０８ｂの左側面とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ４”で示す。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャープレート１０７を右側に移動させる（図１０参照）。これにより、各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ操作子に各クラッチスプリング３６の弾発力に基づく操作力が付与される。

なお、プレッシャープレート１０７の右側への移動時には、フリースプリング４１を介してプレッシャーディスク１０８も追従して右側に移動する。このとき、前記隙間ｔ１がｔ１’に増加し、かつプレッシャープレート１０７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ１”が形成される。

一方、上記クラッチ操作子の操作がなされる前の状態からクラッチアウタ４の回転数が所定値以上（高回転）になると、各遠心ウェイト３３が外周側に移動し、傾斜面３１に沿ってプレッシャーディスク１０８を左側に移動させる（図１１参照）。プレッシャーディスク１０８は、各遠心ウェイト３３が外周側に移動しきる前に、右押圧面１０ａをクラッチ板群６の右側面に当接させる。

プレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａがクラッチ板群６の右側面に当接した状態から、さらに各遠心ウェイト３３が外周側に移動すると、これらがプレッシャーディスク１０８を介してクラッチ板群６を左側に押圧しつつ、その反力でプレッシャープレート１０７を右側に移動させる。

各遠心ウェイト３３がディスク外周部８ｄに当接するまで外周側に移動しきると、プレッシャープレート１０７のスプリング受け部７ｂの底面とベース部２８の外周突部２８ｃの右側面との間に隙間ｔ２が形成される。この隙間ｔ２と前記隙間ｔ１との合計が、各遠心ウェイト３３のクラッチ径方向移動によるプレッシャーディスク１０８とプレッシャープレート１０７とのクラッチ軸方向での相対移動量となる。

プレッシャープレート１０７が右側に移動してベース部２８から離間すると、プレッシャープレート１０７、各遠心ウェイト３３及びプレッシャーディスク１０８を介してクラッチスプリング３６の弾発力がクラッチ板群６に入力される。これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でクラッチ板群６が挟圧されて一体的に摩擦係合し、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が可能となったクラッチ接続状態となる。

このとき、プレッシャーディスク１０８はプレッシャープレート１０７に対して左側に移動しきると共に、プレッシャープレート１０７はベース部２８に対して所定量右側に移動した状態となる。

この状態で、プレッシャーディスク１０８のディスク側当接部１０８ｂの左側面はベアリング３９のアウタレースに右側から当接（係合）すると共に、プレッシャープレート１０７のプレート側当接部１０７ｂの左端はベアリング３９のアウタレースから右側に離間する。このときのプレート側当接部１０７ｂの左端とベアリング３９のアウタレースとの間に形成される隙間を図中符号ｔ３で示す。

上記状態からクラッチ操作子の操作がなされると、レリーズ機構３ｂを介してリフターロッド９が右側に移動し、ベアリング３９を介してプレッシャーディスク１０８を右側に移動させる（図１２参照）。これにより、各遠心ウェイト３３を介してプレッシャープレート１０７も右側に移動し、クラッチ低回転時と同様に各クラッチスプリング３６が所定量圧縮され、クラッチ低回転時と同様の操作力がクラッチ操作子に付与される。このとき、前記隙間ｔ２がｔ２’に増加し、かつプレッシャーディスク１０８の右押圧面１０ａとクラッチ板群６の右側面との間に隙間ｔ２”が形成される。

これにより、左右押圧面５ｅ，１０ａ間でのクラッチ板群６の挟圧（摩擦係合）が解除されて、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間でのトルク伝達が不能となったクラッチ切断状態となる。

このように、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８の何れがベアリング３９に係合するかは、クラッチアウタ４の回転速度に応じてプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８がクラッチ軸方向で相対変位することで切り替わるが、何れの場合にも、クラッチスプリング３６の弾発力に基づく同等の操作力がクラッチ操作子に付与される。

以上説明したように、上記実施形態における多板クラッチ１０１は、第一実施形態のものに対し、前記プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８における前記ベアリング３９の外周側に係合する部位（各当接部１０７ｂ，１０８ｂ）が、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられるものである。
この構成によれば、前記サポート部材４５等の特別な部品や構造を用いなくとも、遠心ウェイト３３の作動によりプレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８がクラッチ軸方向で相対移動した際に、プレッシャープレート１０７及びプレッシャーディスク１０８の何れがベアリング３９の外周側に係合するかを切り替えることができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について、図１４を参照して説明する。
この実施形態は、前記各実施形態に対して、各クラッチ板６の磨耗時にもクラッチ操作子の遊びの変化を抑える遊び変化吸収手段を備える点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。なお、図１４に示す多板クラッチ１０１’は第二実施形態の構成を基にしているが、第一実施形態の構成を基にすることも可能である。

まず、前記各実施形態の多板クラッチ１，１０１において、各クラッチ板６が磨耗すると、その分だけクラッチ接続時（高回転時）のプレッシャーディスク８，１０８の位置もクラッチ板群６側（左側）に移動する。これに伴いリフターロッドも左側に移動するので、レリーズ機構３ｂ等を介してクラッチ操作子が引かれてその遊びが少なくなる。

一方、クラッチ低回転時かつ切断時のプレッシャーディスク８，１０８及びプレッシャープレート７，１０７の位置は、プレッシャープレート７，１０７の位置がベース部２８に当接して規定されることから、各クラッチ板６の磨耗状態に関わらず一定である。つまり、クラッチ低回転時のクラッチ操作子の遊びは変化しない。
このため、相対的にクラッチ低回転時にはクラッチ操作子の遊びが大きく、クラッチ高回転時にはクラッチ操作子の遊びが小さくなったように感じてしまう。

この課題を解決するべく、第三実施形態の多板クラッチ１０１’では、クラッチ低回転時におけるプレッシャープレート１０７の位置が、クラッチ高回転時におけるプレッシャーディスク１０８の位置と同様に左側に移動するようにした。
すなわち、クラッチ低回転時におけるプレッシャープレート１０７の位置決めを、ベース部２８ではなくプレッシャーディスク１０８に受け持たせるようにした。

具体的には、第三実施形態では、前記各実施形態におけるベース部２８の外周突部２８ｃを無くし、代わりにベース部２８にプレッシャープレート１０７用の位置決め機構（遊び変化吸収手段）１２８を設置した。
位置決め機構１２８は、右側に開放する有底円筒状をなすホルダ１２８ａと、このホルダ１２８ａ内に右側から挿入される位置決めピン１２８ｂと、位置決めピン１２８ｂの外周に配されるチャック部材１２８ｃとを有する。

ホルダ１２８ａの左端にはネジ軸１２８ｄが突設され、このネジ軸１２８ｄによりホルダ１２８ａがベース部２８に固定される。ホルダ１２８ａの開放部からは位置決めピン１２８ｂが突出し、この位置決めピン１２８ｂがプレッシャーディスク１０８を貫通してその右側に突出する。この位置決めピン１２８ｂの右端がプレッシャープレート１０７に当接することで、クラッチ低回転時かつ切断時におけるプレッシャープレート１０７の左側への移動が規制される。

位置決め機構１２８は、位置決めピン１２８ｂに荷重を入力しても位置決めピン１２８ｂがストロークせず、チャック部材１２８ｃに荷重を入力したときはチャック部材１２８ｃが位置決めピン１２８ｂと共にストロークする。チャック部材１２８ｃの右端部はホルダ１２８ａから突出し、クラッチ高回転時にはプレッシャーディスク１０８の左側面にチャック部材１２８ｃの右端が当接する。

これにより、各クラッチ板６の磨耗によりプレッシャーディスク１０８の移動量が増した際には、その分だけチャック部材１２８ｃが位置決めピン１２８ｂと共に左側へストロークする。

このため、クラッチ低回転時かつ切断時のプレッシャープレート１０７の位置を左側に移動させることができ、クラッチ高回転時と同様にクラッチ操作子の遊びを小さくすることができる。したがって、クラッチ回転速度によるクラッチ操作子の遊びの変化の発生を抑えることができる。

なお、位置決め機構１２８は、クラッチスプリング３６及びフリースプリング４１とクラッチ周方向で交互に並ぶように設けられる。また、図中符号１２９はベース部２８の右側面と位置決め機構１２８のホルダ１２８ａ左端との間に挟持されてベース部２８の内周突部２８ｂと共にベアリング２７のアウタレースを挟持する円環状のプレートを示す。

なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、ハブ部５ａを右側に延ばしてカラー２６を無くした構成としたり、ベース部２８を直接メインシャフト２に相対回転可能に支持した構成としてもよい。また、プレッシャーユニット１０，１１０，１１０’をクラッチアウタ４に支持した構成とすることも可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１，１１０，１１０’ 多板クラッチ（クラッチ装置）
２ メインシャフト（回転軸）
４ クラッチアウタ（アウタ部材）
５ クラッチインナ（インナ部材）
６ クラッチ板
６ａ クラッチディスク（第一のクラッチ板）
６ｂ クラッチプレート（第二のクラッチ板）
７，１０７ プレッシャープレート（第一押圧部材）
８，１０８ プレッシャーディスク（第二押圧部材）
９ リフターロッド（解除部材）
１０，１１０ プレッシャーユニット（押圧部）
３３ 遠心ウェイト
３６ クラッチスプリング（メインスプリング）
３９ ベアリング（ラジアル軸受け）
４１ フリースプリング（サブスプリング）
４５ サポート部材
１０７ｂ プレート側当接部（ラジアル軸受けの外周側に係合する部位）
１０８ｂ ディスク側当接部（ラジアル軸受けの外周側に係合する部位）
１２８ 位置決め機構
ｔ１ 隙間

Claims (7)

1. 回転軸（２）上に同軸配置され、遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向での移動によりクラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧し又は前記押圧を解除してトルク伝達の可否を切り替える遠心クラッチとしての機能と、クラッチ操作子によるクラッチ断接操作を可能とする手動クラッチとしての機能とを有するクラッチ装置（１，１０１，１０１’）において、
   前記回転軸（２）に相対回転可能に支持されて駆動源からの駆動力を常時受けるアウタ部材（４）と、前記アウタ部材（４）の内周側で前記回転軸（２）に一体回転可能に支持されるインナ部材（５）と、前記アウタ部材（４）の内周側に一体回転可能に支持される第一のクラッチ板（６ａ）と、前記インナ部材（５）の外周側に一体回転可能に支持される第二のクラッチ板（６ｂ）と、前記各クラッチ板（６）をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除する押圧部（１０，１１０）と、前記押圧部（１０，１１０）による前記各クラッチ板（６）の押圧を解除するべく前記押圧部（１０，１１０）をクラッチ軸方向で移動させる解除部材（９）と、を備え、
   前記押圧部（１０，１１０）は、前記各クラッチ板（６）のクラッチ軸方向一側に、メインスプリング（３６）により前記各クラッチ板（６）側に付勢された状態で配置される第一押圧部材（７，１０７）と、前記第一押圧部材（７，１０７）の前記各クラッチ板（６）側に、サブスプリング（４１）により前記第一押圧部材（７，１０７）側に付勢された状態で配置される第二押圧部材（８，１０８）と、を有し、
   前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）間に前記遠心ウェイト（３３）が挟持されると共に、この遠心ウェイト（３３）のクラッチ径方向外側への移動により前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が互いに離間するように相対移動し、
   前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しないクラッチ低回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第一押圧部材（７，１０７）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させ、
   前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動するクラッチ高回転時に、クラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされたときは、前記解除部材（９）が前記第二押圧部材（８，１０８）に係合して前記押圧部（１０，１１０）を前記各クラッチ板（６）と反対側に移動させることを特徴とするクラッチ装置。
2. 前記アウタ部材（４）は前記回転軸（２）と同軸の有底筒状をなし、前記押圧部（１０，１１０）は前記アウタ部材（４）の開放側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記押圧部（１０，１１０）は、前記アウタ部材（４）と一体回転可能かつ前記インナ部材（５）と相対回転可能であり、前記解除部材（９）の外周には、ラジアル軸受け（３９）の内周側が前記クラッチ軸方向一側から他側への移動を規制された状態で支持され、前記ラジアル軸受け（３９）の外周側には、前記クラッチ軸方向一側から前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）が選択的に係合し、このラジアル軸受け（３９）を介して、前記解除部材（９）が前記押圧部（１０，１１０）を前記クラッチ軸方向一側に移動させることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
4. 前記ラジアル軸受け（３９）には、少なくとも前記クラッチ軸方向一側の側面を覆うサポート部材（４５）が装着され、このサポート部材（４５）を介して、前記各押圧部材（７，８）が前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のクラッチ装置。
5. 前記各押圧部材（１０７，１０８）における前記ラジアル軸受け（３９）の外周側に係合する部位（１０７ｂ，１０８ｂ）は、クラッチ周方向で交互に並ぶように設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のクラッチ装置。
6. 前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向外側に移動しきったときの前記各押圧部材（７，８又は１０７，１０８）のクラッチ軸方向での相対移動量は、前記遠心ウェイト（３３）がクラッチ径方向内側に移動しきったときでかつクラッチ操作子によるクラッチ切断操作がなされないときの前記各クラッチ板（６）と第二押圧部材（８，１０８）との間の隙間（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のクラッチ装置。
7. 前記各クラッチ板（６）の磨耗による前記第二押圧部材（８）のクラッチ高回転時のクラッチ板押圧位置の変化に応じて、前記第一押圧部材（７）のクラッチ低回転時の停止位置を変化させる位置決め機構（１２８）を備えることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のクラッチ装置。
   
   

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