JP2012035748A - プリテンショナ、シートベルトリトラクタ、シートベルト装置、およびプリテンショナの組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】各駆動力伝達部材、ピストン、スプリング、およびガスジェネレータをパイプのガスジェネレータ取付側端からパイプ内に挿入しても、パイプへのガスジェネレータの取付作業をスムーズに安定して行う。
【解決手段】複数の駆動力伝達部材、ピストン、スプリング３３、およびガスジェネレータ３０がパイプ２８のガスジェネレータ取付側端からパイプ２８内に挿入される。その場合、ガスジェネレータ３０は、その平坦面３０ｂ,３０ｃがパイプ２８の一対の突起２８
ｇ,２８ｈによって変形されながらパイプ２８内に圧入される。これにより、パイプ２８
の突起２８ｇ,２８ｈによりガスジェネレータ３０が仮止めされる。その後、パイプ２８
の一端部がかしめられてガスジェネレータ３０がパイプ２８に取り付けられる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両衝突時等の車両に所定値以上の大きな減速度が加えられた緊急時の初期にスプールをシートベルト巻取り方向に回転させて、シートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナ、このプリテンショナを有して緊急時にシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタ、このシートベルトリトラクタを備えて緊急時にシートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置、およびプリテンショナの組立方法の各技術分野に関するものである。

従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時にシートベルトで乗員を拘束することにより、乗員のシートからの慣性移動を阻止している。このシートベルト装置は、スプールによりシートベルトの巻取り、引出しを行うとともに、緊急時にロック機構でスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックしてシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタを備えている。

従来、このようなシートベルトリトラクタとして、緊急時の初期にスプールをシートベルト巻取り方向に回転させてシートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナを備えたシートベルトリトラクタが多数提案されている（例えば、特許文献１および２等参照）。これらの特許文献１および２に記載の各プリテンショナは、いずれも、緊急時に作動してガスを発生するガスジェネレータ、発生したガスで作動して駆動力を発生するピストン、このピストンで発生した駆動力をシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタのスプールに伝達する多数のボール、これらのピストンおよび多数のボールをガイドするパイプ、およびピストンおよび多数のボールを常時ガスによるピストンの作動方向と同方向に付勢するスプリングを備えている。その場合、ピストンも駆動力を伝達する各ボールと同様のボールで形成されている。

従来のプリテンショナの組立においては、一般に、パイプの一端にガスジェネレータを取り付けた後、パイプの一端側と反対側からスプリング、ピストンおよび各ボールを順次パイプ内に挿入してプリテンショナを組み立てている。その場合、ガスジェネレータをパイプに取り付けるにあたっては、ガスジェネレータの取付側の一端部を拡径して形成した収容部にガスジェネレータを収容しかつ一端部をかしめることで、パイプにガスジェネレータを取り付けることが提案されている（例えば、特許文献３参照）。この特許文献３に記載のガスジェネレータの取付方法では、一端部のかしめ後にこのかしめ部に環状リブが形成され、この環状リブによりかしめ部が補強されて、ガスジェネレータがそのガス発生時にパイプ内から外に抜け出すことが抑制される。

特開２００６−３０６１４８号公報。 特開２００５−３０６１１１号公報。 特開２００５−１９９７３０号公報。

ところで、近年プリテンショナおよびシートベルトリトラクタの小型化がますます求められている。しかし、プリテンショナによるシートベルト巻取り量を所定量確保する必要
があるため、ボールの数は大きく削減することは難しい。換言すると、多数のボールをガイドするパイプの長さは所定の長さに確保する必要がある。そこで、パイプを３次元に湾曲させてパイプの全体の長さを所定の長さに確保しつつ、プリテンショナおよびシートベルトリトラクタの全体の小型化を図ることが考えられる。

一方、ガスジェネレータで発生したガスのガス圧をピストンにより効率よく作用させて有効に利用するために、ピストンの形状をボール形状から円柱形状や樽形状等にすることが考えられる。そして、３次元に湾曲されたパイプを用いるとともに円柱形状や樽形状等のピストンを用いて、プリテンショナおよびシートベルトリトラクタの全体の小型化を図りつつ、ガス圧を有効に利用することが考えられる。

しかしながら、ピストンが円柱形状や樽形状等の形状に形成されると、ピストンは軸方向に長くなる。このため、３次元に湾曲したパイプ内にピストンをパイプ内に、従来と同様にガスジェネレータの取付位置と反対側から挿入すると、軸方向に長いピストンが３次元に湾曲したパイプ内をスムーズに移動し難く、プリテンショナの組立が難しくなるという問題がある。

そこで、ガスジェレータが取り付けられるパイプの一端部側から、各ボール、ピストン、スプリング、およびガスジェレータをパイプ内に挿入して、ガスジェレータをパイプに固定することが考えられる。しかし、前述の特許文献３に記載のようにガスジェレータをパイプ内に挿入した後パイプの一端部をかしめするようにしたのでは、パイプの一端部をかしめする際に、ガスジェレータがパイプ内のスプリングの付勢力でパイプから抜け出る方向に付勢されているため、かしめ加工をスムーズに安定して行うことは難しい。このため、プリテンショナの組立の際、各ボール、ピストン、スプリング、およびガスジェネレータをパイプの一端からパイプ内にこれらの順に挿入するようにした場合、ガスジェネレータの取付作業性が良好でないという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、各駆動力伝達部材、ピストン、スプリング、およびガスジェネレータをパイプのガスジェネレータ取付側端からパイプ内に挿入しても、パイプへのガスジェネレータの取付作業をスムーズに安定して行うことのできるプリテンショナ、これを有するシートベルトリトラクタ、このシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置、およびこのプリテンショナの組立方法を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るプリテンショナは、緊急時にガスを発生するガスジェネレータと、前記ガスジェネレータのガスによって作動されて駆動力を発生するピストンと、シートベルトリトラクタのスプールをシートベルト巻取り方向に回転させる回転部材に前記ピストンの駆動力を伝達する複数の力伝達部材と、一端部に前記ガスジェネレータが取り付けられるとともに前記ピストンおよび前記複数の力伝達部材を収容しかつガイドするパイプと、前記パイプ内の前記ガスジェネレータと前記ピストンとの間に配設されて通常時前記ピストンおよび前記複数の力伝達部材を前記回転部材に付勢するスプリングとを少なくとも備えるプリテンショナにおいて、前記パイプの内周面に、前記ガスジェネレータの前記パイプへの取付時に前記ガスジェネレータを仮止めする仮止め部材が設けられていることを特徴としている。

また、本発明に係るプリテンショナは、前記仮止め部材が、前記パイプの内周面に設けられた突起であることを特徴としている。
更に、本発明に係るプリテンショナは、前記ガスジェネレータは平坦面を有し、前記突起は前記ガスジェネレータの平坦面を変形することで前記パイプに仮止めすることを特徴
としている。
更に、本発明に係るプリテンショナは、前記パイプが平坦部を有し、前記ガスジェネレータが、前記ガスジェネレータの平坦面が前記パイプの平坦部に当接することで前記パイプに対して回転方向に位置決めされることを特徴としている。

一方、本発明に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、緊急時に作動して前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックするロック機構と、緊急時に作動して前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転する駆動力を発生するプリテンショナとを少なくとも備えるシートベルトリトラクタにおいて、前記プリテンショナが、前述の本発明のプリテンショナのいずれか１つであることを特徴としている。

また、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも備え、緊急時に前記シートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しがロックされることで乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、前述の本発明のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。

更に、本発明に係るプリテンショナの組立方法は、シートベルトリトラクタのスプールをシートベルト巻取り方向に回転させる回転部材に駆動力を伝達する複数の力伝達部材、前記駆動力を発生するピストン、前記複数の力伝達部材および前記ピストンを前記回転部材に付勢するスプリングをパイプ内にこれらの順に前記パイプの一端から挿入し、次に、緊急時にガスを発生するガスジェネレータを前記パイプの一端から前記パイプ内に挿入するとともに、前記パイプ内に挿入された前記ガスジェネレータを前記パイプに設けられた仮止め部材により仮止めし、その後、前記パイプの一端をかしめることで、前記前記ガスジェネレータを前記パイプに取り付けることを特徴としている。

このように構成された本発明のプリテンショナおよびその組立方法によれば、パイプに、ガスジェネレータを仮止めする仮止め部材が設けられる。これにより、パイプがかしめられてガスジェネレータがパイプに取り付けられる際に、ガスジェネレータがスプリングの付勢力でパイプから抜け出ることを抑制することが可能となる。これにより、パイプへのガスジェネレータの取付作業をスムーズに安定してことができる。したがって、プリテンショナの組立の際、各駆動力伝達部材、ピストン、スプリング、およびガスジェネレータをパイプの一端（ガスジェネレータ取付側端）からパイプ内にこれらの順に挿入するようにしても、ガスジェネレータの取付作業性を良好にすることが可能となる。

特に、ガスジェネレータの仮止め部材としてパイプ内に設けた突起が用いられることで、仮止め部材の構造を簡単にでき、仮止め部材を容易に形成することができる。

また、パイプの突起がガスジェネレータに設けられた一対の平坦面を変形するようにしているので、ガスジェネレータに設けられた平坦面を突起によって効果的に変形させることができる。これにより、ガスジェネレータの取付作業性を更に良好にすることが可能となる。

更に、ガスジェネレータに設けられた平坦面がパイプに設けられた平坦部に当接するようにしているので、パイプに対するガスジェネレータの回転方向（円周方向）の位置決めを容易に行うことができる。これにより、ガスジェネレータをパイプに取り付ける際に回転方向の大きな位置ずれを生じることなく、ガスジェネレータをパイプに、より正確に取り付けることができる。

また、本発明のプリテンショナおよびシートベルトリトラクタによれば、前述のようにガスジェネレータの取付作業性が良好になることから、円柱形状や樽形状等の軸方向に長い形状のピストンを用いることができ、ガスジェネレータで発生したガスのガス圧をピストンにより効率よく作用させて有効に利用することができる。このようにして、３次元に湾曲されたパイプおよび円柱形状や樽形状等のピストンを用いて、プリテンショナおよびシートベルトリトラクタの全体の小型化を図りつつ、ガス圧を有効に利用することが可能となる。

一方、本発明のシートベルトリトラクタを備えるシートベルト装置によれば、プリテンショナのガス圧を有効に利用することが可能となることから、緊急時の初期にシートベルトにより乗員をより効果的に拘束することが可能となる。

本発明にかかるプリテンショナの実施の形態の一例を有するシートベルトリトラクタを備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。 （ａ）はこの例のシートベルトリトラクタの縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIBーIIB線に沿う断面図である。 ガスジェネレータとガスジェネレータが取り付けられるパイプの一端部とを示す斜視図である。 （ａ）パイプの一端部の長手方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIVB−IVB線に沿う断面図、（ｃ）はガスジェネレータの正面図、（ｄ）は（ｃ）におけるIVD方向から見た図である。 （ａ）ないし（ｄ）はガスジェネレータのパイプへの取付方法を説明する図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるプリテンショナの実施の形態の一例を有するシートベルトリトラクタを備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。

図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー、６はこのガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。
このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

図２（ａ）はこの例のシートベルトリトラクタの縦断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるIIBーIIB線に沿う断面図である。この例のシートベルトリトラクタ３の基本構成および基本的な作動は、特許文献１に記載されている従来公知の緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）と実質的に同じである。したがって、これらの基本構成および基本的な作動は特許文献１を参照すれば容易に理解することができるので、ここではそれらを簡単に説明してそれらの詳細な説明は省略するとともに、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタと異なるこの例のシートベルトリトラクタ３の構成および作動の部分について説明する。なお、本発明のシートベルトリトラクタはこれに限定されることはなく、従
来公知の他のＥＬＲで構成することもできるし、また、従来公知の自動ロック式シートベルトリトラクタ（ＡＬＲ）で構成することもできる。

図２（ａ）,（ｂ）中、８はコ字状のフレーム、９はコ字状のフレーム８の両側壁間に
回転可能に配設されたシートベルト４を巻き取るスプール、１０は前述の緊急時に発生する大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手段、１１は減速度感知手段１０によって作動して少なくともスプール９のシートベルト引出し方向の回転をロックするロック機構、１２はロック機構１１のロックギア、１３はロック機構１１のロッキングベース、１４はロッキングベースに回動可能に支持されたパウル、１５はフレームに形成されかつパウル１４が係止可能な内歯、１６はスプール９の中心に軸方向に配置され、かつスプール９とロック機構１１のロッキングベース１３とを回転的に連結するトーションバー、１７はスプール９と一体的に回転する第１回転連結部、１８はロッキングベース１３と一体的に回転する第２回転連結部、１９はスパイラルスプリング２０のばね力によりスプール９を常時シートベルト巻取方向に付勢するスプリング手段、２１は前述の緊急時に作動してベルト巻取トルクを発生するプリテンショナ、２２は図２（ａ）においてスプール９の左端側の外周にスプール９と一体回転可能に固定されたピニオン、２３はピニオン２２の外周面に形成された外歯、２４はスプール９の回転軸から偏心しかつパイプ２８の先端部の切欠部から一部がパイプ２８内に侵入するように設けられた回転部材であるリングギア、２５,２６はリングギア２４の外周面に突設されたレバー、２７はパイプ２８内に移動
可能にかつ互いに接触可能に配列された金属製のボール等からなる複数の駆動力伝達部材、２９はパイプ２８内に移動可能に設けられかつ反応ガスのガス圧を受ける金属製のピストン、３０はガスジェネレータ、３１はリングギア２４の内周面に形成された内歯、３２はパイプ２８の先端の先に設けられ、パイプ２８から飛び出した駆動力伝達部材２７を収容する収容部、および３３は各ボール２７がパイプ２８のガスジェネレータ３０と反対側の端部に向かって押圧されるようにピストン２９を常時付勢するスプリングである。

特許文献１および２に記載されているように、従来のピストンはボールで形成されているが、この例のプリテンショナ２１ではピストン２９は樽形状に形成されている。すなわち、図２（ｂ）に示すようにピストン２９は、ピストン２９の軸方向中心位置で最大径となるとともにピストン２９の軸方向両端位置で最小径となるように湾曲した形状の外周側面を有している。また、ピストン２９の軸方向両端は平坦面にされている。したがって、ピストン２９のガスジェネレータ３０側端はガスジェネレータ３０からのガスのガス圧を受ける受圧面の一部を構成する。なお、ピストン２９の形状はこれに限定されることはなく，従来のボール等の他の形状に形成することもできる。また、この例のプリテンショナ２１ではパイプ２８が２次元に湾曲されてフレーム８に取り回されて配設されている。なお、パイプ２８は２次元に湾曲されることに限定されることはなく、３次元に湾曲されてフレーム８に取り回して配設することもできる。

図３および図４（ａ）,（ｂ）に示すように、ガスジェネレータ３０が取り付けられる
パイプ２８の一端部（ガスジェネレータ取付側端部）には、大径部２８ａ、中径部２８ｂ、および小径部２８ｃが、パイプ２８の一端からこれらの順に形成されている。大径部２８ａと中径部２８ｂとの間には段差２８ｄが形成されているとともに、中径部２８ｂには互いに平行またはほぼ平行な一対の平坦部２８ｅ,２８ｆが設けられている。一対の平坦
部２８ｅ,２８ｆにおけるパイプ２８の外周および内周面は、ともに平坦面とされている
。

また、各平坦部２８ｅ,２８ｆの平坦な内周面には、内方に突出するリブ状の突起２８
ｇ,２８ｈ（本発明の仮止め部材に相当）が設けられている。パイプ２８の一端側の各突
起２８ｇ,２８ｈの端面２８ｉ,２８ｊは、パイプ２８の内方中心に向かってパイプ２８の奥の方へ傾斜する傾斜面とされている。これらの突起２８ｇ,２８ｈは、パイプ２８に挿
入されたガスジェネレータ３０を仮止めするようになっている。

図３および図４（ｃ）,（ｄ）に示すように、ガスジェネレータ３０の外周には、外方
に突出した環状の取付フランジ部３０ａが設けられるとともに、互いに平行またはほぼ平行な一対の平坦面３０ｂ,３０ｃが設けられている。そして、ガスジェネレータ３０の一
対の平坦面３０ｂ,３０ｃがパイプ２８の一対の平坦部２８ｅ,２８ｆに整合した状態でガスジェネレータ３０がパイプ２８内にその一端から挿入されることで、一対の平坦部２８ｅ,２８ｆ内に一対の平坦面３０ｂ,３０ｃがほとんど隙間なく嵌合するようになっている。そして、ガスジェネレータ３０が更にパイプ２８内に挿入されることで、取付フランジ部３０ａの一側縁３０ｄがパイプ２８の段差２８ｄに当接される。このように、一対の平坦面３０ｂ,３０ｃが一対の平坦部２８ｅ,２８ｆ内に嵌合されることで、ガスジェネレータ３０がパイプ２８に対して回転しようとしたとき一対の平坦面３０ｂ,３０ｃが一対の
平坦部２８ｅ,２８ｆに当接するので、ガスジェネレータ３０はパイプ２８に対して回転
方向（円周方向）に位置決めされる。つまり、パイプ２８に対するガスジェネレータ３０の回転方向の位置が規制される。

ガスジェネレータ３０のフランジ部３０ａと反対側の端はガス噴出端３０ｅとされている。また、ガスジェネレータ３０の外周面は各平坦面３０ｂ,３０ｃにガス噴出端３０ｅ
側で隣接して截頭円錐台形状の外周面３０ｆに形成されている。この截頭円錐台形状の外周面３０ｆの平坦面３０ｂ,３０ｃに隣接する部分は、ガス噴出端３０ｅに向かうにした
がってガスジェネレータ３０の内側（径方向の中心側）に傾斜する平坦面３０ｇ,３０ｈ
に形成されている。

次に、プリテンショナー２１の組立方法について説明する。
まず、所定数の力伝達部材２７、ピストン２９，およびスプリング３３がこれらの順にパイプ２８の一端からパイプ２８内に挿入される。次に、図５（ａ）に示すようにガス噴出端３０ｅが先頭になるようにしてガスジェネレータ３０がパイプ２８の一端からパイプ２８内に挿入される。その場合、ガスジェネレータ３０の一対の平坦面３０ｂ,３０ｃが
パイプ２８の一対の平坦部２８ｅ,２８ｆに対向するように円周方向に位置決め（位置合
わせ）されて、ガスジェネレータ３がパイプ２８に挿入される。そして、ガスジェネレータ３０の傾斜する平坦面３０ｇ,３０ｈが、パイプ２８の突起２８ｇ,２８ｈの傾斜する端面２８ｉ,２８ｊに当接するまで挿入する。このとき、取付フランジ部３０ａの一側縁３
０ｄは、まだパイプ２８の段差２８ｄに当接していない。

ガスジェネレータ３０が更に挿入されると、図５（ｂ）に示すようにガスジェネレータ３０はパイプ２８の一対の突起２８ｇ,２８ｈによって抵抗を受けながら圧入されるよう
になる。このとき、図５（ｃ）に示すようにガスジェネレータ３０の平坦面３０ｂはパイプ２８の突起２８ｇによって凹むように変形される。その場合、ガスジェネレータ３０の平坦面３０ｇ,３０ｈの傾斜面とパイプ２８の突起２８ｇ,２８ｈの端面２８ｉ,２８ｊの
傾斜面とにより、ガスジェネレータ３０はスムーズに圧入されるとともに比較的容易に変形するようになる。図示しないが、ガスジェネレータ３０平坦面３０ｃもパイプ２８の突起２８ｈによって同様に若干凹むように変形される。そして、ガスジェネレータ３０は、その取付フランジ部３０ａの一側縁３０ｄがパイプ２８の段差２８ｄに当接するまで圧入される。その後、パイプ２８への挿入のためのガスジェネレータ３０の押圧力が解除される。この状態では、ガスジェネレータ３０は一対の突起２８ｇ,２８ｈによって抵抗を受
けて圧入されることから、これらの突起２８ｇ,２８ｈによって仮止めされる。したがっ
て、ガスジェネレータ３０はスプリング３３の付勢力を受けてもパイプ２８から抜け出ることが抑制される。最後に、図５（ｄ）に示すようにパイプ２８の一端部がかしめられてガスジェネレータ３０のフランジ部３０ａが段差３０ｄとかしめ部３０ｉとの間に挟圧されることにより、ガスジェネレータ３０がパイプ２８に取り付けられる。
この例のプリテンショナ２１およびシートベルトリトラクタ３の他の構成は、それぞれ、特許文献１に記載のプリテンショナおよびシートベルトリトラクタの構成と同じである。

このように構成されたこの例のプリテンショナ２１およびその組立方法によれば、パイプ２８の内周面に、ガスジェネレータ３０を仮止めする仮止め部材である一対の突起２８ｇ,２８ｈが設けられる。これにより、パイプ２８がかしめられてガスジェネレータ３０
がパイプ２８に取り付けられる際に、ガスジェネレータ３０がスプリング３３の付勢力でパイプ２８から抜け出ることを抑制することが可能となる。これにより、パイプ２８へのガスジェネレータ３０の取付作業をスムーズに安定してことができる。したがって、プリテンショナ２１の組立の際、各駆動力伝達部材２７、ピストン２９、スプリング３３、およびガスジェネレータ３０をパイプ２８の一端からパイプ２８内にこれらの順に挿入するようにしても、ガスジェネレータ３０の取付作業性を良好にすることが可能となる。

特に、ガスジェネレータ３０の仮止め部材としてパイプ２８内に設けた突起２８ｇ,２
８ｈが用いられることで、仮止め部材の構造を簡単にでき、仮止め部材を容易に形成することができる。

また、ガスジェネレータ３０に設けられた一対の平坦面３０ｂ,３０ｃがパイプ２８の
一対の突起２８ｇ,２８ｈに圧入されるようにしているので、ガスジェネレータ３０に設
けられた一対の平坦面３０ｂ,３０ｃを突起２８ｇ,２８ｈによって効果的に変形させることができる。これにより、ガスジェネレータ３０の取付作業性を更に良好にすることが可能となる。

更に、ガスジェネレータ３０に設けられた一対の平坦面３０ｂ,３０ｃがパイプ２８に
設けられた一対の平坦部２８ｅ,２８ｆに嵌合するようにしているので、パイプ２８に対
するガスジェネレータ３０の回転方向（円周方向）の位置決めを容易に行うことができる。これにより、ガスジェネレータ３０をパイプ２８に取り付ける際に回転方向の大きな位置ずれを生じることなく、ガスジェネレータ３０をパイプ２８に、より正確に取り付けることができる。

また、この例のプリテンショナ２１およびシートベルトリトラクタ３によれば、前述のようにガスジェネレータ３０の取付作業性が良好になることから、円柱形状や樽形状等の軸方向に長い形状のピストン２７を用いることができ、ガスジェネレータ３０で発生したガスのガス圧をピストン２７により効率よく作用させて有効に利用することができる。このようにして、この例のプリテンショナ２１では、湾曲されたパイプ２８および円柱形状や樽形状等のピストン２７を用いて、プリテンショナ２１およびシートベルトリトラクタ３の全体の小型化を図りつつ、ガス圧を有効に利用することが可能となる。特に、３次元に湾曲されたパイプ２８を用いた場合には、プリテンショナ２１およびシートベルトリトラクタ３の全体の小型化、およびガス圧の有効利用を効果的に図ることが可能となる。

更に、この例のシートベルト装置１によれば、プリテンショナ２１のガス圧を有効に利用することが可能となることから、緊急時の初期にシートベルト４により乗員をより効果的に拘束することが可能となる。
この例のプリテンショナ２１、シートベルトリトラクタ３、およびシートベルト装置１の他の作用効果は、それぞれ、特許文献１に記載のプリテンショナ、シートベルトリトラクタ、およびシートベルト装置の他の作用効果と同じである。

なお、本発明は前述の例に限定されるものではなく、種々設計変更可能である。例えば、仮止め部材の突起２８ｇ,２８ｈは平坦部２８ｅ,２８ｆではなく、大径部２８ａに設け
ることもできる。この場合には、ガスジェネレータ３０のフランジ部３０ａが変形される。また、平坦部２８ｅ,２８ｆは小径部２８ｃに設けることもできる。この場合には、パ
イプ２８の小径部２８ｃにおいてガスジェネレータ３０の回転方向の位置決めがされる。要は、本発明は特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲で種々設計変更が可能である。

本発明に係るプリテンショナ、シートベルトリトラクタ、シートベルト装置、およびプリテンショナの組立方法は、車両衝突時等の車両に所定値以上の大きな減速度が加えられた緊急時の初期にスプールをシートベルト巻取り方向に回転させて、シートベルトによる乗員の拘束力を高めるプリテンショナ、これを有するシートベルトリトラクタ、このシートベルトリトラクタを備えて緊急時にシートベルトの引出しを防止することで乗員を拘束するシートベルト装置、およびプリテンショナの組立方法に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…フレーム、９…スプール、１１…ロック機構、２１…プリテンショナ、２２…ピニオン、２４…リングギア、２７…駆動力伝達部材、２８…パイプ、２８ａ…大径部、２８ｂ…中径部、２８ｃ…小径部、２８ｄ…段差、２８ｅ,２８ｆ…平坦部、２
８ｇ,２８ｈ…突起、２９…ピストン、３０…ガスジェネレータ、３０ａ…取付フランジ
部、３０ｂ,３０ｃ…平坦面、３０ｄ…一側縁、３０ｉ…かしめ部、３３…スプリング

Claims (7)

1. 緊急時にガスを発生するガスジェネレータと、前記ガスジェネレータのガスによって作動されて駆動力を発生するピストンと、シートベルトリトラクタのスプールをシートベルト巻取り方向に回転させる回転部材に前記ピストンの駆動力を伝達する複数の力伝達部材と、一端部に前記ガスジェネレータが取り付けられるとともに前記ピストンおよび前記複数の力伝達部材を収容しかつガイドするパイプと、前記パイプ内の前記ガスジェネレータと前記ピストンとの間に配設されて通常時前記ピストンおよび前記複数の力伝達部材を前記回転部材に付勢するスプリングとを少なくとも備えるプリテンショナにおいて、
   前記パイプの内周面に、前記ガスジェネレータの前記パイプへの取付時に前記ガスジェネレータを仮止めする仮止め部材が設けられていることを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記仮止め部材は、前記パイプの内周面に設けられた突起であることを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記ガスジェネレータは平坦面を有し、前記突起は前記ガスジェネレータの平坦面を変形することで前記パイプに仮止めすることを特徴とする請求項２に記載のプリテンショナ。
4. 前記パイプは平坦部を有し、前記ガスジェネレータは、前記ガスジェネレータの平坦面が前記パイプの平坦部に当接することで前記パイプに対して回転方向に位置決めされることを特徴とする請求項３に記載のプリテンショナ。
5. シートベルトを巻き取るスプールと、緊急時に作動して前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックするロック機構と、緊急時に作動して前記スプールをシートベルト巻取り方向に回転する駆動力を発生するプリテンショナとを少なくとも備えるシートベルトリトラクタにおいて、
   前記プリテンショナは、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のプリテンショナであることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
6. シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係止されるバックルとを少なくとも備え、緊急時に前記シートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しがロックされることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
   前記シートベルトリトラクタは、請求項５に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
7. シートベルトリトラクタのスプールをシートベルト巻取り方向に回転させる回転部材に駆動力を伝達する複数の力伝達部材、前記駆動力を発生するピストン、前記複数の力伝達部材および前記ピストンを前記回転部材に付勢するスプリングをパイプ内にこれらの順に前記パイプの一端から挿入し、
   次に、緊急時にガスを発生するガスジェネレータを前記パイプの一端から前記パイプ内に挿入するとともに、前記パイプ内に挿入された前記ガスジェネレータを前記パイプに設けられた仮止め部材により仮止めし、
   その後、前記パイプの一端をかしめることで、前記前記ガスジェネレータを前記パイプに取り付けることを特徴とするプリテンショナの組立方法。

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