JP2012030722A - バンパリインホース及び車両用バンパ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バンパリインホース16は、アルミニウム合金の押出材からなり、車両幅方向に延在する。バンパリインホース16は、断面形状において、上下方向に延在する本体壁部21と、該本体壁部21の上端及び下端から車両後側にそれぞれ突出する上壁部22及び下壁部23と、上壁部22の車両後側端及び下壁部23の車両後側端から互いの対向する上下方向にそれぞれ突出するフランジ24とを一体的に備える。上壁部22及び下壁部23の車両幅方向端部には、車両後側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減する徐変部22b,23bがそれぞれ形成されている。
【選択図】図2
Description
同構成によれば、部品点数の増大を抑制しつつ、車両の意匠に対する汎用性に優れ、且つ、十分な曲げ剛性を確保することができる車両用バンパ装置を提供することができる。
以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図面に従って説明する。
図3は、自動車などの車両のフロント部分に適用される本実施形態に係る車両用バンパ装置を示す平面図である。同図に示されるように、車両幅方向両側には、例えば金属板からなり、断面略四角形の中空構造を有して車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ11が配設されている。これらサイドメンバ11は、ボデーの一部を構成する。なお、各サイドメンバ11の前端には、該サイドメンバ11の開口部を閉塞する態様で、例えば金属板からなる略四角形のブラケット12が溶接にて固着されている。
(1)本実施形態では、徐変部22b,23bにより上壁部22及び下壁部23の車両幅方向端部(傾斜部18)の車両後側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減されることで、バンパリインホース16の車両幅方向端部をより小型化することができ、ひいては車両の意匠に対する汎用性を向上することができる。また、徐変部22b,23bは、それ自身の塑性変形(即ち上壁部22及び下壁部23の圧縮による座屈変形)によって形成されたものでないため、小型化されながらも形状に応じた強度を維持することができる。これにより、例えば車両のオフセット衝突時であっても、傾斜部18において荷重を好適に支えることができる。一方、バンパリインホース16の両端支持梁構造として脆弱な車両幅方向中央部(直線部17)は、上壁部22及び下壁部23の車両後側への突出長が最大になることで十分な曲げ剛性を確保することができ、例えばポール衝突時の折れを抑制することができる。換言すれば、一定の断面形状のままのバンパリインホースにように、車両の意匠に合わせてバンパリインホースを小型化し、且つ、必要な強度を得るためにバンパリインホースの板厚の厚肉化・アルミニウム合金材の材料強度増加を図るといった対策が不要とされる。これにより、徒なバンパリインホース16の質量増加、材料消費量増加とこれに伴うコストの増大を抑制できる。特に、バンパリインホース16は、本体壁部21、上壁部22、下壁部23及び両フランジ24を一体的に備えて構成されるため、部品点数の増大を抑制することができる。
(5)本実施形態では、上壁部22及び下壁部23と本体壁部21との接続部位に突片28を形成したことで、車両衝突時における上壁部22及び下壁部23の断面開きを抑制できる。加えて、両フランジ24は、互いの対向する上下方向、即ち断面開きの方向に相反する方向にそれぞれ突出する内向きフランジであることで、前記断面開きをより一層抑制できる。
(第2の実施形態)
以下、本発明を具体化した第2の実施形態を図面に従って説明する。なお、第2の実施形態は、前記第1の実施形態におけるバンパリインホースの主に製造方法を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
図6(a)に示すように、押出成形された当初の形状をなすアルミニウム合金からなるバンパリインホース40の素材(押出材)W1は、断面形状において、前記本体壁部41と、該本体壁部41の上端及び下端から車両後側にそれぞれ突出する上側壁部U1及び下側壁部L1とを一体的に備える。つまり、素材W1は、車両幅方向全長に亘って略U字のいわゆる開き断面形状を有する棒材である。
(1)本実施形態では、素材W1(押出材)の断面形状が簡易な分、押出工程の工数を低減することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態において、クラッシュボックス13(プレート15)は、上下方向に対向配置された両フランジ24,44間に挿入される態様で本体壁部21,41に結合されていてもよい。
・本発明は、車両のリヤ部分に適用してもよい。
・車両幅方向に延在するとともに両端部において車両前後方向に延びる一対の結合部材に結合されるバンパリインホースにおいて、
断面形状において、上下方向に延在する本体壁部と、該本体壁部の上端及び下端から車両前後方向内側にそれぞれ突出する上側壁部及び下側壁部とを一体的に備えるアルミニウム合金からなる押出材に対し、
少なくとも車両幅方向端部において、前記上側壁部及び前記下側壁部がプレス加工により切断されて、前記上側壁部及び前記下側壁部の車両前後方向内側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減され、
前記上側壁部及び前記下側壁部の車両前後方向内側端の外形に沿って前記上側壁部及び前記下側壁部が互いの対向する上下方向にプレス加工により曲げ成形されて、前記本体壁部の上端及び下端から車両前後方向内側にそれぞれ突出する上壁部及び下壁部と、前記上壁部の車両前後方向内側端及び前記下壁部の車両前後方向内側端から互いの対向する上下方向にそれぞれ突出するフランジとが形成されていることを特徴とするバンパリインホース。同構成によれば、少なくとも車両幅方向端部において、車両前後方向内側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減される前記上側壁部及び前記下側壁部が、前記上側壁部及び前記下側壁部の車両前後方向内側端の外形に沿って曲げ成形されることで、前記上壁部及び前記下壁部等が形成される。この場合、前記上壁部及び前記下壁部の少なくとも車両幅方向端部の車両前後方向内側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減されることで、バンパリインホースの車両幅方向端部をより小型化することができ、ひいては車両の意匠に対する汎用性を向上することができる。一方、バンパリインホースの両端支持梁構造として脆弱な車両幅方向中央部は、前記上壁部及び前記下壁部の車両前後方向内側への突出長が最大になることで十分な曲げ剛性を確保することができ、例えばポール衝突時の折れを抑制することができる。特に、バンパリインホースは、前記本体壁部、前記上壁部、前記下壁部及び前記両フランジを一体的に備えて構成されるため、部品点数の増大を抑制することができる。
Claims (5)
- アルミニウム合金の押出材からなり、車両幅方向に延在するとともに両端部において車両前後方向に延びる一対の結合部材に結合されるバンパリインホースにおいて、
断面形状において、上下方向に延在する本体壁部と、該本体壁部の上端及び下端から車両前後方向内側にそれぞれ突出する上壁部及び下壁部と、前記上壁部の車両前後方向内側端及び前記下壁部の車両前後方向内側端から互いの対向する上下方向にそれぞれ突出するフランジとを一体的に備え、
前記上壁部及び前記下壁部の少なくとも車両幅方向端部には、車両前後方向内側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減する徐変部がそれぞれ形成されていることを特徴とするバンパリインホース。 - 請求項1に記載のバンパリインホースにおいて、
前記各フランジの上下方向への突出長は、前記徐変部の車両前後方向内側への突出長が短くなるほど長くなるように設定されていることを特徴とするバンパリインホース。 - 請求項1又は2に記載のバンパリインホースにおいて、
前記本体壁部の上下方向中央部に車両前後方向内側に向かって凹設され、車両幅方向全長に亘って延在する第1ビードと、
前記第1ビードの上側及び下側で前記本体壁部にそれぞれ車両前後方向内側に向かって凹設され、車両幅方向全長に亘って延在する第2ビードとを備えたことを特徴とするバンパリインホース。 - 車両幅方向に延在するとともに両端部において車両前後方向に延びる一対の結合部材に結合されるバンパリインホースにおいて、
アルミニウム合金材が押出成形され、断面形状において、上下方向に延在する本体壁部と、該本体壁部の上端及び下端から車両前後方向内側にそれぞれ突出する上壁部及び下壁部と、前記上壁部の車両前後方向内側端及び前記下壁部の車両前後方向内側端から互いの対向する上下方向にそれぞれ突出するフランジとを一体的に備え、
少なくとも車両幅方向端部において、前記上壁部及び前記フランジのなす角部並びに前記下壁部及び前記フランジのなす角部がプレス成形されて、前記上壁部及び前記下壁部の車両前後方向内側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減されるとともに、前記上壁部及び前記下壁部の前記突出長の漸減に伴って前記各フランジの上下方向への突出長が漸増されていることを特徴とするバンパリインホース。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のバンパリインホースと、
前記一対の結合部材とを備えたことを特徴とする車両用バンパ装置。
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