JP2012030720A

JP2012030720A - シートバック装置

Info

Publication number: JP2012030720A
Application number: JP2010172872A
Authority: JP
Inventors: Ko Masuda; 耕増田; Osamu Oki; 修大木
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2012-02-16
Anticipated expiration: 2030-07-30
Also published as: US8622468B2; US20120025580A1; EP2412570A2; JP5530294B2; EP2412570A3

Abstract

【課題】シートバックの一部を角度調整すると共に、車室とトランクルームとを挿通する。
【解決手段】シートバック装置１０では、リヤシートバック１６が、着座乗員の腰部に対応して設けられた可動パッド２０と、可動パッド２０の車両上方側に設けられた前倒可能パッド２４と、を有している。リヤシートバック１６内にはフレームが設けられて、フレームには車室とトランクルームとを連通可能にする連通孔が形成されている。ここで、乗員の操作により角度調整機構が可動パッド２０を所定の角度に調整する。さらに、乗員の操作によりトランクスルー機構が可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６から前倒して、フレームの連通孔３４が開口される。このため、リヤシートバック１６の可動パッド２０を角度調整できると共に、車室と荷室とを連通できる。これにより、乗員の快適性を図ることができると共に、長尺状の荷物を収納できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室の後側に配置されるシートバック装置に関する。

シートバック装置では、乗員の腰椎部付近を支えるクッションパッドの角度を調整できるものがある（例えば、特許文献１参照）。このシートバック装置では、クッションパッドの角度を調整することで、快適性が向上し、乗員の疲労を軽減できるという利点がある。

一方、車室の後側に配置されるシートバック装置では、シートバックの一部を前倒しすることで、車室とトランクルームとを連通可能にするものがある（所謂、トランクスルー機能）。このトランクスルー機能を備えたシートバック装置では、車室とトランクルームとの間の荷物の出し入れができると共に、長尺状の荷物を収納できるという利点がある。

したがって、車両の後側に配置されるシートバック装置では、両者の利点を備えることが好ましい。

実公平４−５０８４６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シートバックの一部を角度調整できると共に、車室とトランクルームとを連通できるシートバック装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のシートバック装置は、車室の後側に配置され、着座乗員の腰部に対応して可動可能に設けられた可動部と前記可動部の車両上方側に前倒し可能に設けられた前倒可能部とを有するシートバックと、前記シートバック内に設けられ、前記可動部と前記前倒可能部とを内包する大きさを有しかつ車室と荷室とを連通可能にする開口部が形成された枠部材と、乗員の操作により前記可動部を車幅方向に沿った軸回りに所定の角度に調整する角度調整機構と、乗員の操作により前記可動部及び前記前倒可能部を前記シートバックから前倒して前記開口部を開口させるトランクスルー機構と、を備えている。

請求項２に記載のシートバック装置は、請求項１のシートバック装置において、前記可動部が前記シートバックに収納されている際には、前記可動部及び前記前倒可能部が前記シートバックから前倒可能にされ、前記可動部が所定角度に調整された際には、前記可動部及び前記前倒可能部が前記シートバックから前倒不能にされる。

請求項３に記載のシートバック装置は、請求項１又は請求項２のシートバック装置において、前記トランクスルー機構は、前記開口部内に配置されると共に前記枠部材に回転可能に支持され、前記可動部及び前記前倒可能部が直接的又は間接的に固定されるベース部と、前記ベース部に設けられ、回転することで前記シートバックに設けられたストライカに係合解除可能にされるロック部と、を備えている。

請求項４に記載のシートバック装置は、請求項３のシートバック装置において、前記角度調整機構は、前記ベース部に回動可能に支持され、前記可動部が固定される可動フレームと、前記可動フレームに連結されると共に前記可動フレームの回動に連動して回転され、外周部に係止部が設けられた回転盤と、前記ベース部に設けられ、前記係止部に噛合することで、前記回転盤の回転を規制するラチェットと、前記可動フレームに連結され、前記可動フレームが初期状態の際には、前記ロック部の回転軌跡外に配置されることで前記ロック部を回転可能にし、前記可動フレームが所定の角度に調整された際には、前記ロック部の回転軌跡上に配置されることで前記ロック部を回転不能にする規制部と、を備えている。

請求項１に記載のシートバック装置では、シートバックが、車室の後側に配置されており、シートバックは、着座乗員の腰部に対応して可動可能に設けられた可動部と可動部の車両上方側に前倒し可能に設けられた前倒可能部とを有している。また、シートバック内には枠部材が設けられており、枠部材には車室と荷室とを連通可能にする開口部が形成されている。また、開口部は、シートバックの可動部と前倒可能部とを内包する大きさを有している。

ここで、乗員の操作により、角度調整機構がシートバックの可動部を所定の角度に調整する。さらに、乗員の操作により、トランクスルー機構が、シートバックの可動部及び前倒可能部をシートバックから前倒して、枠部材の開口部が開口される。

このため、このシートバック装置では、シートバックの可動部を角度調整できると共に、車室と荷室とを連通できる。これにより、乗員の快適性を図ることができると共に、長尺状の荷物を収納できる。

請求項２に記載のシートバック装置では、可動部がシートバックに収納されている際には、可動部及び前倒可能部がシートバックから前倒可能にされ、可動部が所定角度に調整された際には、可動部及び前倒可能部がシートバックから前倒不能にされる。

このため、可動部がシートバックに収納されている際には、可動部及び前倒可能部をシートバックから前倒しできる。これにより、可動部及び前倒可能部を前倒しする際に、仮に、所定角度に調整された可動部が障害になることで、可動部及び前倒可能部が最後まで前倒しされないことを防止できる。さらに、可動部及び前倒可能部が最後まで前倒しされていない状態で、シートバックがさらに前倒しされた際の角度調整機構の破損を防止できる。

請求項３に記載のシートバック装置では、ベース部が、枠部材の開口部に配置されて、枠部材に回転可能に支持されている。また、ベース部にはシートバックの可動部及び前倒可能部が直接的又は間接的に固定されている。さらに、ロック部がベース部に設けられており、ロック部は、回転することでシートバックに設けられたストライカに係合解除可能にされている。

このため、ロック部が回転して、ロック部とストライカとの係合が解除されて、ベース部が回転されることで、シートバックの可動部及び前倒可能部を前倒しできる。これにより、可動部及び前倒可能部を前倒しする部品を共用できる。

請求項４に記載のシートバック装置では、可動フレームはベース部に回動可能に支持されており、可動フレームには可動部が固定されている。また、回転盤が可動フレームに連結されており、回転盤は可動フレームの回動に連動して回転される。また、回転盤の外周部には係止部が設けられており、係止部にラチェットが噛合することで回転盤の回転が規制される。これにより、可動フレームの回動が規制されて、シートバックの可動部の角度が調整される。

ここで、規制部が可動フレームに連結されており、可動フレームが初期状態の際には、規制部がロック部の回転軌跡外に配置されることで、ロック部が回転可能にされている。また、可動フレームが所定の角度に調整された際には、規制部がロック部の回転軌跡上に配置されることで、ロック部が回転不能にされる。

このため、可動フレームに規制部を連結する簡易な構成で、可動部がシートバックに収納されている際には、可動部及び前倒可能部をシートバックから前倒可能にできて、可動部が所定角度に調整された際には、可動部及び前倒可能部をシートバックから前倒不能にできる。

本発明の実施の形態に係るシートバック装置の要部を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートバック装置のロック機構を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係るシートバック装置が適用されたリヤシートを示す斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシートバック装置のフックブラケットとワイヤとの係合解除状態を示す断面図であり、（Ａ）は、フックブラケットがワイヤに係合している状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、フックブラケットがワイヤから解除された状態を示す断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシートバック装置の角度調整機構の要部の側面図であり、（Ａ）は、角度調整機構が初期状態に位置している際を示す側面図であり、（Ｂ）は、角度調整機構が第１調整位置に位置している際を示す側面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシートバック装置の角度調整機構の要部の側面図であり、（Ａ）は、角度調整機構が第２調整位置に位置している際を示す側面図であり、（Ｂ）は、角度調整機構がリリース位置に位置している際を示す側面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るシートバック装置が適用されたリヤシートの側面図であり、（Ａ）は、可動パッドが所定位置に調整された際を示す側面図であり、（Ｂ）は、可動パッド及び前倒可能パッドがシートバックから前倒しされた際を示す側面図である。

図３には、本発明の実施の形態に係るシートバック装置１０が適用されたリヤシート１２が斜視図にて示されており、図１には、本発明の実施の形態に係るシートバック装置１０の要部が斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るシートバック装置１０は、リヤシート１２の車両左側部及び車両右側部に各々設けられている。このため、リヤシート１２の車両左側部のシートバック装置１０を説明して、リヤシート１２の車両右側部のシートバック装置１０の説明は省略する。

図３に示す如く、リヤシート１２は、車室の車両後側に配置されている。リヤシート１２は、乗員が着座するシートクッションとしてのリヤシートクッション１４と、シートバックとしてのリヤシートバック１６とを備えている。リヤシートバック１６はリヤシートクッション１４の後側端部に起立した状態で配置されている。

リヤシートバック１６は、本体部としてのバックパッド１８を備えており、バックパッド１８は車両に固定されている。リヤシートバック１６は、可動部としての可動パッド２０を備えており、可動パッド２０は、着座した乗員の腰部に対応してリヤシートバック１６の中央下部に配置されて、後述するアッパーブラケット１３８に固定されている。可動パッド２０の下側には帯状の複数（本実施の形態では２つ）のストラップ２２が配置されており、一方のストラップ２２の一端は可動パッド２０の右下部に固定されて、他方のストラップ２２の一端は可動パッド２０の左下部に固定されている。また、リヤシートバック１６は、前倒可能部としての前倒可能パッド２４を備えており、前倒可能パッド２４は、可動パッド２０の上側に配置されて、後述するベース部４８に固定されている。

（トランクスルー機構について）

図１及び図２に示す如く、リヤシートバック１６はトランクスルー機構３０を構成する枠部材としての矩形枠状のフレーム３２を備えている。フレーム３２は、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４の後側に配置されて、リヤシートバック１６に固定されている。フレーム３２の中央部には、開口部としての矩形状の連通孔３４が貫通して設けられており、連通孔３４を介して車室と荷室としてのトランクルームとが連通可能にされている。また、連通孔３４は、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４を内包する大きさにされている。フレーム３２の下部には、一対の支持部３６及び支持部３８が前側へ向けて一体的に立設されており、支持部３６及び支持部３８は、互いに平行に配置されている。

フレーム３２の上側には、長尺棒状のストライカ４０が設けられており、ストライカ４０は略コ字形状に屈曲されている。ストライカ４０の長手方向両端はリヤシートバック１６の上部に固定されており、ストライカ４０は、長手方向両端から中間部４２へ下側に向けて延伸されている。ストライカ４０の長手方向一端と中間部４２との間には、屈曲部４４が設けられており、ストライカ４０の長手方向他端と中間部４２との間には、屈曲部４６が設けられている。さらに、ストライカ４０の中間部４２が連通孔３４側へ突出されるように、屈曲部４４と屈曲部４６とが屈曲されている。

フレーム３２の連通孔３４内には、トランクスルー機構３０を構成する矩形板状のベース部４８が配置されており、ベース部４８の前側には、ベース部４８の右下部において、断面Ｌ字形状の取付ブラケット５０が配置されている。取付ブラケット５０の一端部はベース部４８に固定されており、取付ブラケット５０の他端部はフレーム３２の支持部３６に車両前後方向へ回転可能に支持されている。また、ベース部４８の前側には、ベース部４８の左下部において、断面Ｌ字形状の取付ブラケット５２が配置されている。取付ブラケット５２の一端部はベース部４８に固定されており。取付ブラケット５２の他端部はフレーム３２の支持部３８に車両前後方向へ回転可能に支持されている。これにより、ベース部４８がフレーム３２に対して車両前後方向へ回転可能にされている。

ベース部４８の上部には、矩形状の孔部５４が貫通して設けられており、孔部５４には、ストライカ４０が挿通されている。ベース部４８の中央部には、一対の支持部５６及び支持部５８が前側へ向けて一体に立設されており、支持部５６及び支持部５８は互いに平行に配置されている。

図２と図４（Ａ）及び（Ｂ）とに示す如く、ベース部４８の前側には、ベース部４８の上部において、トランクスルー機構３０を構成するロック機構６０が設けられている。ロック機構６０はホルダ６２を備えており、ホルダ６２は板状の基部６３を有している。基部６３は、上側へ向かうに従い前側へ向かう方向へ傾斜して配置されており、基部６３の幅方向（車両左右方向）両端から側壁６４及び側壁６６がそれぞれ後側へ向けて一体に延出されている。側壁６４及び側壁６６の後部は、それぞれ側壁６４及び側壁６６に垂直に屈曲されて、ベース部４８に固定されている。また、側壁６４と側壁６６との間には、ホルダ６２の前部において、シャフト６８が車両左右方向に沿って掛け渡されている。

側壁６４と側壁６６との間には、ロック機構６０を構成するロック部としてのフックブラケット７０が配置されている。フックブラケット７０は、基部７１を有しており、基部７１の幅方向（車両左右方向）両端から側板７２及び側板７４がそれぞれ上側へ向けて一体に延出されている。側板７２と側板７４とには、シャフト６８が貫通されており、フックブラケット７０がホルダ６２に対して車両前後方向へ回転可能に支持されている。

側板７２及び側板７４の中央部には、下側へ向けて開口された凹部７６及び凹部７８が貫通形成されており、凹部７６及び凹部７８はストライカ４０の中間部４２に係合している（図４（Ａ）に示す状態であり、以下この位置を「係合位置」という）。また、フックブラケット７０がシャフト６８軸線方向一方（図４（Ｂ）の矢印Ｅ方向）へ回転されると、凹部７６及び凹部７８がストライカ４０の中間部４２から離間されて、凹部７６及び凹部７８とストライカ４０の中間部４２との係合が解除される（図４（Ｂ）に示す状態であり、以下この位置を「係合解除位置」という）。

側板７２及び側板７４の後部には、傾斜部８０及び傾斜部８２が各々設けられており、傾斜部８０及び傾斜部８２は、下側へ向かうに従い前側へ向かう方向へ傾斜されている。また、側板７２と側板７４との間には、シャフト８４が車両左右方向に沿って掛け渡されている。

ロック機構６０は付勢手段としてのトーションバネ８６を備えており、トーションバネ８６には、シャフト６８が挿通されている。トーションバネ８６の一端部はホルダ６２の側壁６４に係合されており、トーションバネ８６の他端部がフックブラケット７０の側板７２に係合されて、トーションバネ８６はフックブラケット７０を係合位置側へ付勢している。

フックブラケット７０の上側には、長尺帯状のストラップ８８が配置されている。ストラップ８８の長手方向一端はシャフト８４に連結されており、ストラップ８８の長手方向他端は、前倒可能パッド２４の上側に配置されている。このため、ストラップ８８を車両上側に引っ張ると、シャフト８４を介してフックブラケット７０がトーションバネ８６の付勢力に抗して係合解除位置側へ回転されて、フックブラケット７０とストライカ４０との係合が解除される。これにより、ベース部４８が車両前方向へ回転可能にされる。

（角度調整機構について）

図１に示す如く、ベース部４８の前側には、角度調整機構９０を構成する長尺棒状の可動フレーム９２が配置されている。可動フレーム９２は略Ｕ字形状に屈曲されており、可動フレーム９２の長手方向両端部が支持部５６及び支持部５８に車幅方向（車両左右方向）に沿って同軸上に支持されて、可動フレーム９２が車両前後方向へ回動可能にされている。

可動フレーム９２の右側部には、可動フレーム９２の前部において、断面Ｕ字形状の軸受ブラケット９４が配置されている。軸受ブラケット９４は、右側へ向けて開口されて、可動フレーム９２に接合されている。また、可動フレーム９２の左側部には、可動フレーム９２の前部において、断面Ｕ字形状の軸受ブラケット９６が配置されている。軸受ブラケット９６は、左側へ向けて開口されて、可動フレーム９２に接合されている。

軸受ブラケット９４の左側には、断面略Ｕ字形状のロアブラケット９８が配置されており、ロアブラケット９８は、前側へ向けて開口されて、ベース部４８に固定されている。また、軸受ブラケット９６の右側には、断面略Ｌ字形状のロアブラケット１００が配置されており、ロアブラケット１００の一端部がベース部４８に固定されている。

ロアブラケット９８とロアブラケット１００とには、円柱状の支軸１０２が車幅方向（車両左右方向）に沿って貫通されており、支軸１０２はロアブラケット９８及びロアブラケット１００に回転可能に支持されている。支軸１０２のロアブラケット１００側部には、アーム１０４が一体的に設けられており、アーム１０４は後述するコイルスプリング１１８に対応している。

ロアブラケット９８と軸受ブラケット９４との間には、角度調整機構９０を構成するリンク機構１０６が配置されており、リンク機構１０６は板状のリンク１０８及びリンク１１０を備えている。リンク１０８の一端部とリンク１１０の一端部とは、回転可能に連結されており、リンク１０８の他端部は軸受ブラケット９４に回転可能に連結されている。一方、リンク１１０の他端部は支軸１０２の長手方向一端に固定されており、リンク１１０は支軸１０２と一体回転可能にされている。

ロアブラケット１００と軸受ブラケット９６との間には、角度調整機構９０を構成するリンク機構１１２が配置されており、リンク機構１１２は板状のリンク１１４及びリンク１１６を備えている。リンク１１４の一端部とリンク１１６の一端部とは回転可能に連結されており、リンク１１６の他端部は軸受ブラケット９６に回転可能に連結されている。一方、リンク１１４の他端部は支軸１０２の長手方向他端に固定されており、リンク１１４は支軸１０２と一体回転可能にされている。これにより、可動フレーム９２が車両前方向へ回動されると、リンク機構１０６及びリンク機構１１２を介して支軸１０２が軸線回り一方（図５の矢印Ｇ方向側）に回転され、可動フレーム９２が車両後方向へ回転されると、リンク機構１０６及びリンク機構１１２を介して支軸１０２が軸線回り他方（図５の矢印Ｈ方向側）に回転される。

ロアブラケット１００とアーム１０４との間には、コイルスプリング１１８が掛け渡されており、コイルスプリング１１８は、支軸１０２を軸線回り他方（図５の矢印Ｈ方向）へ付勢している。

支軸１０２のロアブラケット９８側部には、角度調整機構９０を構成する回転盤としての円盤状のロックギヤ１２０が同軸上に配置されており、ロックギヤ１２０は、支軸１０２に固定されて、支軸１０２と一体回転可能にされている。

図５（Ａ）及び（Ｂ）と図６（Ａ）及び（Ｂ）とに示す如く、ロックギヤ１２０の外周部には、略台形状の凹部１２２が設けられており、凹部１２２のロックギヤ１２０周方向一側（図５及び図６の矢印Ｈ方向側）には、係止部としての第１係止部１２４が設けられている。第１係止部１２４のロックギヤ１２０周方向一側部には、第１傾斜面１２４Ａが設けられており、第１傾斜面１２４Ａはロックギヤ１２０の周方向一側へ向かうに従いロックギヤ１２０の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。第１係止部１２４のロックギヤ１２０周方向他側部には、第１係止面１２４Ｂが設けられており、第１係止面１２４Ｂは第１傾斜面１２４Ａのロックギヤ１２０周方向他側端からロックギヤ１２０の径方向外側へ向けて形成されている。

第１係止部１２４のロックギヤ１２０周方向一側（図５及び図６の矢印Ｈ方向側）には、係止部としての第２係止部１２６が設けられている。第２係止部１２６のロックギヤ１２０周方向一側部には、第２傾斜面１２６Ａが設けられており、第２傾斜面１２６Ａはロックギヤ１２０の周方向一側へ向かうに従いロックギヤ１２０の径方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。第２係止部１２６のロックギヤ１２０周方向他側部には、第２係止面１２６Ｂが設けられており、第２係止面１２６Ｂは第２傾斜面１２６Ａのロックギヤ１２０周方向他側端からロックギヤ１２０径方向外側へ向けて形成されている。

ロックギヤ１２０の右側面には、円柱状のストッパピン１２８が突設されており、ストッパピン１２８は後述するカム１３０の長孔１３２に対応している。

ロックギヤ１２０の右側には、角度調整機構９０を構成する略扇形状のカム１３０が配置されており、カム１３０は支軸１０２に回転可能に支持されている。カム１３０の側面には、長尺状の長孔１３２が貫通して設けられており、長孔１３２はカム１３０の周方向に沿って湾曲して形成されている。長孔１３２には、前述したストッパピン１２８が移動可能に挿入されており、ストッパピン１２８が長孔１３２の一端から他端に移動する範囲において、カム１３０はロックギヤ１２０に対して相対回転可能にされている。

カム１３０の外周部には、摺動面１３１が設けられており、摺動面１３１は、ロックギヤ１２０の外周面と同心円状に形成されて、ロックギヤ１２０の外周面に対してロックギヤ１２０径方向外側に配置されている。カム１３０の摺動面１３１とは反対側には、非接触面１３３が設けられており、非接触面１３３は、ロックギヤ１２０の外周面と同心円状に形成されて、ロックギヤ１２０の凹部１２２に対してロックギヤ１２０径方向内側に配置されている。カム１３０の外周部には、ロックギヤ１２０の第１係止部１２４側において、カム側傾斜面１３４が設けられている。

ロックギヤ１２０がカム１３０に対して相対回転されて、ストッパピン１２８が長孔１３２の他端に移動された際には、カム側傾斜面１３４と第２傾斜面１２６Ａとが面一となるように構成されている。

ロックギヤ１２０の下側には、角度調整機構９０を構成する板状のラチェット１３６が配置されている。ラチェット１３６の一端部はロアブラケット９８に車両前後方向へ回転可能に支持されている。ラチェット１３６の他端部には、ラチェット歯１３６Ａが設けられており、ラチェット歯１３６Ａはロックギヤ１２０の第１係止部１２４及び第２係止部１２６に噛合可能に形成されている。さらに、図示しないトーションバネによって、ラチェット歯１３６Ａがロックギヤ１２０の第１係止部１２４及び第２係止部１２６に噛合される方向に、ラチェット１３６は付勢されている。

図１に示す如く、可動フレーム９２の前側には、角度調整機構９０を構成する略断面Ｕ字形状のアッパーブラケット１３８が配置されており、アッパーブラケット１３８は可動フレーム９２側へ向けて開口されて、可動フレーム９２を被覆している。アッパーブラケット１３８は、支持部５６及び支持部５８に車幅方向（車両左右方向）に沿って同軸上に支持されて、車両前後方向へ可動フレーム９２と一体的に回動可能にされている。このため、可動パッド２０は、アッパーブラケット１３８を介して可動フレーム９２に固定されて、アッパーブラケット１３８、可動フレーム９２を介してベース部４８に固定されている。

アッパーブラケット１３８の前側には、アッパーブラケット１３８の上部において、角度調整機構９０を構成する規制部としての長尺棒状のワイヤ１４０が設けられており、ワイヤ１４０は略コ字形状に屈曲されている。ワイヤ１４０の長手方向両端はアッパーブラケット１３８の上部に固定されており、ワイヤ１４０は、ワイヤ１４０の長手方向両端から中間部１４２へ上側に向けて延伸している。これにより、ワイヤ１４０はアッパーブラケット１３８を介して可動フレーム９２に連結されている。ワイヤ１４０の長手方向一端と中間部１４２との間には、屈曲部１４４が設けられており、ワイヤ１４０の長手方向他端と中間部１４２との間には、屈曲部１４６とが設けられている。屈曲部１４４と屈曲部１４６とは、ワイヤ１４０の中間部１４２がフックブラケット７０より前側に配置されるように、屈曲されている。

ここで、可動フレーム９２が回動される前では、ラチェット歯１３６Ａはロックギヤ１２０の凹部１２２に収容されている。また、ロックギヤ１２０のストッパピン１２８はカム１３０の長孔１３２の一端に位置している（図５（Ａ）に示す状態であり、この状態を「初期状態」という）。さらに、この状態では、ワイヤ１４０の中間部１４２が、フックブラケット７０の上側かつ前側に位置されて、フックブラケット７０の回転軌跡外に配置されている（図４（Ａ）の実線で示されている状態である）。

また、可動フレーム９２が車両前側へ回動された際には、リンク機構１０６、リンク機構１１２、及び支軸１０２を介してロックギヤ１２０が軸線回り一方（図５の矢印Ｇ方向）へカム１３０に対して相対回転される。この際には、ラチェット歯１３６Ａが第１係止部１２４に噛合して、ロックギヤ１２０の回転が規制される。さらに、ロックギヤ１２０のストッパピン１２８はカム１３０の長孔１３２の一端と他端との間に移動する（図５（Ｂ）に示す状態であり、この状態を「第１調整位置」という）。

さらに、可動フレーム９２が車両前側に回動された際には、リンク機構１０６、リンク機構１１２、及び支軸１０２を介してロックギヤ１２０が軸線回り一方へカム１３０に対して相対回転される。この際には、ラチェット歯１３６Ａが第２係止部１２６に噛合して、ロックギヤ１２０の回転が規制される。さらに、ロックギヤ１２０のストッパピン１２８がカム１３０の長孔１３２の他端に移動する（図６（Ａ）に示す状態であり、この状態を「第２調整位置」という）。

図４（Ａ）に示す如く、可動フレーム９２が第１調整位置及び第２調整位置に回動された際には、アッパーブラケット１３８が車両前方向へ回動されることで、アッパーブラケット１３８に固定されたワイヤ１４０の中間部１４２は、フックブラケット７０の車両上側に移動されて、フックブラケット７０の回転軌跡上に配置されるように構成されている（図４（Ａ）の２点鎖線で示された状態である）。

次に、本発明の作用について説明する。

リヤシートバック１６の可動パッド２０及び前倒可能パッド２４がバックパッド１８に収納されている際には、可動フレーム９２は初期状態にされている。この状態では、ワイヤ１４０の中間部１４２は、フックブラケット７０の上側かつ前側に位置して、フックブラケット７０の回転軌跡外に配置されている。このため、フックブラケット７０は回転可能にされている。

トランクスルー機能を使用する場合に、乗員がストラップ８８を車両上側に引っ張ると、シャフト８４を介してフックブラケット７０がトーションバネ８６の付勢力に抗して係合解除位置側へ回転される。フックブラケット７０が係合解除位置側へ回転されると、フックブラケット７０の凹部７６及び凹部７８がストライカ４０の中間部４２から離間されて、フックブラケット７０とストライカ４０との係合が解除される。これにより、ベース部４８が車両前側に回動可能にされる。

この状態で、ストラップ８８を前側へ引くと、ベース部４８を介して前倒可能パッド２４がバックパッド１８から前倒しされると共に、ベース部４８、可動フレーム９２、及びアッパーブラケット１３８を介して可動パッド２０がバックパッド１８から前倒しされる。この際には、可動パッド２０は初期状態であるため、前倒可能パッド２４の前側面がシートクッション１４に接触するまで前倒し可能となる（図７（Ｂ）に示す状態）。これにより、フレーム３２の連通孔３４が開口されて、車室とトランクルームとが連通孔３４を介して連通可能とされる。

一方、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６のバックパッド１８に収納させる際には、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４を前倒状態から起立させる。この際には、ベース部４８が車両後側へ回転されて、フックブラケット７０の傾斜部８０及び傾斜部８２がストライカ４０に当接される。この時、傾斜部８０及び傾斜部８２には、ストライカ４０からトーションバネ８６の付勢力に抗する方向の回転力が作用されて、フックブラケット７０が係合解除位置側へ回転される。さらに、ストライカ４０が、傾斜部８０及び傾斜部８２上を摺動して、傾斜部８０と凹部７６との境界部分及び傾斜部８２と凹部７８の境界部分に到達した際には、フックブラケット７０がトーションバネ８６の付勢力によって係合位置側へ回転されて、凹部７６及び凹部７８がストライカ４０に係合する。これにより、ベース部４８がロック機構６０によってフレーム３２に固定されて、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４がバックパッド１８に収納される。

次に、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４がバックパッド１８に収納されている際に、可動パッド２０の角度を調整する場合には、乗員がストラップ２２を車両前側に引っ張る。ストラップ２２が車両前側に引っ張られると、可動パッド２０、アッパーブラケット１３８を介して可動フレーム９２が初期状態から車両前側へ回動される。可動フレーム９２が車両前側へ回動されると、リンク機構１０６及びリンク機構１１２を介して支軸１０２が軸線回り一方（図５の矢印Ｈ方向）へ回転される。

この際には、ロックギヤ１２０が軸線回り一方へカム１３０に対して相対回転されて、ラチェット１３６のラチェット歯１３６Ａがロックギヤ１２０の第１係止部１２４に噛合する。このため、ロックギヤ１２０の回転がラチェット１３６によって規制されて、可動フレーム９２が第１調整位置に調整される。これにより、可動パッド２０が第１調整位置に調整される（図７（Ａ）に示す状態）。

さらに、ストラップ２２を車両前側へ引っ張ると、可動フレーム９２が車両前側に回動されて、リンク機構１０６及びリンク機構１１２を介して支軸１０２がさらに軸線回り一方（図６の矢印Ｈ方向）へ回転される。この際には、ロックギヤ１２０がさらに軸線回り一方へカム１３０に対して相対回転されて、ラチェット１３６のラチェット歯１３６Ａがロックギヤ１２０の第２係止部１２６に噛合する。このため、ロックギヤ１２０の回転がラチェット１３６によって規制されて、可動フレーム９２が第２調整位置に調整される。これにより、可動パッド２０が第２調整位置に調整される。この状態では、ロックギヤ１２０のストッパピン１２８がカム１３０の長孔１３２の他端側まで移動されている。

可動パッド２０が第２調整位置に調整された後に、さらにストラップ２２を車両前側へ引っ張ると、ロックギヤ１２０のストッパピン１２８がカム１３０の長孔１３２の他端に移動されているため、ストッパピン１２８が長孔１３２の他端を押すことにより、ロックギヤ１２０とカム１３０とが一体に軸線回り一方へ回転される。この際、ラチェット歯１３６Ａは、カム側傾斜面１３４を摺動して、カム１３０の摺動面１３１を摺動する（図６（Ｂ）に示す状態）。この状態で、ストラップ２２を離すと、コイルスプリング１１８の付勢力によって、ロックギヤ１２０がカム１３０に対して軸線回り他方へ相対回転されて、ストッパピン１２８が長孔１３２の他端から一端まで移動する。このため、ロックギヤ１２０の凹部１２２にカム１３０のカム側係止部１３４が収容される。これにより、可動フレーム９２が初期状態に復帰される。

ここで、乗員がストラップ２２を引張操作することにより、角度調整機構９０がリヤシートバック１６の可動パッド２０を車両前方向へ所定の角度に調整する。さらに、乗員がストラップ８８を引張操作することにより、トランクスルー機構３０がリヤシートバック１６の可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６から車両前方向へ前倒して、フレーム３２の連通孔３４が開口される。

このため、このシートバック装置１０では、リヤシートバック１６の可動パッド２０の角度調整ができると共に、車室とトランクルームとを連通できる。これにより、乗員の快適性を図ることができると共に、長尺状の荷物を収納できる。

また、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４がリヤシートバック１６に収納されている（初期状態にされている）際には、ワイヤ１４０の中間部１４２は、フックブラケット７０の上側かつ前側に位置して、フックブラケット７０の回転軌跡外に配置されている。このため、フックブラケット７０が回転可能にされて、フックブラケット７０とストライカ４０の中間部４２との係合が解除可能となり、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４がリヤシートバック１６から前倒可能にされている。

一方、可動パッド２０が第１調整位置及び第２調整位置に調整された際には、アッパーブラケット１３８が車両前方向へ回動されることで、アッパーブラケット１３８に固定されたワイヤ１４０の中間部１４２が、フックブラケット７０側に回動される。この際には、ワイヤ１４０の中間部１４２は、フックブラケット７０の上側に移動して、フックブラケット７０の回転軌跡上に配置される。この状態で、ストラップ８８を車両前側へ引っ張ると、ワイヤ１４０の中間部１４２がフックブラケット７０の回転軌跡上に配置されているため、フックブラケット７０がワイヤ１４０の中間部１４２に干渉して、フックブラケット７０が回転されない。これにより、可動パッド２０が第１調整位置及び第２調整位置に調整された際には、フックブラケット７０とストライカ４０の中間部４２との係合が解除不能となり、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６から前倒しできない。

このため、可動パッド２０がリヤシートバック１６に収納されている際にのみ（可動フレーム９２が初期状態の際にのみ）、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６から前倒しできる。

したがって、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４を前倒しする際には、可動パッド２０が必ずバックパッド１８に収納されている。これにより、仮に、所定角度に調整されている可動パッド２０が可動パッド２０及び前倒可能パッド２４の前倒操作に障害になることで、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４が最後まで前倒しされないことを防止できる。

さらに、仮に、所定角度に調整されている可動パッド２０が障害になり、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４が最後まで前倒しされていない状態で、リヤシートバック１６がさらに前倒しされた際には、角度調整機構９０に過剰な負荷がかかり、角度調整機構９０が破損される可能性がある。しかし、可動パッド２０はバックパッド１８に収納されているため、可動パッド２０に過剰な負荷がかかることが抑制できて、可動パッド２０の破損を防止できる。

また、可動パッド２０は、アッパーブラケット１３８、可動フレーム９２を介してベース部４８に固定されており、前倒可能パッド２４はベース部４８に固定されている。トランクスルー機能を使用する際には、ベース部４８が回転することで、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４が前倒しされる。これにより、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４を前倒しする部品を共用できる。

さらに、ワイヤ１４０がアッパーブラケット１３８に連結されており、可動フレーム９２が初期状態の際には、ワイヤ１４０がフックブラケット７０の回転軌跡外に配置されることで、フックブラケット７０が回転可能にされている。また、可動フレーム９２が所定の角度に調整された際には、ワイヤ１４０がロフックブラケット７０の回転軌跡上に配置されることで、フックブラケット７０が回転不能にされる。これにより、簡易な構成で、可動パッド２０がリヤシートバック１６に収納されている際には、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をリヤシートバック１６から前倒可能にできて、可動パッド２０が所定角度に調整された際には、可動パッド２０及び前倒可能パッド２４をシートバックからリヤシートバック１６にできる。

なお、本実施の形態では、トランクスルー機能を使用する場合に、リヤシートバック１６の可動パッド２０及び前倒可能パッド２４が前倒しされる構成とした。これに替えて、リヤシートバック１６のバックパッド１８、前倒可能パッド２４、及び可動パッド２０が前倒しされる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、フックブラケット７０が回転されることでストライカ４０の中間部４２と係合解除可能にされている。これに替えて、フックブラケット７０が直線移動されることでストライカ４０の中間部４２と係合解除可能にされる構成としてもよい。

１６リヤシートバック（シートバック）
３０トランクスルー機構
３２フレーム（枠部材）
３４連通孔（開口部）
４８ベース部
７０フックブラケット（ロック部）
９０角度調整機構
９２可動フレーム
１２０ロックギヤ（回転盤）
１３６ラチェット
１４０ワイヤ（規制部材）

Claims

車室の後側に配置され、着座乗員の腰部に対応して可動可能に設けられた可動部と前記可動部の車両上方側に前倒し可能に設けられた前倒可能部とを有するシートバックと、
前記シートバック内に設けられ、前記可動部と前記前倒可能部とを内包する大きさを有しかつ車室と荷室とを連通可能にする開口部が形成された枠部材と、
乗員の操作により前記可動部を車幅方向に沿った軸回りに所定の角度に調整する角度調整機構と、
乗員の操作により前記可動部及び前記前倒可能部を前記シートバックから前倒して前記開口部を開口させるトランクスルー機構と、
を備えたシートバック装置。
前記可動部が前記シートバックに収納されている際には、前記可動部及び前記前倒可能部が前記シートバックから前倒可能にされ、前記可動部が所定角度に調整された際には、前記可動部及び前記前倒可能部が前記シートバックから前倒不能にされる請求項１に記載のシートバック装置。
前記トランクスルー機構は、
前記開口部内に配置されると共に前記枠部材に回転可能に支持され、前記可動部及び前記前倒可能部が直接的又は間接的に固定されるベース部と、
前記ベース部に設けられ、回転することで前記シートバックに設けられたストライカに係合解除可能にされるロック部と、
備えた請求項１又は請求項２に記載のシートバック装置。
前記角度調整機構は、
前記ベース部に回動可能に支持され、前記可動部が固定される可動フレームと、
前記可動フレームに連結されると共に前記可動フレームの回動に連動して回転され、外周部に係止部が設けられた回転盤と、
前記ベース部に設けられ、前記係止部に噛合することで、前記回転盤の回転を規制するラチェットと、
前記可動フレームに連結され、前記可動フレームが初期状態の際には、前記ロック部の回転軌跡外に配置されることで前記ロック部を回転可能にし、前記可動フレームが所定の角度に調整された際には、前記ロック部の回転軌跡上に配置されることで前記ロック部を回転不能にする規制部と、
を備えた請求項３に記載のシートバック装置。