JP2008221907A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストを利用し、シートクッションに荷物を載置する場合、アームレストから荷物保持部材を突出させて、荷物を確実に保持して安定させ、使い勝手が良く、荷物を保持するとき以外は荷物保持部材が邪魔にならない、また、見栄えを悪化させることもない、車両用シート装置を提供する。
【解決手段】係止部材１１がアームレスト５に出没可能に収納され、アームレスト５が使用位置のときに突出されて、シートクッション３に載置された荷物Ｌをアームレスト５とシートクッション３更にはシートバック４と協働して保持する。この係止部材１１はアーム状に形成され、前端部が枢支されてアームレスト５に収納する方向へ回動付勢され、アームレスト５の側面部から車幅方向へ突出する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートクッション又はシートバックに使用位置と退避位置とに亙って切換え可能なアームレストを装備し、特に、シートクッションに載置された荷物を保持可能な荷物保持部材をアームレストに出没可能に収納した車両用シート装置に関するものである。

従来、自動車等の車両用シート装置として、シートクッション及びシートバックを備え、更に、シートクッション又はシートバックにアームレストを装備し、このアームレストが水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って切換え可能に構成されたものが周知である。この種の車両用シート装置は、車両の後部シートに広く採用されているが、前部シートの運転席や助手席にも採用可能である。

後部シート用のアームレストを備えた車両用シート装置としては、シートクッション及びシートバックが車内の車幅方向略全幅に亙って連続的に設けられ、シートバックの車幅方向中央部に凹部が形成され、アームレストがこの凹部に収納されて退避位置（収納位置）となるように構成されたものが周知である。

ところで、自動車等の車両では、乗員未着座のシート（例えば、後部シートや前部シートの助手席）のシートクッションに荷物を載置し、その方が便利であるという理由もあるが、この状態では、荷物が不安定であるため、車両を走行させた場合、特に制動時やカーブ走行時に、荷物が移動してシートクッションから落下する虞が生じる。

そこで、特許文献１には、ヘッドレストを利用してシートクッションに載置された荷物の落下を防止する車両用シート装置が開示されている。この車両用シート装置では、シートクッションの前端部に支持部材が取付けられており、ヘッドレストをシートバックから取外し、ヘッドレストのステーを支持部材に取付けて、ヘッドレストをシートクッションの前端側に立設させてして使用する。

尚、特許文献１には、従来技術として、シートクッションにワイヤを介してベルトをクロス状に取付けて、また、シートバックにファスナを介してシートを取付けて、シートクッションに載置された荷物を、このベルトやシートによりシートクッションやシートバックに拘束して保持する技術が記載されている。

特開２００４−２０２１９１号公報

従来の車両用シート装置では、前記のように、シートクッションに荷物を載置しただけでは、荷物が不安定であるため、車両を走行させた場合、特に制動時やカーブ走行時に、荷物が移動してシートクッションから落下する虞が生じる。ここで、後部シート用のアームレストをシートクッションの上面側近傍で水平姿勢にして使用位置とするものでは、その使用位置のアームレストにより荷物を多少拘束できるが、やはり荷物が不安定であるため、上記課題を解決することはできない。

特許文献１の車両用シート装置では、乗員が着座した際に必要なヘッドレストをシートバックから取外してシートクッションの前端側に取付けるので、乗員が着座する際には元に戻さなければならないし、その付け替え作業を迅速に行うことも難しいので、使い勝手が非常に悪いこと、また、シートクッションの前端部のヘッドレスト取付け用の支持部材が邪魔になり、見栄えも悪くすること、等の問題がある。

また、シートクッションに載置された荷物は、シートクッションの前端側に取付けられたヘッドレストに当たってシートクッションから落下することを防止できるが、このヘッドレストは、荷物を常に拘束するものではないので、荷物の拘束性に劣り、結局、荷物が不安定になり、車両を走行させた場合、荷物が左右方向へ移動し、ヘッドレストを回避してシートクッションから落下する虞もある。尚、特許文献１に従来技術として記載の前記技術では、荷物の拘束性を高めることができるが、それ以外は上記同様の問題がある。

本発明の目的は、アームレストを利用し、そのアームレストに荷物保持部材を出没可能に収納して、アームレストの使用位置と退避位置への切換えに支承をきたさないようにし、シートクッションに荷物を載置する場合、アームレストから荷物保持部材を突出させて、荷物を確実に保持して安定させ、即ち、荷物の拘束性を高めて、車両を走行させた場合、荷物が移動してシートクッションから落下することを確実に防止するとともに、使い勝手が良く、更に、荷物を保持するとき以外は荷物保持部材が邪魔にならない、また、見栄えを悪化させることもない、車両用シート装置を提供することである。

請求項１の車両用シート装置は、車両に装備されたシートクッション及びシートバックと、シートクッション又はシートバックに装備されて水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って切換え可能なアームレストとを備えた車両用シート装置において、前記アームレストに出没可能に収納され、アームレストが使用位置のときに突出されて、シートクッションに載置された荷物を少なくともアームレストとシートクッションと協働して保持可能な荷物保持部材を設けたことを特徴とする。

この車両用シート装置では、アームレストがシートクッション又はシートバックに装備されて、水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って自由に切換えられる。シートクッションに荷物を載置する場合、アームレストが使用位置に切換えられた状態で、このアームレストに収納された荷物保持部材がアームレストから突出され、この荷物保持部材により少なくともアームレストとシートクッションと協働して、シートクッションに載置された荷物が保持されて安定し、荷物の拘束性が高められて、車両を走行させた場合、特に制動時やカーブ走行時に、荷物が移動してシートクッションから落下することが確実に防止される。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記アームレストは後部シート用のアームレストであり、前記退避位置はアームレストがシートバックの車幅方向中央部に形成された凹部に収納された収納位置である（請求項２）。この場合、前記使用位置はアームレストがシートクッションの上面側近傍で水平姿勢となる位置であることが好ましい。

前記荷物保持部材は、アームレストの側面部から車幅方向へ突出可能な係止部材からなり、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成される（請求項３）。前記係止部材がアーム状に形成され、前記アームレストに、その使用位置における係止部材の前端部を鉛直軸心回りに回動自在に枢支する枢支部を設ける（請求項４）。前記係止部材をアームレストに収納する方向へ回動付勢する付勢手段を設ける（請求項５）。

前記係止部材は、アームレストから突出する部分にコ字状部分を有し、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材のコ字状部分とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成される（請求項６）。前記アームレストに係止部材を車幅方向へ移動自在に案内する案内部を設ける（請求項７）。前記係止部材をアームレストに収納する方向へ付勢する付勢手段を設ける（請求項８）。前記係止部材がアームレストから突出された係止部材の突出位置を複数位置の何れかに択一的に切換えて固定解除可能に固定する位置切換え固定手段を設ける（請求項９）。

前記荷物保持部材は、アームレストから引出されて荷物をカバー可能なシート状又は網状の可撓性部材からなり、前記シートクッションとシートバックの少なくとも一方の車幅方向外端部側に、可撓性部材の突出側端部を係止可能な係止部を設ける（請求項１０）。前記アームレストの内部に可撓性部材を引出し可能に巻取る巻取り装置を設ける（請求項１１）。

請求項１の車両用シート装置によれば、シートクッション又はシートバックに装備されて水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って切換え可能なアームレストを利用し、そのアームレストに内部のデットスペースを有効利用して荷物保持部材を出没可能に収納して、アームレストの使用位置と退避位置への切換えに支承をきたさないようにし、シートクッションに荷物を載置する場合、アームレストを使用位置に切換えた状態で、アームレストから荷物保持部材を突出させて、その荷物保持部材により少なくともアームレストとシートクッションと協働して、荷物を確実に保持して安定させ、即ち、荷物の拘束性を高めて、車両を走行させた場合、特に制動時やカーブ走行時に、荷物が移動してシートクッションから落下することを確実に防止でき、しかも、荷物保持部材をアームレストに対して簡単に確実に迅速に出没させ得るように構成できるので、使い勝手が非常に良く、更に、荷物を保持するとき以外は、荷物保持部材の全部をアームレストに収納しておくことができるので、従来のアームレストと同じ外観形状となり、その荷物保持部材が邪魔にならず、見栄えを悪化させることもない。

請求項２の車両用シート装置によれば、アームレストは後部シート用のアームレストであり、退避位置はアームレストがシートバックの車幅方向中央部に形成された凹部に収納された収納位置であるので、後部シートのシートクッションに載置された荷物を確実に保持でき、また、荷物保持部材をアームレストに収納した状態で、アームレストをシートバックの凹部に確実に収納して収納位置に切換えることができる。

請求項３の車両用シート装置によれば、荷物保持部材は、アームレストの側面部から車幅方向へ突出可能な係止部材からなり、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成されるので、この荷物保持領域においてシートクッションに載置された荷物を確実に保持でき、また、アームレストの上面部からは係止部材が突出しないので、特に、請求項２のような構成の場合、シートクッションのうちアームレストに対して荷物が載置された部分と反対側に乗員が着座した場合に、その乗員の腕掛けにアームレストを使用できる。

請求項４の車両用シート装置によれば、係止部材がアーム状に形成され、アームレストに、その使用位置における係止部材の前端部を鉛直軸心回りに回動自在に枢支する枢支部を設けたので、係止部材を簡単に且つ小型に構成でき、アームレストに収納するうえでも有利なり、また、係止部材をその後方が車幅方向へ開閉するようにスイングさせて、アームレストへの収容位置と使用する突出位置とに亙って簡単に切換えることができる。

請求項５の車両用シート装置によれば、係止部材をアームレストに収納する方向へ回動付勢する付勢手段を設けたので、荷物保持領域においてシートクッションに載置された荷物に、係止部材を付勢手段の付勢力で当てておくことができるので、荷物の拘束性を確実に高めることができ、また、荷物を荷物保持領域から退けることで、係止部材をアームレストに自動的に収納させることができるので、使い勝手が一層良くなる。

請求項６の車両用シート装置によれば、係止部材は、アームレストから突出する部分にコ字状部分を有し、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材のコ字状部分とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成されるので、この荷物保持領域においてシートクッションに載置された荷物を確実に保持でき、また、コ字状部分を有する係止部材とアームレストとの一体性を高めることができるので、荷物を保持する機能を一層高めることができる。

請求項７の車両用シート装置によれば、アームレストに係止部材を車幅方向へ移動自在に案内する案内部を設けたので、係止部材をアームレストへの収容位置と使用する突出位置とに亙ってガタツキなく車幅方向へ円滑に移動させて切換えることができる。

請求項８の車両用シート装置によれば、係止部材をアームレストに収納する方向へ付勢する付勢手段を設けたので、荷物保持領域においてシートクッションに載置された荷物に、係止部材を付勢手段の付勢力で当てておくことができるので、荷物の拘束性を確実に高めることができ、また、荷物を荷物保持領域から退けることで、係止部材をアームレストに自動的に収納させることができるので、使い勝手が一層良くなる。

請求項９の車両用シート装置によれば、係止部材がアームレストから突出された係止部材の突出位置を複数位置の何れかに択一的に切換えて固定解除可能に固定する位置切換え固定手段を設けたので、シートクッションに載置された荷物のサイズや形状に応じて、その荷物を保持可能な適切な突出位置に、係止部材を切換えて固定できるので、荷物を保持する機能を高めることができる。

請求項１０の車両用シート装置によれば、荷物保持部材は、アームレストから引出されて荷物をカバー可能なシート状又は網状の可撓性部材からなり、シートクッションとシートバックの少なくとも一方の車幅方向外端部側に、可撓性部材の突出側端部を係止可能な係止部を設けたので、この可撓性部材によりアームレストとシートクッションと協働して、更には、シートバックと協働して、シートクッションに載置された種々のサイズや形状の荷物を確実に保持できる。

請求項１１の車両用シート装置によれば、アームレストの内部に可撓性部材を引出し可能に巻取る巻取り装置を設けたので、アームレストに可撓性部材を整然と収納することができ、また、引き出された可撓性部材を、その突出側端部を係止部から係止解除することで、自動的にアームレストに収納させることがで、使い勝手が一層良くなる。

本発明の車両用シート装置は、車両に装備されたシートクッション及びシートバック、シートバックに装備されて水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って切換え可能なアームレスト、アームレストに出没可能に収納され、アームレストが使用位置のときに突出されて、シートクッションに載置された荷物を少なくともアームレストとシートクッションと協働して保持可能な荷物保持部材を備えている。

図１〜図５に示すように、車両用シート装置１は、自動車の後部シート（例えば、２列目又は３列目シート）に適用され、３人掛けタイプのシートクッション３及びシートバック４を有するシート２と、シートバック４の車幅方向中央部分に装備された後部シート用のアームレスト５と、アームレスト５に装備された荷物保持機構１０とを備えている。

シート２は、左右のサイドシート部２ａとセンタシート部２ｂとを有し、これらシート部２ａ，２ｂに対応するシートバック４の上端部に３つのヘッドレスト６が装備されている。シートバック４の車幅方向中央部、即ち、センタシート部２ｂのシートバック４には、アームレスト５を起立姿勢で収納可能な凹部７が前方開放状に形成されている。

アームレスト５は、水平姿勢となる図２に示す使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた図１に示す収納位置（退避位置）とに亙って切換え可能に、アームレスト５の基端部（収納位置における下端部）がシートバック４に連結されて、その基端部側を支点に回動可能に構成されている。図１に示すように、アームレスト５が収納位置のとき、アームレスト５の前面と共にセンタシート部２ｂのシートバック４の前面を形成して、乗員がセンタシート部２ｂに着座することができる。

図２に示すように、アームレスト５が使用位置のとき、アームレスト５の少なくとも一部（例えば、前端部分）がシートクッション３に載置支持され、或いは、シートバック４に片持ち状に支持された状態になり、サイドシート部２ａに着座した乗員の腕をアームレスト５に掛けることができる。アームレスト５は、少なくとも表面側部分にクッション部５ａを有し、収納位置におけるセンタシート部２ｂへの着座感と、使用位置におけるアームレスト５への腕掛感とを良好にしてある。

図２〜図５に示すように、荷物保持機構１０は、アームレスト５に出没可能に収納される左右１対の荷物保持部材である係止部材１１を備え、図４に示すように、シートクッション３に荷物Ｌを載置する場合、アームレスト５が使用位置のときに、荷物Ｌ側の係止部材１１が突出されて、この係止部材１１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更にはシートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持可能に構成されている。

係止部材１１は、合成樹脂又は金属で構成されてアーム状に形成され、アームレスト５の側面部から車幅方向へ突出可能に構成され、アームレスト５が使用位置のときに突出された係止部材１１とアームレスト５との間に荷物Ｌを保持可能な荷物保持領域Ｌａ（図３、図４参照）が形成される。前記構成をより良く実現するために、荷物保持機構１０は、更に、１対の係止部材１１に対応させて、左右１対の収納部材１２及び枢支部１３及び付勢手段である捩じりバネ１４を備えている。

収納部材１２は合成樹脂又は金属で構成されてアームレスト５内に固定的に設けられ、例えば、アームレスト５のアームレスト本体（図示略）に連結され、或いは、アームレスト本体に一体形成されている。尚、アームレスト本体はクッション部５ａで被覆されており、その基端部がシートバック４に連結されている。収納部材１２には係止部材１１を収納可能な収納凹部１２ａが側方開放状に形成され、この収納凹部１２ａがアームレスト５の側方へ臨むように収納部材１２が配置されている。

図５に示すように、枢支部１３は、アームレスト５の使用位置における係止部材１１の前端部を鉛直軸心回りに回動自在に枢支するものであり、アームレスト５に設けた収納部材１２に設けられ、例えば、収納部材１２の収納凹部１２ａに臨む部分に形成された上下１対の枢支穴部１３ａからなる。例えば、係止部材１１の前端部にピン孔１１ａが形成され、このピン孔１１ａに上下１対のピン１５が圧縮コイルバネ１６を挟んで直列状に挿入され、これらピン１５が１対の枢支穴部１３ａに係合されている。

捩じりバネ１４は、係止部材１１をアームレスト５（収納凹部１２ａ）に収納する方向へ回動付勢するものであり、ピン１５に外装され、捩じられた状態で、一端部が収納部材１２に係止され、他端部が係止部材１１に係止されている。ここで、係止部材１１の全部が収納凹部１２ａに収納された状態で、係止部材１１を掴み易くするために、係止部材１１の後端部分に取手を設けてもよい。

この車両用シート装置１によれば、次の作用・効果を奏する。
荷物保持機構１０を利用して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持する場合、図１に示すように、アームレスト５が収納位置にある状態では、図２に示すように、アームレスト５を使用位置に切換える。ここで、通常時、捩じりバネ１４により回動付勢された係止部材１１の全部がアームレスト５に収納された状態になる。

図３に示すように、アームレスト５が使用位置に切換えられた状態で、アームレスト５に収納された係止部材１１を掴んで回動操作してアームレスト５から突出させる。例えば、係止部材１１を最大で９０度回動させて側方へ延びるように突出させることができるが、この係止部材１１とアームレスト５との間に荷物保持領域Ｌａが形成され、この荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に荷物Ｌを載置する。ここで、荷物Ｌをアームレスト５に接近させるように載置することが好ましい。

次に、図４に示すように、係止部材１１を離すことで、係止部材１１が捩じりバネ１４によりアームレスト５に収納される方向へ回動して荷物Ｌに当たって止まり、この係止部材１１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更に、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌが保持される。

つまり、使用位置と退避位置とに亙って切換え可能なアームレスト５を利用し、そのアームレスト５に内部のデットスペースを有効利用して係止部材１１を出没可能に収納して、アームレスト５の使用位置と退避位置への切換えに支承をきたさないようにし、シートクッション３に荷物Ｌを載置する場合、アームレスト５を使用位置に切換えた状態で、アームレスト５から係止部材１１を突出させて、前記のように荷物Ｌを確実に保持して安定させ、即ち、荷物Ｌの拘束性を高めて、自動車を走行させた場合、特に制動時やカーブ走行時に、荷物Ｌが移動してシートクッション３から落下することを確実に防止できる。

しかも、係止部材１１をアームレスト５に対して簡単に確実に迅速に出没させ得るように構成できるので、使い勝手が非常に良く、更に、荷物Ｌを保持するとき以外は、係止部材１１の全部をアームレスト５に収納しておくことができるので、従来のアームレストと同じ外観形状となり、係止部材１１が邪魔にならず、見栄えを悪化させることもない。

また、係止部材１１は、アームレスト５の側面部から車幅方向へ突出可能に構成され、アームレスト５が使用位置のときに突出された係止部材１１とアームレスト５との間に荷物Ｌを保持可能な荷物保持領域Ｌａが形成されるので、この荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に載置された荷物Ｌを確実に保持でき、また、アームレスト５の上面部からは係止部材１１が突出しないので、シートのうちアームレスト５に対して荷物Ｌが載置された部分と反対側のサイドシート部２ａに乗員が着座した場合に、その乗員の腕掛けにアームレスト５を使用できる。

また、係止部材１１がアーム状に形成され、アームレスト５に、その使用位置における係止部材１１の前端部を鉛直軸心回りに回動自在に枢支する枢支部１３を設けたので、係止部材１１を簡単に且つ小型に構成でき、アームレスト５に収納するうえでも有利なり、また、係止部材１１をその後方が車幅方向へ開閉するようにスイングさせて、アームレスト５への収容位置と使用する突出位置とに亙って簡単に切換えることができる。

また、係止部材１１をアームレスト５に収納する方向へ回動付勢する捩じりバネ１４を設けたので、荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に載置された荷物Ｌに、係止部材１１を捩じりバネ１４の付勢力で当てておくことができるので、荷物Ｌの拘束性を確実に高めることができ、また、荷物Ｌを荷物保持領域Ｌａから退けることで、係止部材１１をアームレスト５に自動的に収納させることができるので、使い勝手が一層良くなる。

次に、実施例１の荷物保持機構１０を変更した他の実施例について説明する。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明を省略する。

図６〜図８に示すように、この車両用シート装置Ａ１の荷物保持機構２０は、アームレスト５に出没可能に収納される荷物保持部材である係止部材２１を備え、図６に示すように、シートクッション３に荷物Ｌを載置する場合、アームレスト５が使用位置のときに、係止部材２１が突出されて、この係止部材２１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持可能に構成されている。

係止部材２１は、合成樹脂又は金属で構成されて枠状に形成され、アームレスト５の一側面部から車幅方向一方側へ突出可能に構成され、アームレスト５から突出する部分にコ字状部分２１ａを有し、アームレスト５が使用位置のときに突出された係止部材２１のコ字状部分２１ａとアームレスト５との間に荷物Ｌを保持可能な荷物保持領域Ｌａ（図６、図８参照）が形成される。前記構成をより良く実現するために、荷物保持機構２０は、更に、収納部材２２、案内部２３、付勢手段であるバネユニット２４を備えている。

収納部材２２は合成樹脂又は金属で構成されてアームレスト５内に固定的に設けられている。収納部材２２には係止部材２１を収納可能な収納部２２ａが車幅方向の一方側が開放状に形成され、この収納部２２ａがアームレスト５の一側方へ臨むように収納部材２２が配置されている。案内部２３は、係止部材２１を車幅方向へ移動自在に案内するものであり、アームレスト５に設けた収納部材２２のうち、係止部材２１が摺動自在に当接する収納部２２ａの内面（側面、上面、下面）で構成されている。

バネユニット２４は、係止部材２１をアームレスト５に収納する方向へ付勢するものであり、例えば、アームレスト５内の収納部材２２の後側に配置され、このバネユニット２４は、例えば、ゼンマイバネと、このゼンマイバネで回動付勢された巻取り軸とを有し、この巻取り軸に巻付けられた紐状部材２４ａの先端部が係止部材２１の反突出側端部に連結されている。

ここで、係止部材２１の全部がアームレスト５に収納されたから更に付勢方向へ移動しないように、係止部材２１を係止する構造、例えば、係止部材２１の反突出側端部を、収納部材２２の反開放側端面に当接させる構造、また、係止部材２１の全部がアームレスト５から突出しないように、係止部材２１を収納部材２２に対して抜止めする構造を設けることが好ましい。

この車両用シート装置Ａ１によれば、次の作用・効果を奏する。
荷物保持機構２０を利用して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持する場合、図６に示すように、アームレスト５が使用位置に切換えられた状態で、アームレスト５に収納された係止部材２１を掴んで車幅方向へ移動操作してアームレスト５から突出させる。この係止部材２１のコ字状部分２１ａとアームレスト５との間に荷物保持領域Ｌａが形成され、この荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に荷物Ｌを載置する。

ここで、係止部材２１の全部が収納凹部２２ａに収納された状態で、係止部材２１を掴み易くするために、係止部材２１の突出側端部に取手を設けてもよい。次に、係止部材２１を離すことで、係止部材２１がバネユニット２４によりアームレスト５に収納される方向へ移動して荷物Ｌに当たって止まり、この係止部材２１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌが保持される。

つまり、係止部材２１は、アームレスト５から突出する部分にコ字状部分２１ａを有し、アームレスト５が使用位置のときに突出された係止部材２１のコ字状部分２１ａとアームレスト５との間に荷物Ｌを保持可能な荷物保持領域Ｌａが形成されるので、この荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に載置された荷物Ｌを確実に保持でき、また、コ字状部分２１ａを有する係止部材２１とアームレスト４との一体性を高めることができるので、荷物Ｌを保持する機能を一層高めることができる。

また、アームレスト５に設けた収納部材２２に係止部材２１を車幅方向へ移動自在に案内する案内部２３を設けたので、係止部材２１をアームレスト５への収容位置と使用する突出位置とに亙ってガタツキなく車幅方向へ円滑に移動させて切換えることができる。

また、係止部材２１をアームレスト５に収納する方向へ付勢するバネユニット２４を設けたので、荷物保持領域Ｌａにおいてシートクッション３に載置された荷物Ｌに、係止部材２１をバネユニット２４の付勢力で当てておくことができるので、荷物Ｌの拘束性を確実に高めることができ、また、荷物Ｌを荷物保持領域Ｌａから退けることで、係止部材２１をアームレスト５に自動的に収納させることができるので、使い勝手が一層良くなる。その他の主要な効果は実施例１と同様である。

次に、実施例２を部分的に変更した変形例について説明する。尚、実施例２と基本的に同じものには同一符号を付して説明を省略する。

１］図９に示すように、この荷物保持機構２０Ａは、前記枠状の係止部材２１の代わりに、コ字状の係止部材２１Ａを備えたものである。この係止部材２１Ａは、そのコ字状両端部側からヘッドレスト５に挿入され、アームレスト５から突出する部分にコ字状部分が形成されるので、実施例２と同様の作用・効果を奏する。

２］図１０に示すように、この荷物保持機構２０Ｂでは、係止部材２１Ｂが枠状に形成されて、アームレスト５の両側面部から車幅方向両側へ突出可能に構成され、そのために、収納部材２２Ｂは車幅方向両側が開放状に形成され、この開放端がアームレスト５の両側方へ臨むように収納部材２２Ｂが配置されている。

こうして、アームレスト５の車幅方向両側の何れに荷物Ｌを載置しても、その荷物Ｌを保持可能に構成できる。尚、この荷物保持機構２０Ｂでは、バネユニット２４を省略してもよいし、バネユニット２４の代わりに、係止部材２１Ｂが車幅方向両側の何れに突出しても、その係止部材２１Ｂをアームレスト５に収納する方向へ付勢する構造を設け、更に、係止部材２１Ｂの全部をアームレスト５に収納した位置に、係止部材２１Ｂを係止解除可能に係止する構造を設けてもよい。

３］図１１に示すように、この荷物保持機構２０Ｃは、アームレスト５に出没可能に収納される上下１対の係止部材２１Ｃｒ，２１Ｃｌを備え、これら係止部材２１Ｃｒ，２１Ｃｌに対応させて、上下１対の収納部材２２Ｃｒ，２２Ｃｌを備えている。係止部材２１Ｃｒと収納部材２２Ｃｒは、実施例２の係止部材２１と収納部材２２と同様の構成であり、係止部材２１Ｃｌと収納部材２２Ｃｌは、その係止部材２１Ｃｌが係止部材２１Ｃｒと反対側へ突出可能な構成である。

尚、１対の収納部材２２Ｃｒ，２２Ｃｌを夫々アームレスト５に収納する方向へ付勢する、実施例２のバネユニット２４と同様のバネユニット（図示略）が設けられている。この荷物保持機構２０Ｃによれば、アームレスト５の車幅方向両側の何れに荷物Ｌを載置しても、更に、その両側へ荷物Ｌを載置しても、その荷物Ｌを保持可能になる。

４］図１２に示すように、この荷物保持機構２０Ｃは、係止部材２１Ｄがアームレスト５から突出された係止部材２１Ｄの突出位置を複数位置の何れかに択一的に切換えて固定解除可能に固定する位置切換え固定機構２５を備えている。この位置切換え固定機構２５においては、係止部材２１Ｄの前帯状片に複数の係合穴２６が車幅方向へ適当間隔おきに形成され、この係合穴２６に前側から係合可能な係合部材２７と、係合部材２７を係止部材２１Ｄの前帯状片の方向（後方）へ付勢するコイルバネ２８が設けられている。

係合部材２７とコイルバネ２８は収納部材２２に組込まれており、係合部材２７の後端部分は後方程幅狭になるテーパ部２７ａが形成され、このテーパ部２７ａが係合穴２６に係合解除可能に係合される。故に、係合部材２７がある係合穴２６に係合している状態で、係止部材２１Ｄに車幅方向へ所定の力を加えると、係合部材２７が係合穴２６から係合解除して係止部材２１Ｄが車幅方向移動し、次の係合穴２６が係合部材２７の後側に移動してくると、その係合穴２６に係合部材２７が係合する。

このように、係止部材２１Ｄの突出位置を複数位置の何れかに択一的に切換えて固定解除可能に固定する位置切換え固定機構２５を設けたことで、シートクッション３に載置された荷物Ｌのサイズや形状に応じて、その荷物Ｌを保持可能な適切な突出位置に、係止部材２１Ｄを切換えて固定できるので、荷物Ｌを保持する機能を高めることができる。尚、この荷物保持機構２０Ｄでは、バネユニット２４を省略することができる。

また、係止部材２１Ｄの突出の切換えを節度感良く行うことができる。尚、この位置切換え固定機構２５のその他の形態としては、例えば、係合部材２７を係合穴２６から係合解除させるように操作する操作部を、例えば、アームレスト５の使用位置における前面部に設けることも可能である。この場合、係合部材２７にテー部２７ａを形成することが不要になり、係止部材２１Ｄを任意の突出位置で確実に固定可能になる。

図１３に示すように、この車両用シート装置Ｂ１の荷物保持機構３０は、アームレスト５に出没可能に収納される荷物保持部材であるシート状の可撓性部材３１を備え、シートクッション３に荷物Ｌを載置する場合、アームレスト５が使用位置のときに、可撓性部材３１が引出されて、この可撓性部材３１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更には、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持可能に構成されている。

可撓性部材３１の突出側端部には、その全幅に亙ってステー３１ａが設けられ、そのステー３１ａに被係止部３１ｂ（例えば、フック３１ｂ）が設けられている。そして、この荷物保持機構３０は、シートクッション３とシートバック４の車幅方向外端部側に設けられて可撓性部材３１の突出側端部の被係止部３１ｂを係止可能な係止部３２，３３（例えば、引っ掛かり部３２，３３）と、アームレスト５の内部に設けられて可撓性部材３１を引出し可能に巻取る巻取り装置３５とを備えている。係止部３２はシートクッション３の外側面の前後方向中央部分に設けられ、係止部３３はシートバック４の外側面の上端部分に設けられている。

図１４に示すように、巻取り装置３５は、例えば、可撓性部材３１が通過可能なスリット３６ａが形成されたケーシング３６、ケーシング３６に収容されるとともに両端部が回転自在に支持された巻取り軸３７、ケーシング３６に収容されて巻取り軸３７を回動付勢するゼンマイバネ３８を有し、スリット３６ａがアームレスト５の一側方へ臨むように配置されている。ここで、巻取り装置３５により可撓性部材３１を最大限巻取った状態で、可撓性部材３１の突出側端部（ステー３１ａや被係止部３１ｂ）もアームレスト５の内部に収納されるように構成することが望ましい。

この車両用シート装置Ｂ１によれば、次の作用・効果を奏する。
荷物保持機構３０を利用して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持する場合、アームレスト５が使用位置に切換えられた状態で、アームレスト５に収納された可撓性部材３１の突出側端部（ステー３１ａや被係止部３１ｂ）を掴んで車幅方向へ引出してアームレスト５から突出させる。次に、可撓性部材３１の被係止部３１ｂを係止部３２，３３の一方に係止して離すことで、可撓性部材３１の弛んだ部分が巻取り装置３５で巻取られ、可撓性部材３１が荷物Ｌに当たって荷物Ｌをカバーした状態になり、この可撓性部材３１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更には、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌが保持される。

つまり、可撓性部材３１がアームレスト５から引出されて荷物Ｌをカバー可能なシート状に構成され、シートクッション３とシートバック４の車幅方向外端部側に、可撓性部材３１の突出側端部を係止可能な係止部３２，３３を設けたので、この可撓性部材３１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更には、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された種々のサイズや形状の荷物Ｌを確実に保持できる。また、アームレスト５の内部に可撓性部材３１を引出し可能に巻取る巻取り装置３５を設けたので、アームレスト５に可撓性部材３１を整然と収納することができ、また、引き出された可撓性部材３１を、その突出側端部を係止部３２，３３から係止解除することで、自動的にアームレスト５に収納させることがで、使い勝手が一層良くなる。

尚、この荷物保持機構３０では、係止部３２，３３の一方を省略してもよいし、係止部３２，３３の代わりに、シートクッション３とシートバック４の少なくとも一方の車幅方向外端部側に位置する車体側部材（例えば、トリム）に係止部を設けてもよし、ヘッドレスト６のステーを係止部として利用してもよい。尚、可撓性部材３１及び巻取り装置３５を１対設け、これら可撓性部材３１を左右両側へ夫々突出可能に構成してもよい。

図１５に示すように、この車両用シート装置Ｃ１の荷物保持機構４０は、アームレスト５に出没可能に収納される荷物保持部材である網状の可撓性部材４１を備え、シートクッション３に荷物Ｌを載置する場合、アームレスト５が使用位置のときに、可撓性部材４１が引出されて、この可撓性部材４１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更には、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持可能に構成されている。

また、荷物保持機構４０は、シートクッション３とシートバック４の車幅方向外端部側とシートクッション３の前端部側に設けられて、可撓性部材４１の突出側端部と幅方向端部とを係止可能な複数の係止部４２（例えば、フック４２）と、アームレスト５の内部に設けられて可撓性部材４１を引出し可能に巻取る巻取り装置４５とを備えている。可撓性部材４１は、通常時は、実施例３のシート状の可撓性部材３１と同形状に維持され、故に、巻取り装置４５でスムーズに巻取られ、また、使用時に幅方向へ伸縮可能に構成されている。巻取り装置４５は実施例３の巻取り装置３５と同様の構造である。

この車両用シート装置Ｃ１によれば、次の作用・効果を奏する。
荷物保持機構４０を利用して、シートクッション３に載置された荷物Ｌを保持する場合、アームレスト５が使用位置に切換えられた状態で、アームレスト５に収納された可撓性部材４１の突出側端部を掴んで車幅方向へ引出してアームレスト５から突出させる。次に、可撓性部材４１の適当な端部の網穴を複数の係止部４２のうちの適当な複数の係止部４２に引っ掛け係止して離すことで、可撓性部材４１の弛んだ部分が巻取り装置４５で巻取られ、可撓性部材４１が荷物Ｌに当たって荷物Ｌをカバーした状態になり、この可撓性部材４１によりアームレスト５とシートクッション３と協働して、更には、シートバック４と協働して、シートクッション３に載置された荷物Ｌが保持される。

この車両用シート装置Ｃ１の効果は、実施例３の効果と基本的に同様であり、その変更形態も実施例３と同じように行える。但し、網状の可撓性部材４１が特に幅方向へ伸縮自在であり、この可撓性部材の端部の適当な部位を適当な係止部４２に引っ掛けて、荷物Ｌをカバーするカバー形態を種々アレンジできるので、シートクッション３に載置された種々のサイズや形状の荷物Ｌを、その荷物Ｌに応じた適切なカバー形態でカバーして保持することができる。

尚、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。例えば、シートクッションに装備されたアームレストに対して、前記構成を採用可能であるし、後部シートでも左右に独立したシートの場合には、各シートのアームレストに対して前記構成を採用可能であるし、前部シート（特に、助手席）にアームレストが装備されているものでは、そのアームレストに対して前記構成を採用可能である。

実施例１の車両用シート装置の斜視図である。 実施例１の車両用シート装置のアームレストが使用位置のときの斜視図である。 実施例１の車両用シート装置の係止部材が突出した状態の斜視図である。 実施例１の車両用シート装置の荷物を保持した状態の斜視図である。 実施例１の車両用シート装置の要部の分解斜視図である。 実施例２の車両用シート装置の荷物を保持した状態の斜視図である。 実施例２の車両用シート装置の要部の分解斜視図である。 実施例２の車両用シート装置の要部の断面図である。 実施例２の変形例１の係止部材の斜視図である。 実施例２の変形例２の車両用シート装置の要部の断面図である。 実施例２の変形例３の車両用シート装置の要部の断面図である。 実施例２の変形例４の車両用シート装置の要部の分解斜視図である。 実施例３の車両用シート装置の可撓性部材が引出された状態の斜視図である。 実施例３の車両用シート装置の巻取り装置の断面図である。 実施例４の車両用シート装置の可撓性部材が引出された状態の斜視図である。

符号の説明

Ｌ 荷物
Ｌａ 荷物保持領域
１，Ａ１，Ｂ１，Ｃ１ 車両用シート装置
３ シートクッション
４ シートバック
５ アームレスト
７ 凹部
１１ 係止部材
１３ 枢支部
１４ 捩じりバネ
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃｌ，２１Ｃｒ，２１Ｄ 係止部材
２１ａ コ字状部分
２３ 案内部
２４ バネユニット
２５ 位置切換え固定機構
３１，４１ 可撓性部材
３２，３３，４２ 係止部
３５，４５ 巻取り装置

Claims (11)

1. 車両に装備されたシートクッション及びシートバックと、シートクッション又はシートバックに装備されて水平姿勢となる使用位置とこの使用位置から後方へ起立させた退避位置とに亙って切換え可能なアームレストとを備えた車両用シート装置において、
   前記アームレストに出没可能に収納され、アームレストが使用位置のときに突出されて、シートクッションに載置された荷物を少なくともアームレストとシートクッションと協働して保持可能な荷物保持部材を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記アームレストは後部シート用のアームレストであり、
   前記退避位置はアームレストがシートバックの車幅方向中央部に形成された凹部に収納された収納位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記荷物保持部材は、アームレストの側面部から車幅方向へ突出可能な係止部材からなり、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
4. 前記係止部材がアーム状に形成され、
   前記アームレストに、その使用位置における係止部材の前端部を鉛直軸心回りに回動自在に枢支する枢支部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
5. 前記係止部材をアームレストに収納する方向へ回動付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 前記係止部材は、アームレストから突出する部分にコ字状部分を有し、アームレストが使用位置のときに突出された係止部材のコ字状部分とアームレストとの間に荷物を保持可能な荷物保持領域が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
7. 前記アームレストに係止部材を車幅方向へ移動自在に案内する案内部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
8. 前記係止部材をアームレストに収納する方向へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用シート装置。
9. 前記係止部材がアームレストから突出された係止部材の突出位置を複数位置の何れかに択一的に切換えて固定解除可能に固定する位置切換え固定手段を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用シート装置。
10. 前記荷物保持部材は、アームレストから引出されて荷物をカバー可能なシート状又は網状の可撓性部材からなり、
    前記シートクッションとシートバックの少なくとも一方の車幅方向外端部側に、可撓性部材の突出側端部を係止可能な係止部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
11. 前記アームレストの内部に可撓性部材を引出し可能に巻取る巻取り装置を設けたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート装置。