JP2012026528A

JP2012026528A - フリクションダンパ

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Publication number: JP2012026528A
Application number: JP2010167088A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Mizutani; 泰之水谷
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2012-02-09

Abstract

【課題】前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にすること。
【解決手段】歯車軸２と、前記歯車軸２にベアリング３を介して相対回転可能に保持された歯車４と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に介挿係止されるスナップリング９と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に挿入されるフリクションダンパ５を備える変速機において、前記フリクションダンパ５が、弾性体５０と芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部が、前記スナップリング９の少なくとも一部に係止されるフリクションダンパ
【選択図】図１

Description

本発明は、歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止されるフリクションダンパに関する。

第１の従来のフリクションダンパにおいては、図７に示されるように、変速機において、歯車軸ＧＳと、前記歯車軸ＧＳと軸受Ｂを介して相対回転可能に保持された歯車Ｇとの間にフリクションダンパＦＤが挿入され、当該フリクションダンパＦＤが、前記歯車軸ＧＳの外周面に圧入して嵌着される芯金Ｓと、当該芯金Ｓの外周面に当該芯金Ｓと一体的に成形され、前記歯車Ｇの内周面と摺接する弾性体Ｒによって構成されるものであった。

また、第２の従来のフリクションダンパにおいては、図８に示されるように、フリクションダンパＦＤが、前記第１の従来のフリクションダンパと同様に、芯金Ｓと弾性体Ｒで構成されるものの、当該芯金Ｓの長手方向に、前記第１の従来のフリクションダンパとは異なり、凸形状爪ＳＮを設け、クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることにより、フリクションダンパＦＤを固定するものであった。
図９は、前記凸形状爪ＳＮと前記凹形状溝Ｈの係合状態を示す説明図であり、図１０は、図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

上記第１および第２の従来のフリクションダンパにおいては、当該フリクションダンパの変速機への組付けにあたり、前記芯金Ｓを歯車軸ＧＳへ圧入、または芯金Ｓの一部をクラッチハブに設けられた溝部に係合させることにより、フリクションダンパを固定し、芯金Ｓと一体成形された弾性体Ｒにより歯打音を防止するフリクショントルクを発生させるものであった。

なお、当該従来技術は特許公報等により公知となったものではないため、先行技術文献情報の記載を省略する。

上記第１のフリクションダンパにおいては、上述したように、前記フリクションダンパＦＤの変速機への組付けに際し、圧入により組付けを行うものであるため、当該フリクションダンパＦＤを圧入するための設備が別途必要になるという問題があった。

さらに、かかる圧入により、図１１に示されるように、当該フリクションダンパＦＤの芯金Ｓと歯車軸ＧＳの外周面とが金属接触することとなり、当該金属接触部分、すなわち、ニードルベアリングに代表される軸受ＮＢの転動面において、当該金属接触により金属粉、すなわち異物が発生するとともに、転動面の面荒れが生じるという問題があった。

また、上記第２のフリクションダンパにおいては、上述したように、芯金Ｓの長手方向に凸形状爪ＳＮを設け、クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることにより、フリクションダンパＦＤを固定するものであるため、図１２に示されるように、歯車軸とクラッチハブの係合部とフリクションダンパ配設部との間にスナップリングＳＲを設ける態様においては、当該スナップリングＳＲに遮られ、前記芯金Ｓの凸形状爪ＳＮを前記クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることができず、フリクションダンパＦＤを固定することができないという問題があった。

そこで本発明者らは、歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止されるという本発明の技術的思想に着眼して、さらに研究開発を重ねた結果、フリクションダンパのスナップリングへの係止を可能にするという目的を達成する本発明に到達した。

本発明（請求項１に記載の第１発明）のフリクションダンパは、
歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、
前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、
前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止される
ものである。

本発明（請求項２に記載の第２発明）のフリクションダンパは、
前記第１発明において、
前記スナップリングが、前記歯車軸およびクラッチハブの少なくともいずれか一つに係止されている
ものである。

本発明（請求項３に記載の第３発明）のフリクションダンパは、
前記第２発明において、
前記歯車軸に係止された前記スナップリングの一部に配設された第１の係合手段と前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段とが互いに係合することにより、前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるように構成されている
ものである。

本発明（請求項４に記載の第４発明）のフリクションダンパは、
前記第３発明において、
前記第１の係合手段が、前記スナップリングの厚さ方向の一部に形成された凹部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の一端に形成された凸部で構成されている
ものである。

本発明（請求項５に記載の第５発明）のフリクションダンパは、
前記第４発明において、
前記凸部が、前記フリクションダンパの前記芯金の軸方向端部に突出して形成された凸形状爪により構成され、少なくとも一つ配設されている
ものである。

本発明（請求項６に記載の第６発明）のフリクションダンパは、
前記第５発明において、
前記フリクションダンパが、複数の凸形状爪を備え、前記スナップリングの円周上の異なった部位に係止される
ものである。

本発明（請求項７に記載の第７発明）のフリクションダンパは、
前記第２発明において、
前記第１の係合手段が、前記スナップリングの一部から突出して形成された凸部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記芯金の前記一部に形成された凹部で構成されている
ものである。

上記構成より成る第１発明のフリクションダンパは、歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止されるので、前記フリクションダンパの前記スナップリングへの係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第２発明のフリクションダンパは、前記第１発明において、前記スナップリングが、前記歯車軸およびクラッチハブの少なくともいずれか一つに係止されるので、前記フリクションダンパを前記歯車軸および前記クラッチハブへの係合を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第３発明のフリクションダンパは、前記第２発明において、前記歯車軸に係止された前記スナップリングの一部に配設された第１の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段と互いに係合することにより、前記フリクションダンパが前記スナップリングに係止されるので、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第４発明のフリクションダンパは、前記第３発明において、前記スナップリングの厚さ方向の一部に形成された凹部としての前記第１の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の一端に形成された凸部としての前記第２の係合手段と係合するので、新しい部品を追加すること無く前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第５発明のフリクションダンパは、前記第４発明において、前記フリクションダンパの前記芯金の軸方向端部に突出して形成された凸形状爪としての前記凸部が、少なくとも一つ配設されているので、前記芯金の部分的形状変更により前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第６発明のフリクションダンパは、前記第５発明において、複数の凸形状爪を備えた前記フリクションダンパが、前記スナップリングの円周上の異なった部位に係止されるので、複数箇所の係合により前記フリクションダンパの前記歯車軸への確実な係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第７発明のフリクションダンパは、前記第２発明において、前記第１の係合手段を構成する前記スナップリングの一部から突出して形成された凸部が、前記第２の係合手段を構成する前記芯金の前記一部に形成された凹部
に係合することにより、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするという効果を奏する。

本発明の第１実施例のフリクションダンパが介挿された変速機の一部を示す断面図である。本第１実施例のフリクションダンパの介挿状態を示す要部拡大断面図である。本第１実施例のフリクションダンパの正面図および正面図中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。本第１実施例のスナップリングの構成を説明する斜視図である。本第１実施例のスナップリングの正面図および正面図中のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。本第１実施例のフリクションダンパとスナップリングの係合状態を示す斜視図である。第１の従来の構成におけるフリクションダンパを示す断面図である。第２の従来の構成におけるフリクションダンパを示す断面図である。第２の従来の構成におけるフリクションダンパのクラッチハブの溝部と芯金の凸形状爪の係合状態を示す断面図である。第２の従来の構成におけるフリクションダンパの図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。第１の従来の構成におけるフリクションダンパの固定方法を示す断面図である。第２の従来の構成におけるフリクションダンパの固定方法を示す断面図である。本発明の第２実施例のフリクションダンパの介挿状態を示す要部拡大断面図である。本第２実施例のフリクションダンパとスナップリングの係合状態を示す斜視図である。本第２実施例のスナップリングの構成を示す説明図である。本発明の変形例におけるスナップリングの構成を示す説明図である。

以下本発明の最良の実施の形態について実施例に基づき、図面を用いて具体的に説明する。

本第１実施例のフリクションダンパは、図１に示されるように、歯車軸２と、前記歯車軸２にベアリング３を介して相対回転可能に保持された歯車４と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に介挿係止されるスナップリング９と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に挿入されるフリクションダンパ５を備える変速機において、前記フリクションダンパ５が、弾性体５０と芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部が、前記スナップリング９の少なくとも一部に係止されるものである。

手動変速機１は、本発明のフリクションダンパ５を備えており、図１は、その一部を示すものである。
歯車軸２は、前記変速機１に備えられ、前記ベアリング３を介して前記歯車４を回転可能に支持するものである。前記ベアリング３は、転動体としての、例えばニードルローラベアリングに代表されるものであり、前記の通り、前記歯車軸２と前記歯車４の間に介装され、前記歯車４を転動自在に支持するものである。歯車４は、図示しないエンジンのクランクシャフトに前記歯車軸２を介して回転連結して回転するものである。

前記歯車４は、図１に示されるように内周面４１および外周面４２を備えた環状の部材４０によって構成され、前記外周面４２の軸方向の一端に幅広の歯車部４３が形成され、該歯車部４３に対して軸方向において一定の間隔を隔てて幅の狭いスプライン部４４が形成されるとともに、該スプライン部４４に対して軸方向に連続して小径のテーパー面によって構成される摩擦面４５が形成されている。

前記歯車軸２には、図１に示されるように前記歯車４に対して、軸方向において対向してクラッチハブ６が配設され、該クラッチハブ６の外周部には軸方向移動可能なカップリングスリーブ７が配設されている。

前記クラッチハブ６上の前記カップリングスリーブ７と前記歯車４の前記スプライン部４４との間には、内周面８１が前記歯車４のテーパー面によって構成される前記摩擦面４５に当接して相対回転可能であって軸方向に移動可能なシンクロナイザリング８が介挿されている。

前記歯車軸２の外周面２１には、スナップリングの厚さにより大きな幅に亘り他の部分に比べて径が小さな矩形断面形状の溝部であって、スナップリング９が配設される小径部２０と、前記クラッチハブ６の内周面に形成されたスプライン６０と係合するスプライン２３が配設されている。

フリクションダンパ５は、当該フリクションダンパ５を備えた変速機１の要部拡大図である図２に示されるように、前記歯車軸２の外周面２１と、前記歯車４の内周面４１との間に同軸的に挿入されている環状のベアリング３の図中右方の環状のスペースに介挿されるものである。前記フリクションダンパ５は、前記弾性体５０に介挿固着される前記芯金５４の内径が、前記歯車軸２の外径に対して１ｍｍ〜２ｍｍ程度のゆとりを持って設計されているため、前記歯車軸２に圧入設備等を用いることなく装着可能に構成されている。

前記弾性体５０は、図３（Ａ）に示されるように略リング状部材によって構成され、図３（Ａ）中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図を示す図３（Ｂ）に示されるように、略コの字状の縦断面形状を有し、フリクショントルク発生部としてのリップ部５２と、前記芯金５４と前記リップ部５２とを連結する連結部５３と、前記連結部５３に連結して前記芯金５４が介挿されるベース部５５とから成るゴム状弾性体の一体成形品より成るもので、前記芯金５４の外周面に接触して配設されているものである。

前記芯金５４は、図３（Ｂ）に示されるように略Ｌ字状の縦断面形状を有するリング状の金属部材により構成されるものである。

さらに、前記芯金５４の短手部分である屈曲部５４２は、前記芯金５４の長手部分である直線状部分５４１から外周方向に折り曲げられ、前記弾性体５０の前記連結部５３内に介挿配置されるものである。

一方、前記芯金５４の長手部分である凸部５４３は、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示されるように、前記芯金５４の円周方向複数箇所（本第１実施例においては略円周方向１２０度間隔の３箇所）において、前記芯金５４の前記直線状部分５４１から軸方向に突出形成され、凸形状爪として後述する前記スナップリング９の３箇所との係合を可能にするように構成されている。

前記弾性体５０の前記リップ部５２は、図３（Ｂ）に示されるように前記連結部５３の上端から延在形成されるものであり、自由状態においては前記連結部５３の上端から遠ざかるにつれ半径方向外方に広がるように傾斜して形成されているものであり、前記歯車軸２の外周面２１と前記歯車４の内周面４１との間の環状のスペースに前記フリクションダンパ５が挿入されると、前記リップ部５２の先端は、図２に示されるように前記歯車４の内周面４１に圧縮当接して、お辞儀した状態に成るものである。

前記スナップリング９は、前記クラッチハブ６の抜け出しを防止するために前記歯車軸２の前記外周面２１に設けられた溝部である前記小径部２０に介挿装着されるものであって、図４、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示されるように略円周方向１２０度の範囲に亘り延在する略馬蹄形状の可撓性のある金属部材によって構成されている。

また前記スナップリング９は、図４および図５（Ａ）に示されるように、図中上部略中央部に設けられた前記芯金５４の凸形状爪５４３の幅より大きな一定の幅の薄肉部９０ｄと、その両端に左右対称に伸びるアーム部９１ａ，９１ｂによって構成され、前記薄肉部９０ｄの内側には、前記フリクションダンパ５の前記芯金５４の前記凸部５４３と係合するための矩形断面形状の凹部９０を備えるものである。

前記スナップリング９の前記アーム部９１ａ，９１ｂは、図４ないし図６に示されるように前記芯金５４の凸部５４３の先端部と当接するように略ハの字状の傾斜面の先端部９２ａおよび９２ｂが形成されている。

前記フリクションダンパ５と前記スナップリング９は、図６に示されるように前記芯金５４の前記凸部５４３と前記スナップリング９の前記凹部９０との係合により係合され、さらには前記スナップリング９の前記アーム部９１ａ，９１ｂの先端部９２ａ，９２ｂと前記芯金５４のその他の前記凸部５４３の側面とが当接することにより係合および位置決めがなされるものである。

以下上記構成より成る本第１実施例のフリクションダンパの作用および効果について説明する。

上記構成より成る本第１実施例のフリクションダンパは、前記歯車軸２と、前記歯車軸２にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車４と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に介挿係止されるスナップリング９と、前記歯車軸２と前記歯車４との間に挿入されるフリクションダンパ５を備える変速機において、前記フリクションダンパ５が、前記弾性体５０と前記芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部である前記凸部５４３が、前記スナップリング９の一部である前記凹部９０に係止されるので、前記フリクションダンパの前記スナップリングへの係止を可能にするという効果を奏する。

また本第１実施例のフリクションダンパは、前記スナップリング９が、前記歯車軸２の前記小径部２０に係止されるので、前記フリクションダンパを前記前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏する。

さらに本第１実施例のフリクションダンパは、前記芯金５４の前記歯車軸２に係止された前記スナップリング９の一部に配設された第１の係合手段としての前記凹部９０が、前記フリクションダンパ５の前記芯金５４の前記一部に配設された第２の係合手段としての前記凸部５４３と互いに係合することにより、前記フリクションダンパが前記スナップリングに係止されるので、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏する。

また本第１実施例のフリクションダンパは、前記クラッチハブ６の抜け出し防止のための前記スナップリング９の厚さ方向の一部に形成された前記凹部９０が、前記フリクションダンパ５の前記芯金５４の一端に形成された前記凸部５４３と係合するので、既存の部品を有効活用し新しい部品を追加すること無く前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏するとともに、前記歯車軸へのフリクションダンパの圧入嵌着が制限され、歯車軸およびクラッチハブへの連結固定が困難な場合に有効であるという効果を奏する。

さらに本第１実施例のフリクションダンパは、前記凸部５４３が、前記フリクションダンパ５の前記芯金５４の軸方向端部に突出して形成されたものであるので、前記芯金の部分的形状変更により前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にするという効果を奏するとともに、既存の歯車伝達装置にフリクションダンパを追加設置する場合も簡易な手法によりフリクションダンパを固定できるという効果を奏する。

また本第１実施例のフリクションダンパは、複数の凸形状爪としての前記凸部５４３を備えた前記フリクションダンパ５が、前記スナップリング９の円周上に配設された前記凹部９０と前記アーム部９１ａ，９１ｂの先端部９２ａ，９２ｂと係止されるので、複数箇所の係合および位置決めにより前記フリクションダンパの前記歯車軸への確実な係止を可能にするととともに、前記フリクションダンパの姿勢を安定させることができるという効果を奏する。

さらに本第１実施例のフリクションダンパは、前記弾性体５０に介挿固着される前記芯金５４の内径が、前記歯車軸２の外径に対して１ｍｍ〜２ｍｍ程度のゆとりを持って設計されているため、前記歯車軸２に圧入設備等を用いることなく装着可能であり、組付工程を容易なものにするとともに、圧入嵌着を回避することで組付時の異物の発生を防止し、転動面としての歯車軸２の外周面２１の面荒れを回避するという効果を奏する。

また本第１実施例のフリクションダンパは、前記弾性体５０の前記リップ部５２が、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によって所定のフリクショントルクが発生することにより、エンジンのクランク軸の不整振動による歯車における歯打音の発生を防止するという効果を奏する。

さらに本第１実施例のフリクションダンパは、前記芯金５４の前記凸部５４３が、前記フリクションダンパ５の芯金５４の一部を軸方向に延在形成したものであるので、芯金５４とは別個の部材を用いることなく、当該芯金５４の一部を利用することによりフリクションダンパ５を歯車軸２に係合させることができ、部材数の低減、装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

本第２実施例のフリクションダンパは、前記第１実施例のフリクションダンパが、前記芯金５４の凸部５４３を前記スナップリング９の凹部９０に係合させることによりフリクションダンパ５を固定していたのに対して、図１３に示されるように前記芯金５４の軸方向端部に形成された断面略矩形形状の切欠部５４４と、前記スナップリング９の軸方向端部に突出形成した凸部９３との係合によりフリクションダンパ５を固定する点が相違点であり、以下相違点を中心に説明する。

本第２実施例は、フリクションダンパ５が、前記第１実施例のフリクションダンパとは異なり、前記凸部５４３の代わりに前記芯金５４の軸方向端部に円周方向９０度間隔で４個の略矩形断面形状の切欠部５４４を備えるものである。

また本第２実施例は、スナップリング９が、その軸方向の図中前記フリクションダンパ５側の端部であって図１３中左方に円周方向９０度間隔で突出形成された４個の矩形形状の凸部９３を備え、前記フリクションダンパ５の前記芯金５４の軸方向端部に形成された前記切欠部５４４と係合するように構成されているものである。

本第２実施例においては、前記芯金５４の前記切欠部５４４および前記スナップリング９の前記凸部９３をそれぞれ４個ずつ備えるものであるが、必要に応じて１個ないし３個または５個以上等複数個備えるものであってもよい。

上記構成より成る本第２実施例のフリクションダンパは、上述の変速機１において、図１３に示されるように、前記フリクションダンパ５を前記歯車軸２に組み付けるに際して、前記芯金５４の軸方向端部の内周面に配設された前記切欠部５４４および前記スナップリング９の前記凸部９３とを係合させることによりフリクションダンパ５を係止するため、従来技術とは異なり、歯車軸２の外周面２１と芯金５４の内周面との圧入嵌着を回避することができるものである。

したがって、フリクションダンパ５の変速機１への組付時の圧入設備を不要なものとし、組付工程を容易なものにするとともに、圧入嵌着を回避することで組付時の異物の発生を防止し、転動面としての歯車軸２の外周面２１の面荒れを回避するという効果を奏する。

また前記リップ部５２が、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によって所定のフリクショントルクが発生することにより、エンジンのクランク軸の不整振動による歯車における歯打音の発生を防止するという効果を奏する。

また、フリクションダンパ５の固定を、前記芯金５４の前記切欠部５４４に前記スナップリング９の前記凸部９３を係合させることにより行うので、図１及び図２に示すように、歯車軸２の小径部２０にスナップリング９を配設しフリクションダンパ５とクラッチハブ６との連結固定が困難な場合においても、フリクションダンパの固定を可能にするとともに、前記芯金５４が前記凸部５４３を有する前記第１実施例に比べて前記芯金の軸方向の長さを短くできるという効果を奏する。

さらに本第２実施例のフリクションダンパは、前記クラッチハブ６の抜け出し防止用の前記スナップリング９の一部を設計変更した前記凸部９３が、前記スナップリング９の軸方向端部を軸方向に延在形成したものであるので、スナップリング９とは別個の部材を用いることなく、当該スナップリング９の一部を利用することによりフリクションダンパ５を歯車軸２に係合させることができ、部材数の低減、装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。

また上述の第１実施例においては、一例として、前記芯金５４の前記凸部５４３を３個備え、前記スナップリング９の前記凹部９０と前記アーム部９１ａ，９１ｂの先端部９２ａ，９２ｂと係合および当接させてフリクションダンパ５を固定する態様について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じて前記凸部５４３および前記凹部９０の数を増減させる態様や、図１６に示されるように、前記スナップリング９の略円周方向１２０度間隔の位置に３個の凹部９０，９４，９５を備え、前記芯金５４の前記凸部５４３とそれぞれ係合する態様も適宜採用可能である。

さらに上述の第１実施例および第２実施例において、前記スナップリング９を前記歯車軸２に固定する態様について説明したが、本発明としてはこれに限定されるものではなく、前記フリクションダンパ５の一部と前記スナップリング９の一部とが係合することによりフリクションダンパ５を固定する態様であれば、必要に応じて当該フリクションダンパ５を係止するためのスナップリング９が、例えば歯車４やクラッチハブ６等のその他の部材に係止される態様も適宜採用可能である。

また上述の第１実施例および第２実施例においては、図３および図４に示されるように一例として、連結部５３から遠ざかるにつれ半径方向外方に広がるように傾斜して形成されたリップ部５２について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、必要に応じて、かかるリップ部は、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によってフリクショントルクを発生させるものであればいかなる形状および構成とすることも可能である。

さらに上述の第１実施例および第２実施例においては、前記スナップリング９が前記歯車軸２に係止される態様について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、前記スナップリング９が歯車４やクラッチハブ６の所定の箇所に係止される態様にも適用可能である。

歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止され、前記フリクションダンパの前記スナップリングへの係止を可能にする用途に適用できる。

１手動変速機
２歯車軸
３ニードルベアリング
４歯車
５フリクションダンパ
５０弾性体
５２リップ部
５３連結部
５４芯金

Claims

歯車軸と、前記歯車軸にベアリングを介して相対回転可能に保持された歯車と、前記歯車軸と前記歯車との間に介挿係止されるスナップリングと、前記歯車軸と前記歯車との間に挿入されるフリクションダンパを備える変速機において、
前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、
前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記スナップリングの少なくとも一部に係止される
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項１において、
前記スナップリングが、前記歯車軸およびクラッチハブの少なくともいずれか一つに係止されている
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項２において、
前記歯車軸に係止された前記スナップリングの一部に配設された第１の係合手段と前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段とが互いに係合することにより、前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるように構成されている
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項３において、
前記第１の係合手段が、前記スナップリングの厚さ方向の一部に形成された凹部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の一端に形成された凸部で構成されている
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項４において、
前記凸部が、前記フリクションダンパの前記芯金の軸方向端部に突出して形成された凸形状爪により構成され、少なくとも一つ配設されている
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項５において、
前記フリクションダンパが、複数の凸形状爪を備え、前記スナップリングの円周上の異なった部位に係止される
ことを特徴とするフリクションダンパ。
請求項２において、
前記第１の係合手段が、前記スナップリングの一部から突出して形成された凸部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記芯金の前記一部に形成された凹部で構成されている
ことを特徴とするフリクションダンパ。