JP2012026527A - フリクションダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にすること。
【解決手段】 歯車軸２と、前記歯車軸２に対して軸受３を介して相対回転可能に保持された歯車４との間にフリクションダンパ５が挿入される変速機１において、前記フリクションダンパが、弾性体５０と芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部が、前記歯車軸２の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸２に係止されるフリクションダンパ
【選択図】図１

Description

本発明は、歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより、前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるフリクションダンパに関する。

第１の従来のフリクションダンパにおいては、図７に示されるように、変速機において、歯車軸ＧＳと、前記歯車軸ＧＳと軸受Ｂを介して相対回転可能に保持された歯車Ｇとの間にフリクションダンパＦＤが挿入され、当該フリクションダンパＦＤが、前記歯車軸ＧＳの外周面に圧入して嵌着される芯金Ｓと、当該芯金Ｓの外周面に当該芯金Ｓと一体的に成形され、前記歯車Ｇの内周面と摺接する弾性体Ｒによって構成されるものであった。

また、第２の従来のフリクションダンパにおいては、図８に示されるように、フリクションダンパＦＤが、前記第１の従来のフリクションダンパと同様に、芯金Ｓと弾性体Ｒで構成されるものの、当該芯金Ｓの長手方向に、前記第１の従来のフリクションダンパとは異なり、凸形状爪ＳＮを設け、クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることにより、フリクションダンパＦＤを固定するものであった。
図９は、前記凸形状爪ＳＮと前記凹形状溝Ｈの係合状態を示す説明図であり、図１０は、図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

上記第１および第２の従来のフリクションダンパにおいては、当該フリクションダンパの変速機への組付けにあたり、前記芯金Ｓを歯車軸ＧＳへ圧入、または芯金Ｓの一部をクラッチハブに設けられた溝部に係合させることにより、フリクションダンパを固定し、芯金Ｓと一体成形された弾性体Ｒにより歯打音を防止するフリクショントルクを発生させるものであった。

なお、当該従来技術は特許公報等により公知となったものではないため、先行技術文献情報の記載を省略する。

上記第１のフリクションダンパにおいては、上述したように、前記フリクションダンパＦＤの変速機への組付けに際し、圧入により組付けを行うものであるため、当該フリクションダンパＦＤを圧入するための設備が別途必要になるという問題があった。

さらに、かかる圧入により、図１１に示されるように、当該フリクションダンパＦＤの芯金Ｓと歯車軸ＧＳの外周面とが金属接触することとなり、当該金属接触部分、すなわち、ニードルベアリングに代表される軸受ＮＢの転動面において、当該金属接触により金属粉、すなわち異物が発生するとともに、転動面の面荒れが生じるという問題があった。

また、上記第２のフリクションダンパにおいては、上述したように、芯金Ｓの長手方向に凸形状爪ＳＮを設け、クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることにより、フリクションダンパＦＤを固定するものであるため、図１２に示されるように、歯車軸とクラッチハブの係合部とフリクションダンパ配設部との間にスナップリングＳＲを設ける態様においては、当該スナップリングＳＲに遮られ、前記芯金Ｓの凸形状爪ＳＮを前記クラッチハブＣＨの内周面の複数箇所に配設された凹形状溝Ｈに係合させることができず、フリクションダンパＦＤを固定することができないという問題があった。

そこで本発明者らは、歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前期弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるという本発明の技術的思想に着眼して、さらに研究開発を重ねた結果、フリクションダンパの歯車軸への係止を可能にするという目的を達成する本発明に到達した。

本発明（請求項１に記載の第１発明）のフリクションダンパは、
歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、
前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、
前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止される
ものである。

本発明（請求項２に記載の第２発明）のフリクションダンパは、
前記第１発明において、
前記歯車軸の外周に配設された第１の係合手段と前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段とが互いに係合することにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止される
ものである。

本発明（請求項３に記載の第３発明）のフリクションダンパは、
前記第２発明において、
前記第１の係合手段が、前記歯車軸の外周に形成された凹形状部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に形成された凸形状部で構成されている
ものである。

本発明（請求項４に記載の第４発明）のフリクションダンパは、
前記第３発明において、
前記凹形状部が、前記歯車軸の外周に突設されたスプラインで構成され、
前記凸形状部が、前記スプラインと噛み合うように前記フリクションダンパに形成された凸形状爪で構成されている
ものである。

本発明（請求項５に記載の第５発明）のフリクションダンパは、
前記第４発明において、
前記凸形状爪が、前記フリクションダンパの芯金の前記一部が折曲された折曲部により構成され、少なくとも一つ配設されている
ものである。

本発明（請求項６に記載の第６発明）のフリクションダンパは、
前記第４発明または前記第５発明において、
前記スプラインが、クラッチハブと歯車軸とを結合するスプラインを延長して形成したものである
ものである。

本発明（請求項７に記載の第７発明）のフリクションダンパは、
前記第２発明において、
前記第１の係合手段が、前記歯車軸の外周に形成された凸形状部で構成され、
前記第２の係合手段が、前記芯金の前記一部に形成された凹形状部で構成されている
ものである。

上記構成より成る第１発明のフリクションダンパは、歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるので、前記フリクションダンパの前記歯車軸への安定かつ確実な係止を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第２発明のフリクションダンパは、前記第１発明において、前記歯車軸の外周に配設された第１の係合手段と前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段とが互いに係合することにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止されるので、前記第１および第２の係合手段の互いの係合による前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第３発明のフリクションダンパは、前記第２発明において、前記第１の係合手段を構成する前記歯車軸の外周に形成された凹形状部に、前記第２の係合手段を構成する前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に形成された凸形状部が係合することにより、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第４発明のフリクションダンパは、前記第３発明において、前記凹形状部を構成する前記歯車軸の外周に突設されたスプラインに、前記凸形状部を構成する前記フリクションダンパに形成された凸形状爪が噛み合うことにより、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするとともに、歯車軸とクラッチハブの係合用として歯車軸の外周面に設けられたスプラインをかかるフリクションダンパの固定用にも併用できるため、加工工程の低減、部品点数および装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第５発明のフリクションダンパは、前記第４発明において、前記凸形状爪を構成する前記フリクションダンパの芯金の前記一部が折曲された折曲部が、少なくとも一つ配設されているので、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするとともに、芯金とは別個の係合部材を用いることなく、当該芯金の一部を利用することによりフリクションダンパを歯車軸の外周面に設けられたスプラインに係合させることができ、部材数の低減、装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第６発明のフリクションダンパは、前記第４発明または前記第５発明において、前記歯車軸の外周に配設された前記スプラインが、クラッチハブと歯車軸とを結合するスプラインを延長して形成したものであるので、歯車軸とクラッチハブの係合用として歯車軸の外周面に設けられたスプラインをかかるフリクションダンパの固定用にも併用できるため、加工工程の低減、部品点数および装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

上記構成より成る第７発明のフリクションダンパは、前記第２発明において、前記第１の係合手段を構成する前記歯車軸の外周に形成された凸形状部が、前記第２の係合手段を構成する前記芯金の前記一部に形成された凹形状部に係合することにより、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係合を可能にするという効果を奏する。

本発明の第１実施例のフリクションダンパが介挿された変速機の一部を示す断面図である。 本第１実施例のフリクションダンパの介挿状態を示す要部拡大断面図である。 本第１実施例のフリクションダンパの正面図および正面図中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。 本第１実施例のフリクションダンパの要部を拡大した断面図およびその欠截斜視図である。 本第１実施例のフリクションダンパの凸形状爪とスプラインの係合状態を示す断面図である。 本第１実施例のフリクションダンパの凸形状爪とスプラインの係合状態を示す斜視図である。 第１の従来の構成におけるフリクションダンパを示す断面図である。 第２の従来の構成におけるフリクションダンパを示す断面図である。 第２の従来の構成におけるフリクションダンパのクラッチハブの溝部と芯金の凸形状爪の係合状態を示す断面図である。 第２の従来の構成におけるフリクションダンパの図８におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 第１の従来の構成におけるフリクションダンパの固定方法を示す断面図である。 第２の従来の構成におけるフリクションダンパの固定方法を示す断面図である。 本第２実施例のフリクションダンパの介挿状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の変形例のフリクションダンパの介挿状態を示す要部拡大断面図である。

以下本発明の最良の実施の形態について実施例に基づき、図面を用いて具体的に説明する。

本第１実施例のフリクションダンパは、図１に示されるように、歯車軸２と、前記歯車軸２に対して軸受３を介して相対回転可能に保持された歯車４との間にフリクションダンパ５が挿入される変速機１において、前記フリクションダンパが、弾性体５０と芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部が、前記歯車軸２の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸２に係止されるものである。

手動変速機１は、本発明のフリクションダンパ５を備えており、図１は、その一部を示すものである。
歯車軸２は、前記変速機１に備えられ、前記ベアリング３を介して前記歯車４を回転可能に支持するものである。前記ベアリング３は、環状の転動体としての、例えばニードルローラベアリングに代表されるものであり、前記の通り、前記歯車軸２と前記歯車４の間に同軸的に介装され、前記歯車４を転動自在に支持するものである。歯車４は、図示しないエンジンのクランクシャフトに前記歯車軸２を介して回転連結して回転するものである。

前記歯車４は、図１に示されるように内周面４１および外周面４２を備えた環状の部材４０によって構成され、前記外周面４２の一端に幅広の歯車部４３が形成され、該歯車部４３に対して軸方向において間隔を隔てて幅の狭いスプライン部４４が形成されるとともに、該スプライン部４４に対して軸方向に連続して小径のテーパー面によって構成される摩擦面４５が形成されている。

前記歯車軸２には、図１に示されるように前記歯車４に対向してクラッチハブ６が配設され、該クラッチハブ６には軸方向移動可能なカップリングスリーブ７が配設されている。

前記クラッチハブ６上の前記カップリングスリーブ７と前記歯車４の前記スプライン部４４との間には、内周面８１が前記歯車４のテーパー面によって構成される前記摩擦面４５に当接して相対回転可能であって軸方向に移動可能なシンクロナイザリング８が介挿されている。

前記歯車２の外周面２１には、スナップリング９が配設される小径部２０と、フリクションダンパ５の芯金５４と係合するスプライン２２および前記クラッチハブ６の内周面に形成されたスプライン６０と係合するスプライン２３が配設されている。

フリクションダンパ５は、当該フリクションダンパ５を備えた変速機１の要部拡大図である図２に示されるように、前記歯車軸２の外周面２１と前記歯車４の内周面４１との間に同軸的に介挿されたベアリング３の図中右方の環状のスペースに配設されたスプライン２２と、前記歯車４の内周面４１との間に挿入されものである。

前記弾性体５０は、図３（Ａ）に示されるようにリング状部材によって構成され、図３（Ａ）中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図を示す図３（Ｂ）および図３（Ｂ）中要部であるＢ部拡大断面図およびＢ部拡大斜視図である図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示されるように、略コの字状の縦断面形状を有し、フリクショントルク発生部としてのリップ部５２と、前記芯金５４とリップ部５２とを連結する連結部５３と、前記連結部５３に連結して前記芯金５４が介挿されるベース部５５とから成るゴム状弾性体の一体成形品より成るもので、前記芯金５４の外周面に配設されているものである。

前記芯金５４は、図３（Ｂ）、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように略Ｓ字状の縦断面形状を有する環状の金属部材により構成されるものである。

さらに、前記芯金５４の短手部分である屈曲部５４２は、前記芯金５４の長手部分である直線状部分５４１から外周方向に折り曲げられ、前記弾性体５０の前記連結部５３内に介挿配置されるものである。

一方、前記芯金５４のもう一つの屈曲部５４３は、図３、図４に示すように、前記芯金５４の円周方向複数箇所において、前記芯金の直線状部分５４１から内周方向に折り曲げられ、図６に示すように、凸形状爪として、前記歯車軸２の外周面２１に形成されたスプライン２２の２つの凸部２２０に挟まれた溝部２２１に係合を可能にするように構成されているものである。

前記弾性体５０の前記リップ部５２は、図３および図４に示されるように前記連結部５３の上端から延在形成されるものであり、自由状態においては前記連結部５３の上端から遠ざかるにつれ半径方向外方に広がるように傾斜して形成されているものであり、前記リップ部５２の先端は、図２に示されるように、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接するものである。

以下上記構成より成る本第１実施例のフリクションダンパの作用および効果について説明する。

上記構成より成る本第１実施例のフリクションダンパは、歯車軸２と、前記歯車軸２と軸受３を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体５０と芯金５４によって構成され、前記芯金５４が前記弾性体５０内に介挿固着されるとともに、前記芯金５４の一部が、前記歯車軸２の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸２に係止されるので、前記フリクションダンパの前記歯車軸２への確実な係止を可能にするとともに、前記フリクションダンパの安定な作動を実現するという効果を奏する。

また本第１実施例のフリクションダンパは、前記歯車軸２へのフリクションダンパの圧入嵌着が制限され、クラッチハブ６との連結固定も困難な場合に有効であるという作用効果を奏する。

さらに本第１実施例のフリクションダンパは、既存の歯車伝達装置にフリクションダンパを追加設置する場合においては、簡単にフリクションダンパを係止固定することができるという作用効果を奏する。

上記構成より成る本第１実施例のフリクションダンパは、上述の変速機１において、図２に示されるように前記歯車軸２の外周面２１に形成されたスプライン２２と前記歯車４の内周面４１との間に介挿されるものであり、その配設の際において、上述した芯金５４の凸形状爪５４３を前記スプライン２２の溝部２２１に係合させることによりフリクションダンパ５を固定するため、従来技術とは異なり、歯車軸２の外周面２１と芯金５４の内周面との圧入嵌着を回避することができるものである。

したがって、フリクションダンパ５の変速機１への組付時の圧入設備を不要なものとし、組付工程を容易なものにするとともに、圧入嵌着を回避することで組付時の異物の発生を防止し、転動面としての歯車軸２の外周面２１の面荒れを回避するという効果を奏する。

また前記リップ部５２が、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によって所定のフリクショントルクが発生することにより、エンジンのクランク軸の不整振動による歯車における歯打音の発生を防止するという効果を奏する。

また、前記フリクションダンパ５の固定を、前記芯金５４の凸形状爪５４３と前記歯車軸２の外周面２１に形成されたスプライン２２の溝部２２１との係合により行うので、前記フリクションダンパの固定を可能にするとともに、図１及び図２に示すように、歯車軸２の小径部２０にスナップリング９を配設し、フリクションダンパ５とクラッチハブ６との連結固定が困難な場合においても、フリクションダンパの固定を可能にするという効果を奏する。

さらに、前記凸形状爪５４３が、前記フリクションダンパ５の芯金５４の一部が折曲された折曲部により構成されているので、芯金５４とは別個の部材を用いることなく、当該芯金５４の一部を利用することによりフリクションダンパ５を歯車軸２の外周面２１に設けられたスプライン２２に係合させることができ、部材数の低減、装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

また、前記スプライン２２を前記クラッチハブ６の内周面に形成されたスプライン６０との係合用に配設されたスプライン２３を延長して形成すれば、かかるクラッチハブ６の係合用として歯車軸２の外周面２１に配設されたスプライン２３を、フリクションダンパの固定用としてのスプライン２２として併用できるため、加工工程の低減、装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

本第２実施例のフリクションダンパは、前記第１実施例のフリクションダンパにおいて、前記芯金５４の凸形状爪５４３を前記歯車軸２の外周面２１に配設されたスプライン２２の溝部２２１に係合させることによりフリクションダンパ５を固定していたのに対して、図１３に示されるように前記芯金５４の内周面にもスプライン５４４を形成し、当該スプライン５４４と前期歯車軸２の外周面２１に配設されたスプライン２２との係合によりフリクションダンパ５を固定する点が相違点であり、以下相違点を中心に説明する。

上記構成より成る本第２実施例のフリクションダンパは、上述の変速機１において、図１３に示されるように、前記歯車軸２の外周面２１に配設されたスプライン２２と前記歯車４の内周面４１の間に介挿されるものであり、その配設の際において、上述した芯金５４のスプライン５４４を前記スプライン２２の溝部２２１に係合させることによりフリクションダンパ５を係止するため、従来技術とは異なり、歯車軸２の外周面２１と芯金５４の内周面との圧入嵌着を回避することができるものである。

したがって、フリクションダンパ５の変速機１への組付時の圧入設備を不要なものとし、組付工程を容易なものにするとともに、圧入嵌着を回避することで組付時の異物の発生を防止し、転動面としての歯車軸２の外周面２１の面荒れを回避するとともに、前記歯車軸の外周のスプライン２２と前記芯金５４の前記スプライン５４４の軸方向の全体に亘る係合により係止するものであるため、前記フリクションダンパの安定した係止を可能にするという効果を奏する。

また前記リップ部５２が、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によって所定のフリクショントルクが発生することにより、エンジンのクランク軸の不整振動による歯車における歯打音の発生を防止するという効果を奏する。

また、フリクションダンパ５の固定を、芯金５４のスプライン５４４を前記スプライン２２の溝部２２１に係合させることにより行うので、図１及び図２に示すように、歯車軸２の小径部２０にスナップリング９を配設し、フリクションダンパ５とクラッチハブ６との連結固定が困難な場合においても、フリクションダンパの固定を可能にするという効果を奏する。

また、前記スプライン２２を前記クラッチハブ６の内周面に形成されたスプライン６０との係合用に配設されたスプライン２３を延長して形成すれば、かかるクラッチハブ６の係合用として歯車軸２の外周面２１に配設されたスプライン２３を、フリクションダンパの固定用としてのスプライン２２として併用できるため、加工工程の低減、部品点数の低減および装置の簡素化及び製造コストの削減を可能にするという効果を奏する。

上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。

また上述の第１実施例および第２実施例においては、図３および図４に示されるように一例として、連結部５３から遠ざかるにつれ半径方向外方に広がるように傾斜して形成されたリップ部５２について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、必要に応じて、かかるリップ部は、前記歯車４の内周面４１に圧縮当接することで、その接触面において、両者が摺動する際の摩擦によってフリクショントルクを発生させるものであればいかなる形状および構成とすることも可能である。

さらに上述の第２実施例においては、図１３に示されるように一例として前記芯金５４のスプライン５４４を前記スプライン２２の溝部２２１に係合させることによりフリクションダンパ５を固定する例について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、必要に応じて、例えば、上述の第１実施例における凸形状爪を歯車軸２の外周面２１に形成し、かかる凸形状爪２２Ｍに前記芯金５４のスプライン５４４を係合させる態様や、図１４に示されるように当該凸形状爪に対応する部位の前記芯金５４の軸方向の一端に形成した矩形穴５４Ｈに係合させる態様も実施可能であり、フリクションダンパ５が略Ｌ字状の芯金５４の中心部の重心に近い屈曲位置で係止されるものであるため、シンプルな構成により安定した係止が実現されるという効果を奏するものである。

歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、前記芯金が前期弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止され、前記フリクションダンパの前記歯車軸への係止を可能にする用途に適用できる。

１ 手動変速機
２ 歯車軸
３ ニードルベアリング
４ 歯車
５ フリクションダンパ
５０ 弾性体
５２ リップ部
５３ 連結部
５４ 芯金

Claims (7)

1. 歯車軸と、前記歯車軸と軸受を介して相対回転可能に保持された歯車との間にフリクションダンパが挿入される変速機において、
   前記フリクションダンパが、弾性体と芯金によって構成され、
   前記芯金が前記弾性体内に介挿固着されるとともに、前記芯金の一部が、前記歯車軸の少なくとも一部に係合されることにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止される
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
2. 請求項１において、
   前記歯車軸の外周に配設された第１の係合手段と前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に配設された第２の係合手段とが互いに係合することにより前記フリクションダンパが前記歯車軸に係止される
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
3. 請求項２において、
   前記第１の係合手段が、前記歯車軸の外周に形成された凹形状部で構成され、
   前記第２の係合手段が、前記フリクションダンパの前記芯金の前記一部に形成された凸形状部で構成されている
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
4. 請求項３において、
   前記凹形状部が、前記歯車軸の外周に突設されたスプラインで構成され、
   前記凸形状部が、前記スプラインと噛み合うように前記フリクションダンパに形成された凸形状爪で構成されている
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
5. 請求項４において、
   前記凸形状爪が、前記フリクションダンパの芯金の前記一部が折曲された折曲部により構成され、少なくとも一つ配設されている
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
6. 請求項４または請求項５において、
   前記スプラインが、クラッチハブと歯車軸とを結合するスプラインを延長して形成したものである
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
7. 請求項２において、
   前記第１の係合手段が、前記歯車軸の外周に形成された凸形状部で構成され、
   前記第２の係合手段が、前記芯金の前記一部に形成された凹形状部で構成されている
   ことを特徴とするフリクションダンパ。
   

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