JP2012026408A - 携帯型エンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】低振動化を実現した携帯型エンジン作業機を提供する。
【解決手段】エンジン２により駆動される携帯型エンジン作業機１であって、エンジン２は、ピストン２０にコンロッド２３を介して接続され、クランクケース１７に回転可能に支持されるクランク軸２５と、クランク軸２５と略平行に設けられ、クランク軸２５と逆方向に回転する逆回転カウンタウェイト部３７が設けられる逆回転バランサ軸３８と、クランク軸２５と略平行に設けられ、クランク軸２５と同方向に回転する同回転カウンタウェイト部４２が設けられる同回転バランサ軸４３と、を備え、シリンダボア１８の軸線１９方向視において、ピストン２０と、逆回転カウンタウェイト部３７と、同回転カウンタウェイト部４２とが、略一直線上に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、チェンソー等の携帯型エンジン作業機に関する。

チェンソー等の携帯型エンジン作業機は、エンジンで発生する振動やソーチェン等の切断部分で発生する衝撃の伝達を抑制するための対策が行なわれている。この振動対策としては、例えば特許文献１に示されるチェンソーのように、ソーチェンが取付けられたエンジンを収容するケーシングと、作業者が把持するハンドルを有するフレームとを、複数の防振用コイルバネを介して結合するものがある。

実開平６−３５６９７号公報

ところで、上述の携帯型エンジン作業機に設けられた複数の防振用コイルバネでは、振動の伝達を完全に遮断することは困難であり、作業者が把持するハンドルを有するフレームは複数の防振用コイルバネを介して、励振されてしまうことがある。また、携帯型エンジン作業機に用いられる単気筒エンジンでは、ピストンが往復動する際に発生するピストン往復動方向（上下方向）の振動をクランク軸に設けたクランクウェイトにより低減させている。しかし、クランク軸に設けたクランクウェイトは、上下方向の振動の低減に効果があるものの、左右方向の振動の低減は困難であるという課題がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、低振動化を実現した携帯型エンジン作業機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明にかかる携帯型エンジン作業機は、
エンジンにより駆動される作業工具を備える携帯型エンジン作業機であって、
前記エンジンは、
シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、
該ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、
前記クランク軸と略平行に設けられ、前記クランク軸と逆方向に回転する第１カウンタウェイトが設けられる第１バランサ軸と、
前記クランク軸と略平行に設けられ、前記クランク軸と同方向に回転する第２カウンタウェイトが設けられる第２バランサ軸と、を備え、
前記シリンダボアの軸線方向視において、前記ピストンと、前記第１カウンタウェイトと、前記第２カウンタウェイトとが、略一直線上に配置される、
ことを特徴とする。

さらに、前記クランク軸の軸線方向視において、
前記クランク軸の回転中心と、前記第１バランサ軸の回転中心と、前記第２バランサ軸の回転中心とが、略一直線上に配置されてもよい。

また、前記シリンダボアの軸線方向に関して、前記第１バランサ軸より下死点から上死点に向かう方向にマフラまたはエアクリーナの一方を配置し、前記第２バランサ軸より下死点から上死点に向かう方向にマフラまたはエアクリーナの他方を配置してもよい。

さらに、前記クランク軸はクランクウェイトを更に備え、前記クランク軸の軸方向視において、前記クランク軸の回転中心と、前記クランクウェイトおよびクランクピンを含む前記クランク軸の重心とが、略一致することが好ましい。

また、前記シリンダボアの軸線と、前記クランクウェイトの重心と、前記第１カウンタウェイトの重心と、前記第２カウンタウェイトの重心とが、略前記シリンダボアの軸線を通る平面上に配置されてもよい。

さらに、前記第１カウンタウェイトおよび前記第２カウンタウェイトはそれぞれ、比重の異なる２種類の材料から構成されてもよい。

また、前記クランクウェイトは、バランサ駆動ギヤを備え、
前記第１バランサ軸は、前記バランサ駆動ギヤに噛合する第１従動ギヤを備え、
前記クランク軸と前記第２バランサ軸との間には、前記バランサ駆動ギヤに噛合する中間ギヤを備える中間軸が配置され、
前記第２バランサ軸は、前記中間ギヤに噛合する第２従動ギヤを備えてもよい。

さらに、前記バランサ駆動ギヤは、前記クランクウェイトに形成され、
前記第１従動ギヤは、前記第１カウンタウェイトに形成され、
前記第２従動ギヤは、前記第２カウンタウェイトに形成されてもよい。

また、前記バランサ駆動ギヤと、前記第１従動ギヤと、前記第２従動ギヤと、前記中間ギヤとは、それぞれ、各ギヤ間の噛合位置を合わせるための位置決めマークを外側表面に備えてもよい。

本発明によれば、携帯型エンジン作業機に用いられるエンジンは、シリンダボアの軸線方向視において、ピストンと、クランク軸と逆方向に回転する第１バランサ軸に設けられる第１カウンタウェイトと、クランク軸と同方向に回転する第２バランサ軸に設けられる第２カウンタウェイトとが、略一直線上に配置されるので、エンジンで発生する振動を抑制することが可能となり、携帯型エンジン作業機の低振動化を達成することができる。

本発明に係るエンジンチェンソーの斜視図。 図１の要部を断面で示した側面図。 図２のエンジンのピストン、クランク軸部分を拡大して示した部分断面図。 図２の要部を拡大して示した斜視図。 図４の上面図。 本発明の変形例を示すピストンおよびクランク軸周辺の要部を拡大して示した斜視図。 図６の上面図。 本発明の別の変形例を示す図６に対応する図。 本発明のカウンタウェイト部分の変形例を示す斜視図。

以下、本発明の実施形態を添付の図面に沿って説明する。図１に示すように、エンジンチェンソー（携帯型エンジン作業機、以下チェンソー）１は、２サイクルエンジン等のエンジン、キャブレター、マフラ４を収容するとともにソーチェン（作業工具）５を案内する平板状のガイドバー６、フロントハンドガード７が取付けられたケーシング８と、作業者が把持するフロントハンドル９と、燃料タンク１０と、エンジンの出力を調整するトリガ１２を備えたリヤハンドル１３とを備えたフレーム部１４とを備える。ケーシング８とフレーム部１４とは、リヤハンドル１３のトリガ１２近傍に設けられてケーシング８とフレーム部１４とを連結するコイルバネ１５、フレーム部１４のガイドバー６側の端部近傍に設けられてケーシング８とフレーム部１４とを連結するコイルバネ１５等、複数のコイルバネ１５を介して連結される。

図２に示すように、ケーシング８の内部に収容されるエンジン２は、シリンダブロック１６と、シリンダブロック１６に取付けられるクランクケース１７を備える。シリンダブロック１６にはシリンダボア１８が形成され、シリンダボア１８内ではシリンダボア１８の軸線１９方向に、ピストン２０が上死点と下死点との間で上下に往復動する。クランクケース１７には、シリンダボア１８に連通するクランク室２１が形成される。ピストン２０は、ピストンピン２２、コンロッド２３およびクランクピン２４を介して、クランクケース１７のクランク室２１内に回転可能に支持されるクランク軸２５に接続される。シリンダボア１８内には、ピストン２０の頂面とシリンダボア１８の周壁面および天井壁面により囲まれる燃焼室２６が画成される。シリンダボア１８の上方（図の上方）の頂部には点火プラグ２７が取付けられる。

シリンダボア１８の内周壁には排気開口２８と、吸気開口２９と、掃気開口（図示せず）が開口する。排気開口２８と、吸気開口２９と、掃気開口は、それぞれ、シリンダブロック１６に形成された排気ポート３０、吸気ポート３１、掃気通路に接続する。シリンダブロック１６には、排気ポート３０と連通するようにマフラ４が接続し、吸気ポート３１と連通するようにインシュレータ３２が接続する。インシュレータ３２にはエアクリーナ３３に繋がるキャブレター３が接続する。キャブレター３にはトリガ１２の操作がスロットルケーブル１１を介して伝達される。

クランクケース１７のクランク室２１内に支持されるクランク軸２５は、クランクウェイト部（クランクウェイト）３４と外周にギヤが設けられたギヤ付きクランクウェイト部（クランクウェイト、バランサ駆動ギヤ）３５を有する。またクランク室２１内には、クランク軸２５と略平行に、逆回転ギヤ部（第１従動ギヤ）３６と逆回転カウンタウェイト部（第１カウンタウェイト）３７を有する逆回転バランサ軸（第１バランサ軸）３８と、中間ギヤ部（中間ギヤ）３９を有する中間軸４０と、同回転ギヤ部（第２従動ギヤ）４１と同回転カウンタウェイト部（第２カウンタウェイト）４２を有する同回転バランサ軸（第２バランサ軸）４３とが、それぞれ回転可能に支持される。シリンダボア１８の軸線１９方向（上下方向）に関して、クランク軸２５と逆回転バランサ軸３８と同回転バランサ軸４３は、略同じ位置に配置される。また、シリンダボア１８の軸線１９およびクランク軸２５の軸線４４と垂直な方向、つまりガイドバー６の突出方向に関して、逆回転バランサ軸３８はクランク軸２５よりガイドバー６側のマフラ４の下方に配置され、同回転バランサ軸４３はクランク軸２５よりリヤハンドル１３側のキャブレター３の下方に配置される。

図２乃至図４に示すように、クランク軸２５に設けられたギヤ付きクランクウェイト部３５は、クランク軸２５の軸線４４方向視においてクランク軸２５とクランクピン２４との間でクランク軸２５とクランクピン２４とを挟むように、ギヤ付きクランクウェイト部３５をクランク軸２５の軸線４４方向に貫通する貫通孔部４５が形成される。また、クランク軸２５の軸線４４方向視において、ギヤ付きクランクウェイト部３５のクランク軸２５を挟んでクランクピン２４の反対側、つまり、図２、図４において貫通孔部４５の下方はクランクウェイト部３５と略重なるように中実に形成される。そして、貫通孔部４５を形成したギヤ付きクランクウェイト部３５とクランクウェイト部３４とにより、クランクピン２４に相当するウェイトアンバランスを補正している。

図２、図４に示すように、ギヤ付きクランクウェイト部３５の外周に設けられたギヤには、逆回転バランサ軸３８の逆回転ギヤ部３６の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸２５の回転は逆回転バランサ軸３８に伝達される。また、ギヤ付きクランクウェイト部３５のギヤには、中間軸４０の中間ギヤ部３９の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸２５の回転は中間軸４０に伝達される。さらに、中間ギヤ部３９のギヤには、同回転バランサ軸４３の同回転ギヤ部４１の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸２５の回転は中間軸４０を介して同回転バランサ軸４３に伝達される。図２に矢印で示すように、クランク軸２５と逆回転バランサ軸３８および中間軸４０は互いに逆方向に回転し、クランク軸２５と同回転バランサ軸４３は互いに同方向に回転する。また、ギヤ付きクランクウェイト部３５のギヤの歯数と、逆回転ギヤ部３６のギヤの歯数と、同回転ギヤ部４１のギヤの歯数はそれぞれ等しく、クランク軸２５と逆回転バランサ軸３８と同回転バランサ軸４３は等速（同じ回転数）で回転する。逆回転バランサ軸３８の逆回転カウンタウェイト部３７と、同回転バランサ軸４３の同回転カウンタウェイト部４２と、クランク軸２５のクランクウェイト部３４は、それぞれ、ピストン２０とコンロッド２３の上死点と下死点との間の上下移動と逆位相で、つまり、ピストン２０が上死点に位置する場合に、シリンダボア１８の軸線１９方向に関して逆回転カウンタウェイト部３７、同回転カウンタウェイト部４２、およびクランクウェイト部３４が最もピストン２０から離れる（図２、４中に示すように最下点となる）ように、上下に移動する。なお、ギヤ付きクランクウェイト部３５、逆回転ギヤ部３６、中間ギヤ部３９、および同回転ギヤ部４１のそれぞれの歯底近傍の同じ方向に面する円板面の所定位置には、組立て時に各軸の位置（各軸の位相）を合わせるための位置決めマーク４６が設けられる。また、逆回転カウンタウェイト部３７と同回転カウンタウェイト部４２とは、両者により、ピストン２０の上昇時または下降時にコンロッド２３およびピストン２０により生じる慣性力を相殺するような略同じ運動エネルギーを有するよう質量や重心位置等が決められる。逆回転カウンタウェイト部３７と同回転カウンタウェイト部４２の質量は、例えば、逆回転カウンタウェイト部３７の質量と逆回転カウンタウェイト部３７の重心における最大速度の積と同回転カウンタウェイト部４２の質量と同回転カウンタウェイト部４２の重心における最大速度の積の和が、常用回転数におけるピストン２０およびコンロッド２３の質量とピストン２０とコンロッド２３の重心における最大速度と積と略一致するように決めてもよい。さらに、図５に示すように、シリンダボア１８の軸線１９方向視において、逆回転カウンタウェイト部３７の重心４７の位置と、同回転カウンタウェイト部４２の重心４８の位置と、ピストン２０の重心およびシリンダボア１８の軸線１９と略一致するクランクウェイト部３４とギヤ付きクランクウェイト部３５を合わせた重心の位置は、略一直線上に位置し、コンロッド２３の動作平面と略一致するシリンダボア１８の軸線１９を通る平面４９内に位置するように配置される。

このように構成されたチェンソー１によれば、エンジン２が始動してクランク軸２５が回転すると、逆回転バランサ軸３８と同回転バランサ軸４３も回転することになる。そして、ピストン２０の上死点と下死点との間の上下移動に対して、クランク軸２５のクランクウェイト部３４、逆回転バランサ軸３８の逆回転カウンタウェイト部３７、同回転バランサ軸４３の同回転カウンタウェイト部４２はそれぞれ逆位相で上下動する。したがって、ピストン２０とコンロッド２３が上下移動する際に生じる慣性力は、ピストン２０と逆位相で上下移動するクランクウェイト部３４、ギヤ付きクランクウェイト部３５、逆回転カウンタウェイト部３７、同回転カウンタウェイト部４２により相殺することが可能となり、エンジン２の振動を抑制し、チェンソー１の低振動化を達成することができる。

また、シリンダボア１８の軸線１９方向視において、逆回転カウンタウェイト部３７の重心４７の位置と、同回転カウンタウェイト部４２の重心４８の位置と、シリンダボア１８の軸線１９と略一致するクランクウェイト部３４とギヤ付きクランクウェイト部３５を合わせた重心の位置は、略一直線上に位置し、コンロッド２３の動作平面と略一致するシリンダボア１８の軸線１９を通る平面４９内に位置するように配置される。そして、チェンソー１の前後方向に関しては、逆回転バランサ軸３８の逆回転カウンタウェイト部３７と同回転バランサ軸４３の同回転カウンタウェイト部４２とは互いに逆位相で前後方向に移動する。したがって、ピストン２０の移動方向に対応する上下方向の振動を相殺する際に逆回転カウンタウェイト部３７と同回転カウンタウェイト部４２それぞれにより発生する、チェンソー１の前後方向の振動も互いに相殺することが可能となり、エンジン２の振動を抑制し、チェンソー１の低振動化を達成することができる。

さらに、シリンダボア１８の軸線１９およびクランク軸２５の軸線４４と垂直な方向、つまりガイドバー６の突出方向に関して、逆回転バランサ軸３８はクランク軸２５よりガイドバー６側のマフラ４の下方に配置され、同回転バランサ軸４３はクランク軸２５よりリヤハンドル１３側のキャブレター３の下方に配置される。したがって、マフラ４下方やキャブレター３下方のチェンソー１のデッドスペースに逆回転バランサ軸３８の逆回転カウンタウェイト部３７や同回転バランサ軸４３の同回転カウンタウェイト部４２を設けることが可能となり、エンジン２の大型化ならびにチェンソー１の大型化を抑制しながら低振動化を達成することができる。

また、ギヤ付きクランクウェイト部３５と同回転ギヤ部４１との間の動力の伝達を小径の中間ギヤ部３９により伝達するようにしたため、エンジン２の大型化を更に抑制しながら、同回転カウンタウェイト部４２を逆回転カウンタウェイト部３７と逆方向に回転させることが可能となる。

また、カウンタウェイト３７，４２及び伝達ギヤ３５，３６，３９，４１がそれぞれクランクケース１７のクランク室２１内に収容配置されていることにより、チェンソー１の大型化を抑制できると共に、組み付けが容易となり、更に駆動中に供給される潤滑油により各伝達ギヤ間の潤滑を行なうことが可能となる。

また、ギヤ付きクランクウェイト部３５、逆回転ギヤ部３６、中間ギヤ部３９、および同回転ギヤ部４１のそれぞれの歯底近傍の同じ方向に面する円板面の所定位置には、位置決めマーク４６が設けられる。このため、エンジン２へのクランク軸２５、逆回転バランサ軸３８、中間軸４０、同回転バランサ軸４３の組み付け時の位置決めを正確かつ容易に行うことが可能となり、作業性が向上するとともに各軸の位相を確実に合わせてエンジン２並びにチェンソー１の低振動化を達成することが可能となる。

なお、本発明は必ずしも上述の実施形態の構成に限られるものでは無い。例えば、上述のクランク軸２５、逆回転バランサ軸３８、同回転バランサ軸４３に変えて、図６、図７に示すクランク軸１２５、逆回転バランサ軸１３８、同回転バランサ軸１４３を用いてもよい。なお、以下の説明において、上述と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。この場合、クランク軸１２５には、クランク軸１２５の軸方向にコンロッド２３を挟んで外周に同じ歯数のギヤが設けられ略同形状の第１ギヤ付きクランクウェイト部１２６と第２ギヤ付きクランクウェイト部１２７が設けられる。第１ギヤ付きクランクウェイト部１２６と第２ギヤ付きクランクウェイト部１２７は、それぞれ、クランク軸１２５の軸方向に貫通する貫通孔部１２８が形成され、クランクピン２４に相当するウェイトアンバランスを補正している。

第１ギヤ付きクランクウェイト部１２６の外周に設けられたギヤには、逆回転バランサ軸１３８の逆回転ギヤ部１３６の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸１２５の回転は逆回転バランサ軸１３８に伝達される。また、第２ギヤ付きクランクウェイト部１２７の外周に設けられたギヤには、中間軸４０の中間ギヤ部１３９の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸２５の回転は中間軸４０に伝達される。さらに、中間ギヤ部１３９のギヤには、同回転バランサ軸１４３の同回転ギヤ部１４１の外周に設けられたギヤが噛合し、クランク軸１２５の回転は中間軸４０を介して同回転バランサ軸１４３に伝達される。なお、クランク軸１２５と逆回転バランサ軸１３８および中間軸４０は互いに逆方向に回転し、クランク軸１２５と同回転バランサ軸１４３は互いに同方向に回転する。また、第１および第２ギヤ付きクランクウェイト部１２６、１２７のギヤの歯数と、逆回転ギヤ部１３６のギヤの歯数と、同回転ギヤ部１４１のギヤの歯数はそれぞれ等しく、クランク軸１２５と逆回転バランサ軸１３８と同回転バランサ軸１４３は等速（同じ回転数）で回転する。

クランク軸１２５の軸方向に関して、逆回転ギヤ部１３６の第２ギヤ付きクランクウェイト部１２７側には逆回転カウンタウェイト部１３７が設けられる。そして、同回転ギヤ部１３１の第１ギヤ付きクランクウェイト部１２６側には同回転カウンタウェイト部１４２が設けられる。なお、逆回転ギヤ部１３６、同回転ギヤ部１４１、中間ギヤ部１３９には、それぞれ、クランク軸１２５の軸方向に貫通する、逆回転ギヤ部貫通孔１５０、同回転ギヤ部貫通孔１５１、中間ギヤ部貫通孔１５２が形成される。また、逆回転ギヤ部貫通孔１５０はクランク軸１２５の軸方向視において、逆回転カウンタウェイト部１３７と重ならない位置に形成され、同回転ギヤ部貫通孔１５１も同様にクランク軸１２５の軸方向視において、同回転カウンタウェイト部１４２と重ならない位置に形成される。そして、図７に示すように、シリンダボア１８の軸線１９方向視において、逆回転カウンタウェイト部１３７の重心１６０の位置（あるいは、逆回転カウンタウェイト部１３７と逆回転ギヤ部１３６の両者の重心の位置であってもよい）と、同回転カウンタウェイト部１４２の重心１６１の位置（あるいは、同回転カウンタウェイト部１４２と同回転ギヤ部１４１の両者の重心の位置であってもよい）と、ピストン２０の重心およびシリンダボア１８の軸線１９と略一致する第１および第２ギヤ付きクランクウェイト部１２６、１２７を合わせた重心の位置は、略一直線上あるいはシリンダボア１８の軸線１９を通る平面１７０内に位置するように配置される。また、逆回転カウンタウェイト部１３７の重心１６０と同回転カウンタウェイト部１４２の重心１６１は、シリンダボア１８の軸線１９を挟んで略対称の位置に配置される。

この構成の場合には、上述の場合と同様にピストン２０の慣性力を相殺してエンジン２の振動を低減できる。また、逆回転カウンタウェイト部１３７の重心１６０と、同回転カウンタウェイト部１４２の重心１６１とは、コンロッド２３の動作面あるいはシリンダボア１８の軸線１９を通りクランク軸１２５に垂直な面４９からずれている。しかし、クランク軸１２５に第１および第２ギヤ付きクランクウェイト部１２６、１２７を設けることで、逆回転カウンタウェイト部１３７の重心１６０と、同回転カウンタウェイト部１４２の重心１６１とは、シリンダボア１８の軸線１９を挟んで略対称に配置することが出来る。このため、ピストン２０の動作による慣性力を相殺し、低振動化させることが可能となる。さらに、逆回転ギヤ部１３６、同回転ギヤ部１４１、中間ギヤ部１３９には、それぞれ、クランク軸１２５の軸方向に貫通する、逆回転ギヤ部貫通孔１５０、同回転ギヤ部貫通孔１５１、中間ギヤ部貫通孔１５２が形成されるので、エンジン２ならびにチェンソー１の軽量化を図ることが可能となる。

なお、逆回転ギヤ部１３６、同回転ギヤ部１４１、中間ギヤ部１３９には、必ずしも逆回転ギヤ部貫通孔１５０、同回転ギヤ部貫通孔１５１、中間ギヤ部貫通孔１５２を設ける必要は無い。例えば図８に示すように貫通孔の無い逆回転ギヤ部２３６、同回転ギヤ部２４１、中間ギヤ部２３９としてもよい。この場合には、クランク室２１の空気容積を増加させることが抑制され、クランク室２１内での1次圧縮を低下させることがなくなり、エンジン２の出力の低下を抑制することができる。

また、図９に示すように、逆回転カウンタウェイト部３７、１３７、同回転カウンタウェイト部４２、１４２に対して、逆回転バランサ軸３８、１３８、同回転バランサ軸４３、１４３を挟んで略円柱状の外形を形成するように、中空の樹脂等で構成されたカバー部材２００を取付けてもよい。この場合、カバー部材２００が見かけ上の逆回転カウンタウェイト部３７、１３７、同回転カウンタウェイト部４２、１４２の体積が増加するので、クランク室２１の空気容積を減少させることが可能となるので、クランク室２１内での1次圧縮の低下が抑制され、エンジン２の出力の低下を抑制することができる。また、カバー部材２００は中空の樹脂等で構成されるため、クランクウェイト部３４、逆回転カウンタウェイト部３７、１３７、同回転カウンタウェイト部４２、１４２の偏心量の減少を抑えることができる。

なお、本発明に係る携帯型エンジン作業機は、上述の実施の形態で説明したチェンソー１への適用に限定されるものでは無く、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば、上述のチェンソー１に変えて、エンジンカッターやヘッジトリマに適用してもよい。また、逆回転バランサ軸３８、１３８と同回転バランサ軸４３、１４３の位置は、必ずしも上述のように逆回転バランサ軸３８、１３８がマフラ４の下方に位置することに限られるものでは無く、同回転バランサ軸４３、１４３がマフラ４の下方に位置し、逆回転バランサ軸３８、１３８がキャブレター３の下方に位置するように配置してもよい。

１ チェンソー
２ エンジン
３ キャブレター
４ マフラ
５ ソーチェン
６ ガイドバー
８ ケーシング
９ フロントハンドル
１３ リヤハンドル
１４ フレーム部
１５ コイルバネ
１６ シリンダブロック
１７ クランクケース
１８ シリンダボア
２０ ピストン
２１ クランク室
２２ ピストンピン
２３ コンロッド
２４ クランクピン
２５ クランク軸
２６ 燃焼室
３４ クランクウェイト部
３５ ギヤ付きクランクウェイト部
３６ 逆回転ギヤ部
３７ 逆回転カウンタウェイト部
３８ 逆回転バランサ軸
３９ 中間ギヤ部
４０ 中間軸
４１ 同回転ギヤ部
４２ 同回転カウンタウェイト部
４３ 同回転バランサ軸
４５ 貫通孔
４６ 位置決めマーク

Claims (9)

1. エンジンにより駆動される作業工具を備える携帯型エンジン作業機であって、
   前記エンジンは、
   シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、
   該ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、
   前記クランク軸と略平行に設けられ、前記クランク軸と逆方向に回転する第１カウンタウェイトが設けられる第１バランサ軸と、
   前記クランク軸と略平行に設けられ、前記クランク軸と同方向に回転する第２カウンタウェイトが設けられる第２バランサ軸と、を備え、
   前記シリンダボアの軸線方向視において、前記ピストンと、前記第１カウンタウェイトと、前記第２カウンタウェイトとが、略一直線上に配置される、
   ことを特徴とする携帯型エンジン作業機。
2. 前記クランク軸の軸線方向視において、
   前記クランク軸の回転中心と、前記第１バランサ軸の回転中心と、前記第２バランサ軸の回転中心とが、略一直線上に配置される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の携帯型エンジン作業機。
3. 前記シリンダボアの軸線方向に関して、前記第１バランサ軸より下死点から上死点に向かう方向にマフラまたはエアクリーナの一方を配置し、前記第２バランサ軸より下死点から上死点に向かう方向にマフラまたはエアクリーナの他方を配置する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の携帯型エンジン作業機。
4. 前記クランク軸はクランクウェイトを更に備え、
   前記クランク軸の軸方向視において、前記クランク軸の回転中心と、前記クランクウェイトおよびクランクピンを含む前記クランク軸の重心とが、略一致する、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の携帯型エンジン作業機。
5. 前記シリンダボアの軸線と、前記クランクウェイトの重心と、前記第１カウンタウェイトの重心と、前記第２カウンタウェイトの重心とが、略前記シリンダボアの軸線を通る平面上に配置される、
   ことを特徴とする請求項４に記載の携帯型エンジン作業機。
6. 前記第１カウンタウェイトおよび前記第２カウンタウェイトはそれぞれ、比重の異なる２種類の材料から構成される、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の携帯型エンジン作業機。
7. 前記クランクウェイトは、バランサ駆動ギヤを備え、
   前記第１バランサ軸は、前記バランサ駆動ギヤに噛合する第１従動ギヤを備え、
   前記クランク軸と前記第２バランサ軸との間には、前記バランサ駆動ギヤに噛合する中間ギヤを備える中間軸が配置され、
   前記第２バランサ軸は、前記中間ギヤに噛合する第２従動ギヤを備える、
   ことを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の携帯型エンジン作業機。
8. 前記バランサ駆動ギヤは、前記クランクウェイトに形成され、
   前記第１従動ギヤは、前記第１カウンタウェイトに形成され、
   前記第２従動ギヤは、前記第２カウンタウェイトに形成される、
   ことを特徴とする請求項７に記載の携帯型エンジン作業機。
9. 前記バランサ駆動ギヤと、前記第１従動ギヤと、前記第２従動ギヤと、前記中間ギヤとは、それぞれ、各ギヤ間の噛合位置を合わせるための位置決めマークを外側表面に備える、
   ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の携帯型エンジン作業機。

Images