JP2012012810A - 車両用ドアラッチのリモートコントロール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベースプレートへの複数のスイッチの組付け作業性を向上させるとともに、スイッチの損傷を防止する。
【解決手段】ベースプレート７に取り付ける前にアウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８を予め取付け可能で、かつアウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８を取り付けた状態でベースプレート７の一側面に固定することにより、アウトサイドスイッチ１７及びインサイドスイッチ１８をベースプレート７の一側面に取付け可能な単一のプロテクタ４２を備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ベースプレートにレバーの回動を検知する検知スイッチを取付けた車両用ドアラッチのリモートコントロール装置に関する。

上記のような車両用ドアラッチのリモートコントロール装置においては、スライドドア内に固定されるベースプレートと、ベースプレートに枢軸により枢支される複数のレバー（例えば、インサイドレバー、アウトサイドレバー、チャイルドロックレバー）と、各レバーの回動を検知する複数の検知スイッチを備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２５２１号公報

しかし、上述のような車両用ドアラッチのリモートコントロール装置は、各検知スイッチが枢軸を中心に周方向に分散して配置されているため、各検知スイッチに接続された電線の取り回しを含め取付作業が容易ではなかった。また、各スイッチが分散して互いに離間しているため、各検知スイッチを予めベースプレートに取付けることは、他の構成部品の組付けを妨げるおそれがあるだけではなく、他の構成物品の組付け時に、検知スイッチに接触したりして検知スイッチの破損を招くおそれもある。

本発明は、上記課題に鑑み、ベースプレートへの複数のスイッチの組付け作業性を向上させるとともに、スイッチの損傷を防止することができるようにした車両用ドアラッチのリモートコントロール装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、ドアに固定されるベースプレートに、枢軸により枢支され前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアに設けられるドアラッチ装置とストライカとの係合を解除しうるリリース方向へ回動するアウトサイドレバーと、枢軸により枢支され前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアラッチ装置と前記ストライカとの係合を解除しうるリリース方向へ回動するインサイドレバーと、前記アウトサイドレバー及び前記インサイドレバーの前記リリース方向への回動をそれぞれ検知可能なアウトサイドスイッチ及びインサイドスイッチとを設けた車両用ドアラッチのリモートコントロール装置において、前記ベースプレートに取り付ける前に前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを予め取付け可能で、かつ前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを取り付けた状態で前記ベースプレートの一側面に固定することにより、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを前記ベースプレートの一側面に取付け可能な単一のプロテクタを備える。

この構成によると、プロテクタにアウトサイドスイッチ及びインサイドスイッチを予め固定した後、プロテクタをベースプレートに固定することにより、ベースプレートの一側面に纏めて各スイッチを組付けることができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記プロテクタは、前記ベースプレートの前記一側面に固定された状態において、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを前記ベースプレートの前記一側面に対向する側から覆う覆い部を一体的に形成する。

この構成によると、プロテクタに覆い部を設けることにより、アウトサイドスイッチ及びインサイドスイッチの側面を確実に保護することができる。

第３の発明は、上記１または２の発明において、前記プロテクタは、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチにそれぞれ接続された電線を保持可能な電線保持部を一体的に形成する。

この構成によると、プロテクタに電線保持部を設けることにより、電線の散乱を防止でき、配線を容易に行うことができる。

第４の発明は、上記１〜３の発明のいずれかにおいて、前記インサイドレバーは、前記ベースプレートの一側面に枢支されるとともに、前記ベースプレートの前記一側面に沿って回動する部分の端部に前記インサイドスイッチが検知し得る被検知部を有し、前記アウトサイドレバーは、前記ベースプレートの前記一側面と反対側の他側面に枢支されるとともに、前記ベースプレートに設けた開口部を通って前記ベースプレートの前記他側面側から前記一側面側に突出して前記一側面に沿って回動する部分の端部に前記アウトサイドスイッチが検知し得る被検知部を有する。

この構成によると、インサイドレバーとアウトサイドレバーとがベースプレートの相対する面にそれぞれ枢支された構成であっても、アウトサイドスイッチ及びインサイドスイッチをベースプレートの一側面のみに配置することができる。

本発明によると、ベースプレートに枢支された各レバーの回動を検知可能な各スイッチを単一のプロテクタに予め固定し、この状態でプロテクタをベースプレートに固定することにより、各スイッチを纏めてベースプレートに配置することができ、各スイッチの組付け作業を効率的に行うことができる。

本発明を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。 本発明に係るリモートコントロール装置の分解斜視図である。 同じく車内側から見たリモートコントロール装置の背面図である。 同じく車外側から見たリモートコントロール装置の正面図である。 同じく車内側から見たスイッチユニットの背面図である。 同じくスイッチを含む要部の分解斜視図である。 同じくリモートコントロール装置が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときの要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときにアウトサイドハンドルが操作された状態の要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときに、インサイドハンドルが開扉操作された状態の要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときに、インサイドハンドルが閉扉操作された状態の要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が施錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときに、アウトサイドハンドルが操作された状態の要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が施錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるときに、インサイドハンドルが開扉操作された状態の要部の正面図である。 同じくリモートコントロール装置が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が施錠位置にあるときに、インサイドハンドルが操作された状態の要部の正面図である。

以下、本発明に係る一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図３における上方、図４における下方を「前方」とし、図３における下方、図４における上方を「後方」とし、図３及び４における左方を「上方」とし、図３及び４における右方を「下方」とし、図３における図面手前、図４における図面奥を「車内側」とし、図３における図面奥、図４における図面手前を「車外側」とする。

ドア１は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持されるリヤドアのスライドドアで、その内部にはドア１を閉鎖位置に保持するための前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂと、ドア１を全開位置に保持するための全開用ラッチ装置３と、各操作を中継制御するリモートコントロール装置４が設けられている。ドア１の車外側には、車外からドア１を開ける際に操作されるアウトサイドハンドル５が設けられ、また、車内側には車内からドア１を開ける際に操作されるインサイドハンドル６が設けられている。

ドア１の前後に設けられた全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂは、車体側の対応する箇所に固着されたストライカ（図示省略）と係合することによって、ドア１を全閉位置に保持し、また、アウトサイドハンドル５またはインサイドハンドル６の開扉操作に基づいてラッチ解除作動してストライカから離脱することによって、ドア１の開扉を可能にする。

図２〜４に示すように、リモートコントロール装置４は、ドア１に固定されるベースプレート７と、アウトサイドハンドル５の操作に従動するアウトサイドレバー８と、インサイドハンドル６の操作に従動するインサイドレバー９と、全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに操作力を伝達可能なケーブル２７，２８を介して連係されるリリースレバー１０と、リモートコントロール装置４の施錠及び解錠の動力源をなすロック用アクチュエータ１１と、ロック用アクチュエータ１１の駆動により回動可能なロックレバー１２と、合成樹脂製のチャイルドロックレバー１４と、全開用ラッチ装置３に操作力を伝達可能なケーブル３５を介して連係される連係レバー１５と、アウトサイドレバー８、インサイドレバー９、及びチャイルドロックレバー１４の回動を検知し、かつその検知信号をドア１の開閉作動を制御可能な制御回路３８に電線４３を介して送信可能なアウトサイドスイッチ１７、第１インサイドスイッチ１８、第２インサイドスイッチ１９及びチャイルドスイッチ２０と、各スイッチ１７〜２０を保護可能な単一のプロテクタ４２とを含む。

アウトサイドレバー８は、その中心からほぼ上方を向く上向アーム８０と、一旦下方に延びてその端部が前方を向く前向アーム８１と、ほぼ後方へ向く後向アーム８２とを有しており、車内外方向へ向く枢軸２１によりベースプレート７の車内側を向く他側面に枢支されている。

前向アーム８１は、前後方向を向く連結孔８１１に摺動可能に設けられた係脱ピン３０を介してチャイルドロックレバー１４に摺動自在に連結される。前向アーム８１には、アウトサイドレバー８を図３において時計方向へ付勢するバネ２４が掛止されている。後向アーム８２には、前後方向に延びる係合孔部８３１と、係合孔部８３１の端から枢軸２１を中心として周方向に連設された空振り孔部８３２とを有するほぼＬ字状の制御孔８３が穿設されている。なお、制御孔８３には、後述の係脱ピン２９が摺動可能に係合されている。上向アーム８０には、枢軸２１を中心とする円弧状の第１、第２連結孔８０２、８０３が並設されている。

外側の第１連結孔８０２には、リリース用アクチュエータ２６の操作力をアウトサイドレバー８に伝達可能なケーブル２２の端部２２１が摺動可能に連結される。なお、リリース用アクチュエータ２６は、ドア１内に配置され、運転席に設けられる操作スイッチ（図示省略）の操作に基づいて作動する。内側の第２連結孔８０３には、アウトサイドハンドル５の操作力をアウトサイドレバー８に伝達可能なケーブル２３の端部２３１が摺動可能に連結される。リリース用アクチュエータ２６が駆動するか、または、アウトサイドハンドル５が開扉操作されると、それらの操作力は、ケーブル２２またはケーブル２３を介してアウトサイドレバー８に伝達され、アウトサイドレバー８は、バネ２４の付勢力に抗して、待機位置（図３、４及び図７参照）からリリース方向（図３、４及び図７において反時計方向）へ回動する。

操作スイッチ又はアウトサイドハンドル５の開扉操作によって、アウトサイドレバー８がリリース位置（図８、１１及び図１３参照）へ回動すると、前向アーム８１の下端部に設けられた車外側へ向く突出片８１２が、ベースプレート７に穿設された開口部７１を通して連係レバー１５の上部に設けた車内側へ向く係合片１５１に係合することによって、連係レバー１５を付勢するバネ２５の付勢力に抗して、連係レバー１５は待機位置（図３、４参照）からリリース方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へ回動する。また、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動すると、上向アーム８０の前側部に設けられた車外側へ突出した第１被検知部をなす被検知部８０１は、ベースプレート７に設けた開口部７２を通してベースプレート７の車外側を向く一側面に突出して、後述するアウトサイドスイッチ１７の検知部１７１に接触し、アウトサイドスイッチ１７は、アウトサイドレバー８のリリース方向への回動を検知する。

連係レバー１５は、車内外方向へ向く支軸３１によりベースプレート７の車外側を向く一側面に回動可能に支持されるとともに、後側の上向きの先端部には、インサイドレバー９の後述する第２のリリース方向への回動力を伝達するための上下方向を向くリンク３２の下端部が連結軸３３により回動可能に連結されている。さらに、連係レバー１５は、バネ２５により図４において時計方向に付勢されるとともに、下端部には、連係レバー１５のリリース方向への回動力を全開用ラッチ装置３に伝達可能なケーブル３５の端部が連結される。アウトサイドハンドル５の開扉、閉扉操作（実施例においては同方向）またはインサイドハンドル６が閉扉操作されると、連係レバー１５は、リリース方向（図４において時計方向）へ回動して、ケーブル３５を介して全開用ラッチ装置３に操作力を伝達する。これにより、全開用ラッチ装置３はラッチ解除作動する。

インサイドレバー９は、ほぼ上方に延びるスイッチアーム９０と、前下方に延びる前向アーム９１と、後下方に延びる後向アーム９２とを有し、枢軸２１と一体的に回動し得るようにベースプレート７の一側面に枢支され、枢軸２１の車内側端部に固着されたインサイドハンドル６の開扉操作に基づいて、枢軸２１の軸線回りに設けられるスプリング３９の付勢力に抗して、待機位置（図４、７参照）から第１のリリース方向（図４、７〜１４において時計方向）へ回動し、同じく閉扉操作に基づいて、スプリング３９の付勢力に抗して、待機位置（図４、７参照）から第２のリリース方向（図４、７〜１４において反時計方向）へ回動する。

スイッチアーム９０の前後の両角部には、第１、第２インサイドスイッチ１８、１９のアーム状の検知部１８１、１９１に接触し易いように、前後方向に突出した第２被検知部をなす開被検知部９０１及び閉被検知部９０２が設けられている。前向アーム９１には、後述するチャイルドロックレバー１４の係脱ピン３０が係合可能な係合部９１１が設けられている。後向アーム９２には、係合ピン３４が固着され、この係合ピン３４は、リンク３２に設けられた上下方向を向く長孔３２１に摺動可能に係合される。

インサイドハンドル６の開扉操作によって、インサイドレバー９が第１のリリース方向（図４において時計方向）へ回動すると、インサイドレバー９における前向アーム９１の係合部９１１が、チャイルドロックレバー１４に摺動自在に設けられた係脱ピン３０に係合することによって、連係レバー１５は、バネ２５の付勢力に抗して、待機位置（図３、４参照）からリリース方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へアウトサイドレバー８とともに回動する。また、インサイドレバー９が第１のリリース方向へ回動すると、インサイドレバー９のスイッチアーム９０の開被検知部９０１は第１インサイドスイッチ１８の検知部１８１に接触し、第１インサイドスイッチ１８は、インサイドレバー９の第１のリリース方向への回動を検知する。

インサイドハンドル６の閉扉操作によって、インサイドレバー９が第２のリリース方向（図４において反時計方向）へ回動すると、その回動力は、リンク３２を介して連係レバー１５に伝達され、連係レバー１５は、待機位置（図３、４参照）からリリース方向（図３において反時計方向、図４において時計方向）へ回動する。また、インサイドレバー９が第２のリリース方向へ回動すると、インサイドレバー９のスイッチアーム９０の閉被検知部９０２は第２インサイドスイッチ１９の検知部１９１に接触し、第２インサイドスイッチ１９はインサイドレバー９の第２のリリース方向への回動を検知する。

リリースレバー１０は、後方に延びる後向アーム１００と、下方に延びる下向アーム１０１とを有するほぼ倒立Ｌ字型をなしており、枢軸２１によりベースプレート７の他側面にアウトサイドレバー８及びインサイドレバー９に対して独立して回動し得るように枢支されている。後向アーム１００には、アウトサイドレバー８の制御孔８３における係合孔部８３１に重合する前後方向を向く開口部１００１が穿設されている。下向アーム１０１には、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達するためのケーブル２７、２８の端部が連結される。

リリースレバー１０は、ロックレバー１２が後述の解錠位置にあるとき、アウトサイドレバー８のリリース方向への回動に連動して、待機位置（図３、４及び図７参照）からリリース位置（図８、９参照）へ回動することによって、ケーブル２７、２８を介して前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに操作力を伝達する。これにより、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂは、ラッチ解除作動する。

ロックレバー１２は、後方へ向く後向アーム１２０と、下方を向く下向アーム１２１とを有するほぼＬ字型をなし、車内外方向を向く支軸３７によりベースプレート７の他側面に回動可能に支持される。

後向アーム１２０の後端部には、ロック用アクチュエータ１１のモータ（図示省略）の作動によって揺動可能な出力用レバー１３が連結される。ロックレバー１２は、出力用レバー１３の作動により解錠位置（図３、４及び図７〜１０）及び施錠位置（図１１〜１４）へ回動可能である。

下向アーム１２１には、上下方向を向く係合溝１２１１が穿設されている。係合溝１２１１には、リリースレバー１０の開口部１００１及びアウトサイドレバー８の制御孔８３を貫通する係脱ピン２９が摺動可能に係合される。なお、係合溝１２１１は、枢軸２１を中心とする円弧状に形成される。これにより、アウトサイドレバー８及びインサイドレバー９がリリース方向へ回動（インサイドレバー９においては第１のリリース方向へ回動）する際に、係合溝１２１１内の係脱ピン２９の摺動が円滑に行われ、摩擦等によるエネルギーロスを低減できる。

制御回路３８は、ロックスイッチ（図示省略）から送信されるロックレバー１２の位置検知信号（解錠状態検知信号及び施錠状態検知信号）及び、各スイッチ１７〜２０から送信される各レバー８、９、１４の位置検知信号を受信し、これらの検知信号に基づいて、ドア１の開閉動作を行う開閉扉駆動装置（図示省略）の開扉、閉扉作動を制御する。

係脱ピン２９は、ロックレバー１２が解錠位置にあるとき、アウトサイドレバー８の制御孔８３における係合孔部８３１に位置（解錠位置）し、また、同じく施錠位置にあるとき、空振り孔部８３２に位置（施錠位置）する。

ロックレバー１２が解錠位置にあるとき、すなわち、リモートコントロール装置４が解錠状態の場合は、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動すると、それに従動して、係脱ピン２９がリリースレバー１０の開口部１００１に係合することによって、リリースレバー１０はアウトサイドレバー８とともにリリース方向へ回動する。

一方、ロックレバー１２が施錠位置にあるとき、すなわち、リモートコントロール装置４が施錠状態の場合は、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動しても、係脱ピン２９が空振り孔部８３２内を相対的に摺動するため、アウトサイドレバー８の回動力はリリースレバー１０に伝達されない。

チャイルドロックレバー１４は、上方に延びる上向アーム１４０及び前方に延びる前向アーム１４１を有し、枢軸４０によりベースプレート７の一側面に枢支されている。前向アーム１４１の前部は、ドア１の前端面から露出し、その先端にはドア１を開けたときのみ操作可能な操作部１４１１が設けられている。操作部１４１１を上下方向に操作することにより、インサイドレバー９のリリース方向への回動力をリリースレバー１０に伝達可能とする解錠位置（図３、４及び図７〜図１２参照）及び伝達不能とする施錠位置（図１３、１４参照）に移動することができる。同じく、上向きアーム１４０の上端部には、前方に突出する被検知部１４０１が設けられている。被検知部１４０１は、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるとき、チャイルドスイッチ２０の検知部２０１から離れ、同じく施錠位置にあるとき、検知部２０１に接触し、チャイルドロックスイッチ２０はチャイルドロックレバー１４の施錠動作を検知する。

チャイルドロックレバー１４の上向アーム１４０に設けられた上下方向を向く長孔１４０２内には、アウトサイドレバー８の連結孔８１１内に摺動可能に係合した係脱ピン３０が、ベースプレート７に穿設した開口部７３を通して摺動可能に係合されている。

係脱ピン３０は、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるとき、インサイドレバー９の係合部９１１の移動軌跡内に位置して、インサイドレバー９の第１のリリース方向への回動力をアウトサイドレバー８に伝達可能とし、また、同じく施錠位置にあるときは、係合部９１１の移動軌跡外に位置して、インサイドレバー９の第１のリリース方向への回動力をアウトサイドレバー８に伝達不能とする。

上述のように、アウトサイドレバー８の被検知部８０１、インサイドレバー９の開被検知部９０１及び閉被検知部９０２及びチャイルドロックレバー１４の被検知部１４０１の全てをベースプレート７の一側面側に配置することにより、各レバー８、９、１４のリリース方向への回動をそれぞれ検知し得るアウトサイドスイッチ１７、第１、第２インサイドスイッチ１８、１９、チャイルドスイッチ２０及びプロテクタ４２をベースプレート７の一側面のみに配置することができ、リモートコントロール装置４のレイアウト性が向上するだけでなく、組付け作業性も向上する。なお、これらの配置は、一側面に限定するものではなく、他側面としてもよい。

図５及び６に示すように、スイッチユニット１６は、アウトサイドレバー８のリリース方向の回動を検知し得るアウトサイドスイッチ１７と、インサイドレバー９の第１のリリース方向への回動を検知し得る第１インサイドスイッチ１８と、インサイドレバー９の第２のリリース方向への回動を検知し得る第２インサイドスイッチ１９と、チャイルドロックレバー１４の回動を検知し得るチャイルドスイッチ２０と、各スイッチ１７〜２０から延設された電線４３と、各スイッチ１７〜２０と電線４３を一体的に保護するプロテクタ４２とを備え、ベースプレート７の一側面に配置される。また、後側から第１インサイドスイッチ１８、第２インサイドスイッチ１９、アウトサイドスイッチ１７、チャイルドスイッチ２０の順に所定の間隔をおいてプロテクタ４２内に配置されており、各スイッチ１７〜２０から延設された各電線４３は、後述する電線保持部４２１を通ってプロテクタ４２外へ配線される。

各スイッチ１７〜２０は、プロテクタ４２内に予め固定された状態で、ベースプレート７の一側面の所定の位置に配置される。具体的には、第１、第２インサイドスイッチ１８、１９は、インサイドレバー９のスイッチアーム９０の周囲、アウトサイドスイッチ１７は、アウトサイドレバー８の被検知部８０１の周囲で、かつ第２インサイドスイッチ１９の後方、チャイルドスイッチ２０は、チャイルドロックレバー１４の被検知部１４０１の周囲で、かつアウトサイドスイッチ１７の斜め方向にそれぞれ配置される。

各スイッチ１７〜２０は側面視ほぼ正方形をなしており、各スイッチに接続された電線４３の下端部には、コネクタ４４が電気的に接続されている。このコネクタ４４は、制御回路３８に接続される電線（図示省略）のコネクタに電気的に接続される。また、各スイッチ１７〜２０のほぼ中央には、プロテクタ４２に設けた後述する嵌合孔４２Ａ〜４２Ｄにそれぞれ嵌合可能な凸部１７２〜２０２及び、プロテクタ４２の後述する凸部４２ａ〜４２ｄがそれぞれ嵌合可能な嵌合孔１７３〜２０３が設けられており、これらの互いの嵌合により各スイッチ１７〜２０をプロテクタ４２に容易かつ確実に組み込むことができる。さらに、各スイッチ１７〜２０下面には、各レバー８、９、１４の作動を接触することにより検知するアーム状の検知部１７１〜２０１が下方に向かって延設されている。

プロテクタ４２は、非電導材料（例えば合成樹脂製等）で一体成形され、各レバー８、９、１４の各被検知部８０１、９０１、９０２、１４０１の移動軌跡に沿うようにほぼ湾曲状に形成され、ベースプレート７の一側面に固定される。

プロテクタ４２は、ベースプレート７の一側面に対向する覆い部４２０と、覆い部４２０の上側縁に設けられ車内側を向く周囲部４２５とを有する。周囲部４２５は、上方からの雨水や埃等の浸入物から各スイッチ１７〜２０を保護する。覆い部４２０は、各スイッチ１７〜２０の側面を保護する。覆い部４２０には、複数の開口部４２０１が所定の間隔をおいて穿設されている。これにより、開口部４２０１から各スイッチ１７〜２０から延出する電線４３の配線状態を視認することができる。

覆い部４２０のベースプレート７の一側面に対向する内面には、周囲部４２５に沿って各スイッチ１７〜２０をそれぞれ取付け可能な取付部４２６〜４２９が所定の間隔をおいて一列に設けられている。取付部４２６〜４２９は、各スイッチ１７〜２０の検知部１７１〜２０１が最適な角度を向くように各スイッチ１７〜２０を取付け可能としている。

取付部４２６〜４２９には、各スイッチ１７〜２０の凸部１７２〜２０２が嵌合可能な嵌合孔４２Ａ〜４２Ｄと、各スイッチ１７〜２０の嵌合孔１７３〜２０３に嵌合可能な凸部４２ａ〜４２ｄが並設されている。嵌合孔４２Ａ〜４２Ｄは覆い部４２０を貫通しており、各スイッチ１７〜２０がプロテクタ４２に組み込まれた状態において、プロテクタ４２の表面側から各スイッチ１７〜２０の凸部４２ａ〜４２ｄがプロテクタ４２の嵌合孔４２Ａ〜４２Ｄに確実に嵌合しているか確認することができる。

同じく、取付部４２６〜４２９とは異なる位置に、ベースプレート７に設けた位置決め孔７５へ嵌合することによってプロテクタ４２をベースプレート７に対して位置決め可能とする位置決め凸部４２２を設けている。これにより、ベースプレート７にプロテクタ４２を取付ける際に位置決めが容易にでき組付け作業性が向上する。

プロテクタ４２内には、周囲部４２５に沿って電線４３を保持可能な電線保持部４２１が形成されている。また、周囲部４２５の内側面には、電線保持部４２１から電線４３が離脱することを防ぐための保持片４２４が所定の間隔をおいて設けられている。これにより、各スイッチ１７〜２０から延設された電線４３を纏めて確実に保持、配線及び保護可能となる。

プロテクタ４２における覆い部４２０の下縁には、検知部１７１〜２０１の側面の形状に合わせて検知部１７１〜２０１の側方を覆うように下方へ向かって延設した保護部４２ｅ〜４２ｈがそれぞれ設けられている。なお、プロテクタ４２の下側縁に設けた保護部４２ｅ〜４２ｈとベースプレート７の一側面の隙間は、各レバー８、９、１４の被検知部８０１、９０１、９０２、１４０１が保護部４２ｅ〜４２ｈとベースプレート７の一側面との間に進入することができるように設定されている。これにより各スイッチ１７〜２０を他の構成物品等から保護しつつ、各レバー８、９、１４の各スイッチ１７〜２０への入力動作を受容する。

各スイッチ１７〜２０をベースプレート７上に配置するには、予め各スイッチ１７〜２０を単一のプロテクタ４２の取付部４２６〜４２９に取付けするとともに、各スイッチ１７〜２０から延設された電線４３を電線保持部４２１に組み付け、この状態でプロテクタ４２をボルト４５によってベースプレート７に固定する。これにより、プロテクタ４２に予め取付けられた各スイッチ１７〜２０は、ベースプレート７の所定の位置に配置される。したがって、各スイッチ１７〜２０をプロテクタ４２とともに一括して、ベースプレート７の所定の位置に容易に配置することができるとともに、複数の電線４３を纏めて配線可能となる。また、組付け後の状態にあっては、各スイッチ１７〜２０及び電線４３を確実に保護することができる。さらに、各スイッチ１７〜２０毎に保護部材（プロテクタ）を設定する必要がなくなるため、部品点数を減少してコストを抑えることができる。

次に本発明に係る本実施形態の作用について説明する。
（図７に示すように、リモートコントロール装置４が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるとき）
ドア１の閉鎖状態において、車外からアウトサイドハンドル５が開扉操作された場合には、アウトサイドレバー８は、図７に示す待機位置から時計方向に回動し、図８に示すリリース位置へ回動する。これに従動して、係脱ピン２９が、アウトサイドレバー８の制御孔８３における係合孔部８３１及びリリースレバー１０の開口部１００１に係合して、アウトサイドレバー８とともに移動することによって、リリースレバー１０は、係脱ピン２９を介してアウトサイドレバー８とともにリリース方向へ回動し、ケーブル２７、２８を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達し、これによりドアラッチ装置２Ａ、２Ｂはストライカから離脱する。

また、アウトサイドレバー８のリリース方向への回動に伴って、被検知部８０１は、アウトサイドスイッチ１７の検知部１７１に接触し、アウトサイドスイッチ１７は、アウトサイドレバー８のリリース方向の回動を検知する。この検知信号は制御回路３８に送信され、制御回路３８は、開閉駆動装置に対してドア１が開扉動作するように制御する。

ドア１の閉鎖状態において、車内からインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、インサイドレバー９は図７に示す待機位置から時計方向へ（第１のリリース方向）回動し図９に示すリリース位置へ回動する。インサイドレバー９の回動は、インサイドレバー９の前向アーム９１の係合部９１１及び係脱ピン３０を介してアウトサイドレバー８へ伝達される。これにより、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動し、前述のアウトサイドハンドル５を操作したときと同様に、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに開扉操作力を伝達し、ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂはストライカから離脱する。

また、インサイドレバー９の第１のリリース方向の回動に伴って、スイッチアーム９０の開被検知部９０１は、第１インサイドスイッチ１８の検知部１８１に接触して第１インサイドスイッチ１８は、インサイドレバー９の第１のリリース方向の回動を検知する。この検知信号は、制御回路３８に送信され、制御回路３８は、開閉駆動装置に対してドア１が開扉動作するように制御を行う。

ドア１の全開状態において、車内からインサイドハンドル６が閉扉操作された場合には、インサイドレバー９は、図７に示す待機位置から反時計方向（第２のリリース方向）に回動し、図１０に示すように、後向アーム９２の先端部に連結されたリンク３２を介して連係レバー１５を従動させ、ケーブル３５を介して全開用ラッチ装置３に操作力を伝達する。

また、インサイドレバー９の第２のリリース方向の回動に伴って、スイッチアーム９０の閉被検知部９０２は検知部１９１に接触し、第２インサイドスイッチ１９はインサイドレバー９の第２のリリース方向の回動を検知する。この検知信号は制御回路３８に送信され、制御回路３８は、開閉駆動装置に対してドア１が閉扉動作するように制御する。

（リモートコントロール装置４が施錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が解錠位置にあるとき）
ドア１の閉鎖状態において、車外からアウトサイドハンドル５が開扉操作された場合には、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動しても、図１１に示すように、係脱ピン２９が制御孔８３の空振り孔部８３２内を相対的に摺動するため、アウトサイドレバー８のリリース方向への回動は、リリースレバー１０には伝達されない。従って、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂにはアウトサイドハンドル５の開扉操作力が伝達されないため、ドア１を開けることはできない。また、この状態においては、アウトサイドスイッチ１７がアウトサイドレバー８のリリース方向への回動を検知するが、ロックスイッチから施錠状態検知信号が制御回路３８に入力されているため、制御回路３８は、開閉駆動装置の開駆動制御を行わない。

ドア１の閉鎖状態において、車内からインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、インサイドレバー９は、第１のリリース方向へ回動し、アウトサイドレバー８も従動してリリース方向に回動するが、図１２に示すように、係脱ピン２９が制御孔８３の空振り孔部８３２内を相対的に摺動するため、アウトサイドレバー８のリリース方向への回動は、リリースレバー１０には伝達されない。従って、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂにはインサイドハンドルの開扉操作力が伝達されないため、ドア１を開けることはできない。この場合も、第１インサイドスイッチ１８及びアウトサイドスイッチ１７が、インサイドレバー９及びアウトサイドレバー８のリリース方向への回動を検知するが、アウトサイドハンドル５が開扉操作された場合と同様に、制御回路３８は、開閉駆動装置の開駆動制御を行わない。

（リモートコントロール装置４が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー１４が施錠位置にあるとき）
車外からアウトサイドハンドル５が開扉操作された場合には、図８に基づいて説明した動作と同様に、アウトサイドレバー８がリリース方向へ回動することによって、アウトサイドハンドル５の開扉操作は、前後の全閉用ドアラッチ装置２Ａ、２Ｂに伝達されてドア１を開けることができる。この場合は、チャイルドスイッチ２０がチャイルドロックレバー１４の施錠位置を検知しているが、アウトサイドスイッチ１７がアウトサイドレバー８のリリース方向への回動を検知することで、制御回路３８は、開閉駆動装置の開駆動制御を行う。

しかし、車内からインサイドハンドル６が開扉操作された場合には、図１３に示すように、インサイドレバー９が第１のリリース方向へ回動しても、係脱ピン３０が、前向アーム９１の係合部９１１の移動軌跡外に位置しているため、インサイドレバー９の第１のリリース方向への回動力はアウトサイドレバー８には伝達されない。したがって、この状態においては、解錠状態であってもインサイドハンドル６の開扉操作に基づいて、ドア１を開けることはできない。

この場合は、チャイルドロックレバー１４の被検知部１４０１が、チャイルドスイッチ２０の検知部２０１に接触し、かつインサイドレバー９の開被検知部９０１が、第１インサイドスイッチ１８に接触するが、このとき、チャイルドスイッチ２０がチャイルドロックレバー１４の施錠位置を検知しているため、インサイドレバー９のリリース方向への回動を検知していても、制御回路３８は、開閉駆動装置の開駆動制御を行わない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。

上記実施形態において、スイッチユニット１６の電線４３及びプロテクタ４２の電線保持部４２１を廃止し、代わりに導電性のターミナル（図示省略）をプロテクタ４２に設け、ターミナルを各スイッチ１７〜２０に電気的に接続するとともに、プロテクタ４２に一体的に設けたカプラ部（図示省略）内に固定する。そして、制御回路３８側の電線をカプラ部に電気的に接続することによって、電線４３を設けることなく各スイッチ１７〜２０と制御回路３８とを接続することができ、スイッチユニット１６の組付けの際に電線４３の配線が不要となりリモートコントロール装置４の組付け作業性が向上する。

１ ドア
２Ａ、２Ｂ 全閉用ドアラッチ装置
３ 全開用ラッチ装置
４ リモートコントロール装置
５ アウトサイドハンドル
６ インサイドハンドル
７ ベースプレート
８ アウトサイドレバー
９ インサイドレバー
１０ リリースレバー
１１ ロック用アクチュエータ
１２ ロックレバー
１３ 出力用レバー
１４ チャイルドロックレバー
１５ 連係レバー
１６ スイッチユニット
１７ アウトサイドスイッチ
１８、１９ 第１、第２インサイドスイッチ
２０ チャイルドスイッチ
２１ 枢軸
２２、２３ ケーブル
２４、２５ バネ
２６ リリース用アクチュエータ
２７、２８ ケーブル
２９、３０ 係脱ピン
３１ 支軸
３２ リンク
３３ 連結軸
３４ 係合ピン
３５ ケーブル
３７ 支軸
３８ 制御回路
３９ スプリング
４０ 枢軸
４２ プロテクタ
４２Ａ〜４２Ｄ 嵌合孔
４２ａ〜４２ｄ 凸部
４２ｅ〜４２ｈ 保護部
４３ 電線
４４ コネクタ
４５ ボルト
７１、７２、７３ 開口部
７５ 位置決め孔
８０ 上向アーム
８１ 前向アーム
８２ 後向アーム
８３ 制御孔
９０ スイッチアーム
９１ 前向アーム
９２ 後向アーム
１００ 後向アーム
１０１ 下向片
１２０ 後向アーム
１２１ 下向アーム
１４０ 上向アーム
１４１ 前向アーム
１５１ 係合片
１７１ 検知部
１７２ 凸部
１７３ 嵌合孔
１８１、１９１ 検知部
１８２、１９２ 凸部
１８３、１８３ 嵌合孔
２０１ 検知部
２０２ 凸部
２０３ 嵌合孔
２２１、２３１ 端部
３２１ 長孔
４２０ 覆い部
４２０１ 開口部
４２１ 電線保持部
４２２ 位置決め凸部
４２３ 挿入部
４２４ 保持片
４２５ 周囲部
４２６〜４２９ 取付部
８０１ 被検知部
８０２、８０３ 第１、第２連結孔
８１１ 連結孔
８１２ 突出片
８３１ 係合孔部
８３２ 空振り孔部
９０１ 開被検知部
９０２ 閉被検知部
９１１ 係合部
１００１ 開口部
１２１１ 係合溝
１４０１ 被検知部
１４０２ 長孔
１４１１ 操作部

Claims (4)

1. ドアに固定されるベースプレートに、枢軸により枢支され前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアに設けられるドアラッチ装置とストライカとの係合を解除しうるリリース方向へ回動するアウトサイドレバーと、枢軸により枢支され前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作に基づいて、前記ドアラッチ装置と前記ストライカとの係合を解除しうるリリース方向へ回動するインサイドレバーと、前記アウトサイドレバー及び前記インサイドレバーの前記リリース方向への回動をそれぞれ検知可能なアウトサイドスイッチ及びインサイドスイッチとを設けた車両用ドアラッチのリモートコントロール装置において、
   前記ベースプレートに取り付ける前に前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを予め取付け可能で、かつ前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを取り付けた状態で前記ベースプレートの一側面に固定することにより、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを前記ベースプレートの一側面に取付け可能な単一のプロテクタを備えたことを特徴とする車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。
2. 前記プロテクタは、前記ベースプレートの前記一側面に固定された状態において、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチを前記ベースプレートの前記一側面に対向する側から覆う覆い部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。
3. 前記プロテクタは、前記アウトサイドスイッチ及び前記インサイドスイッチにそれぞれ接続された電線を保持可能な電線保持部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。
4. 前記インサイドレバーは、前記ベースプレートの一側面に枢支されるとともに、前記ベースプレートの前記一側面に沿って回動する部分の端部に前記インサイドスイッチが検知し得る被検知部を有し、
   前記アウトサイドレバーは、前記ベースプレートの前記一側面と反対側の他側面に枢支されるとともに、前記ベースプレートに設けた開口部を通って前記ベースプレートの前記他側面側から前記一側面側に突出して前記一側面に沿って回動する部分の端部に前記アウトサイドスイッチが検知し得る被検知部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。

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