JP2011524833A - 自動車用ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【選択図】 図1
Description
2 第2のブレーキ回路
3、4 前車輪
5、6 後車輪
7 ブレーキ操作装置
8 ブレーキ・ペダル(ブレーキ操作装置)
9 マスタ・ブレーキ・シリンダ
10、10a 切換弁(差圧制御器)
11、11a、12、12a ブレーキ昇圧弁
13、13a、14、14a ブレーキ降圧弁
15、15a 油圧ポンプ
16、16a 油圧蓄積器(蓄圧器)
17、17a、40、44、44a、49、49a、50、50a、64 逆止弁
18、18a 吸込弁
19 遮断弁
20 作用装置
21 減速希望センサ
22 制御装置
23 出力センサ
24 充電センサ
25 バッテリ
26 追加蓄積器(蓄積装置)
27 駆動軸
28 電気消費機器
29 横方向加速度センサ
30 滑りセンサ
31 回転速度センサ
32 出力
33 一次側ピストン(差動ピストン装置)(外部蓄積器)
34 蓄積容量
35 二次側ピストン(差動ピストン)
36 ポンプ駆動モータ
37 ポンプ駆動軸
38 フリーホイール・クラッチ(機械式フリーホイール装置)
39 切換弁
41 ブレーキ媒体貯蔵容器
42 充填ノズル
43、60 供給配管
45、48、48a、51、51a、53、53a、54、54a、55、55a、56、56a、57、57a、62、66、67 分岐点
46 圧力センサ
47、47a、52、52a、58、58a、59、59a、61、63、65 配管
Claims (14)
- ブレーキ回路からなる第1および第2のグループを備えた自動車用ブレーキ装置であって、各ブレーキ回路(1、2)が車輪(3、4、5、6)からなる1つのグループに付属され、
少なくともブレーキ回路(1)からなる第1のグループが油圧ブレーキ回路として形成され、
車輪(5、6)からなる少なくとも1つのグループが少なくとも1つの作用装置(20)と結合され、
作用装置(20)は、車輪(5、6)を減速させることが可能である、
自動車用ブレーキ装置において、
前記第2のグループの1つまたは複数のブレーキ回路(2)のブレーキ作用並びに特に1つ/複数の前記作用装置(20)の減速作用を制御する制御装置(22)を備え、
ブレーキ回路(1)からなる前記第1のグループが、ブレーキ操作装置(8)を介して、直接ドライバにより操作可能である、
自動車用ブレーキ装置。 - 前記第2のグループのブレーキ回路(2)が油圧ブレーキ回路として形成され、油圧ブレーキ回路は制御要素として差圧制御器(10a)または圧力制御器を有することを特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置。
- 前記第2のグループのブレーキ回路(2)が油圧ブレーキ回路として形成され、且つ、前記ブレーキ操作装置(7、8)と直接油圧結合可能であることを特徴とする請求項1または2に記載のブレーキ装置。
- 前記第2のグループの油圧ブレーキ回路(2)が、ブレーキ回路の油圧ポンプ(15a)の吐出側に、吸込作用を発生するばねバイアスを有するピストン/シリンダ装置の形の油圧追加蓄積器(26)を有することを特徴とする請求項2または3に記載のブレーキ装置。
- 前記ピストン/シリンダ装置が差動ピストン(33、35)を有し、差動ピストン(33、35)の、断面積が小さいほうの二次側ピストン(35)が、蓄積容量を低減させるためにブレーキ回路の高圧配管と結合されていることを特徴とする請求項4に記載のブレーキ装置。
- 追加蓄積器(26)内に蓄積された油圧液の量を決定するための蓄積器センサが設けられていることを特徴とする請求項4または5に記載のブレーキ装置。
- 両方のグループのブレーキ回路(1、2)が油圧ブレーキ回路として形成され、且つ、それぞれ1つの油圧ポンプ(15、15a)を有し、
油圧ポンプ(15、15a)が共通のポンプ駆動装置と動的に結合されている、
ブレーキ装置において、
前記第1のグループのブレーキ回路(1)に付属された油圧ポンプ(15)が、特にポンプ駆動軸の回転方向によって制御可能なフリーホイール・クラッチ(38)により、ポンプ駆動装置から機械的に切離し可能であることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載のブレーキ装置。 - 両方のグループのブレーキ回路(1、2)が油圧ブレーキ回路として形成され、且つ、それぞれ1つの油圧ポンプ(15、15a)を有し、
油圧ポンプ(15、15a)が共通のポンプ駆動装置と動的に結合されている、
ブレーキ装置において、
前記第1のグループのブレーキ回路(1)に付属された油圧ポンプ(15)の吸込側が、弁(39)を介して、その吐出側と結合可能であり、且つ、特にばね付勢された逆止弁(40)を介して、高圧側においてそれぞれのブレーキ回路と結合されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載のブレーキ装置。 - 前記ブレーキ操作装置(8)を操作したときに前記ブレーキ操作装置(8)の操作に対応する圧力信号が提供されるように前記ブレーキ操作装置(8)に結合されているマスタ・ブレーキ・シリンダ(9)であって、付属の車輪(5、6)に配置された少なくとも1つの車輪ブレーキ・シリンダを備えた前記第2のグループの少なくとも1つのブレーキ回路(2)は、前記圧力信号を、前記マスタ・ブレーキ・シリンダ(9)から前記車輪ブレーキ・シリンダに伝送可能なように、前記マスタ・ブレーキ・シリンダ(9)に結合され、前記車輪ブレーキ・シリンダは、前記圧力信号に対応する力を前記車輪(5、6)に与えるように設計されている、マスタ・ブレーキ・シリンダ(9)と、
前記マスタ・ブレーキ・シリンダ(9)と前記車輪ブレーキ・シリンダ(5、6)との間に配置された遮断弁(19)であって、遮断弁(19)は、提供された閉鎖信号を受け取ったときに閉鎖状態に移行し、且つ、前記車輪ブレーキ・シリンダへの前記圧力信号の伝送を阻止するように設計されている、遮断弁(19)と、
前記車輪ブレーキ・シリンダ内の昇圧のための容量を、外部蓄積器(33)から前記車輪ブレーキ・シリンダに提供可能なように、前記車輪ブレーキ・シリンダに結合されている、外部蓄積器(33)と、
を備えた請求項1に記載のブレーキ装置。 - 前記外部蓄積器が差動ピストンとして形成され、差動ピストンは、一次側において、車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力を上昇させるための容量蓄積量を有し、二次側において、ポンプ(15a)の吐出側と結合され、外部蓄積器およびポンプ(15a)が、前記制御装置(22)により、前記遮断弁(19)がその閉鎖状態にある限り、前記車輪ブレーキ・シリンダ内の圧力がポンプ(15a)および外部蓄積器を介して調節可能なように操作可能であることを特徴とする請求項9に記載のブレーキ装置。
- 油圧ブレーキ回路からなる第1および第2のグループを備えた自動車のブレーキ装置用油圧装置であって、第1のグループのブレーキ回路(1)が、油圧的に直接、ドライバにより直接操作可能なブレーキ操作装置と結合され、第2のグループのブレーキ回路(2)が、ブレーキ操作装置と遮断弁により結合可能であり、且つ、ブレーキ操作装置から完全に切離し可能である、自動車のブレーキ装置用油圧装置において、
前記第2のグループの1つまたは複数のブレーキ回路(2)のブレーキ作用を制御する制御装置(22)を備えた、自動車のブレーキ装置用油圧装置。 - 前記第2のグループのブレーキ回路(2)と結合されている蓄積装置(26)を備えた、請求項11に記載の油圧装置。
- 前記第1のグループのブレーキ回路(1)が直接ブレーキ操作装置(8)により操作され、
前記第2のグループのブレーキ回路(2)は制御装置(22)によって操作され、
制御装置(22)は、測定されるかまたは他の方法により決定されたブレーキ希望を受け取り、作用装置(20)の減速作用並びにブレーキ回路からなる前記第1のグループのブレーキ作用および前記ブレーキ希望を考慮し、これらから前記第2のブレーキ回路の操作強度を決定する、
請求項1ないし10のいずれかに記載のブレーキ装置の作動方法。 - 提供された閉鎖信号を受け取り且つ前記マスタ・ブレーキ・シリンダ(9)から車輪ブレーキ・シリンダへの圧力信号の伝送を阻止するために前記遮断弁(19)を閉鎖するステップと、
前記車輪ブレーキ・シリンダ内の昇圧のための容量を、前記外部蓄積器(33)から車輪ブレーキ・シリンダに供給することによって、車輪ブレーキ・シリンダから車輪(5、6)に与えられる力を制御するステップと、
を有する、請求項9または10に記載のブレーキ装置の作動方法。
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