JP2011517305A - ホイール、リム及びタイヤ - Google Patents

Abstract

ソリッドタイヤ（２）及びリム（３）を備えたホイール（１）である。上記ソリッドタイヤ（２）は、上記タイヤ（２）の円周方向に延在する減少した高さ（１６）のゴムベース層（４）を有し、上記ゴムベース層（４）の内側の円周接触面（８）は、上記リム（３）の外側の円周接触面（９）に接触するように設けられている。上記リム（３）に取り付けている上記ソリッドタイヤ（２）は、少なくとも部分的に上記タイヤ（２）の軸方向に沿って延びる取付方向に沿って、上記リム（３）の上記外側の円周接触面（９）に止められるように設けられている。上記タイヤ（２）の取付方向における、上記リム（３）の上記外側の接触面（９）及び上記タイヤ（２）の上記内側の接触面（８）の各位置について、突起（１１）と、対応する溝（１２）との多くても１つの係合セット（１０）が設けられていることを特徴とする。

Description

本発明は、請求項１の前文によるホイールに関する。

本発明は、また、本発明によるホイールのためのタイヤ及びリムに関する。

ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、ソリッドタイヤ及びリムを備える車両用のホイールを開示している。上記ソリッドタイヤは、高さが減少したゴムベース層を有する。これは、ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１において、上記タイヤの高さに関して、上記ゴムベース層の高さが１０％未満であるものが開示されていることによる。上記タイヤの円周方向において、上記タイヤの内側の接触面は、上記タイヤに面するリムの外側の接触面に接触する。上記リムの上記外側の接触面における２つの対向する円周状の各縁は、円周状のリム縁によって範囲が定められている。上記リムの上記外側の接触面は、さらに、上記第１の円周状のリム縁に隣接すると共にそれに沿って延在する第１の円周溝と、上記第２の反対側の円周状のリム縁に隣接すると共にそれに沿って延在する第２の円周溝とを備えている。上記タイヤの内側の接触面は、上記リムに上記タイヤを取り付ける場合に上記溝にそれぞれ係合するようになっている第１及び第２の突起を備え、突起と対応する溝との２つの係合セットを形成している。上記２つの係合セットは、上記リム上に上記ソリッドタイヤの位置を固定するのを許容する。上記リムに上記ソリッドタイヤを取り付けるため、上記タイヤは軸方向に沿って、上記リム上を通常スライドされる。それに加えて、上記第１の突起は、上記第２の溝を越えて引っ張られ、続いて、上記第１の溝の方へ上記リムの上記外側の接触面を越えて引っ張られる必要がある。最後に、上記第２の突起を上記第２の溝に係合する一方で、同時に、上記第１の突起が上記第１の溝に係合される必要がある。ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、さらに、上記外側の接触面に追加の溝を加え、上記外側の接触面と反対の上記リムの上記内側の円周面に、対応する波形状を加えることを示唆している。

しかしながら、ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１に説明されているホイールは、上記リムへの上記タイヤの取り付けが困難であるという不利な点を有する。なぜなら、上記第１の突起が上記第１の溝に位置しうる前に、上記第２の溝の内及び外の上記第１の突起を続いて引っ張る必要性があるからである。

ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、この問題を認識せず、代わりに、上記リムの外側の接触面に、追加の波形状によって形成される更なる溝を加えることを示唆している。その結果、上記突起は、対応する溝に到達する前に、追加の溝の中に押し込まれ、かつ、外に押し出される必要がある。

つまり、上記リムに上記ソリッドタイヤをより容易に取り付けるのを許容するホイールのニーズがある。

ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１

そこで、本発明の課題は、上記ソリッドタイヤが上記リムに、より容易に取り付けられるホイールを供給することである。

これは、本発明によると、第１の請求項の特徴部分の技術的特徴を示すホイールによって成し遂げられる。

それに加えて、上記タイヤの取付方向における、上記リムの外側の接触面及び上記タイヤの内側の接触面の各位置について、上記突起と、上記対応する溝との多くても１つの係合セットが設けられている。

上記タイヤの取付方向における、上記内側及び外側の接触面の各位置について、多くても１つの係合セットを設けることで、上記リムに上記タイヤを取り付けることが実質的に容易になる。なぜなら、対応する溝へ上記突起がさらに引っ張られうるように、上記突起に対応しない溝の内及び外へ上記突起を引っ張る必要がもはやないからである。その代わり、上記ソリッドタイヤが上記取付方向、通常は半径方向に沿って、上記リムを越えて引っ張られ、上記突起が上記取付方向に沿って上記突起に対応する溝の方へ引っ張られる場合、上記突起が他の溝に遭遇することはない。したがって、上記突起が溝の内及び外へ引っ張られる必要がなく、上記突起が上記突起に対応する溝に直接係合する。

ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、また、上記タイヤの取付における多くても１つの係合セットを有するドイツ特許公報ＤＥ−Ｃ２−２８１３２１３によるタイヤについて説明している。しかしながら、ドイツ特許公報ＤＥ−Ｃ２−２８１３２１３で説明された上記タイヤは、減少した高さを有さず、その代わり、上記タイヤの全高の２５％を超える高さを有し、リムピースを越えて部分的に延在し、リムピースの上にある。ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、上記ベース層を低くすることを示唆しているが、これは、上記第１の係合セットと第２の係合セットとを組み合わせて、この示唆を開示しているだけである。つまり、ドイツ特許出願公開ＤＥ−Ａ１−１０ ２００４ ００９ ６６１は、上記リムピースを第２の係合セットで置き換えることと組み合わせて、上記ゴムベース層の高さを減らすことを示唆しているだけである。なぜなら、上記第２の係合セットは、上記ホイールに上記タイヤをしっかりと取り付けながら、上記リムピースの機能を置き換える必要があると信じられていたからである。しかしながら、驚いたことに、上記タイヤの取付方向における、上記接触面の各位置にとって、多くても１つの係合セットが、減少した高さのゴムベース層を有する上記タイヤの上記ホイールに対する位置をしっかりと固定するのに十分であることが、本発明者によって見つけられた。

本発明によるゴムベースの好ましい実施形態は、上記タイヤが上記タイヤの円周方向に延在する外側のトレッド面を有し、上記トレッド面は、地面に接触し、上記タイヤの軸方向に沿って測定されたトレッド幅を有するように設けられ、上記内側の接触面は、上記タイヤの軸方向に沿って計測された内側の接触幅を有すること、また、上記内側の接触幅は、上記トレッド幅よりも大きいことを特徴としている。

本発明者は、上記トレッド幅よりも大きい内側の接触幅を有するタイヤを備えることによって、上記タイヤによる安定性及び耐荷重能力が増加しうることを発見した。

さらに好ましい実施形態は、従属する請求項において開示されている。

本発明による上記ゴムベースの他の詳細及び有利な点は、本発明の好適な実施形態の開示された図及び説明から明らかになるだろう。

本発明の一実施形態のホイールの部分断面図である。 本発明の他の実施形態のホイールの部分断面図である。 本発明のタイヤの側面図である。

図１及び２に示されているホイールは、ソリッドタイヤ２及びリム３を備える。

上記リム３は、好ましくは円筒状である。しかしながら、リム３が円筒状であることは、本発明にとって重大な問題ではなく、リム３の形状は、当業者によって決定されてもよい。

上記リム３は、外側の円周接触面９を備える。上記外側の円周接触面９は、上記ソリッドタイヤ２を適切な位置で受けて、支持するために設けられている。上記外側の接触面９は、第１のリム縁１４及び反対側の第２のリム縁１５によって範囲が定められている。上記外側の接触面９は、上記第１のリム縁１４と上記第２のリム縁１５との間のリム３の軸方向に沿って形成される外側の接触幅を有する。

上記リム３の寸法及び形状、特に上記外側の接触幅やリム３の直径等は、本発明にとって重大な問題ではなく、とりわけ、上記ホイール１の所望の形状及び寸法については、当業者によって決定されてもよい。

好ましくは、上記外側の接触幅は、上記リム３の円周に沿って一定であり、上記リム３に、より均一な回転特性を与える。しかしながら、上記外側の接触面９は、当業者によって適切とみなされる如何なる形状及び寸法を有していてもよい。

上記リム３は、当業者によって適切とみなされる、如何なる材料からなっていてもよいが、好ましくは、リム３は、金属からなっている。

上記リム３の製造方法は、当業者によって決定されてもよいが、好ましくは、リム３は、ロールプレス法を用いて製造される。しかしながら、リム３の他の如何なる製造方法が、当業者によって用いられてもよい。

好ましくは、上記リム３は、リム３の円周内側の面２２によって範囲が定められるリム３の回転面に実質的に延在する、内側ディスク２１を有する。上記内側ディスク２１は、例えば、円板やスポーク等からなっていてもよい。上記内側ディスク２１によって、リム３の強度を増すこと、及び／または、上記ホイールを例えば、上記ホイール１を回転駆動するための回転軸に取り付けることができる。上記内側ディスク２１の材料もまた、当業者によって決定されてもよいが、好ましくは、金属からなる。

上記内側ディスク２１は、上記リム３の残材と一体物に形成することができるが、内側ディスク２１は、好ましくは、当業者に知られているいずれかの方法によって、例えば、ボルト結合、くぎ打ち、ステープル止め、溶接、はんだ付け等によって、リム３の残材に別途取り付けられている。好ましくは、上記内側ディスク２１は、溶接によってリム３に取り付けられ、さらに好ましくは、上記内側ディスク２１は、溶接によって、リム３の上記内側の円周面２２に取り付けられている。

上記ソリッドタイヤ２は、好ましくは円筒状であって、地面に接触するために円周方向に延在するトレッド面１９と、トレッド面１９の反対側に、上記リム３の外側の接触面８に接触するために円周方向に延在する取付面とを有する。上記取付面及びトレッド面１９は、2つの対向する直立側面２３，２４によって、範囲が定められると共に相互に接続されている。

上記トレッド面１９は、トレッド幅２０を有し、上記取付面は、取付幅を有し、両者は、上記タイヤ２の軸方向に沿って上記２つの対向する直立側面の間に延在する。

上記ソリッドタイヤ２は、図１及び２に示されているように、上記ホイール１の軸方向に直交する方向に沿って、タイヤ２の上記トレッド面とタイヤ２の上記取付面との間に延びる高さ１７を有する。

上記タイヤ２、特に、上記トレッド面１９の上記トレッド幅２０、上記取付面の上記取付幅、タイヤ２の上記高さ１７、タイヤ２の上記形状等は、本発明にとって重大な問題ではなく、当業者によって決定されてもよい。好ましくは、上記トレッド幅２０は、上記取付面の上記取付幅よりも小さい。

上記ソリッドタイヤ２は、ベース層４を有する。上記ベース層４は、タイヤ２の円周方向に延在し、ソリッドタイヤ２の内側の円周接触面８を有して、上記リム３の上記外側の接触面９に接触すると共に取り付けられている。つまり、上記ベース層４は、ソリッドタイヤ２の取付面である。したがって、上記ベース層４は、ソリッドタイヤ２がリム３に取り付けられた後、ソリッドタイヤ２をリム３に接続する。

上記内側の接触面８の対向する円周状の側部は、上記ベース層４の第１及び第２の円周状の縁によって範囲が定められている。上記ベース層４の上記内側の接触面８は、内側の接触幅１８、すなわち、軸方向に沿って上記ベース層４の第１の縁と第２の縁との間の距離として形成される取付幅を有する。

好ましくは、上記タイヤ２の上記ベース層４における上記内側の接触幅１８と、上記リム３の外側の接触幅とは、略等しい。しかしながら、タイヤ２のベース層４における内側の接触幅１８とリム３の外側の接触幅が略等しいことは、本発明にとって重大な問題ではない。

好ましくは、上記内側の接触幅１８は、上記タイヤ２の円周に沿って一定で、タイヤ２に、より均一な回転特性を与える。しかしながら、上記内側の接触幅１８は、当業者によって適切とみなされる、どのような形状及び寸法を有していてもよい。

上記ゴムベース層４の上記高さ１６が、上記タイヤ２の上記高さ１７の５％〜２０％の間にある、という本願との関連で、ゴムベース層４は、減少された高さ１６を有する。より好ましくは、ベース層４の高さ１６は、タイヤ２の上記高さ１７の１０％〜１５％である。

本発明者によって、上記ベース層４の上記高さ１６は、乗り心地や上記タイヤ２の安定性に関連する弾性に実質的に影響を与えることなく、減少されうることがわかった。したがって、タイヤ２を製作するのに必要な材料の実質的な減量が成される。上記タイヤ２に用いられる材料の減量はまた、上記ホイール１を駆動している間にタイヤ２の材料に生じる摩擦を低減するので、タイヤ２の駆動によって発生するタイヤ２の発熱を低減して、駆動エネルギのより効率的な使用をもたらす。上記ベース層４の上記高さ１６の減少は、好ましくは、ベース層４の上記幅１８に対するタイヤ２の上記高さ１７の割合が減っているタイヤ２をもたらす。

上記ベース層４の硬さは、好ましくは、硬さと弾性との間の最適なバランスを取れるように選択されている。上記ベース層４の弾性が増加することによって、例えば、上記タイヤ２を、上記リム３に対してより容易に取り付けることができ、及び／または、例えば、タイヤ２の衝撃吸収特性を増加させて、タイヤ２の快適性を増加させる。ベース層４の硬さが増加することによって、タイヤ２とリム３との間の接続、したがって、一般的にはタイヤ２の安定性を増加させる。

上記ベース層４の硬さは、当業者によって決定されてもよいが、好ましくは、８０〜９８デュロメータショアＡ、より好ましくは、９０〜９５デュロメータショアＡである。上記タイヤ２の硬さのそのような値は、上述したように、上記ベース層４の弾性と硬さとの間の好ましいバランスを与えることが分かっている。

上記ベース層４は、好ましくは、補強部７を有する。上記補強部７は、本発明にとって重大な問題ではなく、どのような補強部７も当業者によって適切とみなされる。上記補強部７は、好ましくは、上記ベース層４内で上記内側の接触面８の近くに少なくとも１つの金属要素を有する。この要素は、好ましくは、ベース層４に沿って、円周方向に少なくとも部分的に延在している。より好ましくは、上記金属要素は、ベース層４の全円周に沿って延在している。上記金属要素の直径は、例えばベース層４の上記高さ１６及び補強部７によって与えられる所望の強度に基づいて、当業者によって決定されてもよい。上記直径は、例えば、図１及び図２に示すように、ベース層４の上記高さ１６に対して相対的に小さくてもよく、上記ベース層に対して相対的に大きくてもよい。好ましくは、上記金属要素の上記直径は、本発明にとって重大な問題ではないが、タイヤ２の円周方向に沿って略一定のままである。

図１及び２に示された上記金属要素は断面四角であるが、上記金属要素の断面形状は、当業者によって決定されてもよく、例えば、円形、楕円、三角形等でもよい。

好ましくは、上記ベース層４の断面は、図１及び２に示すように、いくつかの、好ましくは、同一平面上における少なくとも１つの金属要素の部品を有する。例えば、２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上の略同一平面上における金属要素の部品を有する。

上記少なくとも１つの金属要素の異なる部品は、上記タイヤ２の軸方向の周りに、少なくとも１つ、好ましくは一重のらせん状に巻かれた金属要素によって形成されていてもよい。上記金属要素は、例えば、２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上の巻きを有する。しかしながら、上記少なくとも１つの金属要素の部品はまた、上記軸方向の周りにそれぞれ曲げられた異なる金属要素によって与えられてもよい。

図１及び２は、金属要素部品の１つの層を示しているが、例えば、上記ベース層４に、いくつかの層を有していてもよい。例えば、２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上の層を有していてもよい。上記与えられている層の数は、当業者によって決定されてもよく、例えば、上記補強部７、ベース層４の上記高さ１６、上記異なる金属要素の直径等によって与えられる上記ホイールに対する所望の強さ、及び上記タイヤのスリップトルクに基づく。

図１及び２に示されている少なくとも１つの金属要素の部品は、上記ベース層４の上記幅１８にわたって、個々に分けられているが、上記少なくとも１つの金属要素の異なる部品はまた、金属要素の部品のグループにグループ分けされてもよい。そのようなグループは、好ましくは、ベース層４の円周に沿って延在する、略隣り合うと共に略同一線上にある金属要素を有する。例えば、略隣り合うと共に略同一線上にある金属要素によって囲まれている中央の金属要素は、例えばスチールコードのような、ベカート社によって現在販売されている鋼製のコードである。金属要素のあるグループの上記異なる金属要素の相対的な直径は、例えば、ベース層４の上記高さ１６及び上記補強部７によって与えられる所望の強度に依存して、当業者によって決定されてもよい。上記金属要素の部品のグループは、上記内側の接触幅１８に略均等に分配されてもよい。

上記金属要素のグループは、当業者によって適切とみなされるどのような断面を有していてもよい。上記異なる金属要素は、例えば、円形断面、楕円断面、四角断面、略六角形断面等を有するグループを得るように配置されてもよい。

上記金属要素のグループはまた、金属要素のいくつかのグループを有していてもよい。例えば、略六角形断面を有する金属要素についてのグループは、例えば、いくつかの、具体的には、六角形断面を有する金属要素についての７つのグループであってもよい。しかしながら、金属要素のグループが金属要素のいくつかのグループを有してもよいことは当業者によって決められてもよく、本発明にとって重大な問題ではない。

好ましくは、上記ベース層４の断面は、図１及び２に示すように、いくつかの、好ましくは同一平面上における、少なくとも１つの金属要素についてのグループを有する。例えば、金属要素についての２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上のグループである。

上記金属要素の異なるグループは、上記タイヤ２の軸方向の周りに、少なくとも１つ、好ましくは一重のらせん状に巻かれた、金属要素のグループによって形成されていてもよい。上記金属要素のグループは、例えば、上記ホイールの軸方向の周りに、２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上の巻きを有していても良い。しかしながら、上記金属要素のグループはまた、上記軸方向の周りにそれぞれ曲げられた金属要素の異なるグループによっても与えられてもよい。

図１及び２は、金属要素のグループにおける１つの層を示しているが、いくつかの層は、上記ベース層４に重ね合わされていてもよい。例えば、２，３，４，５，６，７，８又はそれ以上の層が設けられていてもよい。上記設けられている層の数は、当業者によって決定されてもよく、例えば、上記補強部７、上記ベース層４の上記高さ１６、上記異なる金属要素の直径等によって与えられる所望の強さに依存する。

図１及び２に示されている上記補強部７は、例えば、上記タイヤ２の軸についての軸方向の周りのベース層４における６つの巻きを有する、四角断面の１つの金属要素を含んでいる。そのほかにも、図１及び２に示されている強化要素７が、例えば、いくつかの円周方向の金属要素、特に６以上の金属要素を備えている。しかしながら、上述したもの以外のどのような組み合わせも可能である。

好ましくは、上記ベース層４は、金属要素のグループを備える。より好ましくは、金属要素のグループにおける金属要素の上記直径は、ベース層４の高さ１６に対して小さい。本発明者は、相対的に小さい直径を有するような金属要素のグループは、ベース層４に対して十分な強度を示す一方、改善された減少した高さ１６を許容するということを発見した。本発明者は、小さい直径を有する金属要素は、ベース層４中への幾何学的な収まりを改善すること、そして、意外にも、上記補強部７に働く張力をより均等に分散させることを発見した。

上記ベース層４は、トレッド面１９を有してもよいが、好ましくは、少なくとも１つの付加的な円周状の層５が、ベース層４の周りに設けられている。より好ましくは、２つの付加的な円周状の層５，６が、ベース層４の周りに設けられている。しかしながら、付加的な円周状の層の数は、本発明にとって重大ではなく、例えば、３，４，５又はそれ以上の層がベース層４の表面に設けられていてもよい。

上記２つの付加的な円周状の層５，６は、好ましくは、上記ベース層４の周りに円周状に延在する中間層と、この中間層５の周りに円周状に延在すると共に上記トレッド面１９を設けるトレッド層６とを有する。

上記中間層及びトレッド層、もしかすると付加される層の形状、寸法及び硬さは、本発明にとって重大ではなく、当業者によって決定されてもよい。

上記中間層５の硬さ及び厚さは、好ましくは、中間層５が上記タイヤ２に上記所望の弾性特性を与えるように選択される。上記トレッド層６の硬さ及び厚さは、好ましくは、トレッド層６が上記トレッド面１９に上記所望の地面接触特性を与えるように選択される。しかしながら、このことは当業者によって決定されてもよい。

しかしながら、上記２つの対向する直立側面２３，２４は、例えば図１に示すように略平坦でもよい。上記対向する側面の片側又は両側は、上記タイヤ２の軸方向に沿って、直立側面２３，２４から実質的に延在する、少なくとも１つの開口２５を有していてもよい。本発明者は、そのような開口が、タイヤ２に必要な材料の量を減らす一方、タイヤ２に弾性特性を与えることを発見した。材料の量を減らすことは、例えば、製造コストと、タイヤ２を駆動している間の摩擦の影響下におけるタイヤ２の材料の熱とを低減する。

好ましくは、複数の開口２５は、図３に示すように、上記タイヤ２の円周に沿って設けられている。

好ましくは、上記開口２５は、図３に示すように、上記タイヤ２の円周に沿って一定の間隔で設けられている。しかしながら、このことは、本発明とって重大な問題ではなく、開口２５は、また、タイヤ２の所望の弾性に基づいて、不規則に設けられていてもよい。

上記開口２５は、上記対向する直立側面２３，２４のうちの一方だけに設けられていてもよいが、開口２５は、好ましくは、図３に示すように直立側面２３，２４の両面に設けられている。本発明者は、そのような構成によって、上記タイヤ２に、さらなる安定性及びより対称な摩耗及び支持を与えるということを発見した。

上記開口２５は、上記タイヤ２の幅方向に完全に貫通していてもよいが、開口２５は、好ましくは、タイヤ２の幅方向に貫通せず、図２に示すように、タイヤ２の中心線付近で終わっている。

上記開口２５の断面の平均直径は、上記リム３の軸方向に沿って略一定でもよいが、開口２５の断面は、好ましくは、図２に示すように、タイヤ２の中心線へ向かって先細りの形状である。

上記開口２５の断面の形状は、好ましくは、図３に示すように、楕円形状であるが、当業者によって適切とみなされるどのような断面を有していてもよく、例えば、円形、長方形、四角形、三角形等である。

上記開口２５の断面の形状は、上記リム３の軸方向に沿って略同一のままであってもよく、又、上記形状は、楕円から三角形、円形、四角形、長方形等へ変更してもよい。

上記リム３へ上記ソリッドタイヤ２を取り付けるために、上記ソリッドタイヤ２は、リム３へ取り付けると、少なくとも部分的にタイヤ２の軸方向に沿って、好ましくはタイヤ２の軸方向に平行に延びる取付方向に沿って、リム３の円周外側の接触面９に止められるように設けられている。

上記タイヤ２の内側の接触面８及び上記リム３の外側の接触面９は夫々、リム３へのタイヤ２の位置を固定するための突起１１及び溝１２の係合セット１０を少なくとも１つ有する。上記係合セット１０は、上記取付方向に交差する第１の方向に沿って延在している。タイヤ２の取付方向における、タイヤ２の内側の接触面８及びリム３の外側の接触面９の各位置について、突起１１と、対応する溝１２との多くても１つの係合セット１０が設けられている。

上記突起１１は、上記タイヤ２の内側の接触面８と同様に上記リム３の外側の接触面８に設けられていてもよく、上記係合セット１０の上記対応する溝１２は、結果として、リム３の外側の接触面８と、タイヤ２の内側の接触面８とのそれぞれに、変更すべきところは変更して設けられる。

本発明にとって重大な問題ではないが、上記係合セット１０の突起１１は、好ましくは、上記タイヤ２の上記内側の接触面８に設けられ、上記対応する溝１２は、好ましくは、上記リム３の上記外側の接触面９に設けられている。本発明者は、突起１１と、対応する溝１２との上記係合セット１０のような構成によって、リム３へのタイヤ２の位置の固定を改善できるという結果をもたらすことを発見した。

上記突起１１と上記対応する溝１２との上記係合セット１０は、好ましくは、上記内側の接触面８及び上記外側の接触面９上に線状に延在している。しかしながら、上記係合セット１０は、当業者によって適切とみなされる如何なる形状からなっていてもよく、例えば、内側の接触面８及び外側の接触面８上に、波形状や、かぎ状等に延在していてもよい。

上記係合セット１０の上記突起１１は、係合セット１０の上記対応する溝１２によって受けられているので、突起１１及び対応する溝１２の断面は、上記リム３へのタイヤ２の固定が改善されるように互いに構成されている。

好ましくは、上記突起１１の断面は、上記対応する溝１２の断面を実質的に満たすようになっている。しかしながら、突起１１の断面は、また、対応する溝１２の断面を部分的にのみ満たすように設けられていてもよい。しかしながら、本発明者は、突起１１の断面で溝１２の断面を実質的に満たすことによって、上記リム３へのタイヤ２の固定が改善され得ることを発見した。

より好ましくは、上記突起１１及び上記溝１２のうちの一方が、他方に圧力をかけるように突起１１及び溝１２の断面が互いに構成されている。例えば、上記突起１１が上記タイヤ２の内側の接触面８に設けられている場合、突起１１の断面は、好ましくは、突起１１が溝１２に取り付けられているときに溝１２が突起１１を圧迫するように、溝１２の断面に合っている。そのほかにも、上記溝１２が上記タイヤ２の内側の接触面８に設けられ、上記突起１１が上記リム３の外側の接触面９に設けられている場合、突起１１の断面形状は、タイヤ２がリム３に固定されている場合に、突起１１が溝１２を押し付けるように選ばれている。

上記突起１１の断面形状は、好ましくは丸みがあり、より好ましくは、図１及び２に示すように弓形である。本発明者は、上記突起１１の断面の丸みがある形状によって、突起１１が対応する溝１２から望まれずに外れるリスクを実質的に増すことなく、上記突起が対応する溝１２に容易に取り付けられうる。しかしながら、上記突起１１の他のどのような断面形状、例えば、四角や長方形、三角形等も可能である。

上記対応する溝１２の上記形状は、好ましくは、上記突起１１の形状と略同一であり、好ましくは丸みがあり、より好ましくは弓形である。しかしながら、このことは、本発明にとって重大な問題ではなく、上記溝１２は、当業者によって適切とみなされる他のどのような形状、例えば、四角形や長方形、三角形等であってもよい。

上記係合セット１０の断面の寸法は、好ましくは、上記リム３に対する上記タイヤ２の簡単な取り付けと、リム３へのタイヤ２の固定の改善との間の最適条件をもたらすようになっている。例えば、比較的大きな高さを有する突起１１と、比較的大きな深さを有する対応する溝１２とは、リム３へのタイヤ２の固定を改善するであろうが、タイヤ２をリム３に取り付ける場合、突起１１は溝１２に係合される必要があるので、リム３にタイヤ２を固定するのは比較的難しい。他方、比較的小さな高さを有する突起１１は、対応する溝１２に比較的係合しやすいであろうが、リム３へのタイヤ２の固定は悪化する。

好ましくは、上記突起１１及び上記対応する溝１２の断面は、上記係合セット１０の長さに沿って一定である。しかしながら、これは、本発明にとって重大な問題ではなく、突起１１及び対応する溝１２の断面は、係合セット１０の長さに沿って変更してもよい。

上記突起１１及び上記対応する溝１２の上記係合セット１０の第１の方向は、この第１の方向が上記取付方向に交差する限り、本発明にとって重大な問題ではない。上記取付方向に対する上記第１の方向の交差は、上記リム３に対する上記タイヤ２の固定を改善する。本発明者は、上記取付方向と上記第１の方向との間の角度を増すことによって、リム３へのタイヤ２の固定が改善されるということを、驚いたことに発見した。したがって、本発明にとって重大ではないが、上記第１の方向は、好ましくは、上記取付方向に対して略直交している。しかしながら、第１の方向と取付方向との間の角度は、他の如何なる角度でもよく、例えば、５°〜９０°、１０°〜９０°、２０°〜９０°、４５°〜９０°、６０°〜９０°、７５°〜９０°、８０°〜９０°、８５°〜９０°である。

上記突起１１と上記対応する溝１２との上記係合セット１０は、好ましくは、近くの、さらに好ましくは、図１及び２に示すように、上記第１のリム縁１４に隣接している。しかしながら、このことは、本発明にとって重大ではなく、係合セット１０は、上記内側の接触面８又は上記外側の接触面９の幅１８に沿って、どこに設けられてもよい。

リム３の内側の接触面８及び外側の接触面９上の各位置について、上記突起１１及び上記対応する溝１２の多くても１つの係合セット１０が設けられている限り、いくつかの係合セット１０が設けられてもよい。

上記係合セット１０の数は、当業者によって決定されてもよく、例えば、上記係合セット１０の長さ及び第１の方向に基づく。

上記異なる係合セット１０は、全て異なる第１の方向を有していてもよく、上記第１のリム縁１４と上記第２のリム縁１５との間の異なる位置に全て配置されていてもよい。上記異なる係合セット１０は、また、異なる長さを有していてもよい。

上記異なる係合セット１０の、好ましくはいくつかの、より好ましくは略全て、最も好ましくは全てが、上記内側の接触面８及び上記外側の接触面９にわたって延在する想像上の単一の線に沿って、好ましくは、実質的に円周方向に沿って、配置されている。より好ましくは、上記異なる係合セット１０の第１の方向は、互いに略平行である。より好ましくは、上記係合セット１０は全て略等しい長さを有し、より好ましくは、上記異なる第１の方向は、略同一線上にある。

例えば、上記リム３の内側の接触面８と外側の接触面９とは、単一の第１の方向に沿って延在する係合セット１０を有していてもよい。好ましくは、上記異なる係合セット１０は、単一の想像線上に設けられている。好ましくは、上記異なる係合セット１０は、同一線上にある。

上記係合セット１０は、また、上記タイヤ２の取付方向における、上記リム３の外側の接触面９の各位置について、上記突起１１及び上記対応する溝１２の多くても１つの係合セットが設けられている限り、例えば、上記第１のリム縁１４及び上記第２のリム縁１５にそれぞれ沿って、第１の想像線及び第２の想像線上に交互に設けられていてもよい。

しかしながら、好ましくは、上記タイヤ２の内側の接触面と上記リム３の外側の接触面とが、単一の係合セット１０を有する。より好ましくは、係合セット１０は、ホイール１にわたって好ましくは円を形成して、円周状に延在する。そのような単一の係合セット１０は、例えば、図１及び２に示されている。

したがって、最も好ましい実施形態において、上記係合セット１０は、上記第１のリム縁１４に隣接して延在する単一の円周状の係合セット１０を構成する。この単一の円周状の係合セット１０において、上記突起１１は、上記ベース層４の内側の接触面８に設けられ、上記対応する溝１２は、上記リム３の上記外側の接触面９に設けられている。

上記第２のリム縁１５は、本発明にとって重大ではなく、当業者によって、全て決定されてもよい。

上記第２のリム縁１５は、好ましくはフランジ１３を有する。上記フランジ１３の形状及び寸法は、当業者によって決定されてもよい。しかしながら、上記フランジ１３は、本発明にとって重大ではなく、例えば、完全に省略されてもよい。

上記フランジ１３は、当業者によって適切とみなされる、いずれの可能な方向にも延在しうることが知られている。好ましくは、フランジ１３は、上記トレッド面１９の方へ延在する。しかしながら、フランジ１３は、また、トレッド面１９から離れて延在する。

好ましくは、上記内側の接触面及び上記外側の接触面の幅は、互いに、上記タイヤ２が上記リム３に取り付けられている場合に、タイヤ２が上記フランジ１３に隣接するようになっている。より好ましくは、上記幅は、タイヤ２がフランジ１３へ押し付けられるようになっており、それによって、リム３へのタイヤ２の固定がなされる。しかしながら、このことは、本発明にとって重大ではなく、タイヤ２は、タイヤ２がフランジ１３に隣接することなく、リム３へ十分に取り付けられうる。

上記フランジ１３は、好ましくは、０ｍｍ〜１５ｍｍの高さを有する。より好ましくは、フランジ１３は０ｍｍ〜１０ｍｍの高さである。最も好ましくは、上記フランジは５ｍｍ〜１０ｍｍの高さである。

好ましくは、上記ベース層４の高さ１６は、上記フランジ１３の高さよりもいくらか大きい。しかしながら、このことは、本発明にとって重大ではなく、ベース層４の高さは、フランジ１３の高さよりも小さくてもよい。

上記リム３に上記ソリッドタイヤ２を取り付ける際、ソリッドタイヤ２は、上記取付方向に沿って、リム３の外側の円周接触面９を越えて引っ張られる。

上記係合セット１０が、上記ソリッドタイヤ２の上記直立側面２３，２４のうち第１の直立側面２３及び上記リム３の上記対応する第１のリム縁１４の略近くに設けられている場合、タイヤ２は、好ましくは以下によってリム３の上記外側の接触面９に止められている。

上記係合セット１０の溝１２が上記リム３の外側の接触面９に設けられ、上記係合セットの突起１１がタイヤ２の内側の接触面８に設けられている場合、まず、タイヤ２の直立側面２３，２４のうち第２の直立側面２４を、突起１１が係合セット１０の上記対応する溝１２に係合するまで、上記第１のリム縁１４を超えて第２のリム縁１５へ移動すること、または、
上記係合セット１０の突起１１が上記リム３の外側の接触面９に設けられ、上記係合セットの溝１２がタイヤ２の内側の接触面８に設けられている場合、タイヤ２の第１の直立側面２３を、突起１１が係合セット１０の上記対応する溝１２に係合するまで、上記第２のリム縁１５を超えて第１のリム縁１４へ移動すること。

しかしながら、このことは、本発明にとって重大ではなく、上記リム３に上記タイヤ２を取り付ける他のどのような方法も当業者によって用いられうる。上記タイヤ２は、例えば、逆にリム３上を滑らされてもよい。

ある実施形態における上記ホイール１は、図１及び２に示すように、上記溝がリム３の内側の面２２の対応するリブとなる場合にさらに有利である。ここで、ある実施形態とは、上記係合セット１０が上記第１のリム縁１４に略接近しており、好ましくは、係合セット１０が上記第２のリム縁１５よりも第１のリム縁１４に近づいて延在する単一の円周状の係合セット１０からなり、また、突起１１がベース層４の内側の接触面８に設けられ、対応する溝１２がリム３の外側の接触面９に設けられている実施形態である。そのようなホイールにおいて、内側ディスク２１がリム３へ取り付けられる必要があるとき、リム３の内径に略対応する直径を有する内側ディスク２１は、上記第２のリム縁１５に沿って上記リムの内側へ移動され、その後、上記内側ディスクが、例えば溶接によってリム３の内側に固定されうる。

Claims (13)

1. ソリッドタイヤ（２）とリム（３）とを備え、
   上記ソリッドタイヤ（２）は、上記タイヤ（２）の円周方向に延在する減少した高さ（１６）のゴムベース層（４）を有し、
   上記ゴムベース層（４）の内側の円周接触面（８）は、上記リム（３）の外側の円周接触面（９）に接触するように設けられ、
   上記リム（３）に取り付けている上記ソリッドタイヤ（２）は、少なくとも部分的に上記タイヤ（２）の軸方向に沿って延びる取付方向に沿って、上記リム（３）の上記外側の円周接触面（９）に止められるように設けられ、
   上記内側及び外側の接触面（８，９）は、上記取付方向に交差する第１の方向に沿って延在する上記リム（３）上の上記タイヤ（２）の位置を固定するために突起（１１）と、対応する溝（１２）との少なくとも１つの係合セット（１０）を有するホイール（１）において、
   上記タイヤ（２）の取付方向における、上記リム（３）の上記外側の接触面（９）及び上記タイヤ（２）の上記内側の接触面（８）の各位置について、上記突起（１１）と上記対応する溝（１２）との多くても１つの係合セット（１０）が設けられていることを特徴とするホイール（１）。
2. 請求項１に記載のホイール（１）において、
   上記タイヤ（２）は、高さ（１７）を有し、
   上記ベース層（４）の上記高さ（１６）は、上記タイヤ（２）の上記高さ（１７）の５％〜２０％であることを特徴とするホイール（１）。
3. 請求項２に記載のホイール（１）において、
   上記ベース層（４）の上記高さ（１６）は、上記タイヤ（２）の上記高さ（１７）の１０％〜１５％であることを特徴とするホイール（１）。
4. 請求項１から３のいずれか一つに記載のホイール（１）において、
   上記係合セット（１０）の上記溝（１２）は、上記リム（３）の上記外側の接触面（９）に設けられており、
   上記係合セット（１０）の上記突起（１１）は、上記タイヤ（２）の上記内側の接触面（８）に設けられていることを特徴とするホイール（１）。
5. 請求項１から４のいずれか一つに記載のホイール（１）において、
   上記リム（３）は、上記外側の接触面（９）の範囲を定めるリム縁（１４）を有し、上記係合セット（１０）は、上記リム縁（１４）に設けられていることを特徴とするホイール（１）。
6. 請求項１から５のいずれか一つに記載のホイール（１）において、
   上記取付方向に交差する上記第１の方向は、上記取付方向に対して略直交することを特徴とするホイール（１）。
7. 請求項１から６のいずれか一つに記載のホイール（１）において、
   上記係合セット（１０）の上記突起（１１）及び上記対応する溝（１２）は、上記ホイール（１）上に円周方向に延在することを特徴とするホイール（１）。
8. 請求項１から７のいずれか一つに記載のホイール（１）において、
   上記ベース層（４）は、８０〜９８デュロメータショアＡの硬さであることを特徴とするホイール（１）。
9. 請求項８に記載のホイール（１）において、
   上記ベース層（４）は、９０〜９５デュロメータショアＡの硬さであることを特徴とするホイール（１）。
10. 請求項１から９のいずれか一つに記載のホイールにおいて、
    上記タイヤ（２）は、上記タイヤ（２）の円周方向に延在する外側のトレッド面（１９）を有し、
    上記外側のトレッド面（１９）は、地面と接触するために設けられると共に、上記タイヤ（２）の上記軸方向に沿って計測されるトレッド幅（２０）を有し、
    上記内側の接触面（８）は、上記タイヤ（２）の上記軸方向に沿って計測される内側の接触幅（１８）を有し、
    上記内側の接触幅（１８）は、上記トレッド幅（２０）よりも大きいことを特徴とするホイール（１）。
11. 請求項１から１０のいずれか一つに記載のホイールにおいて、
    上記内側の接触面（８）と上記外側のトレッド面（１９）とは、２つの対向する直立側面（２３，２４）によって範囲が定められると共に、相互に接続されており、
    上記対向する側面（２３，２４）の少なくとも１つは、上記タイヤ（２）の軸方向に沿って、上記直立側面（２３，２４）から実質的に延在する少なくとも１つの開口（２５）を有することを特徴とするホイール（１）。
12. 請求項１から１１のいずれか一つに記載のホイールに用いられることを特徴とするリム（３）
13. 請求項１から１１のいずれか一つに記載のホイールに用いられることを特徴とするタイヤ（２）

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