JP2011255816A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することを可能にするとともに、剛性の高い車体を確保することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードロアパネル１９が、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、を備え、ジョイントカバー２２が、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられるとともに、ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合された。
【選択図】図４

Description

本発明は、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備えた車体前部構造に関する。

車体前部構造は、ダッシュボードロアパネル（ダッシュパネル）の両端が閉断面の左右のフロントピラーに結合され、ダッシュボードロアパネルの上端が閉断面のカウルに結合され、ダッシュボードロアパネルの下端にクロスメンバが渡されたものである。すなわち、ダッシュボードロアパネルの廻りに閉断面が形成される。

この車体前部構造によれば、ダッシュボードロアパネルの廻りが閉断面で囲まれるので、ダッシュボードロアパネルの支持剛性を向上することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１０−４５０３４号公報

ここで、特許文献１の車体前部構造は、ダッシュボードロアパネルの中間高さにてエンジンルーム側に、車幅方向に延ばされるダッシュクロスメンバ（中間部閉断面部）が設けられ、このダッシュクロスメンバを避けてダッシュクロスメンバの下方に、ステアリング軸を貫通させる開口が設けられている。
このため、エンジンルーム側のＥＰＳ（電動ステアリング装置）をダッシュボードロアパネルに近接させることはできない。すなわち、エンジンルームの小型化を図ることはできない。

本発明は、エンジンルームを小型化して、前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することができる車体前部構造を提供することを課題とする。また、剛性の高い車体を確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延出されたフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備えた車体前部構造であって、ダッシュボードロアパネルが、フロントサイドフレームの傾斜部上に略垂直に延びる垂直面と、この垂直面から屈曲部を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面と、を備え、ジョイントカバーが、ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられ、ダッシュクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルの車室側に設けられるとともに、ジョイントカバーの左右で、左のダッシュクロスメンバと右のダッシュクロスメンバとに分割構成され、左右のダッシュクロスメンバのジョイントカバー側の端部が、ダッシュボードロアパネルを挟んでジョイントカバーに結合されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フロントサイドフレームの傾斜部が、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部を備え、凸部近傍にダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ジョイントカバーが、ステアリング軸が挿入される開口が形成された略円形の底部と、この底部の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部と、底部から立ち上げられ、底部の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部と、この前面部の廻りに形成される前面フランジと、この前面フランジと連続的に形成されるとともに段部の側方及び後方に形成される円弧状フランジと、から構成され、左右のダッシュクロスメンバが、断面視略ハット状若しくは山形のメンバに構成され、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジが設けられ、左右のダッシュクロスメンバの上フランジが、それぞれ前面フランジに結合され、左右のダッシュクロスメンバの下フランジが、それぞれ円弧状フランジに結合されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードロアパネルが、左右のダッシュクロスメンバで覆われる部位に且つ左右のダッシュクロスメンバの長手方向に沿わせたビードが設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のダッシュクロスメンバ及びジョイントカバーが、屈曲部上に配置されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前後方向に延出されたフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備える。
ダッシュボードロアパネルが、フロントサイドフレームの傾斜部上に略垂直に延びる垂直面と、この垂直面から屈曲部を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面と、を備える。
ジョイントカバーが、ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられ、ダッシュクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルの車室側に設けられたので、車室（室内）側にダッシュボードロアパネルとダッシュクロスメンバとで閉断面を形成することができる。これにより、エンジンルーム側の電動ステアリング装置をダッシュボードロアパネルに近接させることができる。この結果、エンジンルームの小型化を図ることができる。すなわち、エンジンルーム内のスペースを十分に確保することができるとともに、前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することができる。
ジョイントカバーの左右で、左のダッシュクロスメンバと右のダッシュクロスメンバとに分割構成され、左右のダッシュクロスメンバのジョイントカバー側の端部が、ダッシュボードロアパネルを挟んでジョイントカバーに結合されたので、ダッシュボードロアパネルの強度の向上を図ることができる。すなわち、剛性の高い車体を確保することができる。

請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームの傾斜部が、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部を備え、凸部近傍にダッシュクロスメンバが配置されたので、フロントサイドフレームの曲がりを防止することができるとともに、フロントサイドフレームからの入力を、ジョイントカバー及び左右のクロスメンバを介して、例えば、フロントクロスメンバなどのダッシュボードロアパネルの車体後方に位置するメンバに伝達することができる。この結果、車体の変形量を減少することができる。

請求項３に係る発明では、ジョイントカバーが、ステアリング軸が挿入される開口が形成された略円形の底部と、この底部の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部と、底部から立ち上げられ、底部の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部と、この前面部の廻りに形成される前面フランジと、この前面フランジと連続的に形成されるとともに段部の側方及び後方に形成される円弧状フランジと、から構成される。
左右のダッシュクロスメンバが、断面視略ハット状若しくは山形のメンバに構成され、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジが設けられる。
左右のダッシュクロスメンバの上フランジが、それぞれ前面フランジに結合され、左右のダッシュクロスメンバの下フランジが、それぞれ円弧状フランジに結合されたので、フロントサイドフレームからの入力が、底部と湾曲形状の前面部との稜線、及び該稜線と連続的に形成され、底部と段部との稜線に沿って左右のダッシュクロスメンバに伝達される。 この結果、左右のダッシュクロスメンバの荷重伝達効率の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードロアパネルが、左右のダッシュクロスメンバで覆われる部位に且つ左右のダッシュクロスメンバの長手方向に沿わせたビードが設けられたので、ダッシュクロスメンバの車幅方向（左右方向）の荷重伝達率の向上を図ることができる。

請求項５に係る発明では、左右のダッシュクロスメンバ及びジョイントカバーが、屈曲部上に配置されたので、もともと剛性の高い屈曲部との相乗効果でダッシュボードロアパネルのさらなる強度の向上を図ることができる。

本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。 図１に示された車体前部構造の底面図である。 図１に示された車体前部構造の車室側から前方を見た斜視図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュボードロアパネルを除いた斜視図である。 図１に示された車体前部構造の左側面図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュクロスメンバを示す斜視図である。 図１に示された車体前部構造のジョイントカバーの荷重伝達の様子を示す斜視図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュクロスメンバ及びジョイントカバーを示す斜視図である。 図８の９−９線断面図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュボードロアパネルのビードを示す斜視図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図５に示されたように、車両１０は、車体１１に、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１６，１６と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の車体後方に設けられる左右のサイドシル１４，１４と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２の外側からサイドシル１４，１４へ結合する左右のアウトリガー２５，２５と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２の内側に架設され、前端３５ａが平面視でアーチ形状のフロントクロスメンバ３５と、車幅方向に延ばされ、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、このダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ステアリング軸２１を挿入する開口５１を有するジョイントカバー２２と、ダッシュボードロアパネル１９を補強するダッシュクロスメンバ２３と、ダッシュボードロアパネル１９の傾斜面４３の中央部後方に設けられるダッシュボードロアエクステンション２６と、ダッシュボードロアパネル１９の垂直面４１の一方に設けられるブレーキブースタ取付用のレインフォースメント２７と、ダッシュボードロアパネル１９の垂直面４１の他方に設けられるダッシュボードロア補強板２８と、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２とダッシュボードロアパネル１９の垂直面４１とを結合するフレームブラケット（フロントサイドフレームブラケット）２９，２９と、を備える。

車体前部構造２０は、ダッシュクロスメンバ２３が、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合されることを主要構成とする。車体前部構造２０では、ダッシュボードロアパネル１９の強度の向上を図るとともに、ショートオーバハングのデザインの車両が実現される。

左のフロントサイドフレーム１６は、エンジンルーム１３内に略水平に延ばされる水平部３１と、この水平部３１から車体後方に向けて下向きに傾斜された傾斜部３２と、を備える。右のフロントサイドフレーム１６は、左のフロントサイドフレーム１６に車体中心に関して対称の部材である。

傾斜部３２は、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部３３が形成される。傾斜部３２の上壁３２ａには、フレームブラケット２９が結合している。さらに、傾斜部３２の車室１２側には、ダッシュボードロアパネル１９の傾斜面４３を介して強度及び剛性を向上するサイドフレーム補強板３４が設けられる。

左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２の後部３２ｂ，３２ｂには、フロントクロスメンバ３５が架設され、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２の後部３２ｂ，３２ｂから車体後方に、左右のフロアフレーム３６，３６が延ばされる。

ダッシュボードロアパネル１９は、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、ダッシュボードロアパネル１９の左のクロスメンバ６１で覆われる部位に且つ左のクロスメンバ６１の長手方向に沿わせた複数のビード４５ａ〜４５ｃと、ダッシュボードロアエクステンション２６の前方から屈曲部４２までの間に強度が低く形成された脆弱部４６と、屈曲部４２から傾斜面４３にかけて中央部に車室１２に向かって凸状に形成されたトンネル部４７と、を備える。

ダッシュボードロアエクステンション２６の前方から屈曲部４２までの間に強度が低く形成された脆弱部４６を設けることで、前突時にダッシュボードロアパネル１９の脆弱部４６を意図的に変形させる。これにより、衝突ストロークを大きくし、衝撃エネルギーを吸収するようにした。

図１０、図１１に示されたように、左のクロスメンバ６１で覆われる部位に且つ左のクロスメンバ６１の長手方向に沿わせたビード４５ａ〜４５ｃは、ダッシュクロスメンバ２３の車幅方向（左右方向）の荷重伝達率を向上させる。
ダッシュボードロアパネル１９の後端は、フロア３７に結合される。フロア３７の中央には車体前後方向に延びるセンタトンネル（隆起部）３８が形成されている。

図６、図８に示されたように、ジョイントカバー２２は、ステアリング軸２１が挿入される開口５１と、この開口５１に形成された略円形の底部５２と、この底部５２の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部５３と、底部５２から立ち上げられ、底部５２の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部５４と、この前面部５４の廻りに形成される前面フランジ５５と、この前面フランジ５５と連続的に形成されるとともに段部５３の側方及び後方に形成される円弧状フランジ５６と、から構成される。

ジョイントカバー２２は、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられる。ジョイントカバー２２では、底部５２と湾曲形状の前面部５４との間に第１の稜線５８（図４、図１０参照）が形成され、この第１の稜線５８と連続的に形成されるとともに、底部５２と段部５３との間に第２の稜線５９（図４、図１０参照）が形成されている。第１の稜線５８と第２の稜線５９とは、略円形に形成される。

図７に示されたように、例えば、右のフロントサイドフレーム１６からの入力が、矢印ａ１の如く右のクロスメンバ６２に作用するときに、矢印ａ２の如く右のクロスメンバ６２からジョイントカバー２２に伝達され、ジョイントカバー２２では底部５２と湾曲形状の前面部５４との間の第１の稜線５８に矢印ａ３の如く沿うとともに、及び第１の稜線５８と連続的に形成され底部５２と段部５３との間の第２の稜線５９に矢印ａ４の如く沿って左のクロスメンバ６１に矢印ａ５の如く伝達される。

ダッシュクロスメンバ２３は、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられるとともに、ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成される。

左のクロスメンバ６１は、断面視略ハット状若しくは山形のメンバ本体６３と、このメンバ本体６３の両側に形成された上及び下フランジ６４，６５と、を備える。
図７、図９に示されたように、左のクロスメンバ６１（上及び下フランジ６４，６５）のジョイントカバー２２側の端部６６（図８参照）は、スポット溶接５７，５７にてダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合される。

図４に示されたように、左のクロスメンバ６１は、トンネル部４７に沿わせた湾曲部６８が設けられた。左のクロスメンバ６１は、湾曲部６８があってもフォーム成形等で容易に形成することができ、ダッシュクロスメンバ２３を任意の高さに設定することができる。
さらに、左のクロスメンバ６１のダッシュボードロア補強板２８側の端部（結合部）６７近傍は、断面視略Ｌ字形状に形成され、ダッシュボードロア補強板２８の折り曲げ部９２に結合される。

右のクロスメンバ６２は、左のクロスメンバ６１と同様に、断面視略ハット状若しくは山形のメンバ本体７３と、このメンバ本体７３の両側に形成された上及び下フランジ７４，７５と、を備える。右のクロスメンバ６２（上及び下フランジ７４，７５）のジョイントカバー２２側の端部７６が、スポット溶接５７，５７にてダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合される。右のクロスメンバ６２のジョイントカバー２２側の端部７６に対向する端部７７は、傾斜面４３を介して右のフロントサイドフレーム１６の傾斜部３２に結合している。

図４に示されたように、ダッシュクロスメンバ２３は、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部３３近傍に配置される。これにより、フロントサイドフレーム１６の曲がりを防止するとともに、フロントサイドフレーム１６からの入力を、ジョイントカバー２２及び左右のクロスメンバ６１，６２を介して、車体後方に伝達する。

ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられ、エンジンルーム１３側の電動ステアリング装置（不図示）をダッシュボードロアパネル１９に近接させ、エンジンルーム１３を小型化する。これにより、前輪（不図示）から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現する。
左右のクロスメンバ６１，６２をダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合し、ダッシュボードロアパネル１９の強度を向上する。

図４、図５に示されたように、車体前部構造２０では、左右のクロスメンバ６１，６２及びジョイントカバー２２が、屈曲部４２上に配置されている。もともと剛性の高い屈曲部４２との相乗効果でダッシュボードロアパネル１９のさらなる強度の向上を図っている。

図１〜図３に示されたように、ダッシュボードロアエクステンション（ダッシュボードロアパネル高強度部）２６は、高張力鋼板（ハイテン材）等が使用され、高強度に形成された部材である。さらに、ダッシュボードロアエクステンション２６の中央部に車室１２側に凸状に形成され、ダッシュボードロアパネル１９側のトンネル部４７に連続的に結合されるエクステンション側トンネル部８１が設けられる。ダッシュボードロアエクステンション２６の後端２６ｃは、フロントクロスメンバ３５に結合される。

ダッシュボードロアエクステンション２６の車幅方向の左右の両端２６ａ，２６ｂは、左右のフロントサイドフレーム１６，１６の傾斜部３２，３２の後部３２ｂ，３２ｂに結合される。これにより、脆弱部４６の変形を促進する。

ダッシュボードロアエクステンション２６に、高張力鋼板（ハイテン材）を用いることで強度が高く形成される。また、プレス成形により容易にエクステンション側トンネル部８１のトンネル形状を形成できるので、車体１１の軽量化及び高強度化を実現しやすい。

フロントクロスメンバ３５は、中央に形成される本体メンバ８３と、この本体メンバ８３の左右に形成される左右の接続メンバ８４，８５と、から構成される。本体メンバ８３は、フロア３７側のセンタトンネル３８の内部に沿わせて凸状に形成される。

左の接続メンバ８４の外端８４ａは、左のフロントサイドフレーム１６の傾斜部３２の下壁３２ｄに結合される。左の接続メンバ８４の内端８４ｂは、ダッシュボードロアエクステンション２６に結合される。左の接続メンバ８４の後端８４ｃは、ダッシュボードロアパネル１９の傾斜面４３に接合される。

右の接続メンバ８５の外端８５ａは、右のフロントサイドフレーム１６の傾斜部３２の下壁３２ｄに結合される。右の接続メンバ８５の内端８５ｂは、ダッシュボードロアエクステンション２６に結合される。右の接続メンバ８５の後端８５ｃは、ダッシュボードロアパネル１９の傾斜面４３に接合される。

本体メンバ８３及び左右の接続メンバ８４，８５で構成されるフロントクロスメンバ３５の前端３５ａは、平面視でアーチ形状（一例としてブーメラン形状）に形成される。平面視でアーチ形状の前端３５ａが、ダッシュボードロアエクステンション２６に結合される。これにより、フロントクロスメンバ３５とダッシュボードロアエクステンション２６との前後方向の接合面積が増加する。

すなわち、左右の接続メンバ８４，８５の内端８４ｂ，８５ｂを、高強度に形成されたダッシュボードロアエクステンション２６に結合することで、フロントクロスメンバ３５とダッシュボードロアエクステンション２６との前後方向のせん断強度を向上させる。

図３に示されたように、ブレーキブースタ取付用のレインフォースメント２７は、ダッシュボードロアパネル１９の垂直面４１に設けられ、ブレーキブースタ（不図示）を取付けるためにダッシュボードロアパネル１９を補強する補強板である。レインフォースメント２７とダッシュクロスメンバ２３とは意識的に結合させていない。
なお、ブレーキブースタ（倍力装置）は、ブレーキを踏み込んだときに負圧を利用してブレーキペダルの踏力を倍力してブレーキ制動力を増す装置である。

レインフォースメント２７とダッシュクロスメンバ２３とは結合してないので、レインフォースメント２７は、前突時にフロントサイドフレーム１６がダッシュクロスメンバ２３を後退させ、且つ変形させた際の影響を受けない。

図４に示されたように、ダッシュボードロア補強板２８は、ダッシュボードロアパネル１９に取付けられる補強板本体９１と、この補強板本体９１の下部に、傾斜面４３の手前で車室１２側に折り曲げられた折り曲げ部９２と、が形成される。ダッシュボードロアパネル１９と折り曲げ部９２とで閉断面９３が形成される。これにより、車体剛性を向上する。

折り曲げ部９２は、車体後方に延ばされる延出部９４と、この延出部９４から車体下方に垂下させた垂下部９５と、この垂下部９５の先端に傾斜面４３に結合されるフランジ部９６と、を備える。延出部９４と垂下部９５とで、断面視略Ｌ字形状に形成される。

ダッシュボードロアパネル１９と折り曲げ部９２とで閉断面９３を形成することで、例えば、ダッシュクロスメンバ２３の長さを短くして、車体１１の軽量化及びコストの低減を図る。

左のクロスメンバ６１のダッシュボードロア補強板２８側の端部（結合部）６７近傍は、断面視略Ｌ字形状に形成されているので、延出部９４と垂下部９５とで、断面視略Ｌ字形状に形成された折り曲げ部９２が結合部６７に円滑（スムーズ）に接続される。

延出部９４は、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２の上壁３２ａに沿わせて形成される。これにより、フロントサイドフレーム１６に作用する前突荷重が十分に支持される。
なお、ダッシュクロスメンバ２３は、左のクロスメンバ６１と、右のクロスメンバ６２と、ダッシュボードロア補強板２８の折り曲げ部９２で構成されたものとみることができる。また、ダッシュクロスメンバ２３を短くするものともみることができる。

図１〜図１１に示されたように、車体前部構造２０では、車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１６と、車幅方向に延ばされ、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、ステアリング軸２１が挿入される開口５１を有するジョイントカバー２２と、車幅方向に延ばされ、ダッシュボードロアパネル１９を補強するダッシュクロスメンバ２３と、を備える。

ダッシュボードロアパネル１９が、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、を備える。

ジョイントカバー２２が、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられたので、車室（室内）１２側にダッシュボードロアパネル１９とダッシュクロスメンバ２３とで閉断面を形成することができる。これにより、エンジンルーム１３側の電動ステアリング装置（不図示）をダッシュボードロアパネル１９に近接させることができる。この結果、エンジンルーム１３の小型化を図ることができる。すなわち、エンジンルーム１３内のスペースを十分に確保することができるとともに、前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することができる。

ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合されたので、ダッシュボードロアパネル１９の強度の向上を図ることができる。すなわち、剛性の高い車体１１を確保することができる。

フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２は、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部３３を備え、凸部３３近傍にダッシュクロスメンバ２３が配置されたので、フロントサイドフレーム１６の曲がりを防止することができるとともに、フロントサイドフレーム１６からの入力を、ジョイントカバー２２及び左右のクロスメンバ６１，６２を介して、例えば、フロントクロスメンバ３５などのダッシュボードロアパネル１９の車体後方に位置するメンバに伝達することができる。この結果、車体１１の変形量を減少することができる。

ジョイントカバー２２は、ステアリング軸２１が挿入される開口５１が形成された略円形の底部５２と、この底部５２の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部５３と、底部５２から立ち上げられ、底部５２の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部５４と、この前面部５４の廻りに形成される前面フランジ５５と、この前面フランジ５５と連続的に形成されるとともに段部５３の側方及び後方に形成される円弧状フランジ５６と、から構成される。

左右のクロスメンバ６１，６２が、断面視略ハット状若しくは山形のメンバに構成され、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジ６４，７４，６５，７５が設けられる。

左右のクロスメンバ６１，６２の上フランジ６４，７４が、それぞれ前面フランジ５５に結合され、左右のクロスメンバ６１，６２の下フランジ６５，７５が、それぞれ円弧状フランジ５６に結合されたので、フロントサイドフレーム１６からの入力が、底部５２と湾曲形状の前面部５４との第１の稜線５８、及び該稜線５８と連続的に形成され、底部５２と段部５３との第２の稜線５９に沿って左右のクロスメンバ６１，６２に伝達される。この結果、左右のクロスメンバ６１，６２の荷重伝達効率の向上を図ることができる。

ダッシュボードロアパネル１９は、左のクロスメンバ６１で覆われる部位に且つ左のクロスメンバ６１の長手方向に沿わせたビード４５ａ〜４５ｃが設けられたので、ダッシュクロスメンバ２３の車幅方向（左右方向）の荷重伝達率の向上を図ることができる。

左右のクロスメンバ６１，６２及びジョイントカバー２２は、屈曲部４２上に配置されたので、もともと剛性の高い屈曲部４２との相乗効果でダッシュボードロアパネル１９のさらなる強度の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車体前部構造２０は、図３に示すように、左のクロスメンバ６１で覆われる部位に且つ左のクロスメンバ６１の長手方向に沿わせたビード４５ａ〜４５ｃが設けられたが、これに限るものではなく、右のクロスメンバ６２で覆われる部位に且つ右のクロスメンバ６２の長手方向に沿わせたビードを設けるものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…車室、１３…エンジンルーム、１６…フロントサイドフレーム、１９…ダッシュボードロアパネル、２０…車体前部構造、２１…ステアリング軸、２２…ジョイントカバー、２３…ダッシュクロスメンバ、３２…傾斜部、３３…凸部、４１…垂直面、４２…屈曲部、４３…傾斜面、４５ａ〜４５ｃ…ビード、５１…開口、５２…底部、５３…段部、５４…前面部、５５…前面フランジ、５６…円弧状フランジ、６１，６２…左右のクロスメンバ、６４，７４…上フランジ、６５，７５…下フランジ、６６，７６…端部。

Claims (5)

1. 車体前後方向に延出されたフロントサイドフレームと、車幅方向に延ばされ、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードロアパネルと、ステアリング軸が挿入される開口を有するジョイントカバーと、車幅方向に延ばされ、前記ダッシュボードロアパネルを補強するダッシュクロスメンバと、を備えた車体前部構造であって、
   前記ダッシュボードロアパネルは、前記フロントサイドフレームの傾斜部上に略垂直に延びる垂直面と、この垂直面から屈曲部を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面と、を備え、
   前記ジョイントカバーは、前記ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられ、前記ダッシュクロスメンバは、前記ダッシュボードロアパネルの車室側に設けられるとともに、前記ジョイントカバーの左右で、左のクロスメンバと右のクロスメンバとに分割構成され、
   前記左右のクロスメンバの前記ジョイントカバー側の端部は、前記ダッシュボードロアパネルを挟んで前記ジョイントカバーに結合されたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記フロントサイドフレームの傾斜部は、車幅方向内側にくの字形状に折れ曲がる凸部を備え、該凸部近傍に前記ダッシュクロスメンバが配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ジョイントカバーは、前記ステアリング軸が挿入される開口が形成された略円形の底部と、この底部の側方及び後方の廻りが立ち上げられた段部と、前記底部から立ち上げられ、該底部の前方が外に向けて凸状に形成された湾曲形状の前面部と、この前面部の廻りに形成される前面フランジと、この前面フランジと連続的に形成されるとともに前記段部の側方及び後方に形成される円弧状フランジと、からなり、
   前記左右のクロスメンバは、断面視略ハット状若しくは山形のメンバであり、断面視略ハット状若しくは山形の両側に上及び下フランジが設けられ、前記左右のクロスメンバの上フランジが、それぞれ前記前面フランジに結合され、前記左右のクロスメンバの下フランジが、それぞれ前記円弧状フランジに結合されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ダッシュボードロアパネルは、前記左右のクロスメンバで覆われる部位に且つ前記左右のクロスメンバの長手方向に沿わせたビードが設けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記左右のクロスメンバ及び前記ジョイントカバーは、前記屈曲部上に配置されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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