JP2003267262A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクセルワイヤ等の各種の操作ワイヤをボデ
ィのトーボード部に容易に挿通することができるように
する。 【解決手段】 トーボード部１ａに貫通孔１ｃを形成す
る。この貫通孔１ｃの内径は、そこに挿通されるステア
リングシャフト７ｂの外径より大径にする。貫通孔１ｃ
の内周面とステアリングシャフト７ｂの外周面との間を
密封するカバー１１には、挿通孔１１ｂを含む複数の挿
通孔を形成する。挿通孔１１ｂには、アクセルワイヤの
管体１６を挿通し、他の挿通孔にはクラッチワイヤの管
体及びブレーキワイヤの管体（いずれも図示せず）をそ
れぞれ挿通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ボディのトーボ
ード部にアクセルワイヤ等の各種の操作ワイヤが挿通さ
れた自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車は、ボディを有してお
り、ボディには、その内部をエンジンルームと車内とに
区分するトーボード部が設けられている。トーボード部
には、これを貫通する挿通孔が形成されており、挿通孔
にはアクセルワイヤ及びクラッチワイヤ等の各種の操作
ワイヤが挿通されている。なお、各操作ワイヤの車内側
の端部は、アクセルペダル、クラッチペダル等の各種の
ペダルにそれぞれ接続され、エンジンルーム側の端部は
エンジン、クラッチ装置等にそれぞれ接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トーボード部に形成さ
れる挿通孔の内径は、当該孔の内周面と操作ワイヤの外
周面との間の密封性を確保するために、操作ワイヤの外
径とほぼ同径になっている。しかも、操作ワイヤを挿通
孔に挿通するときには、ボディの車内側には各種のペダ
ル等が設けられる一方、エンジンルーム側にはエンジ
ン、クラッチ装置等が設けられている。このため、操作
ワイヤを挿通孔に容易に挿通することができず、挿通作
業に多大の手間を要するという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の問題
を解決するためになされたもので、エンジンルームと車
内とを隔てるトーボード部を有するボディと、上記車内
の上記トーボード部近傍に長手方向を左右方向に向けて
配置され、両端部が上記ボディに支持されたステアリン
グビームと、このステアリングビームに支持され、上記
トーボード部に形成された貫通孔に挿通されたステアリ
ングシャフトユニットと、上記ボディに支持された複数
のペダルと、上記トーボード部を貫通して配置され、上
記車内側の一端部が各べダルにそれぞれ連結された複数
の操作ワイヤとを備え、上記トーボード部には、上記ス
テアリングシャフトユニットの外周面と上記貫通孔の内
周面との間を塞ぐカバーが取り付けられている自動車に
おいて、上記カバーの上記貫通孔に対応する箇所に挿通
孔を形成し、この挿通孔に上記操作ワイヤを挿通したこ
とを特徴としている。この場合、上記挿通孔が上記複数
の操作ワイヤと同数形成され、各挿通孔に上記操作ワイ
ヤがそれぞれ挿通されていてもよく、上記挿通孔が一つ
形成され、この挿通孔に上記複数の操作ワイヤが挿通さ
れていてもよい。また、上記複数のペダルが上記ステア
リングビームに取り付けられていることが望ましい。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、この発明をマニュアル車に
適用した一実施の形態について図１〜図３を参照して説
明する。図１に示すように、この発明に係る自動車はボ
ディ１を有している。このボディ１の前部には、その左
右方向の一側部から他側部まで延びるトーボード部１ａ
が設けられている。このトーボード部１ａにより、ボデ
ィ１の内部がトーボード部１ａより前方側のエンジンル
ーム２と後方側の車内３とに隔てられている。トーボー
ド部１ａの下端部には、後方へ向かって延びるフロア部
１ｂが一体に連設されている。

【０００６】車内３のトーボード部１ａ近傍には、イン
ストルメントパネル４が配置されている。このインスト
ルメントパネル４は、ボディ１に取り付けられている。
インストルメントパネル４とトーボード部１ａとによっ
て囲まれる空間内には、ビーム組立体５の大部分が配置
されている。ビーム組立体５は、ステアリングビーム
６、ステアリングシャフトユニット７、アクセルペダル
（ペダル）８、並びに図示しないクラッチペダル（ペダ
ル）及びブレーキペダル（ペダル）を有している。

【０００７】ステアリングビーム６は、その長手方向を
左右方向に向けてほぼ水平に配置されており、その左右
方向の両端部はボディ１の左右の両側部にそれぞれ固定
されている。これにより、ステアリングビーム６がボデ
ィ１に支持されるとともに、ボディ１を補強している。
ステアリングビーム６の長手方向の中間部で運転席（図
示せず）の前方に位置する箇所には、支持ブラケット９
の後端部が固定されている。支持ブラケット９の前端部
は、トーボード部１ａに固定されている。

【０００８】ステアリングシャフトユニット７は、ステ
アリングコラム７ａ、ステアリングシャフト７ｂ及びス
テアリングホイール（ハンドル）７ｃを有している。ス
テアリングコラム７ａは、筒状をなすものであり、イン
ストルメントパネル４を車内３側からエンジンルーム２
側へ向かって斜め下向きに貫通している。そして、その
長手方向の中間部が支持ブラケット９の後端部に固定さ
れている。ステアリングコラム７ａの内部には、ステア
リングシャフト７ｂが回動可能に挿通されている。ステ
アリングシャフト７ｂの後端部（車内３側の端部）に
は、ステアリングホイール７ｃが連結固定されている。
ステアリングシャフト７ｂの前端部は、図２に示すよう
に、トーボード部１ａに形成された貫通孔１ｃを貫通し
てエンジンルーム２内に延びており、ステアリングギヤ
ボックス（図示せず）等を介して左右の前輪１０に接続
されている。貫通孔１ｃの内径は、ステアリングシャフ
ト７ｂの外径より大幅に大径になっている。

【０００９】図２に示すように、トーボード部１ａの車
内３側を向く面には、貫通孔１ｃを塞ぐ金属性の板材か
らなるカバー１１がボルト１２によって固定されてい
る。カバー１１の貫通孔１ｃと対向する箇所には、支持
孔１１ａが形成されている。この支持孔１１ａには、金
属性のブッシュ１２が気密に嵌合固定されている。この
ブッシュ１３には、ステアリングシャフト７ｂが回動可
能に挿通されている。ブッシュ１３の内周面とステアリ
ングシャフト７ｂの外周面との間は、Ｏリング等のシー
ル部材１４によって気密に封止されている。ステアリン
グシャフト７ｂは、支持孔１１ａに直接回動可能に嵌合
させ、支持孔１１ａの内周面とステアリングシャフト７
ｂの外周面との間にシール部材を設けてもよい。

【００１０】図１に示すように、支持ブラケット９に
は、アクセルペダル８の上端部が軸１５を介して回動可
能に取り付けられている。アクセルペダル８には、アク
セルワイヤ（操作ワイヤ）１６が接続されている。アク
セルワイヤ１６は、周知のように、所定の剛性と柔軟性
とを兼ね備えた管体１６ａと、この管体１６ａに挿通さ
れた金属性のワイヤ１６ｂとから構成されている。管体
１６ａは、図２に示すように、カバー１１に形成された
挿通孔１１ｂに挿通されている。この挿通孔１１ｂは、
カバー１１の貫通孔１ｃと対向する箇所に配置されてい
る。したがって、挿通孔１１ｂを車内３側から貫通した
管体１６ａの前端部は、貫通孔１ｃを貫通してエンジン
ルーム２側に延び出している。挿通孔１１ｂの内周面と
管体１６ａの外周面との間には、ゴム等の樹脂からなる
シール性を有するブッシュ１７が介装されている。この
ブッシュ１７により、挿通孔１１ｂの内周面と管体１６
ａの外周面との間が気密に封止されている。また、管体
１６ａの長手方向の中間部外周面には、ストッパ部１６
ｃが設けられており、このストッパ部１６ｃがブッシュ
１７に突き当たることにより、管体１６ａがそれ以上エ
ンジンルーム２側へ移動することが阻止されている。そ
の一方、管体１６ａの車内３側の後端面は、支持ブラケ
ット９に形成された係止部９ａに突き当たっており、こ
れによって管体１６ａが車内３側へ移動することが阻止
されている。したがって、管体１６ａのうちの車内３側
の部分は、ほぼ位置固定されている。ワイヤ１６ｂの後
端部は、アクセルペダル８の上端部に接続され、前端部
は、エンジンの燃料調節機構（図示せず）に接続されて
いる。したがって、アクセルペダル８の踏込み量を調節
することにより、エンジンの回転数を所望の回転数に調
節することができる。

【００１１】上記クラッチペダル及びブレーキペダルの
各上端部も、支持ブラケット９に回動可能に支持されて
いる。クラッチペダルとクラッチ装置（図示せず）との
間には図示しないクラッチワイヤ（操作ワイヤ）が配設
されている。クラッチワイヤは、ブレーキワイヤと同様
に、管体とこれに挿通されたワイヤとから構成されてい
る。クラッチワイヤの管体は、カバー１１に形成された
挿通孔（図示せず）にブッシュ（図示せず）を介して挿
通されている。勿論、この挿通孔も、カバー１１の貫通
孔１ｃと対向する箇所に配置されている。したがって、
クラッチワイヤの管体も、貫通孔１１ａを貫通してい
る。クラッチワイヤは、その一端がクラッチペダルに接
続され、他端がクラッチ装置に接続されている。

【００１２】なお、ブレーキペダルは、通常、ブレーキ
ブースター（図示せず）に接続され、このブレーキブー
スターから油圧回路を介してブレーキ装置（図示せず）
に接続されるが、ブレーキペダルにブレーキワイヤ（操
作ワイヤ）が直接接続されることもある。そのような場
合、ブレーキワイヤは、アクセルワイヤ１６及びクラッ
チワイヤと同様に構成され、ブレーキワイヤの管体がカ
バー１１に形成された挿通孔に挿通されるとともに、ワ
イヤの一端がブレーキペダルに接続され、他端がブレー
キ装置に接続される。以下においては、ブレーキペダル
にブレーキワイヤが直接接続されているものとして説明
を進める。

【００１３】上記構成を有する自動車において、アクセ
ルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫
通孔１ｃに挿通する場合には、予めビーム組立体５を組
立てておく。そして、カバー１１の取付孔１１ａにステ
アリングシャフト７ｂをブッシュ１３を介して挿入す
る。また、カバー１１の挿通孔１１ｂにアクセルワイヤ
１６の管体１６ａをブッシュ１７を介して挿通するとと
もに、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各管体を他
の各挿通孔それぞれブッシュを介して挿通する。アクセ
ルワイヤ１６の挿通孔１１ｂへの挿通並びにクラッチワ
イヤ及びブレーキワイヤの各挿通孔への挿通は、ステア
リングシャフト７ｂの挿通前に行ってもよく、挿通後に
行ってもよい。いずれにしても、アクセルワイヤ１６等
の操作ワイヤの挿通孔１１ｂ等の挿通孔への挿通時に
は、ビーム組立体５がボディ１に取り付けられていない
から、アクセルワイヤ１６の挿通孔１１ｂへの挿通、並
びにクラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各挿通孔への
挿通を容易に行うことができる。その後、図３に示すよ
うに、アクセルワイヤ１６の位置を調節して、その前端
部（エンジンルーム２側の端部）がステアリングシャフ
ト７ｂの先端とほぼ同一位置に位置させる。すると、ア
クセルワイヤ１６の大部分が車内３側に位置することに
なる。アクセルワイヤ１６の車内３側に位置する大部分
については、ステアリングコラム７ａに沿わせ、さらに
ステアリングコラム７ａの先端側において折り返して再
度ステアリングコラム７ａに沿わせる。そして、ステア
リングコラム７ａに沿ったアクセルワイヤ１６の適宜の
箇所を小さな力で容易に破断することができる紙テープ
等の仮止め部材１８によってステアリングコラム７ａに
仮止めする。クラッチワイヤ及びブレーキワイヤについ
てもアクセルワイヤ１６と同様にステアリングコラム７
ａに仮止めする。

【００１４】ステアリングシャフト７ｂを取付孔１１ａ
に、アクセルワイヤ１６を挿通孔１１ｂに、クラッチワ
イヤ及びブレーキワイヤを他の各挿通孔にそれぞれ挿通
すると、ステアリングシャフト７ｂとシール部材１４と
の間に作用する摩擦抵抗、ブッシュ１７とアクセルワイ
ヤ１６の管体１６ａとの間に作用する摩擦抵抗、及び他
の各挿通孔に設けられたブッシュとクラッチワイヤ及び
ブレーキワイヤの各管体との間に作用する摩擦抵抗によ
り、カバー１１がステアリングシャフト７ｂの所望の位
置に仮固定される。

【００１５】次に、ビーム組立体５をボディ１に取り付
ける。ビーム組立体５をボディ１に取り付けるに際して
は、まず、ステアリングシャフト７ｂ、アクセルワイヤ
１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫通孔１ｃ
に車内３側から挿入する。このとき、貫通孔１ｃがステ
アリングシャフト７ｂの外径より大幅に大径に形成さ
れ、しかもアクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブ
レーキワイヤがステアリングコラム７ａに仮固定される
とともに、それらの各前端部がステアリングシャフト７
ｂの前端部とほぼ同一位置に位置しているから、アクセ
ルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫
通孔１ｃに容易に挿通することができる。その後、ステ
アリングビーム５の両端部をボディ１に固定するととも
に、支持ブラケット９の前端部をトーボード部１ａに固
定する。これにより、ビーム組立体５がボディ１に取り
付けられる。その後、カバー１１をトーボード部１ａに
固定して貫通孔１ｃの内周面とステアリングシャフト７
ｂの外周面との間の隙間を密封する。

【００１６】ビーム組立体５をボディ１に取り付けた
ら、アクセルワイヤ１６をエンジンルーム２側に引っ張
り、仮固定部材１８を破断させる。その結果、アクセル
ワイヤ１６がエンジンルーム２側へ移動可能になる。ア
クセルワイヤ１６をさらに引っ張ってエンジンルーム２
側へ移動させ、ストッパ部１６ｃがブッシュ１７に突き
当たると、アクセルワイヤ１６がそれ以上エンジンルー
ム２側へ移動不能になる。その後、管体１６ａの後端部
を係止部９ａに係止させる。次に、ワイヤ１６ｂの後端
部を係止部９ａに挿通し、アクセルペダル８に連結す
る。その一方、ワイヤ１６ｂの前端部をエンジンの燃料
調節機構に連結する。クラッチワイヤ及びブレーキワイ
ヤも同様にする。

【００１７】その後、インストルメントパネル４をボデ
ィ１に取り付ける。インストルメントパネル４のボディ
１への取付は、ビーム組立体５のボディ１への取り付け
の前に行ってもよいが、後から行う方がビーム組立体５
をボディ１に容易に取り付けることができるとともに、
ワイヤ１６ｂ及び他のワイヤをアクセルペダル８及び他
のペダルにそれぞれ容易に連結することができる。した
がって、インストルメントパネル４は、ビーム組立体５
をボディ１に取り付けた後に取り付けるのが望ましい。
ただし、インストルメントパネル４を取り付けた後でも
ビーム組立体５の取付、ワイヤ１６ｂ及び他のワイヤの
連結を容易に行うことができるのであれば、インストル
メントパネル４をステアリングビーム６又は支持ブラケ
ット９に予め取り付けておき、ビーム組立体５の一部と
してもよい。

【００１８】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、カバー１１に挿通孔１１ｂ
を含む複数の挿通孔を形成し、各挿通孔にアクセルワイ
ヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤをそれぞれ
挿通しているが、カバーに一つの挿通孔を形成し、この
挿通孔にアクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレ
ーキワイヤの全てを挿通してもよい。また、上記の実施
の形態においては、この発明がマニュアル車に適用され
ているため、クラッチペダル及びそれに応じたクラッチ
用のクラッチワイヤが設けられているが、オートマチッ
ク車に適用する場合には、クラッチペダル及びクラッチ
ワイヤに代えて、パーキングブレーキペダル及びそれ用
のパーキングブレーキワイヤが設けられる。さらに、上
記の実施の形態においては、ステアリングシャフト７ｂ
が貫通孔１ｃに挿通されているが、ステアリングコラム
７ａを貫通孔１ｃに挿通させてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、アクセルワイヤ等の各種の操作ワイヤをトーボード
部に容易に挿通することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動車の要部の概略構成を示す
側断面図である。

【図２】図１のＸ部の拡大図である。

【図３】アクセルワイヤをトーボード部の貫通孔に挿通
した直後の状態を示す図１と同様の図である。

【符号の説明】

１ ボディ １ａ トーボード部 １ｃ 貫通孔 ２ エンジンルーム ３ 車内 ６ ステアリングビーム ７ ステアリングシャフトユニット ８ アクセルペダル（ペダル） １１ カバー １１ｂ 挿通孔 １６ アクセルワイヤ（操作ワイヤ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車内とを隔てるトーボ
   ード部を有するボディと、上記車内の上記トーボード部
   近傍に長手方向を左右方向に向けて配置され、両端部が
   上記ボディに支持されたステアリングビームと、このス
   テアリングビームに支持され、上記トーボード部に形成
   された貫通孔に挿通されたステアリングシャフトユニッ
   トと、上記ボディに支持された複数のペダルと、上記ト
   ーボード部を貫通して配置され、上記車内側の一端部が
   各べダルにそれぞれ連結された複数の操作ワイヤとを備
   え、上記トーボード部には、上記ステアリングシャフト
   ユニットの外周面と上記貫通孔の内周面との間を塞ぐカ
   バーが取り付けられている自動車において、 上記カバーの上記貫通孔に対応する箇所に挿通孔を形成
   し、この挿通孔に上記操作ワイヤを挿通したことを特徴
   とする自動車。
2. 【請求項２】 上記挿通孔が上記複数の操作ワイヤと同
   数形成され、各挿通孔に上記操作ワイヤがそれぞれ挿通
   されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
3. 【請求項３】 上記挿通孔が一つ形成され、この挿通孔
   に上記複数の操作ワイヤが挿通されていることを特徴と
   する請求項１に記載の自動車
4. 【請求項４】 上記複数のペダルが上記ステアリングビ
   ームに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれかに記載の自動車。