JP2019214376A - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
13a 水平部
13b 屈曲部
13c 傾斜部
13d 鉛直部
13e 一般面
13f 第1溝部(溝部)
13g 第2溝部(溝部)
13h 底壁
13i 突出部
13j ホイールハウス(隆起部)
15 フロントサイドフレーム
15d フランジ(車幅方向両側部)
15e フランジ(車幅方向両側部)
16 フロアフレーム
17 サイドシル
18 アウトリガー
18a 開口
22 下部ダッシュロアパネル
23 上部ダッシュロアパネル
24 補強部材
25 ブラケット
W 溶接部
Claims (9)
- 水平部(13a)と、前記水平部(13a)の前端の屈曲部(13b)から前上方に延びる傾斜部(13c)と、前記傾斜部(13c)の前端から上方に延びる鉛直部(13d)とを備えるダッシュロアパネル(13)と、前後方向に延びて前記傾斜部(13c)の下面から前記屈曲部(13b)を経て前記水平部(13a)の下面に結合される左右一対のフロントサイドフレーム(15)とを備える自動車の車体構造であって、
前記フロントサイドフレーム(15)の前記ダッシュロアパネル(13)との結合部分は、底壁(15a)と、一対の側壁(15b,15c)と、それら側壁(15b,15c)の上面から互いに離間する向きに伸びる一対の車幅方向両側部(15d,15e)とで、上方に開口するハット状断面に形成され、
前記ダッシュロアパネル(13)の前記傾斜部(13c)、前記屈曲部(13b)および前記水平部(13a)には、それらの一般面(13e)から下向きに窪んで前後方向に延びる、車幅方向内側の第1溝部(13f)および車幅方向外側の第2溝部(13g)よりなる左右2組の溝部(13f,13g)が形成され、
前記フロントサイドフレーム(15)の前記車幅方向両側部(15d,15e)が、前記ダッシュロアパネル(13)の前記第1,第2溝部(13f,13g)の平坦な底壁(13h)の下面にそれぞれ上下に重ね合わされて結合され、それらの結合部で両側から挟まれるようにして、前記ダッシュロアパネル(13)と前記フロントサイドフレーム(15)との間に四角形の閉断面が構成され、
前記第1溝部(13f)および前記第2溝部(13g)の前記一般面(13e)からの深さは前方から後方に向けて次第に増加することを特徴とする自動車の車体構造。 - 水平部(13a)と、前記水平部(13a)の前端の屈曲部(13b)から前上方に延びる傾斜部(13c)と、前記傾斜部(13c)の前端から上方に延びる鉛直部(13d)とを備えるダッシュロアパネル(13)と、前後方向に延びて前記傾斜部(13c)の下面から前記屈曲部(13b)を経て前記水平部(13a)の下面に結合される左右一対のフロントサイドフレーム(15)とを備える自動車の車体構造であって、
前記フロントサイドフレーム(15)の前記ダッシュロアパネル(13)との結合部分は、底壁(15a)と、一対の側壁(15b,15c)と、それら側壁(15b,15c)の上面から互いに離間する向きに伸びる一対の車幅方向両側部(15d,15e)とで、上方に開口するハット状断面に形成され、
前記ダッシュロアパネル(13)の前記傾斜部(13c)、前記屈曲部(13b)および前記水平部(13a)には、それらの一般面(13e)から下向きに窪んで前後方向に延びる、車幅方向内側の第1溝部(13f)および車幅方向外側の第2溝部(13g)よりなる左右2組の溝部(13f,13g)が形成され、
前記フロントサイドフレーム(15)の前記車幅方向両側部(15d,15e)が、前記ダッシュロアパネル(13)の前記第1,第2溝部(13f,13g)の平坦な底壁(13h)の下面にそれぞれ上下に重ね合わされて結合され、それらの結合部で両側から挟まれるようにして、前記ダッシュロアパネル(13)と前記フロントサイドフレーム(15)との間に四角形の閉断面が構成され、
前記第1溝部(13f)および前記第2溝部(13g)の前記一般面(13e)からの深さは前記ダッシュロアパネル(13)の前記屈曲部(13b)の近傍で最大になることを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記傾斜部(13c)の前端から前記屈曲部(13b)までの前後方向の展開長は、前記傾斜部(13c)の前端から前記水平部(13a)の後端までの前後方向の展開長の3分の2以上であることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車の車体構造。
- 前記第1溝部(13f)および前記第2溝部(13g)の前記底壁(13h)間に跨がるように補強部材(24)が重ね合わされることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- 前記フロントサイドフレーム(15)の後端にはフロアフレーム(16)の前端が接続され、前記補強部材(24)は前記フロントサイドフレーム(15)から前記フロアフレーム(16)に跨がるように配置されることを特徴とする、請求項4に記載の自動車の車体構造。
- 前記ダッシュロアパネル(13)は前記傾斜部(13c)、前記屈曲部(13b)および前記水平部(13a)を含む下部ダッシュロアパネル(22)と、前記ダッシュロアパネル(13)の前記鉛直部(13d)を含む上部ダッシュロアパネル(23)とからなり、前記下部ダッシュロアパネル(22)は前記上部ダッシュロアパネル(23)よりも高強度であることを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- 前記ダッシュロアパネル(13)の前記傾斜部(13c)は前記第2溝部(13g)の前端に接近しながら上方に隆起する隆起部(13j)を備えることを特徴とする、請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
- アクセルペダルを支持するブラケット(25)が、前記隆起部(13j)と前記第2溝部(13g)の前端近傍とに跨がるように固定されることを特徴とする、請求項7に記載の自動車の車体構造。
- 前記第2溝部(13g)の前記底壁(13h)は上方に突出する突出部(13i)を備え、前記突出部(13i)が、前記結合部として前記フロントサイドフレーム(15)に溶接される溶接部(W)に臨むように、前記フロントサイドフレーム(15)とサイドシル(17)とを接続するアウトリガー(18)に開口(18a)が形成されることを特徴とする、請求項1〜請求項8の何れか1項に記載の自動車の車体構造。
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