JP2011224192A - 座席 - Google Patents

Abstract

【課題】着座した人の背筋を効率良く伸ばして着座姿勢を適正にすることができる座席を提供する。
【解決手段】シートクッション２に、シートバック３の起立方向の傾動に連動して着座人Ｍの尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高くする尾骨支持圧可変機構１０を設け、シートバック３を起立方向に傾動した際に、シートクッション２の尾骨支持部Ｐｃの座面部を硬くして骨盤Ｐｖを前方に押し出し、骨盤Ｐｖに対して尾骨Ｃｘを相対的に持ち上がった状態にする。
【選択図】図３

Description

本発明は、座面部に対して背もたれ部が傾動可能に構成された座席に関する。

従来、座面部であるシートクッションを前部と後部とに分割して、この分割した後部を上下移動可能とする調整機構を設けた座席が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。この従来の座席によれば、分割した後部を、レバー操作によって上方に移動することにより、着座した人の背中が丸まりにくくなる。

特開平８−１２６５４８号公報（第３頁、図２）

ここで、着座した人の背筋を伸ばすという観点では、着座した人の尾骨に対応する部分を集中的に持ち上げて尾骨部分の支持圧を高くすることが効果的であることが確かめられている。しかし、前述した従来の座席では、上下移動する箇所は、シートクッションの後部のほぼ全幅に亘る広い領域であり、着座した人の臀部全体が持ち上がるため、効果的に着座した人の背筋を伸ばすことが困難であるという問題がある。

そこで、本発明は、かかる従来の実情に鑑みて、着座した人の背筋を効率良く伸ばして着座姿勢を適正にすることができる座席を提供するものである。

本発明の座席は、座面部と背もたれ部とを備え、該背もたれ部は前記座面部に傾動可能に支持され、座面部の後部の幅方向中央部に、着座した人の尾骨位置に対応した尾骨支持部を設定し、背もたれ部の傾動に連動して尾骨支持部の支持圧を可変させる尾骨支持圧可変機構を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、尾骨位置に対応した尾骨支持部の支持圧が、背もたれ部の傾動に連動して可変する。従って、尾骨支持部の支持圧を高くすることによって、着座した人の骨盤が前方に押し出されて尾骨が相対的に持ち上がった状態となるため、着座した人の背筋を効率良く伸ばして着座姿勢を適正にすることができる。

図１は、本発明の第１の実施形態にかかる座席を模式的に示す側断面図である。 図２は、図１に示す座席の座面部を模式的に示す平面図である。 図３は、図１に示す座席の作動状態を模式的に示す側面図である。 図４は、図１に示す座席に備わる尾骨支持圧可変機構の作動状態を拡大して模式的に示す側面図である。 図５は、本発明の第２の実施形態にかかる座席を模式的に示す側断面図である。 図６は、図５に示す座席の座面部を模式的に示す平面図である。 図７は、図５に示す座席の作動状態を模式的に示す側面図である。 図８は、図５に示す座席に備わる尾骨支持圧可変機構および座骨支持圧可変機構の作動状態を拡大して模式的に示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、座席として車両用シートを例にとって示すが、本発明はこれに限定されるものではない。

[第１の実施形態]
図１から図４は、本発明にかかる座席の第１の実施形態を示し、この実施形態の座席１は、図１および図３に示すように、着座した人である着座人Ｍが着座する座面部としてのシートクッション２と、このシートクッション２の後方端部に位置して前後の傾動が可能となった背もたれ部としてのシートバック３と、を主たる構成要素として備えている。なお、以下に説明するにあたって、着座人Ｍの胸Ｃｔ側（図３中左側）を前方、着座人Ｍの背中Ｂｋ側（図３中右側）を後方として以下説明するものとする。

また、シートバック３の上端部には、着座人Ｍの頭部Ｈを支持できるヘッドレスト４が取り付けられており、本実施形態の座席１は、自動車用として用いられる場合を例にとって示してあるが、ヘッドレスト４は、必ずしも必要とはしない。

シートバック３は、シートクッション２との間に図示省略したリクライニング機構が設けられ、そのリクライニング機構を手動（レバー操作）または電動（スイッチ操作）によって作動することにより、シートバック３は、リクライニングシャフト５を中心として起立方向（図３における反時計回り方向、つまり、前方）、および倒し方向（図３における時計回り方向、つまり、後方）に傾動できるようになっている。

シートクッション２は、これに着座人Ｍが着座した場合、図２に示すように、シートクッション２の幅方向中央（センターラインＬｃ上）の後部に、着座人Ｍの尾骨Ｃｘ（図３参照）位置に対応した尾骨支持部Ｐｃを設定している。なお、シートクッション２の幅方向とは、自動車用の座席である場合は車幅方向となるが、ここでは、着座人Ｍを主体として左右方向として以下述べることにする。

また、シートクッション２の左右方向両側は、一般座面よりも持ち上がって着座人Ｍの臀部位置を安定させるサイドサポート部２ｓとなっている。

ここで、本実施形態では、シートクッション２の後方内部に、シートバック３の起立方向の傾動に連動して着座人Ｍの尾骨支持部Ｐｃの支持圧を可変させることができる尾骨支持圧可変機構１０を設けてある。具体的には、本実施形態では、シートバック３の起立方向の傾動に連動して着座人Ｍの尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高くすることができる。

尾骨支持圧可変機構１０は、以下に述べる第１の支軸１１、第１の作動プレート１２、操作突起１３および第１の引張りスプリング１４を備えて構成される。

すなわち、尾骨支持圧可変機構１０は、図１および図３、図４に示すように、第１の支軸１１を備える。この第１の支軸１１は、シートクッション２の表面部分に設けられたクッション部２Ｃの後方部下側で、尾骨支持部Ｐｃとリクライニングシャフト５との間に位置して、シートクッション２の左右方向に沿って、かつ、座席１の設置面であるフロアＦｒとほぼ平行に配置されている。この第１の支軸１１は、シートクッション２のフレームに回転自在に支持してある。

そして、第１の支軸１１には、これを中心として所定の回転角の範囲内で上下回動する第１の作動プレート１２を固定してある。そして、その第１の作動プレート１２の後端部１２ａは、第１の支軸１１から後方に向かってシートバック３の下端部に対応した位置まで延在する。第１の作動プレート１２の前端部１２ｂは、第１の支軸１１から前方に向かって尾骨支持部Ｐｃに対応した位置まで延在し、その第１の作動プレート１２の前端部１２ｂで尾骨支持部Ｐｃを下方から押圧できるようになっている。

一方、シートバック３のシートバックフレーム３１には、下端部から下方に向かって操作突起１３を突設してあり、該操作突起１３の先端は、第１の作動プレート１２の第１の支軸１１と後端部１２ａとの間の上面に当接可能となっている。

すなわち、シートバック３が、図３中における二点鎖線で示したように、倒し方向に傾動した位置にあるときは、操作突起１３は第１の作動プレート１２の第１の支軸１１に近い部分に当接しており、その状態からシートバック３が、図３中実線で示すように起立方向に傾動（図３中、矢印ｂ）することにより、操作突起１３は第１の作動プレート１２の後端部１２ａ方向へと当接しつつ移動（図４、矢印ａ）するようになっている。

このとき、図４中、二点鎖線で示すように、シートバック３が倒し方向に傾動している状態では、第１の作動プレート１２はほぼ水平状態にあり、本実施形態ではこれを基準位置とする。そして、基準位置にある第１の作動プレート１２とシートバックフレーム３１の下端部との間の距離Ｌは、シートバック３の起立方向の傾動に伴って短くなるように設定してある。したがって、シートバック３が起立方向に傾動（図３中、矢印ｂ）すると、操作突起１３がシートバック３の傾動量に応じて第１の作動プレート１２の後端部１２ａ側を押し下げる。

これにより、第１の作動プレート１２は、第１の支軸１１を中心として図中時計回り方向、つまり、第１の作動プレート１２の前端部１２ｂを持ち上げる方向（図４中、矢印ｃ）に回動する。すると、図４中、破線および実線でそれぞれ示すように、前端部１２ｂで尾骨支持部Ｐｃを、てこの原理で下方から押圧して、尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高くする。この支持圧の上昇により、尾骨支持部Ｐｃ、詳細には尾骨支持部Ｐｃに対応したクッション部２Ｃは硬くなるが、所定の硬化状態を得るには、本実施形態では、シートバック３のリクライニング角が、たとえば、垂直方向から前方に２１度〜２５度程度まで起立したときの傾動角となっている。

ところで、このように尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高めて硬化させる際、図１および図４中、二点鎖線ｄで示すように、尾骨支持部Ｐｃが上方に出っ張っても差し支えない。

また、本実施形態の尾骨支持圧可変機構１０は、シートバック３の倒し方向の傾動に連動して尾骨支持部Ｐｃの支持圧を低くするように設定してある。

すなわち、シートバック３が倒し方向に傾動した場合には、操作突起１３が支軸１１方向に近づいて行くため、その操作突起１３による第１の作動プレート１２の押圧が徐々に解除されて行くのであるが、このとき、第１の作動プレート１２は、その押圧解除に伴って基準位置に復帰するように付勢してある。

本実施形態では、第１の作動プレート１２の前端部１２ｂとクッションパン２Ｐとの間に、第１の引張りスプリング１４を張設し、この第１の引張りスプリング１４の付勢力と、着座人Ｍの尾骨Ｃｘに作用する自重とが相俟って、第１の作動プレート１２が復帰するようになっている。これにより、第１の作動プレート１２による尾骨支持部Ｐｃの下方からの押圧力は、第１の作動プレート１２の復帰によって解除されることになり、尾骨支持部Ｐｃの支持圧が低くなる。

以上の構成により、第１の実施形態の座席１によれば、シートバック３の傾動によって作動する尾骨支持圧可変機構１０を設けたことにより、着座人Ｍの尾骨Ｃｘ位置に対応したシートクッション２の尾骨支持部Ｐｃの支持圧を、シートバック３の起立方向の傾動に連動して可変させることができ、特に本実施形態では、尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高くできる。これにより、図３に示すように、その尾骨Ｃｘの支持部分の座面部が硬くなることによって、シートクッション２の柔らかい部分に位置する骨盤Ｐｖが前方に押し出される。したがって、前方に押し出された骨盤Ｐｖに対して尾骨Ｃｘが相対的に持ち上がった状態となるため、着座人Ｍの背筋Ｂｂを効率良く伸ばすことができる。

ところで、このように背筋Ｂｂが伸びることは、その伸びた背筋Ｂｂを起立したシートバック３で支えることができるため、着座姿勢をより安定させることができ、また、背筋Ｂｂが伸びることによりリフレッシュ効果を高めることができるようにもなる。

また、本実施形態によれば、尾骨支持圧可変機構１０は、シートバック３の倒し方向の傾動に連動して尾骨支持部Ｐｃの支持圧が低くなるので、シートバック３を後方に倒したときには、尾骨Ｃｘをシートクッション２により深く潜らせることができるようになる。これにより、倒れたシートバック２に沿って背中Ｂｋを安定的にもたれ掛けることができるため、着座人Ｍは安楽姿勢をよりとり易くなる。

ところで、本実施形態では、尾骨支持圧可変機構１０がシートバック３の傾動に連動しているため、尾骨支持部Ｐｃの支持圧を変化させるために、尾骨支持圧可変機構１０を、着座人Ｍがその都度操作する煩わしさが無くなる。

[第２の実施形態]
図５から図８は、本発明にかかる座席の第２の実施形態を示し、この実施形態の座席１Ａが第１の実施形態と主に異なる点は、前記尾骨支持圧可変機構１０に加えて、座骨支持圧可変機構２０を設けたことにある。なお、本実施形態を説明するにあたって、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。

すなわち、本実施形態の座席１Ａは、図５および図７、図８に示すように、第１の実施形態で示したと同様の尾骨支持圧可変機構１０を設けてあり、さらに、その尾骨支持圧可変機構１０に連動して、着座人Ｍの左右座骨Ｈｋ位置に対応した座骨支持部Ｐｈの支持圧を、シートバック３の起立方向の傾動に連動して可変させる座骨支持圧可変機構２０を設けてある。特に、本実施形態では、座骨支持部Ｐｈの支持圧を、シートバック３の起立方向の傾動に連動して低くすることができる。

ところで、シートクッション２に尾骨支持部Ｐｃが存在することを第１の実施形態で述べたが、さらに、シートクッション２には、図６に示すように、尾骨支持部Ｐｃの前方の左右両側に、着座人Ｍの左右座骨Ｈｋ（図７参照）位置に対応した座骨支持部Ｐｈを設定している。

もちろん、座骨支持部Ｐｈは、シートクッション２のサイドサポート部２ｓを除いた一般座面に設けられ、本実施形態では、サイドサポート部２ｓを除いた座面を車幅方向で４等分した場合に、センターラインＬｃから左右それぞれにほぼ１／４となる位置に座骨支持部Ｐｈを設定してある。なお、シートクッション２の大きさの違いによっては、その割合が異なっても良い。

本実施形態の座骨支持圧可変機構２０は、シートクッション２のクッション部２Ｃの下側で、尾骨支持圧可変機構１０の前方に設けてある。

尾骨支持圧可変機構１０は、第１の実施形態で述べたように、第１の支軸１１、第１の作動プレート１２、操作突起１３および第１の引張りスプリング１４によって構成してあり、また、本実施形態で追加する座骨支持圧可変機構２０は、以下に述べる第２の支軸２１、第２の作動プレート２２および第２の引張りスプリング２３によって構成してある。

すなわち、座骨支持圧可変機構２０は、図５および図７、図８に示すように、尾骨支持圧可変機構１０の第１の支軸１１よりも所定距離前方で、その第１の支軸１１と平行に設けた第２の支軸２１を、シートクッション２のフレームに回転自在に支持してある。その第２の支軸２１には、これを中心として所定の回転角の範囲内で上下回動する第２の作動プレート２２を固定してある。

第２の作動プレート２２は、図６に示すように、平面視で、左右方向に延在して支軸２１に固定した基部２２ａと、その基部２２ａの左右方向中央部から後方に突出する尾骨押圧部２２ｂと、その基部２２ａの左右両端部から前方に一対突出する座骨押圧部２２ｃと、を設けた形状となっている。

尾骨押圧部２２ｂは、尾骨支持圧可変機構１０の第１の作動プレート１２の前端部１２ｂの上側に重ねて配置するとともに、その尾骨押圧部２２ｂの後端部が尾骨支持部Ｐｃの下側に位置して、その尾骨支持部Ｐｃを下方から押圧できるようになっている。また、座骨押圧部２２ｃは、その前端部がシートクッション２の座骨支持部Ｐｈに位置して、その座骨支持部Ｐｈを下方から押圧できるようになっている。

このとき、図８中、２点鎖線実線で示す第２の作動プレート２２の初期状態では、尾骨押圧部２２ｂが初期状態にある第１の作動プレート１２の前端部１２ｂの上側に重なった状態で、全体的にフロアＦｒとほぼ平行となっており、尾骨押圧部２２ｂは尾骨支持部Ｐｃを押圧しない状態にあり、また、座骨押圧部２２ｃは座骨支持部Ｐｈを押圧した状態にある。

したがって、シートバック３が倒し方向に傾動するときは、第１の作動プレート１２とともに第２の作動プレート２２もフロアＦｒとほぼ平行となり、尾骨支持部Ｐｃの支持圧は低くなって柔らかく、かつ、座骨支持部Ｐｈの支持圧は高くなって硬くなっている。

そして、シートバック３が、前記倒し方向に傾動した状態から起立方向に傾動すると、第１の実施形態で述べたように、シートバック３の傾動量に応じて操作突起１３が第１の作動プレート１２の後端部１２ａ側を押圧するようになる。これにより、第１の作動プレート１２は、第１の支軸１１を中心として前端部１２ｂを持ち上げる方向に回動する。すると、第２の作動プレート２２は、図８中、破線および実線でそれぞれ示すように、第１の作動プレート１２は、それの前端部１２ｂで第２の作動プレート２２の尾骨押圧部２２ｂを押し上げて行く。これにより、第２の作動プレート２２は図８中反時計回り方向に回動するため、尾骨押圧部２２ｂは尾骨支持部Ｐｃを上方に押圧するとともに、座骨押圧部２２ｃは座骨支持部Ｐｈの押圧を解除しつつ下方に移動する。

したがって、尾骨支持部Ｐｃは、それの支持圧が高くなって硬くなるとともに、座骨支持部Ｐｈは、それの支持圧が低くなって柔らかくなる。なお、本実施形態にあっても、尾骨支持部Ｐｃが硬くなり、かつ、座骨支持部Ｐｈが柔らかくなるには、シートバック３のリクライニング角を、垂直方向に対して前方に２１度〜２５度程度の傾動角とすることが好ましい。

このように本実施形態では、第１の作動プレート１２の前端部１２ｂに、第２の作動プレート２２の尾骨押圧部２２ｂを重ねることにより、尾骨支持圧可変機構１０と座骨支持圧可変機構２０とが相互に連動するようになっている。

したがって、このように尾骨支持圧可変機構１０と座骨支持圧可変機構２０とを連動させることにより、尾骨支持部Ｐｃを下方から直接押圧すのは第１の作動プレート１２ではなく、その第１の作動プレート１２によって押し上げられる第２の作動プレート２２となるが、尾骨支持部Ｐｃの支持圧を実質的に管理するのは尾骨支持圧可変機構１０であり、座骨支持部Ｐｈの支持圧を管理するのは座骨支持圧可変機構２０となる。

また、本実施形態の座骨支持圧可変機構２０は、シートバック３の倒し方向の傾動に連動して尾骨支持部Ｐｃの支持圧を低くするとともに、座骨支持部Ｐｈの支持圧を高くするように設定してある。

すなわち、シートバック３が倒し方向に傾動した場合には、操作突起１３による第１の作動プレート１２の押圧が解除されて行くとともに、その第１の作動プレート１２による第２の作動プレート２２の押し上げが解除されて行く。このとき、第１の作動プレート１２は、第１の引張りスプリング１４により基準位置へと復帰する方向に回動し、これに伴って第２の作動プレート２２も基準位置へと復帰する方向に回動する。

したがって、第２の作動プレート２２は、支軸２１よりも後方側とクッションパン２Ｐとの間に第２の引張りスプリング２３を張設し、その第２の引張りスプリング２３の付勢力によって第２の作動プレート２２が復帰するようになっている。これにより、第２の作動プレート２２の尾骨押圧部２２ｂによる尾骨支持部Ｐｃの下方からの押圧力は解除されて、尾骨支持部Ｐｃの支持圧が低くなるとともに、第２の作動プレート２２の座骨押圧部２２ｃで座骨支持部Ｐｈを下方から押圧して、座骨支持部Ｐｈの支持圧が高くなる。

以上の構成により、第２の実施形態の座席１Ａによれば、シートバック３を起立方向に傾動した場合に、尾骨支持圧可変機構１０と座骨支持圧可変機構２０との共働によって、尾骨支持部Ｐｃの支持圧を高めて硬くできるとともに、座骨支持部Ｐｈの支持圧を低くして柔らかくできる。これにより、尾骨支持部Ｐｃが硬くなることで、着座人Ｍの背筋Ｂｂを効率良く伸ばすことができることは第１の実施形態で述べた。これに加えて座骨支持部Ｐｈが柔らかくなることにより、着座人Ｍの骨盤Ｐｖの下部をクッション部２Ｃにより深く潜らせて、骨盤Ｐｖの上部を効果的に前方に突き出させることができる。したがって、このように骨盤Ｐｖが前方に突き出ることにより、着座人Ｍの背筋Ｂｂをより効果的に伸ばすことができる。

そして、このように座骨支持圧可変機構２０によって背筋Ｂｂがより効果的に伸びることにより、起立したシートバック３での着座姿勢のさらなる安定化を達成できる。

また、本実施形態によれば、座骨支持圧可変機構２０は、シートバック３の倒し方向の傾動に連動して尾骨支持部Ｐｃの支持圧を低くするとともに、座骨支持部Ｐｈの支持圧を高くしたので、倒れたシートバック２により安定的にもたれ掛かることができるため、着座人Ｍは安楽姿勢をさらにとり易くなる。

さらに、本実施形態によれば、尾骨支持圧可変機構１０と座骨支持圧可変機構２０とを相互に連動したので、全体装置のコンパクト化および軽量化が達成されて、シートクッション２の内部にそれらを収納し易くなる。

ところで、本発明の座席は前記第１および第２の実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。たとえば、自動車の座席に限らず、一般に用いられる椅子も含めて、背もたれ部が傾動可能となった全ての座席に本発明を適用することができる。

１、１Ａ 座席
２ シートクッション（座面部）
３ シートバック（背もたれ部）
１０ 尾骨支持圧可変機構
２０ 座骨支持圧可変機構
Ｍ 着座人（着座した人）
Ｃｘ 尾骨
Ｐｃ 尾骨支持部
Ｈｋ 座骨
Ｐｈ 座骨支持部
Ｐｖ 骨盤

Claims (5)

1. 座面部と、この座面部に対して傾動可能な背もたれ部と、を備え、前記座面部の後部における幅方向中央側に、座面部に着座した人の尾骨を支持する尾骨支持部を設定した座席であって、
   前記背もたれ部の傾動に連動して、前記尾骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を可変させる尾骨支持圧可変機構を前記座面部と背もたれ部とに設けたことを特徴とする座席。
2. 前記尾骨支持圧可変機構は、背もたれ部が起立方向へ傾動したときに、前記尾骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を高くするように構成したことを特徴とする請求項１に記載の座席。
3. 前記座面部における前記尾骨支持部の前方の左右両側に、座面部に着座した人の座骨を支持する座骨支持部を設定し、
   前記背もたれ部の傾動に連動して、前記座骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を可変させる座骨支持圧可変機構を前記座面部に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の座席。
4. 前記背もたれ部の起立方向への傾動に連動して、前記座骨支持圧可変機構によって座骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を低くする一方、前記尾骨支持圧可変機構によって前記尾骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を高くするように構成したことを特徴とする請求項３に記載の座席。
5. 前記背もたれ部の倒れ方向への傾動に連動して、前記座骨支持圧可変機構によって座骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を高くする一方、前記尾骨支持圧可変機構によって前記尾骨支持部を上方に向けて押圧する支持圧を低くするように構成したことを特徴とする請求項３に記載の座席。

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