JP2004350792A - シート装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】シートリクライニング時における使用者の筋負担軽減とヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれ抑制とを両立することを目的とする。
【解決手段】シートクッション１ａ、シートバック１ｂ及びヘッドレスト１ｃからなるシートであって、シートバック１ｂは、シートバック１ｂの下端を回動中心として後傾可能に構成され、ヘッドレスト１ｃは、シートバック１ｂが所定角度後傾されるまでは、ヘッドレスト１ｃを前方側へ移動する一方、シートバック１ｂが所定角度後傾された後は、ヘッドレスト１ｃを下方側へ移動するよう構成される。
従って、シートバック１ｂが所定角度後傾されるまでは、ヘッドレスト１ｃが前方に移動されて頚椎の軽い前彎を維持でき、使用者の筋負担を軽減できる。また、シートバック１ｂが所定角度まで後傾されると、ヘッドレスト１ｃが下方側に移動されてヘッドレスト１ｃと使用者の頭の位置とのずれを抑制できる。
【選択図】 図２
【解決手段】シートクッション１ａ、シートバック１ｂ及びヘッドレスト１ｃからなるシートであって、シートバック１ｂは、シートバック１ｂの下端を回動中心として後傾可能に構成され、ヘッドレスト１ｃは、シートバック１ｂが所定角度後傾されるまでは、ヘッドレスト１ｃを前方側へ移動する一方、シートバック１ｂが所定角度後傾された後は、ヘッドレスト１ｃを下方側へ移動するよう構成される。
従って、シートバック１ｂが所定角度後傾されるまでは、ヘッドレスト１ｃが前方に移動されて頚椎の軽い前彎を維持でき、使用者の筋負担を軽減できる。また、シートバック１ｂが所定角度まで後傾されると、ヘッドレスト１ｃが下方側に移動されてヘッドレスト１ｃと使用者の頭の位置とのずれを抑制できる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート装置に関し、特に、シートバックを後傾可能なシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート装置においては、使用者の上体を支持するシートバックが後傾可能な、所謂リクライニング機能を有するシートが知られている。
ここで、シートへの着座状態において、頚椎の軽い前彎を保ちながら頭部を首の筋力を使用しないで済む状態が、首の筋に負担のないシート使用者にとってリラックスできる状態であることが知られている。
ところが、シートバックをリクライニングすると、頭の重さによって頚椎が後側に反ってしまうため、頭の位置を維持しようとして、胸鎖乳突筋、椎前筋等の首を前方に起こすために使用される筋の負担が増加して、リクライニングしているにも拘わらず使用者は十分にリラックスできないおそれがある。
そこで、下記特許文献１には、車両用シート装置において、シートバックリクライニング時、ヘッドレストを前方に移動させることが開示されている。
このような先行技術によれば、シートバックリクライニング時、ヘッドレストが前方に移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者自らによって頭を適正な位置に維持する必要がなく、使用者の筋負担を軽減することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術によれば、リクライニング時の使用者への筋負担を軽減することができるものの、リクライニング度合が更に大きくなった時におけるヘッドレストの位置と使用者の頭の位置とがずれるという問題がある。
つまり、リクライニング時、ヘッドレストの回動中心点（シートバックのシートクッションへの支持点）と、使用者の回動中心点（使用者の腰部付近）とが完全に一致していないため、リクライニング度合が大きくなると、ヘッドレストの回動軌跡と使用者の頭の回動軌跡とのずれ度合が大きくなり、シートクッションに対するヘッドレストの位置が、使用者の頭の位置に対して離れて位置することになる。
【０００４】
尚、下記特許文献２には、上下位置を調整可能なヘッドレストが開示されているものの、リクライニングに連動してヘッドレストの位置を調整するものではないため、使用者の調整が必要となり、その調整作業が煩雑となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１６６９１５号公報
【特許文献２】
特開平１０−２３９４１号公報
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、シートリクライニング時における使用者の筋負担軽減とヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれ抑制とを両立可能なシート装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成においては、使用者の着座が可能とされるシートクッションと、該シートクッションの後端から略上方側に延設され、使用者の上体の支持が可能とされるシートバックと、該シートバックから略上方側に延設され、使用者の頭部の支持が可能とされるヘッドレストとを備えたシートであって、上記シートバックは、当該シートバックの下端側を回動中心として後傾可能に構成されるとともに、
上記シートバックが所定角度後傾されるまでは、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に前方側へ移動する一方、上記シートバックが上記所定角度後傾された後は、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に下方側へ移動するヘッドレスト移動手段を備えるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、シートバックが所定角度後傾されるまでは、シートバックの後傾に応じてヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方へ移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者が頭の位置を維持するための筋負担を軽減することができるとともに、シートバックが所定角度まで後傾された後は、シートバックの後傾に応じてヘッドレストがシートバックに対して相対的に下方側へ移動されるため、ヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれを抑制することができる。
【０００８】
また、本発明の第２の構成において、上記ヘッドレスト移動手段は、上記ヘッドレストの上記下方側への移動を上記シートバックに略平行に行うよう構成してある。
本発明の第２の構成によれば、ヘッドレストの下方側への移動はシートバックに略平行に行われるため、ヘッドレストの位置を使用者の頭の軌跡上に位置させることができ、使用者のリラックス感を維持することができる。
【０００９】
また、本発明の第３の構成において、上記ヘッドレスト移動手段は、上記シートバックの後傾に応じて可動される可動部材と、該可動部材の可動に応じて上記ヘッドレストを上記前方側に移動させる移動部材とから構成してある。
本発明の第３の構成によれば、ヘッドレスト移動手段は、シートバックの後傾に応じて可動される可動部材と、該可動部材の可動に応じて上記ヘッドレストを前方側に移動させる移動部材とにより構成されるため、ヘッドレスト移動手段をシートバックの後傾に連動させることができ、簡単な構造によってヘッドレストを移動させることができる。
【００１０】
また、本発明の第４の構成において、上記シートは、上記シートバックの後傾に応じて、上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションの位置を変位させるシートクッション位置変位手段を更に備えるよう構成してある。
ここで、シートへの着座状態において、腰椎の軽い前彎を保つ状態が、腹筋を使用しないで済む使用者にとってリラックスできる状態であることが知られている。
ところが、シートバックを後傾した際、使用者の臀部がシートクッション前側へずれ、腰椎が後ろ側に反ってしまう。
本発明の第４の構成によれば、シートは、シートバックの後傾に応じて、シートクッションの座角が深くなるよう、シートクッションが変位されるため、臀部の前方側への移動を抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００１１】
また、本発明の第５の構成において、上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックの後傾角度変化よりも小さな角度変化で上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションを変位させるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、シートクッションを変位させる際、シートバックの後傾角度変化よりも小さな角度変化でシートクッションの座角が深くなるよう変位されるため、座角が過剰に深くなるのを抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の第６の構成において、上記シートバックは、下部側が当該シートバック下方に位置するシート支持部に枢着されるとともに、上記シートクッションは、後部側が上記シートバックの下部側近傍に連結されており、かつ
上記シートクッション位置変位手段は、一端側が上記シート支持部に枢着されるとともに、他端側が上記シートクッションの前部側に枢着されたリンク部材により構成してある。
本発明の第６の構成によれば、シートバックの後傾に連動するリンク部材によって、簡単にシートクッションの変位を行うことができる。
【００１３】
また、本発明の第７の構成において、上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックに連結され、当該シートバックの後傾に応じて可動する可動部材と、該可動部材と上記シートクッションとを連結し、上記可動部材の可動に応じて上記シートクッションを変位させる変位部材とから構成してある。
本発明の第７の構成によれば、シートクッション位置変位手段は、シートバックの後傾に応じて可動する可動部材と、その可動部材とシートクッションとを連結し、可動部材の変位に応じてシートクッションを変位させる変位部材とから構成されるため、シートクッション位置変位手段をシートバックの後傾に連動させることができ、簡単な構造によってシートクッションを移動させることができる。
【００１４】
また、本発明の第８の構成において、上記シート装置は、車両用後席シートであるよう構成してある。
本発明の第８の構成によれば、車両用後席シートに適用されるため、後席シートにおいて、乗員の着座状態におけるリラックス感を向上することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、シート後傾時における使用者の筋負担軽減とヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれ抑制とを両立することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態に関わる車両のシート列配置を示す車両斜視図である。
車両１には、車両の最前列に配置される第１シート列１０と、その第１シート列１０後方に配置される第２シート列２０と、その第２シート列２０後方に配置される第３シート列３０が配置されている。
そして、本実施の形態では、後述するリクライニング機構３２、ヘッドレスト移動機構３３を第３シート列３０の左側席３１、右側席３２の両席に適用する例を示す。尚、左側席３１と、右側席３２とではいずれも同様の機構が適用されるため、以下、左側席３１を代表して説明する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
次に、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に基づき第３シート列３０の詳細について、説明する。
図２（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図２（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図である。
図２（Ａ）において、左側席３１は、乗員の着座が可能とされるシートクッション３１ａ、乗員の上体を支持可能とされるシートバック３１ｂ、及び乗員の頭部を支持可能とされるヘッドレスト３１ｃとを備えている。
図２（Ａ）中、３２はシートバック３１ｂを後傾するためのリクライニング機構であって、そのリクライニング機構３２は、シートクッション３１ａ側部に固定されるとともに、後述するワイヤー用ケース部材３３ａに固定される第１ナックルギア３２ａと、シートバック３１ｂの側部に回転可能に設けられるとともに、後述するワイヤー３３ｂと連結される第２ナックルギア３２ｂとから構成されている。
そして、第２ナックルギア３２ｂが時計周りに回動されることによって第１ナックルギア３２ａとの噛合いが解除され、乗員によるシートバック３１ｂに対する後方側への荷重によってシートバック３１ｂを後傾することが可能である。
尚、リクライニング機構３２は、シートバック３１ｂの後傾角度（鉛直方向に対するシートバック３１ｂの後傾角度）を所定の角度範囲、例えば、シートバック３１ｂの初期位置２４°（図２（Ａ）で示すシートバック３１ｂの位置）から最大後傾角度７２°までの範囲内において、その後傾角度を任意に調整可能とされている。
【００１８】
図２（Ａ）中、３３はヘッドレスト移動機構であって、ヘッドレスト３１ｃ内に配設される第１リンク部材３３ｃと、一端がシートバック３１ｂ上端部側に固定されるとともに、他端が上方に延びるに連れてヘッドレスト３１ｃ側に近接するよう屈曲形成される第２リンク部材３３ｄと、第１リンク部材３３ｃ及び第２リンク部材３３ｄの各上端側をそれぞれ連結する第３リンク部材３３ｅと、第１リンク部材３３ｃ及び第２リンク部材３３ｄの各下端側をそれぞれ第３リンク部材３３ｅに対して略平行に配置されるよう連結するとともに、第３リンク部材３３ｅに対して長さが長く形成される第４リンク部材３３ｆとから構成されている。
また、シートバック３１ｂ内には、一端が第１ナックルギア３２ａに固定されるとともに他端が第２リンク部材３３ｄに固定されるワイヤー用ケース部材３３ａと、そのワイヤー用ケース部材３３ａ内に配設され、一端が第２ナックルギア３３ｂに連結されるとともに、他端が第２リンク部材３３ｄの下端を経由した後第１リンク部材３３ｃの下端に連結されるワイヤー３３ｂとが配設されている。
また、第２リンク部材３３ｄと第４リンク部材３３ｆとの間には、第４リンク部材３３ｆを上方側へ付勢するバネ部材３４が架設されている。
【００１９】
次に、図２（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾と、そのシートバック３１ｂの後傾に連動するヘッドレスト３１ｃの前方及び下側への移動を説明する。
図２（Ｂ）中、波線はシートバック３１ｂが初期位置（２４°）にある状態を示しており、実線はシートバック３１ｂが所定角度（例えば、３６°）まで後傾された状態を示している。
まず、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾された状態について説明する。
乗員によって第２ナックルギヤ３２ｂが時計周りに回動されると、第１ナックルギア３２ａとの噛合いが解除され、乗員の後方側への荷重によってシートバック３１ｂが後傾される。
その際、ワイヤー部材３３ｂが第２ナックルギア３２ｂの回動に連動して下方側に引かれるため、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆの第２リンク部材３３ｄ側への固定部を支点として、第１リンク部材３３ｃが回動する。
そして、第４リンク部材３３ｆは第３リンク部材３３ｅよりもその長さが長く形成されているため、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆとが略平行になるまでは、第４リンク部材３３ｆの長さが第３リンク部材３３ｅよりも長いため、第１リンク部材３３ｃの下方側が前方側に移動されることになる。
従って、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が前方に移動されることになる。
尚、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆとが略平行になった時、シートバック３１ｂの後傾角度が所定角度になるよう、第４リンク部材３３ｆと、第３リンク部材３３ｅとの長さ関係が設定されている。
また、シートバック３１ｂの後傾角度が初期位置（２４°）から所定角度（３６°）までの間においては、シートバック３１ｂが１°後傾される毎にヘッドレスト３１ｃが１ｍｍ前方に出るよう各リンク部材の関係が設定されている。
【００２０】
次に、シートバック３１ｂが所定角度よりも更に後傾された状態について説明する。
シートバック３１ｂが所定角度よりも更に後傾されると、第１リンク部材３３ｃの引かれ度合が大きくなるため、第１リンク部材３３ｃが、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆが略平行となる位置よりも更に下方側に回動され、第１リンク部材３３ｃが下方側に移動されることになる。
従って、シートバック３１ｂが所定角度以上に後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が下方に移動されることになる。
尚、シートバック３１ｂの後傾角度が所定角度（３６°）から最大後傾角度（７２°）までの間においては、シートバック３１ｂが１°後傾される毎にヘッドレスト３１ｃが１ｍｍ下がるよう各リンク部材の関係が設定されている。
また、シートバック３１ｂの後傾が解除されると、スプリング部材３４により第４リンク部材３３ｄに付勢する力が作用し、ヘッドレスト３１ｃの位置が初期位置に復帰される。
【００２１】
以上のように、第１の実施の形態によれば、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が前方に移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者が頭の位置を維持するための筋負担を軽減することができる。また、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾された後は、シートバック３１ｂの後傾に応じてヘッドレスト３１ｃが下方側に移動されるため、ヘッドレスト３１ｃと使用者の頭の位置とのずれを抑制することができる。
【００２２】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に基づき説明する。
第２の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示す。
図３（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図３（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図３（Ａ）、図３（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図３（Ａ）において、シートクッション３１ａの下方には、車両前後方向に移動可能なプレート部材３５と、そのプレート部材３５を移動可能に支持するプレート部材支持部３６とが配設されている。
また、シートクッション３１ｂの前部側とプレート部材３５との間には、移動部材３７が配設されている。
移動部材３７は、シートバック３１ｂが初期位置にある時、下端側が上端側よりも車両前方側に位置するよう傾斜されて設けられており、プレート部材３５の後方への移動に連動して移動部材３７の上端側が上方へ移動し、シートクッション３１ｂの前部側を上方に移動可能とされている。
また、シートバック３１ｂとプレート部材３５との間には、シートバック３１ｂの後傾に連動してプレート部材３５を車両後方へ移動する略逆Ｌ字状に形成された可動部材３８が設けられている。
【００２３】
次に、図３（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、シートバック３１ｂが後傾されると、可動部材３８のシートバック３１ｂへの固定部が車両後方に移動されるため、可動部材３８が車両後方に移動され、その可動部材３８の可動に伴って可動部材３８に連結されるプレート部材３５も車両後方側に移動される。
従って、プレート部材３５の後方側への移動によって移動部材３７の下端側が後方に移動されるため、移動部材３７が鉛直方向に略平行となるまで起き上がり、移動部材３７の上端側が上方に移動されるため、シートクッション３１ａの前部側が上方に押し上げられ、座角が深くされる。
【００２４】
以上のように、第２の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００２５】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に基づき説明する。
第３の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、第２の実施の形態とは異なる例を示す。
図４（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図４（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図４（Ａ）、図４（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図４（Ａ）において、シートクッション３１ａの下方には、第２の実施の形態と同様、車両前後方向に移動可能なプレート部材３５と、そのプレート部材３５を移動可能に支持するプレート部材支持部３６とが配設されている。
また、シートクッション３１ｂの前端側とプレート部材３５との間には、移動部材３７が配設されている。
移動部材３７は、第１の実施の形態とは逆に、シートバック３１ｂが初期位置にある時、上端側が下端側よりも車両前方側に位置するよう傾斜されて設けられており、プレート部材３５の前方への移動に連動して移動部材３７の上端側が上方へ移動し、シートクッション３１ｂの前端側を上方に移動可能とされている。
また、シートバック３１ｂとプレート部材３５との間には、シートバック３１ｂの後傾に連動してプレート部材３５を車両前方へ移動する可動部材３８が設けられている。
可動部材３８は、一端がプレート部材３５に連結される第１可動部材３８ａと、一端が第１可動部材３８ａの他端に連結され、他端がシートバック３１ｂ内に移動可能に枢着される第２可動部材３８ｂとから構成されており、シートバック３１ｂが初期位置にある場合、第１可動部材３８ａと第２可動部材３８ｂとは、図４（Ａ）に示すように、略逆Ｌ字状となるよう配置されている。
【００２６】
次に、図４（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、シートバック３１ｂが後傾されると、第２可動部材３８ｂがシートバック３１ｂの後傾に連動して後傾され、第２可動部材３８ｂの第１可動部材３８ａとの連結点が車両前方側へ移動するため、第１可動部材３８ａが車両前方に移動される。
従って、プレート部材３５の前方側への移動によって移動部材３７の下端側が前方に移動されるため、移動部材３７が鉛直方向に略平行となるまで起き上がり、移動部材３７の上端側が上方に移動されるため、シートクッション３１ａの前部側が上方に押し上げられ、座角が深くされる。
【００２７】
以上のように、第３の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００２８】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に基づき説明する。
第４の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、第２、第３の実施の形態とは異なる例を示す。
図５（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図５（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図５（Ａ）、図５（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図５（Ａ）において、シートクッション３１ａの前部側は、シートクッション支持部３９によって車両１のフロア２に固定されている。
また、リクライニング機構３２の第２ナックルギア３２ｂの後端には、長穴４０ａが形成されたガイド部４０が第２ナックルギア３２ｂの回動に連動して回動可能に設けられている。
また、シートクッション３１ａ後端には、一端がシートクッション３１ａ後端に固定され、他端がガイド部４０の長穴４０ａに係合され、長穴４０ａ内を摺動可能に構成された可動部材４１が設けられている。
【００２９】
次に、図５（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、第２ナックルギア３２ｂが回動され、シートバック３１ｂが後傾されると、ガイド部４０も後傾されるため、シートクッション支持部３９のシートクッション３１ｂ固定部を支点としてシートクツション３１ｂの後端側が下方に引き下げられる。
従って、シートクッション３１ｂの前部側が押し上げられた状態と同様の状態となり、座角が深くされる。
【００３０】
以上のように、第４の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００３１】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に基づき説明する。
第５の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、シートバック３１ｂの後傾角度変化に対して小さな角度変化で座角が変位する例を示す。
図６（Ａ）は、シートクッション３１ａ、シートバック３１ｂを摸式的に表した図、図６（Ｂ）は、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を摸式的に説明した説明図である。
図６（Ａ）において、シートバック３１ｂの下端は、シートバック３１ｂ下方に位置するシート支持部４２に枢着されるとともに、シートクッション３１ｂの後端はシートバック３１ｂの下端より若干上方に連結されている。
また、シートクッション３１ａの前部側とシート支持部４２とはリンク部材４３により連結されている。
【００３２】
次に、図６（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
シートバック３１ｂが図６（Ａ）中、波線で示すシートバック３１ｂ初期位置から実線で示す位置まで後傾されると、シートクッション３１ａは、リンク部材３４によってその前部側が上方に引き上げられ、座角が深くされる。
この時、シートクッション３１ａの座角変化αは、シートバック３１ｂの後傾角変化βに対して小さくなるよう設定されており、座角が過剰に深くなることが抑制されるようになっている。
【００３３】
以上のように、第５の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
また、シートバック３１ｂの後傾角度変化に対して小さな角度変化で座角が変位されるため、座角が過剰に深くなるのを抑制することができる。
【００３４】
尚、本実施形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してヘッドレスト３１ｃを前方、下方に移動させるに当たり、リンク機構により機械的に移動させる例を示したが、その他、シートバック３１ｂの後傾を検知するセンサを設け、後傾状態が検知された時、ヘッドレストをモータ等によって電気的に移動させるようにしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、３つのシート列を有する車両において、第３シート列に適用する例を示したが、その他、第２シート列に適用するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、車両に適用する例を示したが、その他、飛行機、船等の移動体のシートに適用したり、家庭用のシートに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に関わる車両のシート列配置を示す車両斜視図。
【図２】（Ａ）は第１の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図３】（Ａ）は第２の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図４】（Ａ）は第３の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図５】（Ａ）は第４の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図６】（Ａ）はシートクッション３１ａ、シートバック３１ｂを摸式的に表した図、（Ｂ）はシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を摸式的に説明した説明図。
【符号の説明】
１：車両
１０：第１シート列
２０：第２シート列
３０：第３シート列
３１：第３シート列の左側席
３１ａ：シートクッション
３１ｂ：シートバック
３１ｃ：ヘッドレスト
３２：リクライニング機構
３２ａ：第１ナックルギア
３２ｂ：第２ナックルギア
３３：ヘッドレスト移動機構（ヘッドレスト移動手段）
３３ａ：ワイヤー用ケース部材（可動部材）
３３ｂ：ワイヤー（可動部材）
３３ｃ：第１リンク部材（移動部材）
３３ｄ：第２リンク部材（移動部材）
３３ｅ：第３リンク部材（移動部材）
３３ｆ：第４リンク部材（移動部材）
３５：プレート部材
３６：プレート部材支持部
３７：移動部材
３８、４１：可動部材
３８ａ：第１可動部材
３８ｂ：第２可動部材
３９：シートクッション支持部
４０：ガイド部
４０ａ：長穴
４２：シート支持部
４３：リンク部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート装置に関し、特に、シートバックを後傾可能なシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート装置においては、使用者の上体を支持するシートバックが後傾可能な、所謂リクライニング機能を有するシートが知られている。
ここで、シートへの着座状態において、頚椎の軽い前彎を保ちながら頭部を首の筋力を使用しないで済む状態が、首の筋に負担のないシート使用者にとってリラックスできる状態であることが知られている。
ところが、シートバックをリクライニングすると、頭の重さによって頚椎が後側に反ってしまうため、頭の位置を維持しようとして、胸鎖乳突筋、椎前筋等の首を前方に起こすために使用される筋の負担が増加して、リクライニングしているにも拘わらず使用者は十分にリラックスできないおそれがある。
そこで、下記特許文献１には、車両用シート装置において、シートバックリクライニング時、ヘッドレストを前方に移動させることが開示されている。
このような先行技術によれば、シートバックリクライニング時、ヘッドレストが前方に移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者自らによって頭を適正な位置に維持する必要がなく、使用者の筋負担を軽減することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術によれば、リクライニング時の使用者への筋負担を軽減することができるものの、リクライニング度合が更に大きくなった時におけるヘッドレストの位置と使用者の頭の位置とがずれるという問題がある。
つまり、リクライニング時、ヘッドレストの回動中心点（シートバックのシートクッションへの支持点）と、使用者の回動中心点（使用者の腰部付近）とが完全に一致していないため、リクライニング度合が大きくなると、ヘッドレストの回動軌跡と使用者の頭の回動軌跡とのずれ度合が大きくなり、シートクッションに対するヘッドレストの位置が、使用者の頭の位置に対して離れて位置することになる。
【０００４】
尚、下記特許文献２には、上下位置を調整可能なヘッドレストが開示されているものの、リクライニングに連動してヘッドレストの位置を調整するものではないため、使用者の調整が必要となり、その調整作業が煩雑となる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１６６９１５号公報
【特許文献２】
特開平１０−２３９４１号公報
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、シートリクライニング時における使用者の筋負担軽減とヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれ抑制とを両立可能なシート装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成においては、使用者の着座が可能とされるシートクッションと、該シートクッションの後端から略上方側に延設され、使用者の上体の支持が可能とされるシートバックと、該シートバックから略上方側に延設され、使用者の頭部の支持が可能とされるヘッドレストとを備えたシートであって、上記シートバックは、当該シートバックの下端側を回動中心として後傾可能に構成されるとともに、
上記シートバックが所定角度後傾されるまでは、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に前方側へ移動する一方、上記シートバックが上記所定角度後傾された後は、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に下方側へ移動するヘッドレスト移動手段を備えるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、シートバックが所定角度後傾されるまでは、シートバックの後傾に応じてヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方へ移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者が頭の位置を維持するための筋負担を軽減することができるとともに、シートバックが所定角度まで後傾された後は、シートバックの後傾に応じてヘッドレストがシートバックに対して相対的に下方側へ移動されるため、ヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれを抑制することができる。
【０００８】
また、本発明の第２の構成において、上記ヘッドレスト移動手段は、上記ヘッドレストの上記下方側への移動を上記シートバックに略平行に行うよう構成してある。
本発明の第２の構成によれば、ヘッドレストの下方側への移動はシートバックに略平行に行われるため、ヘッドレストの位置を使用者の頭の軌跡上に位置させることができ、使用者のリラックス感を維持することができる。
【０００９】
また、本発明の第３の構成において、上記ヘッドレスト移動手段は、上記シートバックの後傾に応じて可動される可動部材と、該可動部材の可動に応じて上記ヘッドレストを上記前方側に移動させる移動部材とから構成してある。
本発明の第３の構成によれば、ヘッドレスト移動手段は、シートバックの後傾に応じて可動される可動部材と、該可動部材の可動に応じて上記ヘッドレストを前方側に移動させる移動部材とにより構成されるため、ヘッドレスト移動手段をシートバックの後傾に連動させることができ、簡単な構造によってヘッドレストを移動させることができる。
【００１０】
また、本発明の第４の構成において、上記シートは、上記シートバックの後傾に応じて、上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションの位置を変位させるシートクッション位置変位手段を更に備えるよう構成してある。
ここで、シートへの着座状態において、腰椎の軽い前彎を保つ状態が、腹筋を使用しないで済む使用者にとってリラックスできる状態であることが知られている。
ところが、シートバックを後傾した際、使用者の臀部がシートクッション前側へずれ、腰椎が後ろ側に反ってしまう。
本発明の第４の構成によれば、シートは、シートバックの後傾に応じて、シートクッションの座角が深くなるよう、シートクッションが変位されるため、臀部の前方側への移動を抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００１１】
また、本発明の第５の構成において、上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックの後傾角度変化よりも小さな角度変化で上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションを変位させるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、シートクッションを変位させる際、シートバックの後傾角度変化よりも小さな角度変化でシートクッションの座角が深くなるよう変位されるため、座角が過剰に深くなるのを抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の第６の構成において、上記シートバックは、下部側が当該シートバック下方に位置するシート支持部に枢着されるとともに、上記シートクッションは、後部側が上記シートバックの下部側近傍に連結されており、かつ
上記シートクッション位置変位手段は、一端側が上記シート支持部に枢着されるとともに、他端側が上記シートクッションの前部側に枢着されたリンク部材により構成してある。
本発明の第６の構成によれば、シートバックの後傾に連動するリンク部材によって、簡単にシートクッションの変位を行うことができる。
【００１３】
また、本発明の第７の構成において、上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックに連結され、当該シートバックの後傾に応じて可動する可動部材と、該可動部材と上記シートクッションとを連結し、上記可動部材の可動に応じて上記シートクッションを変位させる変位部材とから構成してある。
本発明の第７の構成によれば、シートクッション位置変位手段は、シートバックの後傾に応じて可動する可動部材と、その可動部材とシートクッションとを連結し、可動部材の変位に応じてシートクッションを変位させる変位部材とから構成されるため、シートクッション位置変位手段をシートバックの後傾に連動させることができ、簡単な構造によってシートクッションを移動させることができる。
【００１４】
また、本発明の第８の構成において、上記シート装置は、車両用後席シートであるよう構成してある。
本発明の第８の構成によれば、車両用後席シートに適用されるため、後席シートにおいて、乗員の着座状態におけるリラックス感を向上することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、シート後傾時における使用者の筋負担軽減とヘッドレストと使用者の頭の位置とのずれ抑制とを両立することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態に関わる車両のシート列配置を示す車両斜視図である。
車両１には、車両の最前列に配置される第１シート列１０と、その第１シート列１０後方に配置される第２シート列２０と、その第２シート列２０後方に配置される第３シート列３０が配置されている。
そして、本実施の形態では、後述するリクライニング機構３２、ヘッドレスト移動機構３３を第３シート列３０の左側席３１、右側席３２の両席に適用する例を示す。尚、左側席３１と、右側席３２とではいずれも同様の機構が適用されるため、以下、左側席３１を代表して説明する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
次に、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に基づき第３シート列３０の詳細について、説明する。
図２（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図２（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図である。
図２（Ａ）において、左側席３１は、乗員の着座が可能とされるシートクッション３１ａ、乗員の上体を支持可能とされるシートバック３１ｂ、及び乗員の頭部を支持可能とされるヘッドレスト３１ｃとを備えている。
図２（Ａ）中、３２はシートバック３１ｂを後傾するためのリクライニング機構であって、そのリクライニング機構３２は、シートクッション３１ａ側部に固定されるとともに、後述するワイヤー用ケース部材３３ａに固定される第１ナックルギア３２ａと、シートバック３１ｂの側部に回転可能に設けられるとともに、後述するワイヤー３３ｂと連結される第２ナックルギア３２ｂとから構成されている。
そして、第２ナックルギア３２ｂが時計周りに回動されることによって第１ナックルギア３２ａとの噛合いが解除され、乗員によるシートバック３１ｂに対する後方側への荷重によってシートバック３１ｂを後傾することが可能である。
尚、リクライニング機構３２は、シートバック３１ｂの後傾角度（鉛直方向に対するシートバック３１ｂの後傾角度）を所定の角度範囲、例えば、シートバック３１ｂの初期位置２４°（図２（Ａ）で示すシートバック３１ｂの位置）から最大後傾角度７２°までの範囲内において、その後傾角度を任意に調整可能とされている。
【００１８】
図２（Ａ）中、３３はヘッドレスト移動機構であって、ヘッドレスト３１ｃ内に配設される第１リンク部材３３ｃと、一端がシートバック３１ｂ上端部側に固定されるとともに、他端が上方に延びるに連れてヘッドレスト３１ｃ側に近接するよう屈曲形成される第２リンク部材３３ｄと、第１リンク部材３３ｃ及び第２リンク部材３３ｄの各上端側をそれぞれ連結する第３リンク部材３３ｅと、第１リンク部材３３ｃ及び第２リンク部材３３ｄの各下端側をそれぞれ第３リンク部材３３ｅに対して略平行に配置されるよう連結するとともに、第３リンク部材３３ｅに対して長さが長く形成される第４リンク部材３３ｆとから構成されている。
また、シートバック３１ｂ内には、一端が第１ナックルギア３２ａに固定されるとともに他端が第２リンク部材３３ｄに固定されるワイヤー用ケース部材３３ａと、そのワイヤー用ケース部材３３ａ内に配設され、一端が第２ナックルギア３３ｂに連結されるとともに、他端が第２リンク部材３３ｄの下端を経由した後第１リンク部材３３ｃの下端に連結されるワイヤー３３ｂとが配設されている。
また、第２リンク部材３３ｄと第４リンク部材３３ｆとの間には、第４リンク部材３３ｆを上方側へ付勢するバネ部材３４が架設されている。
【００１９】
次に、図２（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾と、そのシートバック３１ｂの後傾に連動するヘッドレスト３１ｃの前方及び下側への移動を説明する。
図２（Ｂ）中、波線はシートバック３１ｂが初期位置（２４°）にある状態を示しており、実線はシートバック３１ｂが所定角度（例えば、３６°）まで後傾された状態を示している。
まず、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾された状態について説明する。
乗員によって第２ナックルギヤ３２ｂが時計周りに回動されると、第１ナックルギア３２ａとの噛合いが解除され、乗員の後方側への荷重によってシートバック３１ｂが後傾される。
その際、ワイヤー部材３３ｂが第２ナックルギア３２ｂの回動に連動して下方側に引かれるため、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆの第２リンク部材３３ｄ側への固定部を支点として、第１リンク部材３３ｃが回動する。
そして、第４リンク部材３３ｆは第３リンク部材３３ｅよりもその長さが長く形成されているため、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆとが略平行になるまでは、第４リンク部材３３ｆの長さが第３リンク部材３３ｅよりも長いため、第１リンク部材３３ｃの下方側が前方側に移動されることになる。
従って、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が前方に移動されることになる。
尚、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆとが略平行になった時、シートバック３１ｂの後傾角度が所定角度になるよう、第４リンク部材３３ｆと、第３リンク部材３３ｅとの長さ関係が設定されている。
また、シートバック３１ｂの後傾角度が初期位置（２４°）から所定角度（３６°）までの間においては、シートバック３１ｂが１°後傾される毎にヘッドレスト３１ｃが１ｍｍ前方に出るよう各リンク部材の関係が設定されている。
【００２０】
次に、シートバック３１ｂが所定角度よりも更に後傾された状態について説明する。
シートバック３１ｂが所定角度よりも更に後傾されると、第１リンク部材３３ｃの引かれ度合が大きくなるため、第１リンク部材３３ｃが、第３リンク部材３３ｅ、第４リンク部材３３ｆが略平行となる位置よりも更に下方側に回動され、第１リンク部材３３ｃが下方側に移動されることになる。
従って、シートバック３１ｂが所定角度以上に後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が下方に移動されることになる。
尚、シートバック３１ｂの後傾角度が所定角度（３６°）から最大後傾角度（７２°）までの間においては、シートバック３１ｂが１°後傾される毎にヘッドレスト３１ｃが１ｍｍ下がるよう各リンク部材の関係が設定されている。
また、シートバック３１ｂの後傾が解除されると、スプリング部材３４により第４リンク部材３３ｄに付勢する力が作用し、ヘッドレスト３１ｃの位置が初期位置に復帰される。
【００２１】
以上のように、第１の実施の形態によれば、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾されると、その後傾に連動してヘッドレスト３１ｃの下方側が前方に移動されるため、頚椎の軽い前彎を保つことができ、使用者が頭の位置を維持するための筋負担を軽減することができる。また、シートバック３１ｂが所定角度まで後傾された後は、シートバック３１ｂの後傾に応じてヘッドレスト３１ｃが下方側に移動されるため、ヘッドレスト３１ｃと使用者の頭の位置とのずれを抑制することができる。
【００２２】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に基づき説明する。
第２の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示す。
図３（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図３（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図３（Ａ）、図３（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図３（Ａ）において、シートクッション３１ａの下方には、車両前後方向に移動可能なプレート部材３５と、そのプレート部材３５を移動可能に支持するプレート部材支持部３６とが配設されている。
また、シートクッション３１ｂの前部側とプレート部材３５との間には、移動部材３７が配設されている。
移動部材３７は、シートバック３１ｂが初期位置にある時、下端側が上端側よりも車両前方側に位置するよう傾斜されて設けられており、プレート部材３５の後方への移動に連動して移動部材３７の上端側が上方へ移動し、シートクッション３１ｂの前部側を上方に移動可能とされている。
また、シートバック３１ｂとプレート部材３５との間には、シートバック３１ｂの後傾に連動してプレート部材３５を車両後方へ移動する略逆Ｌ字状に形成された可動部材３８が設けられている。
【００２３】
次に、図３（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、シートバック３１ｂが後傾されると、可動部材３８のシートバック３１ｂへの固定部が車両後方に移動されるため、可動部材３８が車両後方に移動され、その可動部材３８の可動に伴って可動部材３８に連結されるプレート部材３５も車両後方側に移動される。
従って、プレート部材３５の後方側への移動によって移動部材３７の下端側が後方に移動されるため、移動部材３７が鉛直方向に略平行となるまで起き上がり、移動部材３７の上端側が上方に移動されるため、シートクッション３１ａの前部側が上方に押し上げられ、座角が深くされる。
【００２４】
以上のように、第２の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００２５】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態について、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に基づき説明する。
第３の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、第２の実施の形態とは異なる例を示す。
図４（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図４（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図４（Ａ）、図４（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図４（Ａ）において、シートクッション３１ａの下方には、第２の実施の形態と同様、車両前後方向に移動可能なプレート部材３５と、そのプレート部材３５を移動可能に支持するプレート部材支持部３６とが配設されている。
また、シートクッション３１ｂの前端側とプレート部材３５との間には、移動部材３７が配設されている。
移動部材３７は、第１の実施の形態とは逆に、シートバック３１ｂが初期位置にある時、上端側が下端側よりも車両前方側に位置するよう傾斜されて設けられており、プレート部材３５の前方への移動に連動して移動部材３７の上端側が上方へ移動し、シートクッション３１ｂの前端側を上方に移動可能とされている。
また、シートバック３１ｂとプレート部材３５との間には、シートバック３１ｂの後傾に連動してプレート部材３５を車両前方へ移動する可動部材３８が設けられている。
可動部材３８は、一端がプレート部材３５に連結される第１可動部材３８ａと、一端が第１可動部材３８ａの他端に連結され、他端がシートバック３１ｂ内に移動可能に枢着される第２可動部材３８ｂとから構成されており、シートバック３１ｂが初期位置にある場合、第１可動部材３８ａと第２可動部材３８ｂとは、図４（Ａ）に示すように、略逆Ｌ字状となるよう配置されている。
【００２６】
次に、図４（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、シートバック３１ｂが後傾されると、第２可動部材３８ｂがシートバック３１ｂの後傾に連動して後傾され、第２可動部材３８ｂの第１可動部材３８ａとの連結点が車両前方側へ移動するため、第１可動部材３８ａが車両前方に移動される。
従って、プレート部材３５の前方側への移動によって移動部材３７の下端側が前方に移動されるため、移動部材３７が鉛直方向に略平行となるまで起き上がり、移動部材３７の上端側が上方に移動されるため、シートクッション３１ａの前部側が上方に押し上げられ、座角が深くされる。
【００２７】
以上のように、第３の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００２８】
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態について、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に基づき説明する。
第４の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、第２、第３の実施の形態とは異なる例を示す。
図５（Ａ）は、第３シート列３０の左側席３１（図１中、手前側の席）の側面図、図５（Ｂ）は、第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を説明した説明図である。
尚、図５（Ａ）、図５（Ｂ）において、ヘッドレストの図示は省略している。
図５（Ａ）において、シートクッション３１ａの前部側は、シートクッション支持部３９によって車両１のフロア２に固定されている。
また、リクライニング機構３２の第２ナックルギア３２ｂの後端には、長穴４０ａが形成されたガイド部４０が第２ナックルギア３２ｂの回動に連動して回動可能に設けられている。
また、シートクッション３１ａ後端には、一端がシートクッション３１ａ後端に固定され、他端がガイド部４０の長穴４０ａに係合され、長穴４０ａ内を摺動可能に構成された可動部材４１が設けられている。
【００２９】
次に、図５（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
まず、第２ナックルギア３２ｂが回動され、シートバック３１ｂが後傾されると、ガイド部４０も後傾されるため、シートクッション支持部３９のシートクッション３１ｂ固定部を支点としてシートクツション３１ｂの後端側が下方に引き下げられる。
従って、シートクッション３１ｂの前部側が押し上げられた状態と同様の状態となり、座角が深くされる。
【００３０】
以上のように、第４の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
【００３１】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に基づき説明する。
第５の実施の形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクション３１ａの位置を変位させて座角を深くする例を示し、シートバック３１ｂの後傾角度変化に対して小さな角度変化で座角が変位する例を示す。
図６（Ａ）は、シートクッション３１ａ、シートバック３１ｂを摸式的に表した図、図６（Ｂ）は、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を摸式的に説明した説明図である。
図６（Ａ）において、シートバック３１ｂの下端は、シートバック３１ｂ下方に位置するシート支持部４２に枢着されるとともに、シートクッション３１ｂの後端はシートバック３１ｂの下端より若干上方に連結されている。
また、シートクッション３１ａの前部側とシート支持部４２とはリンク部材４３により連結されている。
【００３２】
次に、図６（Ｂ）に基づき、シートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位について説明する。
シートバック３１ｂが図６（Ａ）中、波線で示すシートバック３１ｂ初期位置から実線で示す位置まで後傾されると、シートクッション３１ａは、リンク部材３４によってその前部側が上方に引き上げられ、座角が深くされる。
この時、シートクッション３１ａの座角変化αは、シートバック３１ｂの後傾角変化βに対して小さくなるよう設定されており、座角が過剰に深くなることが抑制されるようになっている。
【００３３】
以上のように、第５の実施の形態によれば、シートバック３１ｂの後傾に連動してシートクッション３１ａの座角が深くなるようシートクッション３１ａが変位させられるため、乗員の臀部の前方へのずれを抑制でき、腰椎の軽い前彎を保つことができるため、腹筋の負担を軽減可能なリラックスした着座状態を維持することができる。
また、シートバック３１ｂの後傾角度変化に対して小さな角度変化で座角が変位されるため、座角が過剰に深くなるのを抑制することができる。
【００３４】
尚、本実施形態では、シートバック３１ｂの後傾に連動してヘッドレスト３１ｃを前方、下方に移動させるに当たり、リンク機構により機械的に移動させる例を示したが、その他、シートバック３１ｂの後傾を検知するセンサを設け、後傾状態が検知された時、ヘッドレストをモータ等によって電気的に移動させるようにしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、３つのシート列を有する車両において、第３シート列に適用する例を示したが、その他、第２シート列に適用するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、車両に適用する例を示したが、その他、飛行機、船等の移動体のシートに適用したり、家庭用のシートに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に関わる車両のシート列配置を示す車両斜視図。
【図２】（Ａ）は第１の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図３】（Ａ）は第２の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図４】（Ａ）は第３の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図５】（Ａ）は第４の実施の形態に関わる第３シート列３０の左側席３１の側面図、（Ｂ）は第３シート列３０の左側席３１のシートバック３１ｂの後傾に連動したヘッドレスト３１ｃの前方及び下方への移動を説明した説明図。
【図６】（Ａ）はシートクッション３１ａ、シートバック３１ｂを摸式的に表した図、（Ｂ）はシートバック３１ｂの後傾に連動したシートクッション３１ａの変位を摸式的に説明した説明図。
【符号の説明】
１：車両
１０：第１シート列
２０：第２シート列
３０：第３シート列
３１：第３シート列の左側席
３１ａ：シートクッション
３１ｂ：シートバック
３１ｃ：ヘッドレスト
３２：リクライニング機構
３２ａ：第１ナックルギア
３２ｂ：第２ナックルギア
３３：ヘッドレスト移動機構（ヘッドレスト移動手段）
３３ａ：ワイヤー用ケース部材（可動部材）
３３ｂ：ワイヤー（可動部材）
３３ｃ：第１リンク部材（移動部材）
３３ｄ：第２リンク部材（移動部材）
３３ｅ：第３リンク部材（移動部材）
３３ｆ：第４リンク部材（移動部材）
３５：プレート部材
３６：プレート部材支持部
３７：移動部材
３８、４１：可動部材
３８ａ：第１可動部材
３８ｂ：第２可動部材
３９：シートクッション支持部
４０：ガイド部
４０ａ：長穴
４２：シート支持部
４３：リンク部材
Claims (8)
- 使用者の着座が可能とされるシートクッションと、該シートクッションの後端から略上方側に延設され、使用者の上体の支持が可能とされるシートバックと、該シートバックから略上方側に延設され、使用者の頭部の支持が可能とされるヘッドレストとを備えたシートであって、
上記シートバックは、当該シートバックの下端側を回動中心として後傾可能に構成されるとともに、
上記シートバックが所定角度後傾されるまでは、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に前方側へ移動する一方、上記シートバックが上記所定角度後傾された後は、上記シートバックの後傾に応じて上記ヘッドレストを上記シートバックに対して相対的に下方側へ移動するヘッドレスト移動手段を備えることを特徴とするシート装置。 - 上記ヘッドレスト移動手段は、上記ヘッドレストの上記下方側への移動を上記シートバックに略平行に行うことを特徴とする請求項１記載のシート装置。
- 上記ヘッドレスト移動手段は、上記シートバックの後傾に応じて可動される可動部材と、該可動部材の可動に応じて上記ヘッドレストを上記前方側に移動させる移動部材とから構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のシート装置。
- 上記シートは、上記シートバックの後傾に応じて、上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションの位置を変位させるシートクッション位置変位手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のシート装置。
- 上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックの後傾角度変化よりも小さな角度変化で上記シートクッションの座角が深くなるよう上記シートクッションを変位させることを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
- 上記シートバックは、下部側が当該シートバック下方に位置するシート支持部に枢着されるとともに、上記シートクッションは、後部側が上記シートバックの下部側近傍に連結されており、かつ
上記シートクッション位置変位手段は、一端側が上記シート支持部に枢着されるとともに、他端側が上記シートクッションの前部側に枢着されたリンク部材により構成されることを特徴とする請求項４または５に記載のシート装置。 - 上記シートクッション位置変位手段は、上記シートバックに連結され、当該シートバックの後傾に応じて可動する可動部材と、該可動部材と上記シートクッションとを連結し、上記可動部材の可動に応じて上記シートクッションを変位させる変位部材とから構成されることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一つに記載のシート装置。
- 上記シート装置は、車両用後席シートであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載のシート装置。
Priority Applications (1)
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| JP2003149873A JP2004350792A (ja) | 2003-05-27 | 2003-05-27 | シート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2003
- 2003-05-27 JP JP2003149873A patent/JP2004350792A/ja not_active Abandoned
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