JP2011214487A

JP2011214487A - 電動圧縮機

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Publication number: JP2011214487A
Application number: JP2010082920A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mizufuji; 健水藤; Kazuhiro Kuroki; 和博黒木
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2010-03-31
Filing date: 2010-03-31
Publication date: 2011-10-27
Anticipated expiration: 2030-03-31
Also published as: CN102207072A; DE102011015419A1; JP5482386B2; US20110243763A1; US8770948B2; CN102207072B

Abstract

【課題】騒音を低減するとともに取付剛性の向上を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】電動圧縮機１０１において、取付足部１１は、圧縮機本体１のハウジング２に取り付けられる筒状部材１２と、筒状部材１２及びハウジング２の間に設けられ且つ樹脂から形成される減衰部材１３と、筒状部材１２及び減衰部材１３を貫通し、筒状部材１２及び減衰部材１３をハウジング２に取り付ける締結具２１と、筒状部材１２に挿入されて、筒状部材１２をエンジン３１の圧縮機取付台座３２に取り付ける取付締結具２２とを有する。
【選択図】図１

Description

この発明は、電動圧縮機に係り、特に車両に搭載される電動圧縮機に関する。

エンジン及び電動モータを併用して走行するハイブリッド車両では、エンジンによる駆動と電動モータによる駆動との比率を車両の走行状態に応じて変化させている。このようなハイブリッド車両において、空調装置を構成する冷凍サイクルを動作させる圧縮機として、エンジンから駆動力を得るものを使用すると、圧縮機はエンジンから所要の駆動力を常時得ることができない。このため、ハイブリッド車両では、車両に搭載されたバッテリ等から得られる電力を動力として駆動する電動圧縮機が使用される。そして、電動圧縮機は、車両のボディやエンジンに取り付けられる。

しかしながら、ハイブリッド車両は、アイドル運転時のアイドルストップ等のようにエンジンが停止された状態で電動モータのみにより運転されることがあり、このようなエンジン停止時に電動圧縮機が運転されると、電動圧縮機の運転に起因して、車内及び車外に不快な騒音が発生する。特に、電動圧縮機自体が発生する放射音よりも、電動圧縮機の振動がその取付部位を介してボディやエンジンを加振することにより発生する共振音が、不快な騒音の主因となる。このため、電動圧縮機からボディやエンジンに伝達する振動の緩和を図った圧縮機の取付構造が考案されている。

特許文献１には、圧縮機に取り付けられた円筒金具の貫通穴にねじを挿入して、このねじをエンジンの被取付体のねじ穴にねじ込むことによって、圧縮機が被取付体に取り付けられる構造が記載されている。さらに、円筒金具の外周面には振動を減衰する防振ゴムが巻き付けられている。防振ゴムが巻き付けられた円筒金具は、半円状のカール部を有するベース金具のカール部の内側に配置された状態で、ベース金具を圧縮機にねじ止め固定することによって、圧縮機の外側に固定されている。このとき、ベース金具及び円筒金具の間、並びに、圧縮機及び円筒金具の間には、防振ゴムが介在している。

実開昭６４−４４８１０号公報

しかしながら、特許文献１の圧縮機では、円筒金具を圧縮機に当接させ、円筒金具にその外側から被せたベース金具を圧縮機にねじ止め固定しているが、圧縮機、円筒金具及びベース金具の間に防振ゴムを介在させているため、圧縮機に対する円筒金具の取付剛性が不足するという問題がある。これにより、運転中に圧縮機自体が変位して、振幅の大きい振動が発生する。そして、圧縮機が変位することにより、圧縮機と冷凍サイクルとの連結部が破損することがあり、圧縮機が振幅の大きい振動を発生することにより、振動が車両に伝達して車内の乗員に不快な振動及び騒音を与えるという問題がある。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、騒音を低減するとともに取付剛性の向上を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機構を内部に有するハウジングと、ハウジングを被取付部に取り付ける取付部とを備え、取付部は、ハウジングに取り付けられる筒状体と、筒状体及びハウジングの間に設けられ且つ樹脂から形成される減衰部材と、筒状体及び減衰部材を貫通し、筒状体及び減衰部材をハウジングに取り付ける第一締結部材と、筒状体に挿入されて、筒状体を被取付部に取り付ける第二締結部材とを有する。

また、減衰部材を形成する樹脂は、ハウジングを形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有してもよい。
また、筒状体は、金属製であり、被取付部及び第二締結部材の間で第二締結部材による締結力を支持してもよい。
また、取付部は、第一締結部材とハウジングとの間に、第一締結部材が挿入される金属製の第二筒状体をさらに備え、減衰部材が、第二筒状体及び筒状体の間に介在してもよい。
また、減衰部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成されてもよい。

この発明に係る電動圧縮機によれば、騒音を低減するとともに取付剛性の向上を図ることが可能になる。

この発明の実施の形態に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。この発明の実施の形態に係る電動圧縮機の取付足部の別の形態を示す断面図である。この発明の実施の形態に係る電動圧縮機の取付足部のさらなる別の形態を示す断面図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態
図１及び２を用いて、この発明の実施の形態に係る電動圧縮機１０１の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機１０１は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン３１に取り付けられるものとする。

まず、図１を参照すると、電動圧縮機１０１は、圧縮機本体１と圧縮機本体１に取り付けられた取付足部１１とを備えている。
圧縮機本体１は、円筒状をしたハウジング２と、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３とを有し、流体圧縮機構３は、電力を動力として動作して外部から冷媒等の流体を吸入し、吸入した流体を圧縮した後に外部に吐出する。また、ハウジング２は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成されている。

ハウジング２の両側において、その外周面２ａには、略円筒状をした取付足部１１が取り付けられている。取付足部１１は、その円筒軸の方向が、ハウジング２の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。ここで、取付足部１１は、電動圧縮機１０１の取付部を構成している。
取付足部１１は、円筒状をした金属製の筒状部材１２を有し、さらに、筒状部材１２の外周面１２ｂ上に、この外周面１２ｂを取り囲むようにして層状に形成された減衰部材１３を有している。なお、筒状部材１２は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成されている。ここで、筒状部材１２は、筒状体を構成している。

減衰部材１３は、金属との密着性がよく、振動の減衰特性すなわち制振性があり、そして剛性を有する樹脂から形成されている。上述のような減衰部材１３を形成する樹脂には、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の材料が使用される。さらに、減衰部材１３を形成する樹脂には、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート、すなわちＰＢＴ樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル）、ＰＵＲ（ポリウレタン）、ＰＴＦＥ（フッ素樹脂）、ＰＦ（フェノール樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＡ（ポリアミド、すなわちナイロン）、ＡＢＳ（ＡＢＳ樹脂）、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、減衰部材１３を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であってもよい。

さらに、減衰部材１３を形成する樹脂は、振動の減衰特性を示す損失係数が、ハウジング２及び筒状部材１２を形成する金属より大きくなっており、例えば、０．０１〜１であることが好ましい。なお、例えば、ハウジング２及び筒状部材１２を形成する金属の例として挙げたアルミニウム合金の損失係数は、０．０００１である。
また、減衰部材１３は、その長手方向の端部１３ｆ及び１３ｇが、筒状部材１２の長手方向の端部１２ｄ及び１２ｅより突出しないように形成されている。すなわち、減衰部材１３の長手方向の長さは、筒状部材１２の長手方向の長さ以下となるように形成されている。

また、筒状部材１２の長手方向の中央付近には、筒状部材１２の外周面１２ｂから内周面１２ｃに貫通する穴部１２ａが形成されている。
さらに、筒状部材１２には、穴部１２ａに対向する位置に、外周面１２ｂから内周面１２ｃに貫通する第一取付穴部１２ｈが形成されている。
また、減衰部材１３には、筒状部材１２の第一取付穴部１２ｈから連続して延びて、減衰部材１３の内周面１３ｅから外周面１３ｄに貫通する第二取付穴部１３ｈが形成されている。
よって、第一取付穴部１２ｈ及び第二取付穴部１３ｈは、減衰部材１３の外周面１３ｄから筒状部材１２の内周面１２ｃに貫通する１つの穴を形成している。

さらに、図２を合わせて参照すると、穴部１２ａの内部には、穴部１２ａの直径より小さい外径を有し且つ環状をした環状カラー１４が設けられている。
環状カラー１４は、筒状部材１２の内周面１２ｃから減衰部材１３の外周面１３ｄにわたって延び、さらに、筒状部材１２の内周面１２ｃ側の内端面１４ａから減衰部材１３の外周面１３ｄ側の外端面１４ｂに貫通する締結穴部１４ｃを有している。なお、環状カラー１４は、金属製であり、筒状部材１２と同じ材料から形成されてよく、例えば、アルミニウム合金から形成されている。ここで、環状カラー１４は、第二筒状体を構成している。
そして、減衰部材１３は、環状カラー１４の周囲を取り囲み、穴部１２ａにおいて筒状部材１２と環状カラー１４との間を充填するようにして形成されている。これにより、環状カラー１４は、筒状部材１２と直接接触していない。
また、減衰部材１３は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、筒状部材１２及び環状カラー１４と一体に成形される。

また、図１を参照すると、減衰部材１３は、外周面１３ｄの一部で凹んでおり、この凹んだ部位は、ハウジング２の外周面２ａと整合する形状を有した取付面１３ｄ１を形成している。さらに、この取付面１３ｄ１において、筒状部材１２の外周面１２ｂは、減衰部材１３によって被覆されており、筒状部材１２が減衰部材１３の取付面１３ｄ１上に露出していない。また、環状カラー１４の外端面１４ｂは、減衰部材１３の取付面１３ｄ１上に露出し、ハウジング２の外周面２ａと整合する形状を有している。
また、ハウジング２には、ハウジング２の外周面２ａからハウジング２の内部に向かって延び、且つ内側に雌ねじを有するねじ穴部２ｂが形成されている。

よって、筒状部材１２及び減衰部材１３をハウジング２へ取り付ける際は、まず、減衰部材１３の取付面１３ｄ１を、ハウジング２の外周面２ａに当接させる。このとき、減衰部材１３の取付面１３ｄ１に加え、環状カラー１４の外端面１４ｂがハウジング２の外周面２ａに当接している。さらに、軸部２１ａに雄ねじを有するねじ等の締結具２１を、減衰部材１３の第二取付穴部１３ｈ及び筒状部材１２の第一取付穴部１２ｈを通って筒状部材１２の内部に挿入し、さらに、締結具２１の軸部２１ａを環状カラー１４の締結穴部１４ｃに挿入して、軸部２１ａの雄ねじをハウジング２のねじ穴部２ｂに螺合させる。そして、第二取付穴部１３ｈ及び第一取付穴部１２ｈから図示しない締め付け具で締結具２１を締め付け、締結具２１により環状カラー１４をハウジング２に締め付ける。これにより、環状カラー１４と一体となった筒状部材１２及び減衰部材１３が、締結具２１の締結力によってハウジング２に固定される。なお、締結具２１は、金属から形成されている。ここで、締結具２１は、第一締結部材を構成している。

筒状部材１２及び減衰部材１３がハウジング２に取り付けられた状態では、筒状部材１２とハウジング２との間には、減衰部材１３が介在しており、筒状部材１２がハウジング２に接触することはない。
また、締結具２１の軸部２１ａは、環状カラー１４によってその周囲が囲まれ、環状カラー１４は、減衰部材１３によってその周囲が囲まれており、締結具２１及び環状カラー１４は筒状部材１２と接触していない。
さらに、図２を参照すると、締結具２１の頭部２１ｂは、環状カラー１４の外径より小さく、環状カラー１４とのみ接触し、筒状部材１２及び減衰部材１３と接触していない。
よって、図１に戻り、締結具２１の締め付けによる圧縮力は、締結具２１及びハウジング２の外周面２ａと当接する環状カラー１４によって支持される。さらに、金属製の筒状部材１２は、ハウジング２と直接接触することがなく、また、金属製の部材のみを介してハウジング２と間接的に接触するともなく、減衰部材１３を間に挟んでハウジング２と連結されている。

また、取付足部１１は、筒状部材１２の内部に略円筒状の第一軸受部材１５と略円筒状の第二軸受部材１６とを有し、第一軸受部材１５及び第二軸受部材１６は、筒状部材１２の両端に設けられて筒状部材１２の内周面１２ｃに嵌合している。さらに、第一軸受部材１５は、筒状部材１２の円筒中心軸から偏心した中心軸をもつ貫通穴１５ａを有し、第二軸受部材１６は、筒状部材１２の円筒中心軸から偏心した中心軸をもつ貫通穴１６ａを有している。なお、貫通穴１５ａ及び１６ａは、内周面１２ｃにおいて、締結具２１に対向する部位に向かって、すなわち、紙面上で上方向に向かって偏心した中心軸を有している。

一方、図示しない車両に搭載され且つ電動圧縮機１０１が取り付けられるエンジン３１には、円柱状をした圧縮機取付台座３２が形成されている。さらに、圧縮機取付台座３２端部の取付面３２ａには、取付面３２ａから圧縮機取付台座３２の円柱軸の方向に延びる取付用ねじ穴３２ｂが形成されており、取付用ねじ穴３２ｂは、内側に雌ねじを有している。ここで、圧縮機取付台座３２は、車両の被取付部を構成している。

よって、取付足部１１を有する電動圧縮機１０１は、取付足部１１を圧縮機取付台座３２に固定することによって、エンジン３１に取り付けられる。
電動圧縮機１０１の取付足部１１を圧縮機取付台座３２に固定する際、取付足部１１の筒状部材１２の端部１２ｄを圧縮機取付台座３２の取付面３２ａに当接させた状態で、軸部２２ａに雄ねじ２２ｂを有するねじ等の取付締結具２２を、第二軸受部材１６の貫通穴１６ａから筒状部材１２の内部に挿入する。さらに、取付締結具２２の軸部２２ａを、筒状部材１２の内部を通って第一軸受部材１５の貫通穴１５ａに挿入し、貫通穴１５ａから突出した軸部２２ａの雄ねじ２２ｂを、圧縮機取付台座３２の取付用ねじ穴３２ｂの雌ねじに螺合させ、取付締結具２２により筒状部材１２を圧縮機取付台座３２に締め付ける。これによって、取付足部１１が圧縮機取付台座３２に固定される。なお、取付締結具２２は、金属から形成されている。ここで、取付締結具２２は、第二締結部材を構成している。

電動圧縮機１０１の取付足部１１を圧縮機取付台座３２に固定した状態では、筒状部材１２の端部１２ｄ及び１２ｅがそれぞれ、圧縮機取付台座３２の取付面３２ａ及び取付締結具２２に当接し、筒状部材１２が、取付締結具２２の締め付けによる圧縮力を支持している。そして、減衰部材１３は、取付締結具２２による圧縮力を受けていない。
さらに、取付締結具２２の軸部２２ａは、締結具２１の頭部２１ｂと対向するように配置されているが、偏心した貫通穴１５ａ及び１６ａを通るため、締結具２１の頭部２１ｂと取付締結具２２の軸部２２ａとの間には間隙ｔ１が形成されている。従って、取付締結具２２の軸部２２ａは締結具２１と接触していない。

次に、この発明の実施の形態に係る電動圧縮機１０１の動作を説明する。
電動圧縮機１０１が起動されると、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３が稼動され、流体圧縮機構３の稼動によりハウジング２が振動する。
ハウジング２の振動は、その多くが取付面１３ｄ１を介して減衰部材１３に直接伝達し、振動の残りの一部が締結具２１及び環状カラー１４に直接伝達する。さらに、締結具２１に伝達した振動は環状カラー１４に伝達する。そして、環状カラー１４に伝達した振動は、環状カラー１４の周囲の減衰部材１３に伝達する。よって、ハウジング２の振動は全て減衰部材１３に伝達する。

減衰部材１３は損失係数が大きいため、減衰部材１３に伝達した振動は、減衰部材１３の内部で減衰され、金属製の筒状部材１２に伝達され難くなる。
従って、ハウジング２の振動は、減衰部材１３で減衰されて、エンジン３１に伝達され難くなり、それにより、エンジン３１を介した図示しない車両のボディへのハウジング２の振動の伝達が抑制される。
また、減衰部材１３は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されていて剛性が高いため、ハウジング２の振動によって減衰部材１３が変形しない。これにより、ハウジング２の変位が抑えられ、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制される。

このように、この発明に係る電動圧縮機１０１は、車両のエンジン３１の圧縮機取付台座３２に取り付けられ、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する流体圧縮機構３を内部に有するハウジング２と、ハウジング２を圧縮機取付台座３２に取り付ける取付足部１１とを備える。取付足部１１は、圧縮機本体１のハウジング２に取り付けられる筒状部材１２と、筒状部材１２及びハウジング２の間に設けられ且つ樹脂から形成される減衰部材１３と、筒状部材１２及び減衰部材１３を貫通し、筒状部材１２及び減衰部材１３をハウジング２に取り付ける締結具２１と、筒状部材１２に挿入されて、筒状部材１２をエンジン３１の圧縮機取付台座３２に取り付ける取付締結具２２とを有する。

これによって、筒状部材１２及びハウジング２の間に振動の減衰特性の大きい樹脂からなる減衰部材１３を設けることにより、ハウジング２から発生する振動は全て減衰部材１３に伝達して減衰部材１３によって減衰される。このため、電動圧縮機１０１からエンジン３１を介して車両に伝達する振動を低減することができ、それにより、車両における共振音を低減することが可能になる。また、筒状部材１２及び減衰部材１３を貫通する締結具２１を使用して、筒状部材１２及び減衰部材１３をハウジング２に締め付け固定することにより、筒状部材１２及び減衰部材１３とハウジング２との間の取付剛性を向上させることができる。

また、電動圧縮機１０１の取付足部１１において、減衰部材１３を形成する樹脂は、ハウジング２を形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有する。これによって、ハウジング２から減衰部材１３に伝達した振動をさらに効果的に減衰することができる。

また、電動圧縮機１０１の取付足部１１において、筒状部材１２は、金属製であり、圧縮機取付台座３２及び取付締結具２２の間で取付締結具２２による締結力を支持する。金属製の筒状部材１２が取付締結具２２の締結力を支持することにより、減衰部材１３に作用する取付締結具２２の締結力が低減される。よって、取付締結具２２の締結力を増大させることができるため、圧縮機取付台座３２に対する筒状部材１２の取付を強固にすることができるとともに、減衰部材１３に生じる疲労及びクリープを低減して減衰部材１３が筒状部材１２から剥離することを抑制することができる。

また、電動圧縮機１０１の取付足部１１は、締結具２１とハウジング２との間に、締結具２１が挿入される金属製の環状カラー１４をさらに備え、減衰部材１３が、環状カラー１４及び筒状部材１２の間に介在する。金属製の環状カラー１４が締結具２１の締結力を支持することにより、減衰部材１３に作用する締結具２１の締結力が低減される。よって、締結具２１の締結力を増大させることができるため、ハウジング２に対する筒状部材１２及び減衰部材１３の取付を強固にすることができるとともに、減衰部材１３に生じる疲労及びクリープを低減することができる。さらに、環状カラー１４及び筒状部材１２の間に減衰部材１３が介在することにより、ハウジング２の振動が、締結具２１及び環状カラー１４を介して筒状部材１２に伝達することを抑制することができる。

また、減衰部材１３は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される。減衰部材１３の曲げ弾性率が大きくなることにより、剛性が増大し、それにより、振動する電動圧縮機１０１のハウジング２の変位を抑制することができる。
また、締結具２１は、その頭部２１ｂが筒状部材１２の内部に収まっている。このため、筒状部材１２の外部に突出するものを低減することができ、それにより、電動圧縮機１０１の外側の突出物を減少させることができる。よって、電動圧縮機１０１が空間において占める容積が減少し、電動圧縮機１０１の省スペース化を図ることが可能になる。

また、実施の形態の取付足部１１において、金属製の締結具２１を使用していたが、これに限定されるものでなく、締結具２１は樹脂製であってもよい。これにより、締結具２１は、それ自体がハウジング２から伝達した振動を減衰することができるため、筒状部材１２と接触してもよい。このとき、環状カラー１４が不要になるため、環状カラー１４の製作に要するコストを低減することができる。

また、実施の形態の取付足部１１において、金属製の筒状部材１２で取付締結具２２の締め付けによる圧縮力を支持していたが、これに限定されるものでない。筒状部材１２及び減衰部材１３を一体のものとし、ハウジング２を形成する金属の損失係数より大きい損失係数を有し且つ取付締結具２２の締め付けによる圧縮力に耐える圧縮強度を有する１つの樹脂製の筒状部材としてもよい。これにより、金属製の筒状部材１２及び環状カラー１４の製作が不要になるため、コストを低減することができる。
また、実施の形態の取付足部１１において、減衰部材１３は筒状部材１２の外周面１２ｂを取り囲むようにして形成されていたが、これに限定されるものでなく、ハウジング２に対する減衰部材１３の接触部分、すなわち取付面１３ｄ１の部位にのみ、減衰部材１３を設けてもよい。

また、実施の形態の取付足部１１において、貫通穴１５ａ及び１６ａが内周面１２ｃにおいて、締結具２１に対向する部位に向かって偏心した中心軸を有するように構成されていたが、これに限定されるものではなく、取付足部１１を圧縮機取付台座３２に固定した状態で、締結具２１の頭部２１ｂと取付締結具２２との間に間隙を有する構成、すなわち両者が接触しない構成であればよい。
具体的には、図３の取付足部２１１のように、貫通穴２１５ａ及び２１６ａは内周面１２ｃにおいて、同じ中心軸を有し、貫通穴２１５ａ及び２１６ａの内径より外周側に締結具２１の頭部２１ｂが位置するように構成しても良い。また、図４の取付足部３１１のように第一軸受部材１５及び第二軸受部材１６を設けずに、締結具２１の頭部２１ｂが筒状部材３１２の内周面３１２ｃより外周側に位置するように構成しても良い。

なお、締結具２１の頭部２１ｂと取付締結具２２の軸部２２ａとの間隙ｔ１を、締結具２１とねじ穴部２ｂとの螺合部分の長さｔ２より短く設定してもよい。これによって、経年の使用により締結具２１が緩んだ場合でも、締結具２１は、その頭部２１ｂが取付締結具２２の軸部２２ａにあたるため、僅かに緩むだけでねじ穴部２ｂから抜けることがない。そして、圧縮機取付台座３２に固定された取付足部１１によって両側から挟まれている圧縮機本体１は、上述の締結具２１の僅かな緩みにより取付足部１１に対して固定された状態がほとんど緩むことがなく、また、締結具２１の緩みにより圧縮機本体１が取付足部１１から脱落してしまうことも防止される。

また、実施の形態の取付足部１１、並びに、その別の形態の取付足部２１１及び３１１は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン３１に取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。

２ハウジング、３流体圧縮機構（圧縮機構）、１１，２１１，３１１取付足部（取付部）、１２，３１２筒状部材（筒状体）、１３減衰部材、１４環状カラー（第二筒状体）、２１締結具（第一締結部材）、２２取付締結具（第二締結部材）、３２圧縮機取付台座（被取付部）、１０１電動圧縮機。

Claims

車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機構を内部に有するハウジングと、
前記ハウジングを前記被取付部に取り付ける取付部とを備え、
前記取付部は、
前記ハウジングに取り付けられる筒状体と、
前記筒状体及び前記ハウジングの間に設けられ且つ樹脂から形成される減衰部材と、
前記筒状体及び前記減衰部材を貫通し、前記筒状体及び前記減衰部材を前記ハウジングに取り付ける第一締結部材と、
前記筒状体に挿入されて、前記筒状体を前記被取付部に取り付ける第二締結部材と
を有する、電動圧縮機。
前記減衰部材を形成する樹脂は、前記ハウジングを形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有する請求項１に電動圧縮機。
前記筒状体は、金属製であり、前記被取付部及び前記第二締結部材の間で前記第二締結部材による締結力を支持する請求項１または２に記載の電動圧縮機。
前記取付部は、前記第一締結部材と前記ハウジングとの間に、前記第一締結部材が挿入される金属製の第二筒状体をさらに備え、
前記減衰部材が、前記第二筒状体及び前記筒状体の間に介在する請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
前記減衰部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される請求項１〜４のいずれか一項に電動圧縮機。