JP2011169218A - タービン動翼および蒸気タービン - Google Patents

Abstract

【課題】タービン動翼の止め羽根の植込み時に、翼有効部の切欠き作業をなくし、タービン動翼の組み立てを容易にする。
【解決手段】このタービン動翼は、第１の翼有効部、第１のカバー、第１の翼植込み部を備える複数の動翼と、第２の翼有効部と、隣接する前記動翼の第１のカバーとそれぞれ係合する第２のカバーと、前記タービンロータの軸方向と直交する方向から挿入されて、隣接する動翼の前記第１のカバー間を通過可能な窪み部を有する第２の翼植込み部を備え、前記複数の動翼とともに前記タービンホイール植込み部に組み込まれる止め羽根と、前記第２の翼植込み部と前記隣接する動翼の第１の翼植込み部間に挿入されるとともに、前記組み込み時に前記窪み部に係止可能な係止部を有するスペーサと、を具備する。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば翼頂部に翼と一体的に形成されたスナッバカバーを備えたタービン動翼および蒸気タービンに関する。

一般に、タービン動翼においては、運転中に発生する振動を抑制したり、あるいは翼頂部から蒸気が漏出することを防止するため、複数の動翼を、この翼頂部に一体に設けられたカバーで結合させる、いわゆる全周一群翼にする翼綴り構造が用いられている。

この全周一群翼綴り構造においては、カバーの形状の適正化、動翼とカバーとの結合度合、結合位置等を究明する技術が数多く開示されている（例えば特許文献１，２参照）。その例として、特許文献１では、タービンロータに組み込むための翼植込み部、翼有効部、翼有効部の頂部に一体成型されたシュラウド部（スナッバカバー）からなる動翼を、タービンロータの植込み部に装着して環状翼列を形成するとともに、タービンの運転中に、スナッバカバーが隣接する動翼のスナッバカバーとタービンの軸線に直交する面で互いに接触するタービン動翼が提案されている。

なお、スナッバカバーの翼背側と翼腹側には、それぞれタービンロータ周方向への張出し部を備えている。各動翼が組み立てられた状態のタービン動翼では、隣接する動翼間でスナッバカバーの翼背側の張出し部と翼腹側の張出し部とが強く接触する。その強い接触力の下、反力を発生させ、反力を摩擦力として活用して制振を行う。このように反力を摩擦力として活用してタービン動翼の制振を行うカバー構造をスナッバカバー構造という。

このスナッバカバー構造は、運転中、遠心力によるタービンホイール（タービンロータに一体削り出しで設けたディスク）の半径方向の伸びが生じる場合などにスナッバカバーのピッチが開きがちになる場合であっても、隣接する動翼間のカバー接触面に摩擦力が働くため、それぞれのスナッバカバーの位置関係（面間距離）はほとんど影響を受けない。そのため、例えば、動翼間の翼長の長短、温度差、材料同士の線膨張係数の差異などを有していても、使用するタービン段落の位置に制限を受けず、スナッバカバー構造を備える動翼を組み立てたタービン動翼を任意のタービン段落に適用することができる。

また、例えば特許文献２では、翼有効部の底部側に備えられた翼植込み部にねじり止め片を設けるとともに、このねじり止め片を嵌装させるねじり戻り拘束片をタービンホイール植込み部にも設けた動翼を備えるタービン動翼が提案されている。

特開平１０−１０３００３号公報 特開２００７−１５４６９５号公報

しかしながら、上記した先行技術には、動翼をタービンロータの植込み部に組み込む時に、最後にタービンホイール植込み部に植込まれるタービン動翼の止め羽根が、隣接する動翼のカバーや翼有効部に接触して干渉する場合が有り、このような場合には隣接する動翼の翼有効部を切欠く必要があった。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、タービン動翼の止め羽根の植込み時に、翼有効部の切欠き作業をなくし、タービン動翼の組み立てを容易にすることのできるタービン動翼および蒸気タービンを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明のタービン動翼は、第１の翼有効部と、タービンロータに組み込むため前記第１の翼有効部の翼根元部に形成される第１の翼植込み部と、前記第１の翼有効部の翼頂部に形成される第１のカバーと、を備え、前記組み込み時に前記第１のカバーと前記タービンロータ周方向に隣接する前記第１のカバー同士を係合可能に接触させて環状の翼列を構成するとともに、前記第１の翼有効部の一部が、前記第１の翼植込み部より前記タービンロータ周方向に突出する複数の動翼と；第２の翼有効部と、前記第２の翼有効部の翼根元部に形成されるとともに、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバー間を通過可能な窪み部を、前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に有する第２の翼植込み部と、前記第２の翼有効部の翼頂部に形成されるとともに、前記第１のカバーと係合可能に接触する第２のカバーと、を備え、前記複数の動翼とともに前記タービンホイール植込み部に組み込まれる止め羽根と；前記組み込み時に前記第２の翼植込み部と前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に隣接する前記動翼の第１の翼植込み部間に挿入されるとともに、前記第２の翼植込み部の窪み部に係止される係止部を有するスペーサと；を具備することを特徴とする。

本発明によれば、タービン動翼の止め羽根の植込み時に、翼有効部の切欠き作業をなくし、タービン動翼の組み立てを容易にすることができる。

本発明の実施形態１のタービン動翼の組み立てにおいて、止め羽根を挿入する状態を示す斜視図である。 図１に示したスナッバカバー側の翼列の断面を示す断面図である。 図１に示した翼植込み部側の翼列の断面を示す断面図である。 翼植込み部側の翼列の断面を示し、この断面にスナッバカバー側の翼列を重ねた図である。 図１に示したスペーサを示す正面図である。 実施形態２の翼植込み部側の翼列の断面を示し、この断面にカバー側の翼列を重ねた図である。

（実施形態１）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態１のタービン動翼１の組み立てにおいて、止め羽根２０を挿入する状態を示す斜視図である。

図１に示すように、このタービン動翼１は、複数の動翼１０と、最後に植設される止め羽根２０と、２つのスペーサ３１，３２とを備える。これら動翼１０、止め羽根２０およびスペーサ３１，３２は、タービンロータのタービンホイール植込み部２に植設されて環状の翼列を形成する。この翼列には、タービンロータ軸方向Ａから蒸気が流入し、動翼１０間を通過する。この蒸気の通過によってタービン動翼１が回転する。なお、ここでは、動翼１０のうち、止め羽根２０のタービンロータ周方向Ｂの両側に位置する動翼を動翼１４という。

この動翼１０，１４は、翼有効部１１、スナッバカバー１２およびインサイド型の翼植込み部１３をそれぞれ有する。なお、図１では、止め羽根２０に隣接する動翼を、動翼１４として他の動翼１０と説明の便宜上区別しているが、動翼１４の翼有効部１１、スナッバカバー１２および翼植込み部１３は、動翼１０の翼有効部１１、スナッバカバー１２および翼植込み部１３と形状が同一のものである。

図２は、図１に示したスナッバカバー１２，２２側の翼列の断面を示す断面図である。図３は、図１に示した翼植込み部１３，２３側の翼列の断面を示す断面図である。なお、図２、図３では、止め羽根２０とこの止め羽根２０に隣接する動翼１４，１４のみを示している。また、図２中、斜線部分が翼有効部１１，２１のスナッバカバー１２，２２側を示し、二点鎖線部分が翼有効部１１，２１の翼植込み部１３，２３側を示す。

動翼１４の翼有効部１１は、翼背１１ａと翼腹１１ｂとを有し、断面が略流線型に形成されている。この翼有効部１１は、スナッバカバー１２の上面から見た時に、このスナッバカバー１２の形状内に含まれる形状で、かつ翼頂部（スナッバカバー１２）側から翼根元部（翼植込み部１３）側に行くに従って断面が太くなって若干捩れた形状に形成される。この翼有効部１１は、第１の翼有効部として機能する。

この翼有効部１１の翼頂部には、スナッバカバー１２が一体的に形成されている。このスナッバカバー１２は、タービンロータ周方向Ｂの両側で、かつ翼有効部１１の翼背１１ａ側と翼腹１１ｂ側に翼植込み部１３よりも突出する張出し部１２ａ，１２ｂを備え、上面が略Ｓ字形状に形成されている。このスナッバカバー１２は、第１の翼有効部の翼頂部に形成されるとともに、前記タービンロータ周方向の両側に前記第１の翼植込み部よりも突出する第１の張出し部を有する第１のカバーとして機能する。

この張出し部１２ａ，１２ｂには、タービンロータ軸方向Ａと交差するカバー接触面１２ｃがそれぞれ設けられている。このカバー接触面１２ｃは、隣接する動翼１０のカバー接触面１２ｃおよび後述する止め羽根２０のスナッバカバー２２に設けられたカバー接触面２２ｃと強く接触する。これにより、タービンロータ周方向Ｂに隣接するスナッバカバー１２の張出し部１２ａ，１２ｂ同士およびこの張出し部１２ａ，１２ｂとスナッバカバー２２の張出し部２２ａ，２２ｂは、係合可能に接触する。

図１に示すように、翼植込み部１３は、翼有効部１１の翼根元部に一体的に形成され、タービンロータのタービンホイール植込み部２に組み込まれる。この翼植込み部１３は、ソリッド部（翼台）１３ａ、インサイド型の植え込み形状を有する植込み挿入部１３ｂを備える。この植込み挿入部１３ｂは、例えばＴ字型の形状で構成される。また、翼植込み部１３には、タービンロータ軸方向Ａの両側のそれぞれに突出し、ねじれ止め片として機能する突出部１３ｃを設けている。この翼植込み部１３は、タービンロータに組み込むため前記第１の翼有効部の翼根元部に形成される第１の翼植込み部として機能する。

この突出部１３ｃは、後述する前後の縁部２ｂ側にタービンロータ周方向Ｂに亘って形成されている。また、突出部１３ｃの先端は、平坦面１３ｄに形成されている。
ここで、タービンホイール植込み部２には、この突出部１３ｃの平坦面１３ｄと当接する切欠き状の溝２ａが、タービンロータ周方向Ｂに亘って形成されている。このタービンホイール植込み部２に植設された翼植込み部１３の突出部１３ｃは、この切欠き状の溝２ａに嵌合される。この切欠き状の溝２ａは、縁部２ｂを備える。

この縁部２ｂは、蒸気タービン運転時にスナッバカバー１２のカバー接触面１２ｃで遠心力によって発生するアンツイスト（ねじり戻り）を拘束することにより、隣接する翼を連結するねじり戻り拘束片として機能し、この突出部１３ｃと縁部２ｂとの間でねじり戻り拘束片反力（ねじり戻りを拘束するための反力）を発生させることができる。このねじり戻り拘束片反力の発生により、スナッバカバー１２のカバー接触面１２ｃに発生するカバー接触反力を十分に確保することができる。そのため、制振効果を十分に発揮することができる。また、蒸気タービンを運転する際、スナッバカバー１２のねじり戻りを確実に防止して高い信頼性を有する全周一群構造を実現できる。

止め羽根２０は、翼有効部２１、スナッバカバー２２および翼植込み部２３を有する。
図２および図３に示すように、止め羽根２０の翼有効部２１は、翼背２１ａと翼腹２１ｂとを有し、断面が略流線型に形成されている。この翼有効部２１は、スナッバカバー２２の上面から見た時に、このスナッバカバー２２の形状内に含まれる形状で、かつ翼頂部（スナッバカバー２２）側から翼根元部（翼植込み部２３）側に行くに従って断面が太くなって若干捩れた形状に形成される。この翼有効部２１は、第２の翼有効部として機能する。また、この翼有効部２１と翼有効部１１は、略同一形状に形成されている。

この翼有効部２１の翼頂部には、スナッバカバー２２が一体的に形成されている。このスナッバカバー２２は、タービンロータ周方向Ｂの両側で、かつ翼有効部２１の翼背２１ａ側と翼腹２１ｂ側に翼植込み部２３よりも突出する張出し部２２ａ，２２ｂを備え、上面が略Ｓ字形状に形成されている。このスナッバカバー２２は、第２の翼有効部の翼頂部に形成されるとともに、前記タービンロータ周方向の両側に前記第２の翼植込み部よりも突出し、かつ前記隣接する前記第１のカバーの第１の張出し部と係合可能に接触する第２の張出し部を有する第２のカバーとして機能する。また、このスナッバカバー２２とスナッバカバー１２は、略同一形状に形成されている。

この張出し部２２ａ，２２ｂには、タービンロータ軸方向Ａと交差するカバー接触面２２ｃがそれぞれ設けられている。このカバー接触面２２ｃは、隣接する動翼１４のカバー接触面１２ｃと強く接触する。これにより、タービンロータ周方向Ｂに隣接するスナッバカバー１２の張出し部１２ａ，１２ｂとスナッバカバー２２の張出し部２２ａ，２２ｂは、係合可能に接触する。

図１、図３に示すように、翼植込み部２３は、翼有効部２１の翼根元部に一体的に形成され、タービンロータのタービンホイール植込み部２に組み込まれる。この翼植込み部２３は、窪み部２３ａ，２３ｂ、ねじ穴部２３ｃ，２３ｄを備える。この翼植込み部２３は、例えば略四角柱の形状で構成される。この翼植込み部２３は、第２の翼有効部の翼根元部に形成されるとともに、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバーの張出し部間を通過可能な窪み部を、前記タービンロータ周方向の両側に有する第２の翼植込み部として機能する。

この窪み部２３ａ，２３ｂは、翼植込み部２３のタービンロータ周方向Ｂの両面にそれぞれ形成されている。窪み部２３ａ，２３ｂは、翼植込み部２３がタービンロータ軸方向Ａと直交する方向Ｃからタービンホイール植込み部２に挿入される際に、隣接する動翼１４のスナッバカバー１２の張出し部１２ａ，１２ｂ間を通過可能な形状を有する。この窪み部２３ａ，２３ｂは、たとえばタービンロータ軸方向Ａと直交する方向Ｃの窪み２３ｅ、タービンロータ軸方向Ａの窪み２３ｆ、段部２３ｇをそれぞれ有する略Ｌ字形に形成されている。

すなわち、翼植込み部２３を上記方向Ｃからタービンホイール植込み部２に挿入する際に、翼植込み部２３のタービンロータ周方向Ｂの両面に形成された窪み部２３ａの窪み２３ｆによって、動翼１４のスナッバカバー１２の張出し部１２ａ，１２ｂに当接することなく翼植込み部２３をタービンロータのタービンホイール植込み部２に植設することが可能となる。この翼植込み部２３は、第２の翼有効部の翼根元部に形成されるとともに、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバーの張出し部間を通過可能な窪み部を、前記タービンロータ周方向の両側に有する第２の翼植込み部として機能する。

図４は、翼植込み部１３，２３側の翼列の断面を示し、この断面にスナッバカバー１２，２２側の翼列を重ねた図である。なお、図４中、実線部分が翼植込み部１３，２３側を示し、二点鎖線部分がスナッバカバー１２，２２側を示す。

図１、図３に示すように、ねじ穴部２３ｃ，２３ｄは、翼植込み部２３のタービンロータ周方向Ｂの両面側に形成されている。ねじ穴部２３ｃ，２３ｄは、半円筒形にそれぞれ形成されている。このねじ穴部２３ｃ，２３ｄは、翼植込み部２３を上記方向Ｃからタービンホイール植込み部２に挿入する際に、タービンホイール植込み部２にそれぞれ設けられた半円筒形のねじ穴部２ｃと対向配置されて、ねじ２４がそれぞれ螺合されるねじ穴を構成する。この構成により、止め羽根２０は、タービンロータのタービンホイール植込み部２に固定される。

図５は、図１に示したスペーサ３１（３２）を示す正面図である。なお、スペーサ３１と３２は、ほぼ同一の形状からなっている。
スペーサ３１（３２）は、翼植込み部２３の窪み部２３ａ（２３ｂ）と合わせ面が一致するように形成されている。このスペーサ３１（３２）は、たとえばタービンロータ軸方向Ａと直交する方向Ｃの長材３３、タービンロータ軸方向Ａの短材３４、フック部３５を有する略Ｌ字形に形成されている。長材３３と短材３４は、一体的に形成されてフック部３５を形作る。このフック部３５は、タービンロータ軸方向と直交する方向で段部より前記タービン軸側に位置し、前記段部に係止可能な係止部として機能する。

このスペーサ３１（３２）は、組み込み時に止め羽根２０の翼植込み部２３と動翼１４の翼植込み部１３間に形成される隙間（空隙）に挿入されて、翼植込み部２３の窪み部２３ａ（２３ｂ）に係止されて翼植込み部２３と翼植込み部１３とを隙間無く隣接することができる。すなわち、このスペーサ３１（３２）は、窪み部２３ａ（２３ｂ）とタービンロータ周方向Ｂの両側に隣接する動翼１４の翼植込み部１３との間に形成される空隙に挿入可能な、たとえば略同一形状に形成されている。

また、タービンロータの回転時には、翼植込み部２３の窪み部２３ａ（２３ｂ）の段部２３ｇに、スペーサ３１（３２）のフック部３５が係止され、スペーサの飛び出しを防止することができる。このように、スペーサ３１（３２）を、止め羽根２０の翼植込み部２３と動翼１４の翼植込み部１３間に挿入して隙間を塞ぐので、制振の効果を高めることができる。このスペーサ３１（３２）は、第２の翼植込み部の窪み部と合わせ面が一致し、前記組み込み時に前記第２の翼植込み部と前記タービンロータ周方向の両側に隣接する前記動翼の第１の翼植込み部間に挿入されて前記第２の翼植込み部の窪み部に係止されるスペーサとして機能する。

このように、本実施形態のタービン動翼１によれば、止め羽根２０において翼植込み部２３のタービンロータ周方向の両側に、隣接する動翼１４のスナッバカバー１２の張出し部１２ａ，１２ｂ間を通過可能な窪み部２３ａ，２３ｂを備えるので、タービン動翼１の止め羽根２０の植込み時に、翼有効部１１の切欠き作業をなくし、タービン動翼１の組み立てを容易にすることができる。この結果、タービン動翼１の組み立て時間を短縮することができる。

また、本実施形態では、止め羽根２０を、タービンロータ軸方向と直交する方向からタービンホイール植込み部２に挿入することができるので、組み立て作業の簡単化が図られ、さらに組み立て時間が短縮できる。

また、本実施形態では、止め羽根２０の翼植込み部２３の窪み部２３ａ，２３ｂと合わせ面が一致するスペーサ３１，３２を、この翼植込み部２３と隣接する動翼１４の翼植込み部１３間に挿入させて、窪み部２３ａ，２３ｂに係止させるので、止め羽根２０の翼植込み部２３と動翼１４の翼植込み部１３とを隙間無く隣接することができ、タービン運転時に動翼１０，１４の振動を防ぎ、制振の効果を高めることができる。

（実施形態２）
図６は、実施形態２の翼植込み部１３，２３側の翼列の断面を示し、この断面にカバー１２，２２側の翼列を重ねた図である。なお、図６中、実線部分が翼植込み部１３，２３側を示し、二点鎖線部分がカバー１２，２２側を示す。また、図６において、実施形態１と同様の構成部分については、同一符号を付記するものとする。

本実施形態では、シュラウド部（カバー）１２が直方体で構成されている場合を説明する。この場合には、動翼１４の翼有効部１１の一部、たとえば翼有効部１１の後縁１１ｃ側が、隣接する止め羽根２０側（タービンロータ周方向側）に突出して形成されている。

そこで、本実施形態では、翼植込み部２３の翼背２１ａ側に窪み部２３ａを形成させるとともに、この窪み部２３ａと合わせ面が一致するスペーサ３１を備える。この窪み部２３ａとスペーサ３１は、実施形態１と同様に、たとえば略Ｌ字形に形成されている。このスペーサ３１は、第２の翼植込み部の窪み部と合わせ面が一致し、前記組み込み時に前記第２の翼植込み部と前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に隣接する前記動翼の第１の翼植込み部間に挿入されて前記第２の翼植込み部の窪み部に係止されるスペーサとして機能する。

また、本実施形態の動翼１４は、第１の翼有効部と、タービンロータに組み込むため前記第１の翼有効部の翼根元部に形成される第１の翼植込み部と、前記第１の翼有効部の翼頂部に形成される第１のカバーと、を備え、前記組み込み時に前記第１のカバーと前記タービンロータ周方向に隣接する前記第１のカバー同士を係合可能に接触させて環状の翼列を構成するとともに、前記第１の翼有効部の一部が、前記第１の翼植込み部より前記タービンロータ周方向に突出する複数の動翼として機能する。

また、本実施形態の止め羽根２０は、第２の翼有効部と、前記第２の翼有効部の翼根元部に形成されるとともに、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバー間を通過可能な窪み部を、前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に有する第２の翼植込み部と、前記第２の翼有効部の翼頂部に形成されるとともに、前記第１のカバーと係合可能に接触する第２の張出し部を有する第２のカバーと、を備え、前記複数の動翼とともに前記タービンホイール植込み部に組み込まれる止め羽根として機能する。

このように、本実施形態のタービン動翼によれば、止め羽根２０において翼植込み部２３のタービンロータ周方向の一端側に、隣接する動翼１４のスナッバカバー１２間を通過可能な窪み部２３ａを備えるので、タービン動翼１の止め羽根２０の植込み時に、翼有効部２３の切欠き作業をなくし、タービン動翼１の組み立てを容易にすることができる。この結果、タービン動翼１の組み立て時間を短縮することができる。

また、本実施形態では、実施形態１と同様に、組み立て作業の簡単化が図られ、さらに組み立て時間が短縮できるとともに、止め羽根２０の翼植込み部２３と動翼１４の翼植込み部１３とを隙間無く隣接することができ、タービン運転時に動翼１０，１４の振動を防ぎ、制振の効果を高めることができる。

なお、本願発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形してもよい。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより、種々の発明を構成できる。例えば実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１…タービン動翼、２…タービンホイール植込み部、２ａ…溝、２ｂ…縁部、２ｃ…ねじ穴部、１０，１４…動翼、１１，２１…翼有効部、１１ａ，２１ａ…翼背、１１ｂ，２１ｂ…翼腹、１１ｃ…後縁、１２，２２…スナッバカバー（カバー）、１２ａ，１２ｂ，２２ａ，２２ｂ…張出し部、１２ｃ，２２ｃ…カバー接触面、１３，２３…翼植込み部、１３ａ…ソリッド部、１３ｂ…植込み挿入部、１３ｃ…突出部、１３ｄ…平坦面、２０…止め羽根、２３ａ，２３ｂ…窪み部、２３ｃ，２３ｄ…ねじ穴部、２３ｇ…段部、２４…ねじ、３１，３２…スペーサ、Ａ…タービンロータ軸方向、Ｂ…タービンロータ周方向、Ｃ…タービンロータ軸方向Ａと直交する方向。

Claims (5)

1. 第１の翼有効部と、タービンロータに組み込むため前記第１の翼有効部の翼根元部に形成される第１の翼植込み部と、前記第１の翼有効部の翼頂部に形成される第１のカバーと、を備え、前記組み込み時に前記第１のカバーと前記タービンロータ周方向に隣接する前記第１のカバー同士を係合可能に接触させて環状の翼列を構成するとともに、前記第１の翼有効部の一部が、前記第１の翼植込み部より前記タービンロータ周方向に突出する複数の動翼と；
   第２の翼有効部と、前記第２の翼有効部の翼根元部に形成されるとともに、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバー間を通過可能な窪み部を、前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に有する第２の翼植込み部と、前記第２の翼有効部の翼頂部に形成されるとともに、前記第１のカバーと係合可能に接触する第２のカバーと、を備え、前記複数の動翼とともに前記タービンホイール植込み部に組み込まれる止め羽根と；
   前記組み込み時に前記第２の翼植込み部と前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に隣接する前記動翼の第１の翼植込み部間に挿入されるとともに、前記第２の翼植込み部の窪み部に係止されるスペーサと；
   を具備することを特徴とするタービン動翼。
2. 前記動翼の第１のカバーは、前記タービンロータ周方向の両側に前記第１の翼植込み部よりも突出する第１の張出し部を有し、
   前記動翼が、前記組み込み時に前記第１のカバーの第１の張出し部と前記タービンロータ周方向に隣接する前記第１のカバーの第１の張出し部同士を係合可能に接触させて環状の翼列を構成し、
   前記止め羽根の第２の翼植込み部が有する窪み部は、前記タービンロータ軸方向と直交する方向から前記タービンホイール植込み部に挿入される際に、隣接する動翼の前記第１のカバーの張出し部間を通過可能に、前記第２の翼植込み部の前記タービンロータ周方向の両側に設けられ、
   前記第２のカバーは、前記タービンロータ周方向の両側に前記第２の翼植込み部よりも突出し、かつ前記隣接する前記第１のカバーの第１の張出し部と係合可能に接触する第２の張出し部を有する
   ことを特徴とする請求項１記載のタービン動翼。
3. 前記第２の翼植込み部の窪み部は、段部を有し、
   前記スペーサは、前記タービンロータ軸方向と直交する方向で前記段部より前記タービン軸側に位置し、前記段部に係止可能な係止部を有する
   ことを特徴とする請求項１または２記載のタービン動翼。
4. 前記スペーサは、前記窪み部と前記タービンロータ周方向の少なくとも一端側に隣接する前記動翼の第１の翼植込み部との間に形成される空隙に挿入可能な形状に形成される
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタービン動翼。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のタービン動翼
   を具備することを特徴とする蒸気タービン。

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