JP2011169036A - インサイド操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、各部に無理な力が作用しないようにするとともに、インサイドハンドルの操作中におけるロックノブの誤操作を防止する。
【解決手段】インサイドハンドル３は、オープン方向への回動に伴って、第１位置にある連係部材６に対して空振りし、第２位置にある連係部材６を第３の方向へ移動させる。インサイドハンドル３に設けられる阻止部３４は、インサイドハンドル３が非操作位置にあるときロックノブ４のアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を許可し、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動した状態にあるときロックノブ４のアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を阻止する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車用ドアの車内側に設けられるインサイド操作装置、特に押し引き操作可能な操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に連結されることにより、ドアラッチ装置をロック状態、アンロック状態としたり、オープン作動させることが可能なインサイド操作装置に関する。

上述のようなインサイド操作装置においては、ドアのインナパネルに取り付けられるケースと、ケースに枢支されてドアを開けるためにドアラッチ装置をオープン作動させるときに操作されるインサイドハンドルと、ケースに枢支されてドアラッチ装置をロック状態、アンロック状態にするときに操作されるロックノブと、インサイドハンドルのオープン操作に従動するハンドル従動部材と、操作力伝達部材をなすプッシュ・プルケーブルに連結され、ロックノブの操作に従動するノブ従動部材とを備える（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−９６１３１号公報

しかし、上記特許文献１に記載のインサイド操作装置においては、多数の構成部品を必要として構成が複雑であるとともに、ロックノブがロック位置にあるとき、ハンドル従動部材の一部がノブ従動部材の一部に当接することによって、インサイドハンドルの非操作位置からオープン操作方向への回動を阻止して、ドアラッチ装置のオープン作動を不能にしている。従って、ロックノブがロック位置、すなわちロック状態のとき、インサイドハンドルをオープン操作方向へ無理に回動させようとすると、インサイドハンドルの回動を阻止する各部に無理な力が作用して各部が変形する虞がある。
また、インサイドハンドルとロックノブとが互いに隣接した位置に設けられるため、インサイドハンドルがオープン操作されているときに、誤ってロックノブに触れてしまい、ロックノブが不意にアンロック位置からロック位置へ操作されてしまうような誤操作が発生する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、各部に無理な力が作用しないようにするとともに、インサイドハンドルの操作中におけるロックノブの誤操作を防止することができるようにしたインサイド操作装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアに設けられるドアラッチ装置に押し引き操作を伝達可能な操作力伝達部材を介して連結されるインサイド操作装置にあって、ドアの車内側に固定されるケースと、前記操作力伝達部材に連係され、前記ドアラッチ装置のロック状態及びアンロック状態にそれぞれ対応する第１位置及び第２位置に移動可能で、かつ第２位置から前記ドアラッチ装置をオープン作動させ得る第３の方向へ移動可能な連係部材と、前記ケースに支持され、前記連係部材を第１位置とするアンロック位置及び第２位置とするロック位置に操作可能なロックノブと、前記ケースに枢支されて非操作位置からオープン方向へ操作可能であって、オープン方向への回動に伴って、第１位置にある前記連係部材に対して空振りし、第２位置にある前記連係部材を第３の方向へ移動させることが可能なインサイドハンドルと、前記インサイドハンドルに設けられ、前記インサイドハンドルが非操作位置にあるとき前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を許可し、前記インサイドハンドルがオープン方向へ回動した状態にあるとき前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を阻止する阻止手段とを備える。

より好ましくは、前記ロックノブは、アンロック位置及びロック位置に対応する位置へ移動可能な被阻止手段を有し、前記阻止手段は、前記インサイドハンドルのオープン方向への回動に伴って前記被阻止手段の移動経路内に進入することによって、前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を阻止する。

さらに、より好ましくは、前記阻止手段は、前記インサイドハンドルの回動中心を中心とする円弧状の内周面及び外周面を有する阻止部により形成され、前記ロックノブは、前記被阻止手段が前記阻止部の内周面に当接することによりアンロック位置からロック位置への操作が阻止され、前記被阻止手段が前記阻止部の外周面に当接することにより前記ロックノブのロック位置からアンロック位置への操作が阻止される。

本発明によれば、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されても、インサイドハンドルの操作は空振りするため、各部に無理な力が作用することが無く確実なロック状態を得ることができる。また、インサイドハンドルがオープン操作されているときには、ロックノブのロック位置からアンロック位置への操作及びその逆への操作が阻止されるため、インサイドハンドルの操作中におけるロックノブの誤操作を確実に防止することができる

本発明に係わるインサイド操作装置の正面図である。 同じくインサイド操作装置の裏面図である。 同じくインサイド操作装置の分解斜視図である。 アンロック状態を示す図１におけるIV−IV線横断面図である。 ロック状態を示す図４と同様部位の断面図である。 アンロック状態でインサイドハンドルがオープン操作された状態を示す図４と同様部位の断面図である。 ロック状態でインサイドハンドルがオープン操作された状態を示す図４と同様部位の断面図である。 連係部材の組付けを説明するための図４と同様部位の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方を「前方」、右方を「後方」、紙面手前側を「車内側」、紙面奥側を「車外側」、上方を「上方」、下方を「下方」とする。

インサイド操作装置１は、ドアの車内側面に固定される箱状のケース２と、ケース２に枢支され、ドアを開けるときに操作されるインサイドハンドル３と、ケース２に枢支され、ドアの後端部に設けられるドアラッチ装置（図示略）をアンロック状態及びロック状態にするときに操作されるロックノブ４と、インサイドハンドル３及びロックノブ４の各操作をドアラッチ装置へ伝達するための操作力伝達部材をなすプッシュ・プルケーブル５の前端に連結される円柱状のケーブルエンドで形成される連係部材６とを備える。

図１に示すように、インサイドハンドル３とロックノブ４は、互いに前後へ一直線に並ぶように、ケース２内における上下方向のほぼ中央に配置されるとともに、プッシュ・プルケーブル５は、ケース２の上下方向のほぼ中央に設けられる。これにより、インサイド操作装置１の全体形状を上下対称形状とすることができ、左側のドアに装着されるインサイド操作装置と右側のドアに装着されるインサイド操作装置との共用化を図ることができる。

ドアラッチ装置は、ドアが閉じられると、車体側のストライカ（図示略）と係合することによってドアを閉鎖位置に拘束し、アンロック状態のときには、インサイドハンドル３またはドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）のオープン操作に基づいてオープン作動することによって、ストライカから離脱してドアを開けることができ、また、ロック状態のときには、インサイドハンドル３及びアウトサイドハンドルがオープン操作されてもドアを開けることができない構成を備える。

操作力伝達部材は、プッシュ・プルケーブル５に限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドであっても良い。また、連係部材６は、プッシュ・プルケーブル５の端末に予め連結されたケーブルエンドに限定されるものではなく、プッシュ・プルケーブル５またはロッドと別体で形成し、後述する第１案内路２１及び第２案内路２２に直接係合してスライドするスライド構造としても良い。

なお、以下の説明において使用する「オープン操作」は、ドアラッチ装置をオープン作動させてドアを開けるときのインサイドハンドル３の操作と定義し、「アンロック状態」は、インサイドハンドル３のオープン操作に基づいてドアラッチ装置をオープン作動させてドアを開けることができる状態と定義し、また、「ロック状態」は、インサイドハンドル３がオープン操作されてもドアラッチ装置をオープン作動させることができない状態と定義とする。

ケース２は、車内側を向く面が開口する箱状をなすとともに、上下の両壁部２０、２０には、ロックノブ４の回動中心を中心とする円弧状の第１案内路２１と、第１案内路２１の前端部分に連続しインサイドハンドル３の回動中心を中心とする円弧状の第２案内路２２が設けられる。さらに、下側の壁部２０に設けられる第１案内路２１の後端には、連係部材６をケース２に組み付けるときに使用される車外側が開口した組付け開口２３が連続して設けられる。

連係部材６は、ケース２の第１案内路２１及び第２案内路２２に前後方向（プッシュ・プルケーブル５の移動方向）へ摺動自在に係合し、図５に示すように、第１案内路２１のほぼ中央位置にあって、組付け開口２３よりも前方の第１位置、図４に示すように、第１位置よりも前方にあって、第１案内路２１と第２案内路２２との接続部分に位置する第２位置、さらに図６に示すように、第２位置から第３の方向（前方）に移動して、第２案内路２２の前端付近の第３位置に移動可能である。

プッシュ・プルケーブル５は、連係部材６の各位置への移動をドアラッチ装置へ伝達する。ドアラッチ装置は、連係部材６が第１位置に移動するとロック状態となり、第２位置に移動するとアンロック状態となり、第２位置から第３の方向へ移動するとオープン作動を行う。なお、ドアラッチ装置の構成は、本発明に直接関係しないので、詳細説明は省略する。

ロックノブ４は、ケース２内に上下方向を向く軸８により枢支され、図４に示すアンロック位置と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図５に示すロック位置に回動可能である。ロックノブ４には、車内側に露出する操作部４１と、ケース２の第１案内路２１に交差する方向へ延出する上下１対のアンロックアーム部４２、ロックアーム部４３及びロックアーム部４３よりも長く延出する被阻止アーム部４４と、被阻止アーム部４４の回動端部に設けられ内側へ突出する被阻止手段を形成する突部４５とが一体的に形成される。

ロックアーム部４３は、アンロックアーム部４２よりも時計方向側、すなわちロックノブ４のアンロック操作方向側に設けられる。これにより、アンロックアーム部４２とロックアーム部４３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な係合溝４６が形成される。

連係部材６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合することにより、ロックノブ４の操作に従動し、図５に示すように、ロックノブ４がロック位置にあるときには第１位置に保持され、また、図４に示すように、ロックノブ４がアンロック位置にあるときには第２位置に保持される。これにより、インサイド操作装置１の使用形態において、連係部材６は、ロックノブ４のロック、アンロック操作に基づいて移動する際、組付け開口２３が設けられる領域を移動しないため、組付け開口２３に引っ掛かることがなく第１案内路２１を円滑に摺動することができる。

連係部材６のロックノブ４への連結作業は、次のようにして行われる。
図８に示すように、予めインサイドハンドル３及びロックノブ４をケース２に組み付け、この状態で、ロックノブ４をロック位置よりも反時計方向へ若干回動させたオーバーストローク位置に移動させ、ロックノブ４の係合溝４６を組付け開口２３の位置に合わせる。そして、この状態で、連係部材６を図８における矢印Ａ方向から組付け開口２３内に差し込むことによって、第１案内路２１の後端部に進入するとともに、ロックノブ４の係合溝４６内に係合する。次に、プッシュ・プルケーブル５全体を矢印Ｂ方向へ回転させて、プッシュ・プルケーブル５のアウターチューブをケース２のケーブル固定溝２４内に係合して固定することで、連係部材６のロックノブ４への連結作業は完了する。

インサイドハンドル３は、ケース２内に上下方向を向く軸７により枢支され、オープン操作されると軸７に巻装されたリターンスプリング（図示略）の付勢力に抗して図４、５に示す非操作位置からオープン方向（時計方向）へ回動して図６、７に示すオープン位置へ回動する。

インサイドハンドル３には、オープン操作時に把持されるアーム状のハンドル部３１と、ケース２の第２案内路２２に交差する方向へ延出する上下１対のオープンアーム部３２及び押出アーム部３３とが一体的に形成される。オープンアーム部３２の根本付近には、インサイドハンドル３の回動中心（軸７）を中心とする円弧状の内周面３４１及び外周面３４２を有する阻止手段を形成する阻止部３４が一体的に設けられる。

押出アーム部３３は、オープンアーム部３２よりも時計方向側、すなわちインサイドハンドル３のオープン方向側に設けられる。これにより、オープンアーム部３２と押出アーム部３３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な係合溝３５が設けられる。

ロックノブ４がロック位置にあって、連係部材６が第１位置にあるときには、連係部材６は、インサイドハンドル３のオープンアーム部３２の移動経路外に位置する。従って、この状態において、インサイドハンドル３が非操作位置からオープン方向へ回動しても、オープンアーム部３２は連係部材６に対して空振りし、連係部材６は第１位置から動くことはない。

また、ロックノブ４がアンロック位置にあって、連係部材６が第２位置にあるときには、連係部材６は、インサイドハンドル３のオープンアーム部３２及び押出アーム部３３の移動軌跡内に進入する。従って、この状態において、インサイドハンドル３が非操作位置からオープン操作へ回動すると、オープンアーム部３２が連係部材６の後面に当接することで、連係部材６は前方へ移動してインサイドハンドル３の係合溝３５に係合する。これにより、連係部材６は、図６に示すように、ロックノブ４の係合溝４６から抜け出て第３の方向へ移動して第３位置へ移動する。そして、インサイドハンドル３を非操作位置に戻すと、インサイドハンドル３の押出アーム部３３が連係部材６を前側から押し、連係部材６はインサイドハンドル３の動きに同期して再び第２位置に戻る。

インサイドハンドル３の阻止部３４とロックノブ４の突部４５との位置関係は、次のように設定される。
阻止部３４は、図４、５に示すようにインサイドハンドル３が非操作位置にあるときには、ロックノブ４のロック、アンロック操作に伴う突部４５の移動経路外に位置し、また、図６、７に示すようにインサイドハンドル３がオープン操作されてオープン方向へ回動した状態のときには、突部４５の移動経路内に進入する。
突部４５は、図６に示すようにロックノブ４がアンロック位置にあって、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動した状態のときには、阻止部３４よりも内周側に位置（ロックノブ４のアンロック位置に対応する位置）し、また、図７に示すようにロックノブ４がロック位置にあって、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動した状態のときには、阻止部３４よりも外周側に位置（ロックノブ４のロック位置に対応する位置）する。

なお、本発明は、ロックノブ４をケース２に枢支する構成に限定されるものでない。例えば、ロックノブ４をケース２に前後へ移動可能に支持して、ロック位置及びアンロック位置に移動し得る構成としても良い。

次に、本実施形態に係わるインサイド操作装置１の作用について説明する。
図５に示すように、インサイドハンドル３が非操作位置にあって、ロックノブ４がロック位置にある場合には、連係部材６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合し、インサイドハンドル３におけるオープンアーム部３２の移動経路外の第１位置に保持されている。従って、このロック状態において、図７に示すように、インサイドハンドル３がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ回動しても、オープンアーム部３２は、連係部材６に対して当接することなく空振り移動する。よって、インサイドハンドル３のオープン操作はドアラッチ装置へ伝達されないため、ドアを開けることはできない。このようにすると、ロックノブ４がロック位置にあるときには、インサイドハンドル３がオープン操作されても、他の構成要素に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して、確実なロック状態を得ることができる。

図７に示すように、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動している場合には、インサイドハンドル３の阻止部３４は、ロックノブ４の突部４５の移動経路内に進入し、突部４５が阻止部３４の外周面３４２に当接可能な状態となり、ロックノブ４のロック位置からアンロック位置への移動は阻止される。従って、インサイドハンドル３のオープン操作中に、誤って、ロックノブ４をロック位置からアンロック位置へ移動させてしまうような誤操作を確実に防止することができる。

図４に示すように、インサイドハンドル３が非操作位置にあって、ロックノブ４がアンロック位置にある場合には、連係部材６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合し、インサイドハンドル３におけるオープンアーム部３２の移動経路内の第２位置に保持されている。従って、このアンロック状態において、インサイドハンドル３がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ回動すると、オープンアーム部３２が連係部材６の後面に当接することにより、図６に示すように、連係部材６は、ロックノブ４の係合溝４６から抜け出てインサイドハンドル３の係合溝３５に係合することにより、第３の方向へ移動する。よって、インサイドハンドル３のオープン操作は、連係部材６及びプッシュ・プルケーブル５を介してドアラッチ装置に伝達され、ドアラッチ装置はオープン作動してドアの開放を可能にする。ドアラッチ装置のオープン作動が完了した後、インサイドハンドル３をリターンスプリング（図示略）の付勢力により非操作位置に戻すと、連係部材６はインサイドハンドル３の押出アーム部３３に押されて第２位置に戻る。

図６に示すように、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動している場合には、インサイドハンドル３の阻止部３４は、ロックノブ４の突部４５の移動経路内に進入し、突部４５が阻止部３４の内周面３４１に当接可能な状態となり、ロックノブ４のアンロック位置からロック位置への移動は阻止される。従って、インサイドハンドル３のオープン操作中に、誤って、ロックノブ４をアンロック位置からロック位置へ移動させてしまうような誤操作を確実に防止することができる。
また、インサイドハンドル３がリターンスプリングによって非操作位置に戻される段階で、連係部材６がロックノブ４のロックアーム部４３に当接することで、ロックノブ４は正規のアンロック位置に戻される。

１ インサイド操作装置
２ ケース
３ インサイドハンドル
４ ロックノブ
５ プッシュ・プルケーブル（操作力伝達部材）
６ 連係部材
７ 軸
８ 軸
２０ 壁部
２１ 第１案内路
２２ 第２案内路
２３ 組付け開口
２４ ケーブル固定溝
３１ ハンドル部
３２ オープンアーム部
３３ 押出アーム部
３４ 阻止部（阻止手段）
３５ 係合溝
４１ 操作部
４２ アンロックアーム部
４３ ロックアーム部
４４ 被阻止アーム部
４５ 突部（被阻止手段）
４６ 係合溝
３４１ 内周面
３４２ 外周面

Claims (3)

1. ドアに設けられるドアラッチ装置に押し引き操作を伝達可能な操作力伝達部材を介して連結されるインサイド操作装置にあって、
   ドアの車内側に固定されるケースと、
   前記操作力伝達部材に連係され、前記ドアラッチ装置のロック状態及びアンロック状態にそれぞれ対応する第１位置及び第２位置に移動可能で、かつ第２位置から前記ドアラッチ装置をオープン作動させ得る第３の方向へ移動可能な連係部材と、
   前記ケースに支持され、前記連係部材を第１位置とするアンロック位置及び第２位置とするロック位置に操作可能なロックノブと、
   前記ケースに枢支されて非操作位置からオープン方向へ操作可能であって、オープン方向への回動に伴って、第１位置にある前記連係部材に対して空振りし、第２位置にある前記連係部材を第３の方向へ移動させることが可能なインサイドハンドルと、
   前記インサイドハンドルに設けられ、前記インサイドハンドルが非操作位置にあるとき前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を許可し、前記インサイドハンドルがオープン方向へ回動した状態にあるとき前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を阻止する阻止手段とを備えたことを特徴とするインサイド操作装置。
2. 前記ロックノブは、アンロック位置及びロック位置に対応する位置へ移動可能な被阻止手段を有し、
   前記阻止手段は、前記インサイドハンドルのオープン方向への回動に伴って前記被阻止手段の移動経路内に進入することによって、前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への操作及びその逆への操作を阻止することを特徴とする請求項１記載のインサイド操作装置。
3. 前記阻止手段は、前記インサイドハンドルの回動中心を中心とする円弧状の内周面及び外周面を有する阻止部により形成され、
   前記ロックノブは、前記被阻止手段が前記阻止部の内周面に当接することによりアンロック位置からロック位置への操作が阻止され、前記被阻止手段が前記阻止部の外周面に当接することにより前記ロックノブのロック位置からアンロック位置への操作が阻止されることを特徴とする請求項２記載のインサイド操作装置。

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