JP2011143833A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】使用者の座高（視点の高さ）の高低によらず、車室天井に沿う格納位置から下方に回動させるだけで、太陽の光を遮光しつつ信号を確認できる、車両用サンバイザの提供。
【解決手段】半透明板３０で覆われた窓部２２が、サンバイザ本体２０が使用位置２０ｂにあるときの、サンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられているため、窓部２２の高さが低い。そのため、座高（視点）の比較的高い使用者（乗員）Ｍ１だけでなく座高（視点）の比較的低い使用者（乗員）Ｍ２も、車両用サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。また、使用者Ｍは、サンバイザ本体２０を車室天井に沿う格納位置（２０ａ）から下方に使用位置２０ｂまで回動させるだけで、半透明板３０で覆われた窓部２２を使用できる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

（ａ）特許文献１は、車両用サンバイザの中央部に窓部を設け、その窓部に太陽光を遮光するための着色または紫外線遮蔽を施した透明プラスチックまたは透明ガラスを取付けることで、強い太陽光を遮光するとともに交通信号等を確認可能とした、車両用サンバイザを開示している。
（ｂ）特許文献２は、サンバイザ本体に、サンバイザ本体の下辺から出没自在に半透明の補助バイザを設けた、車両用サンバイザを開示している。

しかし、上記特許文献１，２開示の車両用サンバイザには、つぎの問題点がある。
（ａ）特許文献１
窓部が車両用サンバイザの中央部に設けられているため、窓部の位置が高い。そのため、座高（視点）の比較的高い使用者（乗員）は、車両用サンバイザで太陽の光を遮光しつつ車両用サンバイザの窓部を通して信号を確認することができるが、座高（視点）の比較的低い使用者（乗員）は、車両用サンバイザで太陽の光を遮光することはできても窓部を通して信号を確認することが困難である。
（ｂ）特許文献２
使用者（乗員）が半透明の補助バイザを使用する場合、車両用サンバイザを車室天井に沿う格納位置から下方に回動させるだけでなく、補助バイザをサンバイザ本体から引き出さなければならない。そのため、使用者（乗員）の座高（視点）の高低によらず、使用者（乗員）が半透明の補助バイザを使用する場合、使用者（乗員）は２つの作業を要する。そのため、使用性上改善の余地がある。

登録実用新案第３１１４８１３号公報 特開平９−２９０６３８号公報

本発明の目的は、使用者の座高（視点の高さ）の高低によらず、車室天井に沿う格納位置から下方に回動させるだけで、太陽の光を遮光しつつ信号を確認できる、車両用サンバイザを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 本発明の車両用サンバイザは、
窓部が設けられており、車室天井に沿う格納位置と該格納位置から下方に回動した使用位置とに前記車室天井に対して回動可能とされるサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体に支持され前記窓部を覆う半透明板と、
を有する。
前記窓部は、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの、前記サンバイザ本体の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられている。
（２） 前記サンバイザ本体は、前記窓部を挟んで前記使用位置にあるときの上下に上半体と下半体とに２分割されている。
前記下半体は、前記半透明板と固定されている。前記上半体は、前記半透明板および前記下半体を、第１の位置と該第１の位置から下方にスライドした第２の位置との間で上下方向にスライド可能に支持している。
前記窓部は、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあり前記半透明板および前記下半体が前記第１の位置にあるときに、前記サンバイザ本体の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域にある。
（３） 前記半透明板の、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの車両前後方向の後側面に、シボが設けられている。

上記（１）の車両用サンバイザによれば、半透明板で覆われた窓部が、サンバイザ本体が使用位置にあるときの、サンバイザ本体の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
従来（ａ）に比べて窓部の高さが低い。そのため、座高（視点）の比較的高い使用者（乗員）が車両用サンバイザで太陽の光を遮光しつつ半透明板で覆われた窓部を通して信号を確認することができるだけでなく、座高（視点）の比較的低い使用者（乗員）も、車両用サンバイザで太陽の光を遮光しつつ半透明板で覆われた窓部を通して信号を確認することができる。
また、使用者は、サンバイザ本体を車室天井に沿う格納位置から下方に使用位置まで回動させるだけで、半透明板で覆われた窓部を使用できる。そのため、従来（ｂ）に比べて使用性が向上する。

上記（２）の車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体が、窓部を挟んで使用位置にあるときの上下に上半体と下半体とに２分割されており、上半体が、半透明板および下半体を、第１の位置と第１の位置から下方にスライドした第２の位置との間で上下方向にスライド可能に支持しているため、つぎの効果を得ることができる。
半透明板および下半体を第１の位置から下方に第２の位置までスライドさせることで、半透明板で覆われた窓部の面積を拡大させることができる。そのため、使用者（乗員）の座高（視点）の高さが、極端に低く半透明板および下半体が第１の位置にあっても依然として半透明板で覆われた窓部を通して信号を確認することができない程度であっても、半透明板および下半体を第１の位置から下方に第２の位置までスライドさせることで、車両用サンバイザで太陽の光を遮光しつつ半透明板で覆われた窓部を通して信号を確認することができる。

上記（３）の車両用サンバイザによれば、半透明板の、サンバイザ本体が使用位置にあるときの車両前後方向の後側面に、シボが設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
半透明板にシボが設けられていない場合に比べて、半透明板の車両前後方向の後側面に周辺物が映り込むことを抑制できる。

本発明実施例１の車両用サンバイザとその近傍を示す斜視図である。 本発明実施例１の車両用サンバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあるときの、車両後方から見たときの正面図である。 図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図３のＢ部拡大図である。 本発明実施例１の車両用サンバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあるときの、使用者（ドライバー等の乗員）との位置関係を模式的に示す断面図である。 本発明実施例２の車両用サンバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり半透明板および下半体が第１の位置にあるときの、車両後方から見たときの正面図である。 本発明実施例２の車両用サンバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり半透明板および下半体が第２の位置にあるときの、車両後方から見たときの正面図である。 本発明実施例２の車両用サンバイザの、サンバイザ本体が使用位置にあり半透明板および下半体が第２の位置にあるときの、車両後方から見たときの透視正面図である。 図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図８のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 図８のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 本発明実施例２の車両用サンバイザの、車両用サンバイザが使用位置にあり半透明板および下半体が第２の位置にあるときの、使用者（ドライバー等の乗員）との位置関係を模式的に示す断面図である。

以下に、本発明実施例の車両用サンバイザ１０（以下、端にサンバイザという）を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。

図１〜図５は、本発明実施例１のサンバイザを示しており、図６〜図１２は、本発明実施例２のサンバイザを示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図５）
本発明実施例１のサンバイザ１０は、図１に示すように、車室天井１の車両前後方向の前端部またはその近傍で、運転席および／または助手席の車両前方に設けられる。サンバイザ１０は、主として車両の前席（運転席、助手席）に着座している乗員の遮光のために設けられる。
サンバイザ１０は、図３に示すように、サンバイザ本体２０と、半透明板３０と、を有する。

サンバイザ本体２０は、図１に示すように、板状または略板状であり、アーム５０とブラケット５１を用いて、車室天井１に取付けられている。

アーム５０は、図２に示すように、略Ｌ字形状であり、上下方向に延びる上下方向延び部５０ａと、上下方向延び部５０ａの下端部から上下方向と直交または略直交する方向に延びる横方向延び部５０ｂと、を備える。
横方向延び部５０ｂには、横方向延び部５０ｂの軸まわりに回動可能にサンバイザ本体２０が取付けられている。上下方向延び部５０ａは、上下方向延び部５０ａの軸まわりに回動可能にブラケット５１に取付けられる。ブラケット５１は、車室天井１に図示略のビス等を用いて固定して取付けられる。したがって、サンバイザ本体２０は、図１に示すように、サンバイザ本体２０をアーム５０の横方向延び部５０ｂまわりに回動させることで、車室天井１に対して、車室天井１に沿う格納位置２０ａと、格納位置２０ａから下方に回動した使用位置２０ｂとに、回動可能とされている。また、サンバイザ本体２０は、アーム５０をブラケット５１に対して上下方向延び部５０ａの軸まわりに回動させることで、使用位置２０ｂからサイドウインドウＳＷ側に回動したサイド位置２０ｃにも、車室天井１に対して回動可能とされている。以下、特にことわりの無いかぎり、サンバイザ本体２０が使用位置２０ｂにある状態をもって説明する。

サンバイザ本体２０は、図２に示すように、枠部２１と、サンバイザ本体２０をサンバイザ本体２０の厚み方向に（車両前後方向に）貫通する窓部２２と、を備える。

枠部２１は、光を通さない光不透過性樹脂製である。枠部２１の外表面にはシボ加工等が施されており、枠部２１に周辺物が映りこむことが抑制されている。
枠部２１には、上端部またはその近傍に、アーム５０の横方向延び部５０ｂが挿入される挿入穴２１ａが形成されており、挿入穴２１ａと軸芯を同じくするリング部２１ｂが設けられている。

挿入穴２１ａは、サンバイザ本体２０の車両左右方向の一端部またはその近傍から車両左右方向の他端部側に所定量延びて形成されている。
リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０の車両左右方向の他端部またはその近傍に設けられており、図１に示すように、車室天井１に固定して取付けられるフック部２に係脱可能とされている。リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０が格納位置２０ａと使用位置２０ｂおよび両位置２０ａ、２０ｂ間にあるときフック部２に係合しており、サンバイザ本体２０がアーム５０に対してがたつくことを抑制し、さらに、サンバイザ本体２０のアーム５０に対する回動をスムーズにしている。リング部２１ｂは、サンバイザ本体２０がサイド位置２０ｃにあるときおよび使用位置２０ｂとサイド位置２０ｃとの間にあるときフック部２から離脱している。

枠部２１は、図２に示すように、窓部２２の上側で車両左右方向に延びる枠部上部２１ｃと、窓部２２の下側で車両左右方向に延びる枠部下部２１ｄと、窓部２２の車両左右方向両外側で上下方向に延び枠部上部２１ｃと枠部下部２１ｄの車両左右方向両端部同士をつなぐ枠部側部２１ｅと、を備える。
枠部上部２１ｃの上下方向幅は、枠部下部２１ｄの上下方向幅に比べて大きく、枠部下部２１ｄの上下方向幅の３倍以上とされている。枠部上部２１ｃの上端部またはその近傍に、挿入穴２１ａとリング部２１ｂが設けられている。

窓部２２は、サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ、窓部２２を通して信号Ｌ（信号の色）を確認することができるようにするために設けられている。窓部２２は、枠部２１の内側にある。窓部２２は、枠部上部２１ｃより下側にあり、枠部下部２１ｄより上側にあり、両側の枠部側部２１ｅよりサンバイザ１０の車両左右方向中央側にある部分である。窓部２２を車両前後方向から見たときの形状は、特に限定するものではないが、車両左右方向を長手方向とする矩形状（四隅の少なくとも１つがＲ形状とされたものを含む）である。

半透明板３０は、たとえば樹脂製である。半透明板３０は、アクリル樹脂製であってもよいが、アクリル樹脂製の場合に比べて割れにくく割れてしまっても破片が飛散することを抑制可能なポリカーボネート樹脂製であることが望ましい。半透明板３０は、さらに割れにくく割れてしまっても破片が飛散することを抑制するために、車両前後方向の前側面と後側面とに（表面に）、半透明板３０とは別体の図示略の飛散防止フィルムが貼られていてもよい。

半透明板３０は、図３に示すように、貫通孔を有しない薄板形状である。半透明板３０は、サンバイザ本体２０の枠部２１に支持され、窓部２２全体を常時覆う（塞ぐ）。半透明板３０は、たとえば、着色した透明樹脂材を成形することで作製されている。半透明板３０は、複数部品構成であってもよいが、コスト低減のために、一部品構成であることが望ましい。半透明板３０は、サンバイザ本体２０の厚み方向の中央部またはその近傍に配置されている。半透明板３０の厚みは、サンバイザ本体２０の厚みの１／２未満であり、半透明板３０が窓部２２から車両前後方向に窓部２２の外にはみ出すことはない。

半透明板３０の車両前後方向の後側面には、図４に示すように、半透明板３０に周辺物が映りこむことを抑制するための処理が施されている。この処理は、図示略の反射防止フィルムを貼ることにより行なわれていてもよいが、部品点数を削減してコスト低減を図るために、シボ（微細な凹凸）３１を設けることにより行なわれる。なお、半透明板３０の車両前後方向の前側面にも、シボ３１が設けられていてもよい。シボ３１の深さ（シボの凸部の頂点から凹部の底までの距離）Ｄ１は、半透明板３０の表面に周辺物が映りこむことを抑制でき、かつ、半透明板３０を通して信号Ｌの確認を可能とするために、数μｍ〜数十μｍ（１μｍ〜９９μｍ（両端含む））とされている。シボ３１は、キャビティの表面が凹凸面とされた図示略の型で半透明板３０を成形することで設けられていてもよく、半透明板３０の成形後に半透明板３０に表面処理を施すことで設けられていてもよい。

半透明板３０の光透過率は、コスト低減のために一定であることが望ましく、１％以上で５％以下（両端含む）とされており、太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０を通して信号Ｌを確認できる程度とされている。
以上の構成は、本発明の他の実施例にも適用される。

本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。

サンバイザ本体２０の枠部２１は、上下分割構造となっておらず、図２に示すように、枠部上部２１ｃと枠部下部２１ｄと両枠部側部２１ｅは繋がっている。そのため、サンバイザ本体２０は（サンバイザ１０）は、上下方向に伸縮できない伸縮不能タイプとされている。

サンバイザ本体２０の窓部２２の上下方向幅Ｈ１は、サンバイザ本体２０（サンバイザ１０）の上下方向幅Ｈの１／２未満とされている。窓部２２は、使用者（乗員）Ｍから見て太陽Ｓが信号Ｌよりも低い位置にあることは少ないため、サンバイザ本体２０（サンバイザ１０）の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域（下側半分以下の領域）のみに形成されている。さらに具体的には、窓部２２は、サンバイザ本体２０の下端から上下方向幅の１／３位置と１／２位置との間の領域にのみ形成されている。

半透明板３０は、車両前後方向から見たときに、窓部２２の大きさと略同じ大きさとされている。半透明板３０は、図３に示すように、サンバイザ本体２０の枠部２１に固定して取付けられる。半透明板３０は、サンバイザ本体２０の枠部２１に、周縁部を接着することで固定して取付けられていてもよく、周縁部を枠部２１に設けられる穴２１ｆに嵌め込むことで固定して取付けられていてもよい。

つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
サンバイザ本体２０に窓部２２が設けられており、窓部２２を半透明板３０で覆っているため、使用者Ｍは、サンバイザ本体２０を車室天井１に沿う格納位置２０ａから下方に使用位置２０ｂまで回動させるだけで、半透明板３０で覆われた窓部２２を使用できる。そのため、従来（ｂ）に比べて使用性が向上する。

半透明板３０の車両前後方向の後側面に、シボ３１が設けられているため、半透明板３０にシボ３１が設けられていない場合に比べて、半透明板３０の車両前後方向の後側面に周辺物が映り込むことを抑制できる。
これらの本発明実施例１の作用は、本発明の他の実施例にも適用される。

本発明実施例１では、半透明板３０で覆われた窓部２２が、サンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に形成されているため、従来（ａ）に比べて窓部２２の高さが低い。そのため、つぎの作用（図５参照）が得られる。
（Ａ）座高（視点）の比較的高い使用者Ｍ１の場合、
（Ａ１）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さより高い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ１にて示す位置にある場合）、車両用サンバイザ１０の枠部上部２１ｃおよび／または半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ａ２）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さに非常に近い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ２にて示す位置にある場合）、半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ｂ）座高（視点）の比較的低い使用者Ｍ２の場合、
（Ｂ１）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さより高い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ１にて示す位置にある場合）、車両用サンバイザ１０の枠部上部２１ｃおよび／または半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ｂ２）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さに非常に近い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ２にて示す位置にある場合）、半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。

したがって、上記（Ａ）、（Ｂ）より、座高（視点）の比較的高い使用者（乗員）Ｍ１が車両用サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができるだけでなく、座高（視点）の比較的低い使用者（乗員）Ｍ２も、車両用サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。

半透明板３０で覆われた窓部２２が、サンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられているため、窓部がサンバイザ本体の上下方向中央部に設けられる場合（従来（ａ）の場合）に比べて、窓部２２の上側に位置する枠部上部２１ｃの上下方向幅を広くできる。そのため、真昼時など、使用者Ｍが太陽光を眩しく感じる度合が比較的強く枠部２１で太陽光を十分に遮断したい場合、使用者Ｍは枠部上部２１ｃで太陽光を十分に遮断することができる。

〔実施例２〕（図６〜図１２）
つぎに、本発明実施例２の、主に本発明実施例１と異なる部分を説明する。
本発明実施例２では、図６〜図８に示すように、サンバイザ本体２０の枠部２１は、窓部２２を挟んで上下方向に、上半体２３と下半体２４とに２分割されている。下半体２４は、半透明板３０と固定されており、上半体２３は、半透明板３０および下半体２４を、第１の位置Ｐ１と第１の位置Ｐ１から下方にスライドした第２の位置Ｐ２との間で上下方向にスライド可能に支持している。

上半体２３は、枠部上部２１ｃと両枠部側部２１ｅの上端から上下方向中間部までとで構成されており、車両前後方向から見たときに下方に開口するコ字（Ｕ字）形状となっている。上半体２３は、図１０、図１１に示す空洞部２３ａと、図８に示すように、ガタ防止リブ２３ｂと、第１のストッパ２３ｃと、第２のストッパ２３ｄと、を有する。

空洞部２３ａは、上半体２３の内部にある空間である。空洞部２３ａには、図１１に示すように、半透明板３０の少なくとも上端部が常時入り込んでいる。空洞部２３ａは、上半体２３の下壁に設けられる開口２３ｅにて上半体２３の外部と連通している。

ガタ防止リブ２３ｂは、空洞部２３ａ内に設けられる。ガタ防止リブ２３ｂは、部品点数増加を防ぐために、上半体２３（枠部上部２１ｃ）に一体成形されている。なお、図８のＥ−Ｅ線拡大断面図である図１１においては、ガタ防止リブ２３ｂの理解を容易にするために、枠部上部２１ｃとガタ防止リブ２３ｂのハッチングの向きを異ならせて示している。
ガタ防止リブ２３ｂは、車両左右方向に互いに間隔をおいて複数個所（たとえば５箇所）に設けられている。ガタ防止リブ２３ｂは、半透明板３０の車両前後方向の両側に設けられており、半透明板３０が上半体２３に対して車両前後方向（半透明板３０の厚み方向）にがたつくことを抑制する。ガタ防止リブ２３ｂにより半透明板３０の上半体２３に対する車両前後方向のがたつきが抑制されるため、ガタ防止リブ２３ｂにより、半透明板３０および下半体２４の上半体２３に対する車両前後方向のがたつきが抑制される。

ガタ防止リブ２３ｂと半透明板３０との車両前後方向間には、半透明板３０の上下方向のスライドを可能にするために、０．５ｍｍ程度の隙間が設けられている。この隙間を埋めて半透明板３０が上半体２３に対してさらに車両前後方向にがたつくことを抑制するとともに半透明板３０とガタ防止リブ２３ｂとの当接音および摺動音を抑制するために、図示略の不織布、スポンジ等が設けられていてもよい。不織布、スポンジ等が設けられる場合、不織布、スポンジ等はガタ防止リブ２３ｂに接着等により固定して取付けられる。

第１のストッパ２３ｃは、空洞部２３ａ内に設けられる。第１のストッパ２３ｃは、図８に示すように、たとえは樹脂製または金属製の板バネを用いて構成される。ただし、第１のストッパ２３ｃは、板バネを用いた構成に限定されるものではなく、図示はしないが、一端部に弾丸形状等の樹脂部品が取付けられたコイルスプリングを用いて構成されていてもよい。

第１のストッパ２３ｃは、第２の位置Ｐ２にある半透明板３０および下半体２４を上半体２３に対して上方に第１の位置Ｐ１までスライドさせたときに（図８において半透明板３０および下半体２４を実線の状態から二点鎖線の状態までスライドさせたときに）、弾性変形して復元することにより、半透明板３０の車両左右方向両側の側面に設けられる突出部３２が乗り超えて引っ掛かる。そのため、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるときに、半透明板３０および下半体２４が使用者Ｍの意思に反して下方に第２の位置Ｐ２側にスライドすることを抑制する。

なお、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、半透明板３０の突出部３２は、第１のストッパ２３ｃの傾斜面２３ｃ１上にあり、第１のストッパ２３ｃの弾性力により上方に付勢されている。そのため、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、後述する当接面２４ａが後述する当接受面２３ｆに押し付けられる。そのため、半透明板３０および下半体２４が上半体２３に対して上下方向にがたつくことが抑制される。

第２のストッパ２３ｄは、空洞部２３ａ内に設けられる。第２のストッパ２３ｄは、部品点数増加を防ぐために、上半体２３（枠部上部２１ｃ）に一体成形されている。なお、図８のＤ−Ｄ線拡大断面図である図１０においては、第２のストッパ２３ｄの理解を容易にするために、枠部上部２１ｃと第２のストッパ２３ｄのハッチングの向きを異ならせて示している。
第２のストッパ２３ｄは、少なくとも１個設けられる。なお、図８では、車両左右方向に間隔をおいて２個設けられている場合を示しており、上半体２３の車両左右方向各端部またはその近傍に１個ずつ設けられている場合を示している。第２のストッパ２３ｄは、半透明板３０および下半体２４が第２の位置Ｐ２にあるときに、半透明板３０の上端部またはその近傍に設けられるフランジ部３３と係合することにより（引っ掛かることにより）、半透明板３０および下半体２４が上半体２３に対して下方にスライドして半透明板３０および下半体２４が上半体２３から外れること（脱落すること）を防止する。

なお、第２のストッパ２３ｄは、図１０に示すように、第２のストッパ２３ｄの強度を向上させて第２のストッパ２３ｄが破損することを抑制するために、第２のストッパ２３ｄから下方に延びる支持リブ２３ｄ１で支持されていることが望ましい。支持リブ２３ｄ１は、部品点数増加を防ぐために、第２のストッパ２３ｄと一体成形されていることが望ましい。

下半体２４は、半透明板３０の下端部およびその周囲部のみを覆っており、半透明板３０の下端部およびその周囲部と固定されている。下半体２４は、枠部下部２１ｄと両枠部側部２１ｅの下端から上下方向中間部までとで構成されており、車両前後方向から見たときに上方に開口するコ字（Ｕ字）形状となっている。
下半体２４は、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、下半体２４の車両左右方向の両端部の上面からなる当接面２４ａが上半体２３の車両左右方向両端部の下面からなる当接受面２３ｆに当接している。そのため、半透明板３０と下半体２４が、上半体２３に対して第１の位置Ｐ１よりも上方にスライドすることが規制されている。

半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、図６に示すように、窓部２２の上下方向幅Ｈ１は、サンバイザ本体２０（サンバイザ１０）の上下方向幅Ｈの１／２未満とされている。窓部２２は、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、使用者（乗員）Ｍから見て太陽Ｓが信号Ｌよりも低い位置にあることは少ないため、サンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域（下側半分以下の領域）のみにある。さらに具体的には、窓部２２は、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、サンバイザ本体２０の下端から上下方向幅の１／３位置と１／２位置との間の領域のみにある。
半透明板３０および下半体２４が第２の位置Ｐ２にあるとき、図７に示すように、窓部２２の上下方向幅Ｈ２（＞Ｈ１）は、サンバイザ本体２０（サンバイザ１０）の上下方向幅Ｈの１／２未満となっていてもよく１／２以上となっていてもよい。

つぎに、本発明実施例２の作用を説明する。
本発明実施例２では、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、窓部２２がサンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に形成されているため、従来（ａ）に比べて窓部２２の高さが低い。そのため、つぎの作用（図１２参照）が得られる。
（Ａ）座高（視点）の比較的高い使用者Ｍ１の場合、
（Ａ１）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さより高い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ１にて示す位置にある場合）、車両用サンバイザ１０の枠部上部２１ｃおよび／または半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ａ２）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さに非常に近い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ２にて示す位置にある場合）、半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ｂ）座高（視点）の比較的低い使用者Ｍ２の場合、
（Ｂ１）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さより高い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ１にて示す位置にある場合）、車両用サンバイザ１０の枠部上部２１ｃおよび／または半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ｂ２）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さに非常に近い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ２にて示す位置にある場合）、半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。

また、本発明実施例２では、半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間で上半体２３に対してスライド可能とされているため、半透明板３０および下半体２４を第１の位置Ｐ１から下方に第２の位置Ｐ２までスライドさせることで、半透明板３０で覆われた窓部２２の面積を下方に拡大させることができる。そのため、つぎの作用（図１２参照）が得られる。
（Ｃ）座高（視点）の高さが、極端に低く半透明板３０および下半体２４が第１の位置Ｐ１にあっても依然として半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができない程度の使用者Ｍ３の場合
（Ｃ１）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さより高い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ１にて示す位置にある場合）、半透明板３０および下半体２４を第１の位置Ｐ１から下方に第２の位置Ｐ２までスライドさせて窓部２２の上下方向幅を下方に拡大させることにより（図６のＨ１から図７のＨ２にすることにより）、車両用サンバイザ１０の枠部上部２１ｃおよび／または半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。
（Ｃ２）太陽Ｓの高さが信号Ｌの高さに非常に近い位置にある場合（太陽Ｓの高さが符号Ｓ２にて示す位置にある場合）、半透明板３０および下半体２４を第１の位置Ｐ１から下方に第２の位置Ｐ２までスライドさせて窓部２２の上下方向幅を下方に拡大させることにより（図６のＨ１から図７のＨ２にすることにより）、半透明板３０で覆われた窓部２２で太陽Ｓの光を遮光しつつ、半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。

したがって、上記（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）より、座高（視点）の比較的高い使用者（乗員）Ｍ１と座高（視点）の比較的低い使用者（乗員）Ｍ２が車両用サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができるだけでなく、座高（視点）の極端に低い使用者（乗員）Ｍ３も、半透明板３０および下半体２４を第１の位置Ｐ１から下方に第２の位置Ｐ２にスライドさせることで、車両用サンバイザ１０で太陽Ｓの光を遮光しつつ半透明板３０で覆われた窓部２２を通して信号Ｌを確認することができる。

半透明板３０と下半体２４が第１の位置Ｐ１にあるとき、半透明板３０で覆われた窓部２２が、サンバイザ本体２０の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられているため、窓部がサンバイザ本体の上下方向中央部に設けられる場合（従来（ａ）の場合）に比べて、窓部２２の上側に位置する枠部上部２１ｃの上下方向幅を広くできる。そのため、真昼時など、使用者Ｍが太陽光を眩しく感じる度合が比較的強く枠部２１で太陽光を十分に遮断したい場合、枠部上部２１ｃで十分に太陽光を遮断することができる。

１ 車室天井
２ フック部
１０ 車両用サンバイザ
２０ サンバイザ本体
２０ａ 格納位置
２０ｂ 使用位置
２０ｃ サイド位置
２１ 枠部
２１ａ 挿入穴
２１ｂ リング部
２１ｃ 枠部上部
２１ｄ 枠部下部
２１ｅ 枠部側部
２１ｆ 穴
２２ 開口窓
２３ 上半体
２３ａ 空洞部
２３ｂ ガタ防止リブ
２３ｃ 第１のストッパ
２３ｄ 第２のストッパ
２４ 下半体
３０ 半透明板
３１ シボ
３２ 突出部
３３ フランジ部
５０ アーム
５０ａ アームの上下方向延び部
５０ｂ アームの横方向延び部
５１ ブラケット
Ｌ 信号
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３ 使用者
Ｐ１ 第１の位置
Ｐ２ 第２の位置
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２ 太陽

Claims (3)

1. 窓部が設けられており、車室天井に沿う格納位置と該格納位置から下方に回動した使用位置とに前記車室天井に対して回動可能とされるサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体に支持され前記窓部を覆う半透明板と、
   を有し、
   前記窓部は、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの、前記サンバイザ本体の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域に設けられている、車両用サンバイザ。
2. 前記サンバイザ本体は、前記窓部を挟んで前記使用位置にあるときの上下に上半体と下半体とに２分割されており、
   前記下半体は、前記半透明板と固定されており、前記上半体は、前記半透明板および前記下半体を、第１の位置と該第１の位置から下方にスライドした第２の位置との間で上下方向にスライド可能に支持しており、
   前記窓部は、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあり前記半透明板および前記下半体が前記第１の位置にあるときに、前記サンバイザ本体の下端と上下方向幅の１／２位置との間の領域にある、請求項１記載の車両用サンバイザ。
3. 前記半透明板の、前記サンバイザ本体が前記使用位置にあるときの車両前後方向の後側面に、シボが設けられている請求項１または請求項２記載の車両用サンバイザ。

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