JP2011140390A

JP2011140390A - エレベータ緩衝器

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Publication number: JP2011140390A
Application number: JP2010002989A
Authority: JP
Inventors: Takeya Okawa; 剛矢大川; Yukiomi Mizuno; 幸臣水野
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2010-01-08
Filing date: 2010-01-08
Publication date: 2011-07-21
Anticipated expiration: 2030-01-08
Also published as: JP5455659B2

Abstract

【課題】製造を容易にすることができるエレベータ緩衝器を得る。
【解決手段】昇降路１の底面１ａに対して固定されるシリンダ６と、プランジャ本体１２と、プランジャ本体１２に設けられ角孔１３ａが形成された底板部１３を有し、底板部１３がシリンダ６内に位置するようにシリンダ６内に挿入されたプランジャ７と、昇降路１の底面１ａから離れるにつれて細く形成された先細り部１９を有し、底面１ａに近づく方向にプランジャ７が移動することにより、先細り部１９が角孔１３ａを通りながら先細り部１９の外周面が角孔１３ａの内周面を押圧して底板部１３を変形させる制御棒８とを備えている。
【選択図】図２

Description

この発明は、所定の停止位置を過ぎて降下したかごまたは釣合い錘に衝撃を緩和しながら衝突されるエレベータ緩衝器に関する。

従来、昇降路の底面に立てられ、油が内部に充填されたシリンダと、シリンダ内に上方から挿入されたプランジャと、シリンダ内に立てられた円柱形状の制御棒とを備えたエレベータ緩衝器が知られている。プランジャは、円筒形状のプランジャ本体とプランジャ本体の下端部を塞ぐ底板部とを有し、底板部には、制御棒が挿入される貫通孔が形成されている。かごまたは釣合い錘が所定の停止位置を過ぎて降下してプランジャに衝突した場合に、プランジャが下方へ移動して制御棒が貫通孔に挿入され、制御棒の外周面と貫通孔の内周面との間を通って油がシリンダからプランジャに流入する。これにより、シリンダ内の油の圧力が適度に上昇して、かごまたは釣合い錘とエレベータ緩衝器との衝撃を緩和しながら、かごを停止させる（例えば、特許文献１参照）。

特許第２５９６６４０号公報

しかしながら、シリンダおよびプランジャから油が漏れ出ることを防ぐために、シリンダおよびプランジャを精密に加工する必要があり、エレベータ緩衝器の製造に手間がかかるという問題点があった。

この発明は、製造を容易にすることができるエレベータ緩衝器を提供するものである。

この発明に係るエレベータ緩衝器は、昇降路の底面に対して固定されるシリンダと、プランジャ本体と、前記プランジャ本体に設けられ貫通孔が形成された板部とを有し、前記板部が前記シリンダ内に位置するように前記シリンダ内に挿入されたプランジャと、前記底面から離れるにつれて細く形成された先細り部を有し、前記底面に近づく方向に前記プランジャが移動することにより、前記先細り部が前記貫通孔を通りながら前記先細り部の外周面が前記貫通孔の内周面を押圧して前記板部を変形させる制御棒とを備えている。

この発明に係るエレベータ緩衝器によれば、かごまたは釣合い錘に押圧されて、昇降路の底面に近づく方向にプランジャが移動することにより、先細り部が貫通孔を通りながら先細り部の外周面が貫通孔の内周面を押圧して板部を変形させるので、かごまたは釣合い錘とエレベータ緩衝器との衝撃を緩和しながらかごを停止させることができる。したがって、シリンダおよびプランジャに油を充填する必要がないので、シリンダおよびプランジャの加工が容易となり、エレベータ緩衝器の製造を容易にすることができる。

この発明の実施の形態１に係るエレベータ緩衝器が取り付けられたエレベータの要部を示す断面図である。図１のエレベータ緩衝器を示す断面図である。図２の底板部を示す下面図である。図２の先細り部が角孔に挿入された状態を示す断面図である。この発明の実施の形態２に係るエレベータ緩衝器の底板部を示す下面図である。

以下、この発明の各実施の形態を図に基づいて説明するが、各図において、同一または相当の部材、部位については、同一符号を付して説明する。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ緩衝器４が取り付けられたエレベータの要部を示す断面図である。図において、エレベータの昇降路１内には、駆動装置（図示せず）の駆動力が伝達されることにより移動するロープ２が吊り下げられている。ロープ２の下端部には、ロープ２の移動に伴って昇降路１内を昇降するかご３が取り付けられている。昇降路１の底面１ａには、かご３が所定の停止位置を過ぎて降下した場合に、かご３に衝突されてかご３を停止させるエレベータ緩衝器４が設けられている。

図２は図１のエレベータ緩衝器４を示す断面図である。図において、エレベータ緩衝器４は、昇降路１の底面１ａに固定された平板状の土台５と、土台５に立てられたシリンダ６と、シリンダ６内に上方から挿入されたプランジャ７と、シリンダ６内で土台５に立てて固定された制御棒８と、シリンダ６内に設けられたコイルばね（付勢体）９とを備えている。

シリンダ６は、土台５に立てて固定された円筒形状のシリンダ本体１０と、シリンダ本体１０の上端部の内周面に全周に渡って設けられ、プランジャ７を案内するブッシュ１１とを有している。

プランジャ７は、円筒形状のプランジャ本体１２と、プランジャ本体１２の一方の端部を塞ぐ円盤形状の底板部（板部）１３と、プランジャ本体１２の他方の端部を塞ぐ円盤形状の天井板部１４と、プランジャ７の外側で天井板部１４に重ねられたゴム座１５と、底板部１３に設けられ樹脂製の接触部１６とを有している。底板部１３は、ボルト（ねじ部材）１７により、プランジャ本体１２に着脱可能に取り付けられている。底板部１３は、シリンダ６内に位置している。底板部１３は、鋼から構成されている。

図３は図２の底板部１３を示す下面図である。底板部１３には、貫通した角孔（貫通孔）１３ａが形成されている。角孔１３ａは、底板部１３に垂直な方向から視たときに正方形となるように形成されている。接触部１６は、角孔１３ａの内周面を構成する４個の面のそれぞれに固定されている。底板部１３には、角孔１３ａの内周面から延びたスリット１３ｂが形成されている。スリット１３ｂは、角孔１３ａの四隅に２本ずつ形成されている。また、スリット１３ｂは、角孔１３ａの内周面の延長線に沿って延びている。

底板部１３の周縁部には、ボルト１７が挿入されるボルト通し孔１３ｃが４箇所に形成されている。ボルト通し孔１３ｃは、周方向に等間隔に形成されている。

制御棒８は、図２に示すように、土台５に立てられた円柱部１８と、円柱部１８の上端部に設けられ、昇降路１の底面１ａから離れるにつれて細く形成された先細り部１９とを有している。先細り部１９は、先端部が切り取られた円錐形状に形成されている。先細り部１９の先端部の直径は、底板部１３に垂直な方向から視たときの対向した接触部１６間の距離よりも小さく、先細り部１９の円柱部１８側の端部の直径は、底板部１３に垂直な方向から視たときの対向した接触部１６間の距離よりも大きくなっている。先細り部１９は、角孔１３ａに挿入されている。制御棒８は、鋼から構成されている。

コイルばね９は、土台５と底板部１３との間に設けられている。コイルばね９は、底面１ａから離れる方向にプランジャ７を付勢している。コイルばね９の内側には、制御棒８が挿入されている。

円柱部１８の軸線方向の寸法は、コイルばね９が圧縮されて最も短くなった状態における軸線方向の寸法よりも小さくなっている。したがって、プランジャ７が下方に移動して最も底面１ａに近づいた場合であっても、先細り部１９は、角孔１３ａに挿入された状態を維持する。

次に、かご３が所定の停止位置を過ぎて降下して、かご３がエレベータ緩衝器４に衝突する場合について説明する。図４は図２の先細り部１９が角孔１３ａに挿入された状態を示す断面図である。かご３が所定の停止位置を過ぎて降下して、かご３がエレベータ緩衝器４のゴム座１５に衝突した場合には、プランジャ７が下方に押圧されて、プランジャ７がコイルばね９の付勢力に逆らって下方へ移動する。これにより、接触部１６が先細り部１９の外周面に接触する。また、コイルばね９が圧縮されることにより、コイルばね９の付勢力が増大する。

接触部１６が先細り部１９の外周面に接触した状態で、さらにプランジャ７がコイルばね９の付勢力に逆らって下方へ移動することにより、先細り部１９が角孔１３ａを通りながら、角孔１３ａの内周面が先細り部１９の外周面に押圧され、底板部１３が変形する。底板部１３の変形抵抗およびコイルばね９の付勢力により、プランジャ７の下方への移動が抑えられ、かご３が減速する。なお、樹脂製の接触部１６が先細り部１９に接触するので、角孔１３ａの内周面が先細り部１９に接触する場合と比較して、騒音の発生が抑制される。

さらにプランジャ７がコイルばね９の付勢力に逆らって下方へ移動することにより、角孔１３ａの内部空間に位置する先細り部１９の部分の直径が増大する。これにより、底板部１３の変形量が増大して、底板部１３の変形抵抗が増大する。また、コイルばね９がさらに圧縮されるので、コイルばね９の付勢力がさらに増大する。これらの結果、プランジャ７が下方へ移動するにつれて、プランジャ７に作用する制動力が増大する。

プランジャ７に作用する制動力が大きくなるにつれて、かご３の降下速度がさらに低下して、かご３が停止する。これにより、底板部１３の変形が止まる。

その後、かご３を所定の停止位置に上昇させた場合、コイルばね９の付勢力により、プランジャ７が上昇して、接触部１６が先細り部１９の外周面から離れる。

以上説明したように、この実施の形態に係るエレベータ緩衝器４によれば、かご３に押圧されて底面１ａに近づく方向にプランジャ７が移動することにより、先細り部１９が角孔１３ａに挿入され、先細り部１９の外周面が角孔１３ａの内周面を押圧して底板部１３を変形させるので、底板部１３の変形抵抗により、かご３とエレベータ緩衝器４との衝撃を緩和しながら、かご３を停止させることができる。したがって、シリンダ６およびプランジャ７に油を充填する必要がなくなる。これにより、油漏れを防ぐためにシリンダ６およびプランジャ７を精密に加工する必要がなくなり、シリンダ６およびプランジャ７の加工を容易にすることができる。また、油の充填が不要となるので、設置環境（温度等）を考慮して油を選定する必要がなくなり、エレベータ緩衝器４の設計を容易化させることができる。その結果、エレベータ緩衝器４の製造を容易にすることができる。

また、プランジャ７は、角孔１３ａの内周面に設けられ先細り部１９の外周面に接触する樹脂製の接触部１６をさらに有しているので、角孔１３ａの内周面が先細り部１９の外周面に接触する場合と比較して、騒音の発生を抑制することができる。

また、底板部１３には、角孔１３ａの内周面から延びたスリット１３ｂが形成されているので、底板部１３が変形しやすくなり、かご３とエレベータ緩衝器４との衝撃をより緩和することができる。

また、底板部１３は、プランジャ本体１２に着脱可能に取り付けられているので、かご３がエレベータ緩衝器４に衝突して、エレベータ緩衝器４が動作した後、底板部１３を取り替えるだけで、エレベータ緩衝器４の機能を復帰させることができる。これにより、プランジャ７全体を取り替える場合と比較して、エレベータ緩衝器４の機能を復帰させるためのコストを削減することができる。

また、エレベータ緩衝器４は、昇降路１の底面１ａから離れる方向にプランジャ７を付勢するコイルばね９をさらに備えているので、プランジャ７が下方へ移動するにつれて、プランジャ７に作用する制動力をさらに増大させることができる。その結果、かご３の重量が増加した場合であっても、かご３とエレベータ緩衝器４との衝撃を十分に緩和しながら、かご３を停止させることができる。

また、先細り部１９は、先端部が切り取られた円錐形状に形成されているので、先細り部１９を容易に形成することができる。

また、底板部１３には、先細り部１９が挿入される角孔１３ａが形成されているので、プランジャ７が下方へ移動するにつれて、軸線に垂直な断面の形状が円形である先細り部１９によって押圧される角孔１３ａの内周面の面積が増大し、プランジャ７に作用する制動力を増大させることができる。

なお、上記実施の形態１では、樹脂製の接触部１６が角孔１３ａの内周面に設けられているが、接触部はなくてもよい。即ち、角孔１３ａの内周面が先細り部１９の外周面に接触する構成としてもよい。

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ緩衝器４の底板部１３を示す下面図である。図において、エレベータ緩衝器４の底板部１３には、貫通した丸孔（貫通孔）１３ｄが形成されている。丸孔１３ｄは、底板部１３に垂直な方向から視たときに円形となるように形成されている。また、底板部１３には、丸孔１３ｄの内周面から径方向外側に延びたスリット１３ｂが形成されている。スリット１３ｂは、４箇所に形成されている。また、スリット１３ｂは、丸孔１３ｄの周方向に等間隔に形成されている。丸孔１３ｄには、先端部が切り取られた円錐形状に形成された先細り部１９が挿入されている。丸孔１３ｄの内周面には、先細り部１９に接触する接触部が設けられておらず、丸孔１３ｄの内周面が先細り部１９の外周面に接触可能となっている。その他の構成は、実施の形態１と同様である。

以上説明したように、この実施の形態に係るエレベータ緩衝器４によれば、底板部１３には、先細り部１９が挿入される丸孔１３ｄが形成されているので、軸線に垂直な断面の形状が円形である先細り部１９が丸孔１３ｄに挿入されることにより、先細り部１９が丸孔１３ｄの内周面をほぼ全周に渡って押圧することができる。その結果、プランジャ７に作用する制動力を増大させることができる。

なお、上記実施の形態２では、丸孔１３ｄの内周面が先細り部１９の外周面に接触する構成となっているが、丸孔１３ｄの内周面に樹脂製の接触部を設けて、この接触部が先細り部１９の外周面に接触する構成としてもよい。

また、各上記実施の形態では、先端部が切り取られた円錐形状に形成された先細り部１９について説明したが、例えば、円錐形状に形成された先細り部１９であってもよい。また、先細り部１９は、軸線を含む面で切った断面における母線が凹むように湾曲した先細り部１９であってもよく、また、多角錐形状に形成された先細り部１９であってもよい。

また、各上記実施の形態では、付勢体としてコイルばね９を例に説明したが、その他の付勢体であってもよい。

また、各上記実施の形態では、コイルばね９を備えたエレベータ緩衝器４について説明したが、コイルばね９を備えていないエレベータ緩衝器４であってもよい。

また、各上記実施の形態では、かご３に衝突されるエレベータ緩衝器４について説明したが、釣合い錘に衝突されるエレベータ緩衝器４であってもよい。

また、底板部１３に形成された貫通孔として、上記実施の形態１では、底板部１３に垂直な方向から視たときの形状が正方形となる角孔１３ａを例に説明し、上記実施の形態２では、底板部１３に垂直な方向から視たときの形状が円形となる丸孔１３ｄを例に説明したが、例えば、底板部１３に垂直な方向から視たときの形状が正方形以外の多角形となる角孔１３ａであってもよく、また、底板部１３に垂直な方向から視たときの形状が楕円形となる丸孔であってもよい。

１昇降路、１ａ底面、２ロープ、３かご、４エレベータ緩衝器、５土台、６シリンダ、７プランジャ、８制御棒、９コイルばね（付勢体）、１０シリンダ本体、１１ブッシュ、１２プランジャ本体、１３底板部（板部）、１３ａ角孔（貫通孔）、１３ｂスリット、１３ｃボルト通し孔、１３ｄ丸孔（貫通孔）、１４天井板部、１５ゴム座、１６接触部、１７ボルト（ねじ部材）、１８円柱部、１９先細り部。

Claims

昇降路の底面に対して固定されるシリンダと、
プランジャ本体と、前記プランジャ本体に設けられ貫通孔が形成された板部とを有し、前記板部が前記シリンダ内に位置するように前記シリンダ内に挿入されたプランジャと、
前記底面から離れるにつれて細く形成された先細り部を有し、前記底面に近づく方向に前記プランジャが移動することにより、前記先細り部が前記貫通孔を通りながら前記先細り部の外周面が前記貫通孔の内周面を押圧して前記板部を変形させる制御棒とを備えたことを特徴とするエレベータ緩衝器。
前記プランジャは、前記貫通孔の内周面に設けられ前記先細り部の外周面に接触する樹脂製の接触部をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ緩衝器。
前記板部には、前記貫通孔の内周面から延びたスリットが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベータ緩衝器。
前記板部は、前記プランジャ本体に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のエレベータ緩衝器。
前記底面から離れる方向に前記プランジャを付勢する付勢体をさらに備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載のエレベータ緩衝器。
前記先細り部は、円錐形状または先端部が切り取られた円錐形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載のエレベータ緩衝器。
前記貫通孔は、角孔であることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ緩衝器。
前記貫通孔は、丸孔であることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ緩衝器。