CN203095517U - 千斤顶行程限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种千斤顶行程限位装置，千斤顶包括油缸和活塞杆，油缸顶端的内壁上设有环形安装槽，环形安装槽上安装有用于阻挡活塞杆上升的挡环，挡环与活塞杆之间的间隙小于油缸内壁与活塞杆之间的间隙；活塞杆底端沿径向方向设有径向孔，径向孔与活塞杆内设置的进油孔连通，径向孔内设有由挡环阻挡开启的单向阀，单向阀的开启端延伸至活塞杆外，单向阀的开启端与挡环阻挡配合连接，单向阀的另一端与复位弹簧相连，复位弹簧的另一端固设在径向孔内。本实用新型通过单向阀与挡环的阻挡配合使活塞杆在空载或额载时上升到最大行程时自动停止限位，避免了损坏油缸的可能，具有加工方便、使用寿命长的特点。

Description

千斤顶行程限位装置

技术领域

本实用新型涉及千斤顶行程限位技术领域，尤其涉及一种千斤顶行程限位装置。

背景技术

现有的各种千斤顶设备中，千斤顶活塞杆的伸出量都是一定的，为了提高千斤顶的使用寿命，在使用时活塞杆必须工作在最大行程范围内。若活塞杆完全伸出，再无伸出量可用，此时又持续的增加压力，随着压力的增加，千斤顶的力量全部集中在千斤顶的顶端，不但易造成千斤顶的损坏，而且容易引发安全事故。在现有技术中，也有针对上述问题，设计出一种用于限位的千斤顶，具体为在千斤顶的油缸壁上打孔，并利用密封圈以起到限位作用，虽然这种设计方案在一定程度上起到行程限位作用，但是在油缸壁上打孔加工难度大，费时耗力，同时，这种结构对密封圈的要求高，因密封圈的使用寿命有限，也对千斤顶的行程限位造成了一定影响，不利于千斤顶长期稳定的发展。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有千斤顶的活塞杆存在行程限位不易、加工难度大和使用寿命短的上述问题，提供了一种加工方便、使用寿命长、具有自动限位功能的千斤顶行程限位装置。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是：

一种千斤顶行程限位装置，所述千斤顶包括油缸和活塞杆，所述油缸顶端的内壁上设有环形安装槽，环形安装槽上安装有用于阻挡活塞杆上升的挡环，挡环与活塞杆之间的间隙小于油缸内壁与活塞杆之间的间隙；所述活塞杆底端沿径向方向设有径向孔，径向孔与活塞杆内设置的进油孔连通，径向孔内设有由挡环阻挡开启的单向阀，单向阀的开启端延伸至活塞杆外，单向阀的开启端与挡环阻挡配合连接，单向阀的另一端与复位弹簧相连，复位弹簧的另一端固设在径向孔内。

本实用新型的单向阀在复位弹簧的推力下处于常闭状态，即进油孔与单向阀之间密封，液压油不能从单向阀中流过。因活塞杆与油缸内壁、挡环与活塞杆、单向阀的开启端与油缸内壁之间存在间隙，则活塞杆可方便上升或下降。而单向阀的开启端延伸至活塞杆外，减小了单向阀的开启端与油缸内壁的间隙，挡环与活塞杆之间的间隙又小于油缸内壁与活塞杆之间的间隙，因而，在活塞杆上升时，单向阀的开启端必定会被挡环阻挡，使单向阀的开启端承受压力，促使单向阀开启，使油缸内的液压油压力减小，即实现了最大行程时活塞杆的自动限位。

相比较于现有技术，本实用新型的千斤顶行程限位装置通过单向阀与挡环的阻挡配合使活塞杆在空载或额载时上升到最大行程时自动停止限位，避免了损坏油缸的可能，限位装置采用机械式结构解决了现有技术中使用寿命短的问题，具有加工方便、使用寿命长的特点。

优选地，所述单向阀为锥阀，锥阀包括阀芯与阀座，阀座固定安装在径向孔内，阀座上连接有密封圈，阀芯的开启端上连接有顶针，顶针上连接有钢球，钢球与油缸内壁的间隙小于活塞杆与油缸内壁的间隙，钢球与挡环阻挡配合连接，阀芯的另一端与复位弹簧相连。顶针和钢球用于增加阀芯的长度，使单向阀的开启端易与挡环接触，形成阻挡配合连接。

优选地，所述挡环包括第一挡环和第二挡环，第一挡环的一端与单向阀阻挡配合连接，第一挡环和第二挡环之间安装有密封圈，第二挡环的另一端上设有用于固定挡环的钢丝挡圈。密封圈用于密封，钢丝挡圈进一步固定第一挡环和第二挡环，使其牢固、紧凑。

附图说明

图1是本实用新型千斤顶行程限位装置的剖面结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步详细说明本实用新型，但本实用新型的保护范围并不限于此。

参照图1-2，本实用新型的千斤顶行程限位装置，其中，千斤顶包括油缸8和活塞杆7，活塞杆7与油缸8接触的底部设有密封件13和活塞环12，活塞杆7的底部设有进油孔14，进油孔14用于进油。油缸8顶端的内壁上设有环形安装槽，环形安装槽由油缸8顶端的内壁向油缸8外壁方向凹陷。环形安装槽上安装有用于阻挡活塞杆7上升的挡环，挡环包括第一挡环9和第二挡环9.1，第一挡环9和第二挡环9.1与活塞杆7之间的间隙小于油缸8内壁与活塞杆7之间的间隙。第一挡环9的一端与单向阀阻挡配合连接，第一挡环9和第二挡环9.1之间安装有密封圈10，第二挡环9.1的另一端上设有用于固定第一挡环9和第二挡环9.1的钢丝挡圈11，密封圈10用于密封油缸8，钢丝挡圈11进一步固定第一挡环9和第二挡环9.1，使其牢固、紧凑。

活塞杆7的底端沿径向方向设有径向孔，径向孔与活塞杆7内设置的进油孔14连通，径向孔内设有由挡环9阻挡开启的单向阀，单向阀的开启端延伸至活塞杆7外，单向阀的开启端与挡环9阻挡配合连接，单向阀的另一端与复位弹簧1相连，复位弹簧1的另一端固设在径向孔内。其中，单向阀为锥阀，锥阀包括阀芯2与阀座3，阀座3固定安装在径向孔内，阀座3上连接有密封圈6，阀芯2的开启端上连接有顶针4，顶针4上连接有钢5球，钢球5与油缸8内壁的间隙小于活塞杆7与油缸8内壁的间隙，钢球5与挡环9阻挡配合连接，阀芯2的另一端与复位弹簧1相连。顶针4和钢球5用于增加阀芯2的长度，使单向阀的开启端易与挡环9接触，形成阻挡配合连接。单向阀与挡环9的阻挡配合使活塞杆7在空载或额载时上升到最大行程时自动停止限位，避免了损坏油缸8的可能，限位装置采用机械式结构解决了现有技术中使用寿命短的问题，具有加工方便、使用寿命长的特点。

因活塞杆7与油缸8内壁、挡环9与活塞杆7、钢球5与油缸8内壁之间存在间隙，则活塞杆7可方便上升或下降。而钢球5延伸至活塞杆7外，减小了单向阀的开启端与油缸8内壁的间隙，挡环9与活塞杆7之间的间隙又小于油缸8内壁与活塞杆7之间的间隙，因而，在活塞杆7上升时，钢球5必定会被挡环9阻挡，使钢球5、顶针4和阀芯2承受压力，促使阀芯2和阀座3开启。

本实用新型在工作时，即油缸8内通过进油孔14开始进油，单向阀的阀芯2在复位弹簧1的压力下与阀座3密闭，即进油孔14与单向阀之间密封，液压油不能从单向阀流过，此时，单向阀处于常闭状态。随着油缸8内的液压油越来越多，活塞杆7不断的被顶升，当活塞杆7内的钢球5接触到挡环9时，由于钢球5受到挡环9的挤压，钢球5会顶住顶针4，顶针4顶开阀芯2，使阀芯2与阀座3形成缝隙，故液压油可以从阀芯2与阀座3之间的缝隙流出，减小了油缸8内的压力，使活塞杆7自动停止上升，从而起到限位作用。

上述说明中，凡未加特别说明的，均采用现有技术中的技术手段。

Claims (3)

1.一种千斤顶行程限位装置，所述千斤顶包括油缸和活塞杆，其特征在于，所述油缸顶端的内壁上设有环形安装槽，环形安装槽上安装有用于阻挡活塞杆上升的挡环，挡环与活塞杆之间的间隙小于油缸内壁与活塞杆之间的间隙；

所述活塞杆底端沿径向方向设有径向孔，径向孔与活塞杆内设置的进油孔连通，径向孔内设有由挡环阻挡开启的单向阀，单向阀的开启端延伸至活塞杆外，单向阀的开启端与挡环阻挡配合连接，单向阀的另一端与复位弹簧相连，复位弹簧的另一端固设在径向孔内。

2.根据权利要求1所述的千斤顶行程限位装置，其特征在于，所述单向阀为锥阀，锥阀包括阀芯与阀座，阀座固定安装在径向孔内，阀座上连接有密封圈，阀芯的开启端上连接有顶针，顶针上连接有钢球，钢球与油缸内壁的间隙小于活塞杆与油缸内壁的间隙，钢球与挡环阻挡配合连接，阀芯的另一端与复位弹簧相连。

3.根据权利要求1所述的千斤顶行程限位装置，其特征在于，所述挡环包括第一挡环和第二挡环，第一挡环的一端与单向阀阻挡配合连接，第一挡环和第二挡环之间安装有密封圈，第二挡环的另一端上设有用于固定挡环的钢丝挡圈。

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