JP2011131736A - 車両のボンネットフードロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータなどのリペア性を確保することが出来ると共にボンネットフードのデザイン性を向上させることが出来る車両のボンネットフードロック構造を提供する。
【解決手段】ボンネットフード１と、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフードを車体に係止するストライカ４０と、ストライカ４０と係合してボンネットフードを車体に係止するロック手段４２と、を有し、ストライカ４０は、そのシュラウド２０と対向する部分がシュラウド２０から第１の所定距離後方に位置すると共に車体前後方向に延びロック手段４２と係合する係合部４０ｃを有し、ロック手段４２は、車体前方からの荷重の入力時に、ストライカ４０との係合部での係合を維持しつつシュラウド２０と共に車体後方に後退可能に、シュラウド２０の第２の所定距離後方に配置され且つシュラウド２０に連結されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のボンネットフードロック構造に係わり、特に、ボンネットフードと、シュラウドと、ストライカと、ロック手段とを有する車両のボンネットフードロック構造に関する。

従来、ボンネットフードのロック構造として、図１０に示すように、ボンネットフード１００の内方に設けられたシュラウド１０２の前方に、ストライカ１０４及びラッチ１０６を設けて、ボンネットフード１００を車体に係止するようにした構造が知られている。シュラウド１０２は、通常、ラジエータ１０８、コンデンサ１１０及びファン１１２を支持するようになっている。

ところが、近年、デザイン性などの向上のため、そのようなボンネットフード１００のパーティングラインＰを出来るだけ後方にし、また、ボンネットノーズＮを低くするような要望がなされている。そのため、ストライカ１０４及びラッチ１０６をシュラウド１０２の後方に設けることが考えられる。

ストライカ及びラッチをラジエータの後方に設けた構造として、特許文献１には、歩行者の保護に重点をおき、ラジエータサポートアッパ（シュラウド）２の後部に直接にフードロック１を固定し、このフードロック１を、その下端がフロントクロスメンバ３に結合された上下方向に延びるフードロックサポートブレース４で支持し、歩行者がボンネットフードの前部に上部から衝突した際には、フードロックサポートブレース４に形成された屈曲部４ｂが折れ曲がって、歩行者への衝撃を緩和するようにしたフードロック構造が開示されている。

また、特許文献２には、ボンネットフードを少し開いた状態にするセーフティーレバーの操作性を損なうことなく、且つ、ラジエータの冷却性能を損なうことなく、ラジエータ前方部分に対するデザインの自由度を高めるために、ロック装置３０をラジエータ８の後方に配置し、セーフティレバー４５をラジエータ８の前方にそれぞれ分けて配置したボンネットロック構造が開示されている。

なお、特許文献３には、物体８８がボンネットフードに衝突すると、その衝突力により、円弧状に形成されたストライカ７８がラッチ２６との切欠部４０に押圧され、その押圧力によりストライカ７８が車両後方側に回動すると共にストライカ７８の固定部８０が下降して、物体８８の衝突方向への移動が許容されるボンネットロック機構が開示されている。

特開２００３−３０６１６８号公報 特開平０６−２２１０４１号公報 特開２００３−３０６１６８号公報

しかしながら、近年、車両が、他車両や壁などと比較的低速で衝突する軽衝突時、即ち、車両前方からの荷重が入力されるとき、ラジエータやコンデンサなどのリペア性も求められている。即ち、そのような軽衝突時には、ラジエータやコンデンサなどをなるべく損傷させずに済ませたい、という要望もなされてきている。

このような要望に対し、上述した特許文献１に開示された構造では、歩行者保護を観点とし、「車体上方からの荷重入力」に対して考慮している構造となっているものの、ラジエータなどのリペア性まで考慮した構造とはなっていない。即ち、その構造上、ラジエータサポートアッパ２が固定されたフードロック１が、ラジエータ８の後方で上下方向に延びるフードロックサポートブレース４に支持され、このフードロックサポートブレース４がフロントクロスメンバ３に固定され、ラジエータ８の下端もフロントクロスメンバ３に固定されており、「車体前方からの荷重入力」に対しては全体として剛性の高い構造で車体に取り付けられているので、車体前方からの荷重入力に対して、ラジエータ６が容易に損傷すると考えられる。特に、ラジエータ８の下端がフロントクロスメンバ３に固定されているので、ラジエータ８は後退出来ず、ラジエータ８が容易に損傷すると考えられる。

また、上述した特許文献２に開示された構造では、ラジエータなどのリペア性まで考慮した構造とはなっていない。

さらに、上述した特許文献３に開示された構造では、ラジエータなどは開示されていないが、仮にラジエータなどがメインラッチ２６の前方に配置されており、そのラジエータなどが「車体前方からの荷重」を受けて後退すると、メインラッチ２６に衝突し、このとき、ストライカ７６が円弧状に形成されているので、メインラッチ２６の後方移動が妨げられ、或いは、メインラッチ２６がストライカの形状に沿って車体上方に向けて上昇し、或いは、ストライカ７６とメインラッチ２６との係合が解除され、ラジエータなどが容易に損傷すると考えられる。

また、図１０に示すような構造では、ラッチ１０６を支持し且つシュラウド１０２に連結されたラッチボックス１１４をセンターステー１１６でバンパビーム１１８に連結し、そのバンパビーム１１８の前面に取り付けられた衝撃吸収部材１２０が、その前方のバンパフェイス１２２から車体前方からの衝突荷重を受け、受けた荷重をバンパビーム１１８だけでなくセンターステー１１６及びラッチボックス１１４を介して、ラッチ１０６及びこのラッチ１０６と係合しているストライカ１０４と、シュラウド１０２とに分散するようになっており、単にストライカ１０４及びラッチ１０６をシュラウド１０２の後方に配置替えしようとしても、センターステー１１６を設けることが出来ず、そのような衝突荷重の分散が出来ず、ラジエータなどの損傷につながる可能性が高くなる。

そこで本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来ると共にボンネットフードのデザイン性を向上させることが出来る車両のボンネットフードロック構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフードと、このボンネットフードの内方に収容され、ラジエータを支持する箱型形状のシュラウドと、ボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカと、車体側に設けられストライカと係脱可能に構成されストライカと係合してボンネットフードを車体に係止するロック手段と、を有する車両のボンネットフードロック構造であって、ストライカは、そのシュラウドと対向する部分がシュラウドから第１の所定距離後方に位置すると共に車体前後方向に延びロック手段と係合する係合部を有し、ロック手段は、車体前方からの荷重の入力時に、ストライカとの係合部での係合を維持しつつシュラウドと共に車体後方に後退可能に、シュラウドの第２の所定距離後方に配置され且つシュラウドに連結されていることを特徴としている。

このように構成された本発明においては、ボンネットフードの内方に収容され、ラジエータを支持する箱型形状のシュラウドと、ボンネットフードを係止するストライカ及びロック手段とを有し、ストライカのシュラウドと対向する部分がシュラウドから第１の所定距離後方に配置され、且つ、ロック手段はシュラウドと共に車体後方に後退可能にシュラウドに連結されているので、車体前方から荷重が入力される軽衝突時（以下、「軽衝突時」とする）、ラジエータやシュラウドにその荷重が入力されても、少なくとも第１の所定距離、シュラウドなどがストライカと衝突せずに後退可能であり、その結果、ラジエータやシュラウドなどの破損を回避して、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来る。さらに、ロック手段がシュラウドと共に車体後方に後退する際、ストライカとの係合を維持するので、軽衝突時、その衝撃によりボンネットフードが開いてしまうことを防止することを出来る。さらに、ロック手段はシュラウドの後方に配置されているので、ボンネットフードのパーティングラインを後方に設けることが出来、特に、ロック手段は、第２の所定距離、シュラウドより後方に設けられているので、ボンネットフードを下げることが出来、ボンネットフードのデザイン性をも向上させることが出来る。さらに、ストライカ及びロック手段をシュラウドの後方に設けたことにより、ボンネットフードの前端部内方の空間が空くので、車体上方からの歩行者の衝突荷重（歩行者の頭部や大腿部がボンネットフードに衝突する場合など）を吸収することも容易となる。

本発明において、好ましくは、ロック手段は、シュラウドの第２の所定距離後方にロック手段を設けると共にロック手段を支持し且つシュラウドに連結するロック手段連結支持用ブラケットを介してシュラウドに連結されている。
このように構成された本発明においては、簡易且つ低コストで、シュラウドの第２の所定距離後方にロック手段を設けることが出来、且つ、有効に、ロック手段をシュラウドと共に車体後方に後退可能にすることが出来る。

本発明において、好ましくは、さらに、ラジエータの前側に設けられラジエータと共にシュラウドによって支持される空調用のコンデンサと、このコンデンサの前方に車幅方向に延びて設けられたバンパレインと、車体前方からの荷重の入力時、バンパレインの車体後方への後退に伴い、シュラウドに支持されるラジエータ及びコンデンサがシュラウドと共に一体的に後退するようにバンパレインとシュラウドとを連結する連結ブラケットと、を有する。
このように構成された本発明においては、車幅方向に延びて設けられたバンパレインと、コンデンサ及びラジエータを支持するシュラウドとが、連結ブラケットにより連結され、車体前方からの荷重の入力時、バンパレインの車体後方への後退に伴い、ラジエータ及びコンデンサがシュラウドと共に一体的に後退するように構成されているので、ラジエータやシュラウドなどの破損を低減して、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来る。

本発明において、好ましくは、ストライカは、ロック手段と係合する車体前後方向に延び前端部と後端部を有する係合部を有し、ロック手段は、ストライカの係合部の前端部を含む前端部近傍部分と係合する。
このように構成された本発明においては、ロック手段がストライカの車体前後方向に延びる係合部の前端部近傍部分と係合するので、軽衝突時、ロック手段とストライカとの係合箇所が、ストライカの前端部近傍部分から後端部に向けてスライドし、その後退距離の分、ストライカとの係合を維持しつつシュラウドと共に車体後方に後退可能である。その結果、より確実に、ロック手段がシュラウドなどの後退を妨げることがなく、ラジエータやシュラウドなどの破損を低減することが出来る。

本発明において、好ましくは、ロック手段連結支持用ブラケットは、車体前方からの荷重の入力時、ロック手段が連結されたシュラウドの後方移動に伴うロック手段の後方移動により、ロック手段連結支持用ブラケットがストライカとの干渉することを防止する干渉防止部を有する。
このように構成された本発明においては、ロック手段連結支持用ブラケットがストライカとの干渉することを防止する干渉防止部を有するので、車体前方からの荷重の入力時（軽衝突時）、ロック手段が連結されたシュラウドの後方移動に伴ってロック手段が後方移動しても、ロック手段連結支持用ブラケットがストライカと干渉することを防止することが出来、従って、ロック手段連結支持用ブラケットがシュラウド及びロック手段の後方移動を妨げないようにすることが出来る。

本発明において、好ましくは、さらに、シュラウドの上面部の上方に車幅方向に延びるように設けられ、シュラウドの上面部及びその上面部に隣接した前面部を覆うシュラウドを補強するための補強部材を有し、ロック手段連結支持用ブラケットは、補強部材の上面部に取り付けられ、ロック手段は、ロック手段連結支持用ブラケット及び補強部材を介してシュラウドに連結されている。
このように構成された本発明においては、シュラウドの上面部及びその上面部に隣接した前面部を覆うシュラウドを補強するための補強部材によりシュラウドの破損を低減することが出来ると共に車体前方からの荷重の入力に対してシュラウドの強度が向上する。また、その補強部材にロック手段連結支持用ブラケットが取り付けられているので、ロック手段連結支持用ブラケットの剛性を高めることが出来ると共にロック手段の支持剛性を高めることが出来る。また、ロック手段がロック手段連結支持用ブラケット及び補強部材を介してシュラウドに連結されている。これらの結果、ロック手段がシュラウドと共に車体後方に後退する際、より確実に、ロック手段とストライカとの係合を維持することが出来る。

本発明において、好ましくは、ロック手段連結支持用ブラケットは、シュラウドの上面部に直接取り付けられている。
このように構成された本発明においては、ロック手段連結支持用ブラケットは、シュラウドの上面部に直接取り付けられているので、ロック手段をシュラウドの後方に所定距離後方に配置しても、最小限の構成で（特別にシュラウドの補強部材などを設ける必要がなく）、ロック手段をシュラウドに連結することが出来る。ロック手段連結支持用ブラケットをシュラウドの上面部に直接取り付けているので、ボンネットフード内での高さ方向のスペースの制約を受けにくくなり、ボンネットフードパーティングラインを後方に設けたり、ボンネットノーズを低くすることが出来るなど、ボンネットフードのデザインの自由度を高めることが出来る。

本発明において、好ましくは、補強部材におけるシュラウドの上面部に対向した面には車体後方に向かって開口するスリット部が形成され、シュラウド及び補強部材は、シュラウドの上面部と補強部材とをスリット部を介して連結部材により互いに連結し、車体前方からの荷重の入力時にはこの連結が解除されてシュラウドが補強部材とは別体として後退するように構成された連結部を有する。
このように構成された本発明においては、連結部により、シュラウドの上面部と補強部材とが補強部材に形成されたスリット部を介して連結部材により互いに連結され、補強部材に形成されたスリット部が車体後方に向かって開口するので、車体前方からの荷重の入力時（軽衝突時）、シュラウドが補強部材に拘束されることなく、連結部材がスリット部を後方に抜けて連結を解除することが容易となると共にシュラウドが補強部材とは別体として後退することも容易となり、その結果、シュラウドやシュラウドに支持されたラジエータなどの破損を低減して、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来る。

本発明において、好ましくは、ロック手段は、シュラウドの上面部よりも車体上下方向の下側に配置されている。
このように構成された本発明においては、ロック手段は、シュラウドの上面部よりも車体上下方向の下側に配置されているので、ボンネットフード内での高さ方向のスペースの制約を受けにくくなり、ボンネットフードパーティングラインを後方に設けたり、ボンネットノーズを低くすることが出来るなど、ボンネットフードのデザインの自由度を高めることが出来る。

本発明において、好ましくは、さらに、シュラウドの後方に配置されたファンを有し、ロック手段及びストライカの係合部は、ファンよりも車体後方に配置されている。
このように構成された本発明においては、ロック手段及びストライカの係合部は、シュラウドの後方に配置されたファンよりもさらに車体後方に配置されているので、ロック手段のストライカとの係合を維持した状態での後退可能距離を長くとることが出来る。従って、ロック手段が連結されたシュラウドの後退可能距離も長くとることが出来ることになり、その結果、より効果的に、ラジエータやシュラウドなどの破損を低減して、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来る。

本発明において、好ましくは、このロック手段連結支持用ブラケットは、少なくとも、補強部材の上面部への取り付け位置或いはシュラウドの上面部への取り付け位置から車体後方に延びる第１部分と、この第１部分の後端部における折り曲げ部分と、車体上下方向の下方に延びその後面にロック手段が取り付けられる第２部分と、を有する。
このように構成された本発明においては、ロック手段連結支持用ブラケットは、車体後方に延びる第１部分と、この第１部分の後端部における折り曲げ部分と、車体上下方向の下方に延びその後面にロック手段が取り付けられる第２部分とを有するので、例えば、第１部分と、折り曲げ部分と、第２部分とで構成される場合には、簡易且つ剛性の高い構造でロック手段を支持することが出来る。また、第１部分は、補強部材の上面部への取り付け位置或いはシュラウドの上面部への取り付け位置から車体後方に延びるので、ボンネットフードの高さ方向へ与える制約が少なくて済む。

本発明による車両のボンネットフードロック構造によれば、ラジエータなどのリペア性を確保することが出来ると共にボンネットフードのデザイン性を向上させることが出来る。

本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造を備えた車両を斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図である。 本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造の一部を斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造のラッチ、ストライカ及びブラケットの一部を前方から見た正面図である。 本発明の第２実施形態による車両のボンネットフードロック構造のシュラウド及び補強部材の周辺構造を拡大して示す要部拡大平面図であり、図５（ａ）は、車体前方からの荷重が入力されていない状態を示し、図５（ｂ）は、車体前方からのオフセット荷重がシュラウドに入力された状態を示す。 図５の補強部材とシュラウドとの締結構造を示す断面図であり、図６（ａ）は、図５の連結部３３の車幅方向の断面図であり、図６（ｂ）は、図５の連結部３３の車体前後方向の断面図である。 本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図である。 本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造の一部を斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態の変形例による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図である。 従来技術の一例の車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図である。

次に、添付図面により、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造を説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造が適用された車体の前部構造を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造を備えた車両を斜め前方から見た斜視図であり、図２は、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図であり、図３は、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造の一部を斜め後方から見た斜視図である。

先ず、図１に示すように、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造においては、ボンネットフード１の下方に、車体構造フレームとして、車体前後方向に延びるエプロンレイン２及びフロントサイドフレーム４が、それぞれ車幅方向外方側に一対設けられ、これらのフロントサイドフレーム４の前端部には、それぞれ、一対のクラッシュカン６が設けられている。エプロンレイン２とフロントサイドフレーム４の前端部とは、車体上下に延びるシュラウドサイドステー８により連結されている。

図２に示すように、ボンネットフード１は、主に、ボンネットフードアウタ１ａ、ボンネットフードインナ１ｂ、及び、ボンネットフードレインフォースメント１ｃで構成される。

次に、図１に示すように、一対のクラッシュカン６の前端には、それらを連結するように車幅方向に延びるバンパレイン１０が連結されている。図２に示すように、このバンパレイン１０の車体前方側には、衝撃吸収部材としてのＥＡ部材１２が設けられており、車体前方からの衝撃をＥＡ部材１２で吸収すると共にバンパレイン１０でも受け止めるようになっている。ＥＡ部材１２の前方には、バンパフェイス１４が設けられている。

次に、図１及び図２に示すように、ボンネットフード１の内方には、ロ字状の形状（箱形形状）を有する樹脂製のシュラウド２０が設けられている。このシュラウド２０は、その内方に、空調用のコンデンサ２２、その後方に設置されたラジエータ２４（図２参照）を収容すると共にそれらを支持するようになっており、さらに、ラジエータ２４用のファン２６（図２参照）をシュラウド２０の後面側で支持するようになっている。

次に、図１に示すように、シュラウド２０は、そのロ字状の形状の部分のうち、車体上下方向に延びる一対の部分のそれぞれほぼ中央に設けられた２つの連結ブラケット３０を介してバンパレイン１０に連結され、バンパレイン１０からの衝撃荷重が伝達されるようになっている。

次に、図１及び図２に示すように、シュラウド２０の上面部には、そのシュラウド２０を補強するための補強部材３２が設けられている。補強部材３２は、シュラウド２０のロ字状の形状の部分のうち、上方で車幅方向に延びる部分の上面部及びその前面部（上面部に隣接した前面部）を車幅方向にほぼ全面的に覆うように断面ほぼＬ字状に形成され、車幅方向に離間した位置で、上方から２本のボルト３４で、シュラウド２０の上面部に締結されている。上述したエプロンレイン２は、補強部材３２及びシュラウド２０の側面に連結されているが、補強部材３２及びシュラウド２０に車体前方から荷重が加わった場合（軽衝突時）には、その連結が外れ、又は、エプロンレイン２が変形して、後述するように補強部材３２及びシュラウド２０の後退を許容するようになっている。

次に、図１乃至図４により、ボンネットフード１のロック機構について説明する。
図４は、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造のラッチ、ストライカ及びブラケットの一部を前方から見た正面図である。
図２に示すように、ボンネットフードの前部において、エンジンルーム側に張り出したボンネットフードインナ１ｂの水平部分には、ボンネットフード１を車体側に係止するためのストライカ４０（図３も参照）が取り付けられている。このストライカ４０は、ラッチ４２が係合してボンネットフード１を車体に係止するようになっている。

ストライカ４０は、車体上下方向に延びる前方部分４０ａ及び後方部４０ｂと、ラッチ４２と係合する水平に延びる係合部４０ｃとで構成されるコ字状に形成されている。係合部４０ｃは、さらに、前端部４０ｄ及び後端部４０ｅを有し、ラッチ４２は、図２のように前端部４０ｄを含む前端部近傍部分で、ストライカ４０の係合部４０ｃと係合するようになっている。最も好ましいのは、ラッチ４２が、係合部４０ｃの前端部４０ｄと係合することである。その理由は、後述するように、ストライカ４０とラッチ４２との係合状態を維持しつつ、シュラウド２０の後退距離をより多く確保するためである。

図１乃至図３に示すように、ラッチ４２は、補強部材３２の車幅方向の中央の位置に溶接により取り付けられたラッチ連結支持用ブラケット（ロック手段連結支持用ブラケット）４４により、補強部材３２を介して、シュラウド２０に支持され且つシュラウド２０に連結されている。なお、ラッチ連結支持用ブラケット４４は、ボルト締結により、補強部材３２に取り付けられてもよい。

ラッチ連結支持用ブラケット４４は、その取付部から車体後方に向かってほぼ水平に延びた後、ボンネットフードインナ１ｂとの干渉を避けるために斜め下方且つ後方に延び、その後、下方にほぼ垂直に延びた形状を有している。即ち、車体後方に延びる第１部分４４ａと、第１折り曲げ部４４ｂと、斜め部分４４ｃと、第２折り曲げ部分４４ｄと、車体上下方向に延びる第２部分４４ｅと、を有する。ラッチ４２は、この第２部分４４ｅの後面部に取り付けられている。また、ラッチ連結支持用ブラケット４４に車体上下方向に延びる第２部分４４ｅを形成することにより、ラッチ４２が、シュラウド２０の上面部よりも車体上下方向の下側に配置されるようになっている。

また、図１、図３及び図４に示すように、ラッチ連結支持用ブラケット４４には、後述するように、シュラウド２０が後退したときに、そのシュラウド２０と共に後退するラッチ連結支持用ブラケット４４がストライカ４０と干渉することを防止するための干渉防止部４４ｆが形成されている。この干渉防止部４４ｆは、ラッチ連結支持用ブラケット４４の長手方向に沿って形成された孔部であり、ストライカ４０との干渉を防止することが出来るのであれば、その形状は図示した形状に限定されるものではない。

ここで、ストライカ４０は、そのボンネットフードインナ１ｂへの取付部がシュラウド２０より後方であり、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａが、シュラウド２０から距離Ｄ１、車体後方に位置するように配置されている。
一方、ラッチ４２は、上述したラッチ連結支持用ブラケット４４の形状及び長さを調節することにより、シュラウド２０から距離Ｄ２、車体後方に位置するように配置されている。

次に、図２により、本発明の第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造の作用効果を説明する。
先ず、車両が、他車両や壁などと比較的低速で衝突する軽衝突時、即ち、車両前方からの荷重が入力されるとき（以下「軽衝突時」とする。）、バンパフェイス１４からＥＡ部材１２及びバンパレイン１０に荷重が加わるか、或いは、シュラウド２０や補強部材３２に直接に荷重が加わるか、或いは、シュラウド２０に収容されたコンデンサ２２などに直接に荷重が加わることもある。バンパレイン１０に荷重が加わる軽衝突時、本実施形態では、シュラウド２０は、連結ブラケット３０を介してバンパレイン１０に取り付けられているので、バンパレイン１０に入力された荷重は、シュラウド２０に入力され、シュラウド２０は、車体後方に向けて後退しようとする。

これらの荷重を受けたシュラウド２０及びシュラウド２０に収容されたコンデンサ２２やラジエータ２４などが後退せず、荷重をその位置で受け止めてしまうと、破損の要因となる。

本実施形態では、ラッチ４２が、ラッチ連結支持用ブラケット４４及び補強部材３２を介してシュラウド２０に連結され、且つ、ストライカ４０の係合部４０ｃの前端部４０ｄを含む前端部近傍部分と係合しているので、前方からの荷重が入力された場合、図２に矢印Ａで示すように、ラッチ４２は、ストライカ４０の係合部４０ｃの後端部４０ｅに向けて、シュラウド２０と共にストライカ４０との係合を維持したままスライドして後退する。つまり、その後退距離の分、ストライカ４０との係合を維持しつつシュラウド２０と共に車体後方に後退可能である。その結果、ラッチ４２がシュラウド２０の後退を妨げることがなく、シュラウド２０の破損の低減を図ることが出来るだけでなく、シュラウド２０に収容されたラジエータ２４やコンデンサ２２などをも破損の低減を図ることが出来る。これらの結果、シュラウド２０、ラジエータ２４、コンデンサ２２などのリペア性を確保することが出来る。

なお、車体前方からの荷重を受けるとシュラウド２０は車体後方に向けて後退しようとするが、シュラウド２０及びこのシュラウド２０に収容されたコンデンサ２２及びラジエータ２４などの後退が何らかの構造により妨げられると、これらの部材は破損する可能性がある。従って、シュラウド２０などが後退する領域に、エンジン４１（図２参照）や他の補機類など（図示せず）を配置しないようにし、シュラウド２０とエンジン４１や他の補機類など（図示せず）との所定の隙間（少なくともラッチ４２及びシュラウド２０の後退量以上の隙間）を設ける必要がある。

例えば、本実施形態では、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａが、シュラウド２０から距離Ｄ１、車体後方に位置するように配置されているので、少なくとも、シュラウド２０は、この距離Ｄ１の分はストライカ４０に衝突せずに後退可能（距離Ｄ１は矢印Ａの距離より大きいのが望ましい）であり、その結果、シュラウド２０及びシュラウド２０に収容されたラジエータ２４などはストライカ４０によっては破損せずに済み、シュラウド２０のリペア性を確保することが出来る。

また、本実施形態では、ラッチ４２が、シュラウド２０と共に車体後方に後退する際、ストライカ４０との係合を維持するので、軽衝突時、その衝撃によりボンネットフード１が開いてしまうことを防止することを出来る。

また、本実施形態では、車幅方向に延びて設けられたバンパレイン１０と、コンデンサ２２及びラジエータ２４を支持するシュラウド２０とが、連結ブラケット３０により連結されているので、車体前方からの荷重の入力時、バンパレイン１０の車体後方への後退に伴い、ラジエータ２４及びコンデンサ２２がシュラウド２０と共に一体的に後退する。従って、ラジエータ２４やコンデンサ２２なども破損を低減することが出来、それらのリペア性を確保することが出来る。なお、バンパレイン１０に入力された荷重は、クラッシュカン６にも伝達され、このクラッシュカン６は、軽衝突時の入力荷重により車体前後方向につぶれるので、シュラウド２０などの後退を許容する。

また、本実施形態では、ラッチ連結支持用ブラケット４４を設けているので、このラッチ連結支持用ブラケット４４により、簡易且つ低コストで、ラッチ４２をシュラウド２０の所定距離後方に支持され且つ連結することが出来ると共に、有効に、ラッチ４２をシュラウド２０と共に車体後方に後退可能にすることが出来る。また、ラッチ４２はシュラウド２０の後方に配置されているので、ボンネットフード１のパーティングラインＰ（図１０参照）を後方に設けることが出来、特に、ラッチ４２は、シュラウド２０から距離Ｄ２の位置に車体後方に配置されているので、その距離Ｄ２後方に配置した分、ストライカ４０と共にボンネットフード１を下げることが出来、ボンネットフードのデザイン性をも向上させることが出来る。さらに、ラッチ４２は、シュラウド２０の上面部よりも車体上下方向の下側に配置されているので、ボンネットフード１内での高さ方向のスペースの制約を受けにくくなり、ボンネットフードパーティングラインＰ（図１０参照）を後方に設けたり、ボンネットノーズＮ（図１０参照）を低くすることが出来るなど、ボンネットフード１のデザインの自由度を高めることが出来る。

また、本実施形態では、ラッチ４２を支持するラッチ連結支持用ブラケット４４は干渉防止部４４ｆを有するので、車体前方からの荷重の入力時、ラッチ４２が連結されたシュラウド２０の後方移動に伴ってラッチ４２が後方移動しても、ラッチ連結支持用ブラケット４４がストライカ４０と干渉することを防止することが出来、従って、ラッチ連結支持用ブラケット４４がシュラウド２０及びラッチ４２の後方移動を妨げないようにすることが出来る。また、このラッチ連結支持用ブラケット４４は、車体後方に延びる第１部分４４ａと、この第１部分の後端部における折り曲げ部分４４ｂと、車体上下方向の下方に延びてラッチ４２が取り付けられる第２部分４４ｅとを有するので、簡易且つ剛性の高い構造でラッチ４２を支持することが出来る。また、ラッチ連結支持用ブラケット４４の第１部分４４ａは、補強部材３２の上面部への取り付け位置への取り付け位置から車体後方に延びるので、ボンネットフード１の高さ方向へ与える制約が少なくて済む。

また、本実施形態では、ラッチ連結支持用ブラケット４４は、ボンネットフードインナ１ｂとの干渉を避けるように第１部分４４ａの後端部における折り曲げ部分４４ｂから斜め下方且つ後方に延びる斜め部分４４ｃを有しているので、ボンネットフード１を下げたり、ボンネットフード１のパーティングラインＰ（図１０参照）を後方に設けたりした結果、その内方のボンネットフードインナ１ｂがラッチ４２側に張り出しても、ラッチ連結支持用ブラケット４４に斜め部分４４ｃを設けることによって、上述したラッチ連結支持用ブラケット４４の効果を失うことなく、有効にラッチ４２を支持することが出来る。

以上、第１実施形態による車両のボンネットフードロック構造は、ボンネットフード１の内方に収容され、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフード１を係止するストライカ４０及びラッチ４２とを有し、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａがシュラウド２０から距離Ｄ１後方に配置され、且つ、ラッチ４２はシュラウド２０と共に車体後方に後退可能にシュラウド２０に連結されているので、車体前方から荷重が入力される軽衝突時、ラジエータ２４やシュラウド２０にその荷重が入力されても、少なくとも距離Ｄ１、シュラウド２０及びシュラウド２０に収容されたラジエータ２４などがストライカ４０と衝突せずに後退可能であり、その結果、ラジエータ２４やシュラウド２０などの破損を回避して、ラジエータ２４などのリペア性を確保することが出来る。さらに、ストライカ４０及びラッチ４２をシュラウド２０の後方に設けたことにより、ボンネットフード１の前端部内方の空間が空くので、車体上方からの歩行者の衝突荷重（歩行者の頭部や大腿部がボンネットフード１に衝突する場合など）を吸収することも容易となる。

次に、図５及び図６により、本発明の第２実施形態による車両のボンネットフードロック構造を説明する。
図５は、本発明の第２実施形態による車両のボンネットフードロック構造のシュラウド及び補強部材の周辺構造を拡大して示す要部拡大平面図であり、その図５（ａ）は、車体前方からの荷重が入力されていない状態を示し、図５（ｂ）は、車体前方からのオフセット荷重がシュラウドに入力された状態を示し、図６は、図５の補強部材とシュラウドとの締結構造を示す断面図であり、その図６（ａ）は、図５の連結部３３の車幅方向の断面図であり、図６（ｂ）は、図５の連結部３３の車体前後方向の断面図である。
この第２実施形態では、上述した第１実施形態と、その基本構造は同様であり、異なる構造についてのみ説明する。

図５（ａ）に示すように、補強部材３５とシュラウド２０との連結部３３において、補強部材３５に、車幅方向に離間した位置で、車体後方に向けて開口したスリット部３７が２箇所形成され、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、連結部３３では、これらのスリット部３７を介して、それぞれボルト３９により、補強部材３５がシュラウド２０に締結されている。なお、図５では、ボルト３９の図示を省略している。

この第２実施形態では、上述したエプロンレイン２（図１参照）は、補強部材３２の側面に連結されており、補強部材３５及びシュラウド２０に車体前方から荷重が加わった場合（軽衝突時）でも、容易にはその連結が外れないようになっている。

また、図５（ａ）に示すように、第１実施形態と同様の形状を有するブラケット（ロック手段連結支持用ブラケット）５４が、この第２実施形態では、補強部材３５とシュラウド２０の上面部との隙間に車体後方から挿入され、シュラウド２０に直接、取り付けられている。この場合、シュラウド２０は樹脂製であるので、ラッチ連結支持用ブラケット５４は、ボルト（図示せず）で取り付けられるが、他の取付方法でも良い。ラッチ連結支持用ブラケット５４の機能（ラッチ４２の連結支持や干渉防止部４４ｆの形成など）に関しては、上述した第１実施形態と同様であり、ここでは、その説明を省略する。

次に、図５及び図６により、本発明の第２実施形態による車両のボンネットフードロック構造の作用効果を説明する。
第２実施形態に特有の作用効果として、図５（ｂ）に示すように、シュラウド２０に車体前方から荷重Ｆが入力された場合（この場合はオフセット荷重）、図６（ｂ）に示すように、シュラウド２０は、矢印Ａで示すように、車体後方へ移動しようとする。このとき、補強部材３５に形成されたスリット部３７は、後方に向かって開口しているので、シュラウド２０はボルト３９と共に後方に移動可能であり、図５（ｂ）に示すように、シュラウド２０が、補強部材３５から別体として離れて後退する。

ラッチ連結支持用ブラケット５４は、このように後退するシュラウド２０に直接に取り付けられているので、図６（ｂ）に示すように、シュラウド２０の後退と共にラッチ連結支持用ブラケット５４も後退する。なお、オフセット荷重ではなく、シュラウド２０に全面的に荷重が加わった場合も、シュラウド２０が全体的に補強部材３５から相対的に車体後方に移動するので、この場合も、シュラウド２０の後退と共にラッチ連結支持用ブラケット５４も後退する。

従って、この第２実施形態においても、シュラウド２０が後退すると共にラッチ連結支持用ブラケット５４も後退するので、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。その作用効果は、第１実施形態と同様の構造に対しては同様の作用効果を有する。例えば、第２実施形態による車両のボンネットフードロック構造は、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフード１を係止するストライカ４０及びラッチ４２とを有し、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａがシュラウド２０から距離Ｄ１後方に配置され、且つ、ラッチ４２はシュラウド２０と共に車体後方に後退可能にラッチ連結支持用ブラケット５４を介してシュラウド２０に連結されているので、車体前方から荷重が入力される軽衝突時、ラジエータ２４やシュラウド２０にその荷重が入力されても、少なくとも距離Ｄ１、シュラウド２０及びシュラウド２０に収容されたラジエータ２４などがストライカ４０と衝突せずに後退可能であり、その結果、ラジエータ２４やシュラウド２０などの破損を回避して、ラジエータ２４などのリペア性を確保することが出来る、などの作用効果を有する。
特に、補強部材３５は、エプロンレイン２によりその後退が抑制されるので、シュラウド２０が別体として後退し易くなる、という作用効果もある。

次に、図７及び図８により、本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造を説明する。
図７は、本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図であり、図８は、本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造の一部を斜め後方から見た斜視図である。
この第３実施形態は、上述した第１実施形態と、その基本構造は同様であり、異なる構造についてのみ説明する。

この第３実施形態では、第１実施形態で設けられていた補強部材３２が設けられておらず、ブラケット（ロック手段連結支持用ブラケット）６４が、直接にシュラウド２０に取り付けられている。この場合、シュラウド２０は樹脂製であるので、ラッチ連結支持用ブラケット６４は、ボルト（図示せず）で取り付けられるが、他の取付方法でも良い。

ラッチ連結支持用ブラケット６４は、その取付部から車体後方に向かってほぼ水平に延びた後、下方にほぼ垂直に延びた形状を有している。即ち、車体後方に延びる第１部分６４ａと、第１折り曲げ部６４ｂと、車体上下方向に延びる第２部分６４ｃと、を有する。ラッチ４２は、この第２部分６４ｃの後面部に取り付けられている。また、ラッチ連結支持用ブラケット６４に車体上下方向に延びる第２部分６４ｃを形成することにより、ラッチ４２が、シュラウド２０の上面部よりも車体上下方向の下側に配置されるようになっている。

また、この第３実施形態のラッチ連結支持用ブラケット６４においても、第１実施形態のラッチ連結支持用ブラケット４４の干渉防止部４４ｆと同様に、ストライカ４０との干渉を防止する機能を有する干渉防止部６４ｄが形成されている。ラッチ連結支持用ブラケット６４の他の機能（ラッチ４２の連結支持など）に関しては、上述した第１実施形態と同様であり、ここでは、その説明を省略する。

この第３実施形態では、上述したエプロンレイン２（図１参照）は、シュラウド２０の側面に連結されているが、シュラウド２０に車体前方から荷重が加わった場合（軽衝突時）には、その連結が外れ、又は、エプロンレイン２が変形して、後述するようにシュラウド２０の後退を許容するようになっている。その連結が外れるようになっている。

次に、図７により、本発明の第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造の作用効果を説明する。
この第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造の作用効果も、第１実施形態と同様の構造に対しては同様の作用効果を有する。例えば、第３実施形態による車両のボンネットフードロック構造は、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフード１を係止するストライカ４０及びラッチ４２とを有し、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａがシュラウド２０から距離Ｄ１後方に配置され、且つ、ラッチ４２はシュラウド２０と共に車体後方に後退可能にラッチ連結支持用ブラケット６４を介してシュラウド２０に連結されているので、車体前方から荷重が入力される軽衝突時、ラジエータ２４やシュラウド２０にその荷重が入力されても、少なくとも距離Ｄ１、シュラウド２０及びシュラウド２０に収容されたラジエータ２４などがストライカ４０と衝突せずに後退可能であり、その結果、ラジエータ２４やシュラウド２０などの破損を回避して、ラジエータ２４などのリペア性を確保することが出来る、などの作用効果を有する。

また、第３実施形態に特有の作用効果として、ラッチ連結支持用ブラケット６４は、シュラウド２０の上面部に直接取り付けられているので、ラッチ４２をシュラウド２０の後方に所定距離（Ｄ２）後方に配置しても、最小限の構成で（第１実施形態のようなシュラウド２０の補強部材３２などを設ける必要がなく）、ラッチ４２をシュラウド２０に連結することが出来る。また、ラッチ連結支持用ブラケット６４をシュラウド２０の上面部に直接取り付けているので、ボンネットフード内での高さ方向のスペースの制約を受けにくくなり、ボンネットフードパーティングラインを後方に設けたり、ボンネットノーズを低くすることが出来るなど、ボンネットフードのデザインの自由度を高めることが出来る。

次に、図９により、本発明の第３実施形態の変形例による車両のボンネットフードロック構造を説明する。
図９は、本発明の第３実施形態の変形例による車両のボンネットフードロック構造を側面から見た側面断面図である。
この第３実施形態の変形例は、ストライカ４０の位置を、第３実施形態の位置から後方にずらし、それに伴い、ラッチ連結支持用ブラケット６４は、上述した第３実施形態のラッチ連結支持用ブラケット６４の車体後方に延びる第１部分６４ａを車体後方側に延長して形成して設けたものである。他の構造は、第３実施形態と同様である。

この変形例では、ストライカ４０の係合部４０ｃ及びラッチ４２が、シュラウド２０の後方に配置されたファン２６よりも車体後方に配置されている。このような構成により、ストライカ４０のシュラウド２０と対向する前方部分４０ａと、シュラウド２０との距離Ｄ３を、第１実施形態の距離Ｄ１よりも長くとることが出来、ラッチ４２のストライカ４０の係合部４０ｃとの係合を維持した状態での後退可能距離を長くとることが出来る。従って、ラッチ４２が連結されたシュラウド２０の後退可能距離も長くとることが出来ることになり、その結果、より効果的に、ラジエータ２４やシュラウド２０などの破損を低減して、ラジエータ２４などのリペア性を確保することが出来る。

１ ボンネットフード
１ｂ ボンネットフードインナ
１０ バンパレイン
２０ シュラウド
２２ コンデンサ
２４ ラジエータ
２６ ファン
３０ 連結ブラケット
３２ 補強部材
３３ 補強部材とシュラウドとの連結部
３５ 補強部材
３７ スリット部
３９ ボルト（締結部材）
４０ ストライカ
４０ａ ストライカの前方部分
４０ｃ ストライカのラッチとの係合部
４０ｄ ストライカの係合部の前端部
４２ ラッチ
４４、５４、６４ ラッチ連結支持用ブラケット
４４ｆ 干渉防止部
Ｄ１ ストライカの前方部分４０ａとシュラウド２０との距離
Ｄ２ ラッチとシュラウドとの距離
Ｄ３ ストライカの前方部分４０ａとシュラウド２０との距離

Claims (11)

1. 車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフードと、このボンネットフードの内方に収容され、ラジエータを支持する箱型形状のシュラウドと、上記ボンネットフードの前部に設けられ上記ボンネットフードを車体に係止するストライカと、車体側に設けられ上記ストライカと係脱可能に構成され上記ストライカと係合して上記ボンネットフードを車体に係止するロック手段と、を有する車両のボンネットフードロック構造であって、
   上記ストライカは、その上記シュラウドと対向する部分が上記シュラウドから第１の所定距離後方に位置すると共に車体前後方向に延び上記ロック手段と係合する係合部を有し、
   上記ロック手段は、車体前方からの荷重の入力時に、上記ストライカとの上記係合部での係合を維持しつつ上記シュラウドと共に車体後方に後退可能に、上記シュラウドの第２の所定距離後方に配置され且つ上記シュラウドに連結されていることを特徴としている車両のボンネットフードロック構造。
2. 上記ロック手段は、上記シュラウドの上記第２の所定距離後方に上記ロック手段を設けると共に上記ロック手段を支持し且つ上記シュラウドに連結するロック手段連結支持用ブラケットを介して上記シュラウドに連結されている請求項１記載の車両のボンネットフードロック構造。
3. さらに、上記ラジエータの前側に設けられ上記ラジエータと共に上記シュラウドによって支持される空調用のコンデンサと、
   このコンデンサの前方に車幅方向に延びて設けられたバンパレインと、
   車体前方からの荷重の入力時、上記バンパレインの車体後方への後退に伴い、上記シュラウドに支持される上記ラジエータ及び上記コンデンサが上記シュラウドと共に一体的に後退するように上記バンパレインと上記シュラウドとを連結する連結ブラケットと、を有する請求項１又は請求項２に記載の車体のボンネットフードロック構造。
4. 上記ストライカの係合部は、前端部及び後端部を有し、
   上記ロック手段は、上記ストライカの係合部の上記前端部を含む前端部近傍部分と係合する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体のボンネットフードロック構造。
5. 上記ロック手段連結支持用ブラケットは、車体前方からの荷重の入力時、上記ロック手段が連結された上記シュラウドの後方移動に伴う上記ロック手段の後方移動により、上記ロック手段連結支持用ブラケットが上記ストライカとの干渉することを防止する干渉防止部を有する請求項２記載の車体のボンネットフードロック構造。
6. さらに、上記シュラウドの上面部の上方に車幅方向に延びるように設けられ、上記シュラウドの上面部及びその上面部に隣接した前面部を覆う上記シュラウドを補強するための補強部材を有し、
   上記ロック手段連結支持用ブラケットは、上記補強部材の上面部に取り付けられ、
   上記ロック手段は、上記ロック手段連結支持用ブラケット及び上記補強部材を介して上記シュラウドに連結されている請求項２又は請求項５記載の車体のボンネットフードロック構造。
7. 上記ロック手段連結支持用ブラケットは、上記シュラウドの上面部に直接取り付けられている請求項２又は請求項５記載の車体のボンネットフードロック構造。
8. 上記補強部材における上記シュラウドの上面部に対向した面には車体後方に向かって開口するスリット部が形成され、
   上記シュラウド及び上記補強部材は、上記シュラウドの上面部と上記補強部材とを上記スリット部を介して連結部材により互いに連結し、車体前方からの荷重の入力時には上記連結部材が上記スリット部を後方に抜けて連結を解除することにより上記シュラウドが上記補強部材とは別体として後退するように構成された連結部を有する請求項７記載の車体のボンネットフードロック構造。
9. 上記ロック手段は、上記シュラウドの上面部よりも車体上下方向の下側に配置されている請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両のボンネットフードロック構造。
10. さらに、上記シュラウドの後方に配置されたファンを有し、
    上記ロック手段及び上記ストライカの係合部は、上記ファンよりも車体後方に配置されている請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車体のボンネットフードロック構造。
11. このロック手段連結支持用ブラケットは、少なくとも、上記補強部材の上面部への取り付け位置或いは上記シュラウドの上面部への取り付け位置から車体後方に延びる第１部分と、この第１部分の後端部における折り曲げ部分と、車体上下方向の下方に延びその後面に上記ロック手段が取り付けられる第２部分と、を有する請求項２、５、６、７又は８に記載の車体のボンネットフードロック構造。

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