JP2011131649A

JP2011131649A - 樹脂部品構造

Info

Publication number: JP2011131649A
Application number: JP2009291249A
Authority: JP
Inventors: Shinya Watanabe; 紳也渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-07-07
Anticipated expiration: 2029-12-22
Also published as: JP5375587B2

Abstract

【課題】環境温度が変化した場合でも、フェンダパネルと、樹脂部品のフロントバンパカバーとの見切りの位置が変化することを抑制する。
【解決手段】樹脂部品構造１０は、フロントバンパカバー４２の本体を構成する発泡材１２と、発泡材１２よりも低い線膨張率を有し、発泡材１２を外側から覆う表皮材１４と、表皮材１４の一部によって形成され、フロントバンパカバー４２とフェンダパネル４４とを固定する取付部１６とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂部品構造に関する。

従来、樹脂部品構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の自動車用スポイラーは、表皮層によって覆われた内装部材を有し、この内装部材には、取付具が一体的に固定されている。

特開平４−１２１２８８号公報特開２００４−１６８１４７号公報特開平１１−１８９１０６号公報特開平１１−２８７０２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用スポイラーでは、取付具が固定された内装部材が、表皮層よりも線膨張率の大きい発泡体によって構成されている。このため、環境温度が変化した場合には、内装部材の熱伸縮によって、車体に対する内装部材の取付状態が変化する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、環境温度が変化した場合でも、樹脂部品と被取付部材との取付状態が変化することを抑制することができる樹脂部品構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂部品構造は、樹脂部品の本体を構成する発泡材と、前記発泡材よりも低い線膨張率を有し、前記発泡材を外側から覆う表皮材と、前記表皮材の一部によって形成され、前記樹脂部品と被取付部材とを固定する取付部と、を備えている。

この樹脂部品構造によれば、樹脂部品と被取付部材とを固定する取付部は、発泡材よりも線膨張率の低い表皮材の一部によって形成されている。従って、環境温度が変化した場合でも、取付部の熱伸縮を抑制することができるので、樹脂部品と被取付部材との取付状態が変化することを抑制することができる。

請求項２に記載の樹脂部品構造は、請求項１に記載の樹脂部品構造において、前記取付部が、前記発泡材に対して突出する突出部と、前記突出部の先端側に形成され、前記被取付部材と固定された固定部とを有する構成とされている。

この樹脂部品構造によれば、取付部には、発泡材に対して突出する突出部が形成されており、被取付部材との固定部は、この突出部の先端側に形成されることにより発泡材と離間されている。従って、線膨張率の高い発泡材からの影響を固定部が受けにくくなっているので、樹脂部品と被取付部材との取付状態が変化することをより一層効果的に抑制することができる。

請求項３に記載の樹脂部品構造は、請求項２に記載の樹脂部品構造において、前記固定部と前記発泡材との間に、空間部が形成され、前記突出部が、前記空間部に設けられた構成とされている。

この樹脂部品構造によれば、固定部と発泡材との間には、空間部が形成されており、上述の突出部は、この空間部に設けられている。従って、発泡材が熱伸縮した場合でも、この空間部において突出部が撓むことによって発泡材の熱伸縮を吸収することができる。

請求項４に記載の樹脂部品構造は、請求項３に記載の樹脂部品構造において、前記発泡材が、長手状に形成されると共に、その内側に前記被取付部材が配置された開口部を有し、前記空間部が、前記発泡材の長手方向における前記固定部と前記開口部の内壁との間に形成された構成とされている。

一般に、発泡材が長手状に形成された場合、その短手方向よりも長手方向に熱伸縮量が大きくなる。しかしながら、この樹脂部品構造によれば、発泡材の長手方向における固定部と開口部の内壁との間に上述の空間部が形成されているので、樹脂部品と被取付部材との取付状態が変化することをより効率的に抑制することができる。

請求項５に記載の樹脂部品構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の樹脂部品構造において、前記発泡材における前記被取付部材側の端部が、前記樹脂部品と前記被取付部材との間の見切りよりも前記被取付部材と反対側に位置された構成とされている。

この樹脂部品構造によれば、発泡材における被取付部材側の端部は、樹脂部品と被取付部材との間の見切りよりも被取付部材と反対側に位置されている（見切りから外れた場所に位置されている）。従って、発泡材が熱伸縮した場合でも、樹脂部品と被取付部材との間の見切りの位置が変化することをより効果的に抑制することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、環境温度が変化した場合でも、樹脂部品と被取付部材との取付状態が変化することを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る樹脂部品構造が適用された樹脂部品を有する車両の前部の構成を示す斜視図である。図１に示されるの２−２線断面図である。図１の３−３線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態における車両４０は、フロントバンパカバー４２、フェンダパネル４４、エンジンフード４６、ヘッドランプ４８、フロントグリル５０を車体の前部に有して構成されている。

フロントバンパカバー４２は、車両幅方向に延びる前面部４２Ａと、この前面部４２Ａの車両幅方向両側に形成された側面部４２Ｂとを有して構成されている。このフロントバンパカバー４２には、本発明の一実施形態に係る樹脂部品構造１０が適用されている。

なお、このフロントバンパカバー４２は、左右対称の構成とされており、ここでは、フロントバンパカバー４２の車両左側の構成について説明し、フロントバンパカバー４２の車両右側の構成については説明を省略する。

このフロントバンパカバー４２は、図２に示されるように、発泡材１２と、表皮材１４とを有して構成されている。

発泡材１２は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン等の発泡体により構成されており、樹脂部品としてのフロントバンパカバー４２の本体を構成している。この発泡材１２を含むフロントバンパカバー４２の全体は、車両幅方向に延びる長手状に形成されている。

表皮材１４は、発泡材１２よりも線膨張率が低く且つ伸縮性（弾性）を有するフィルム（例えばポリカーボネート等のフィルム）によって構成されている。この表皮材１４は、上述の発泡材１２に密着された状態でこの発泡材１２を車両外側から覆っている。

この表皮材１４におけるフェンダパネル４４側の一部は、フロントバンパカバー４２をフェンダパネル４４に固定するための取付部１６として構成されている。この取付部１６は、発泡材１２におけるフェンダパネル４４側の端部１２Ａに対してフェンダパネル４４側に突出する突出部１８と、この突出部１８の先端側に形成された固定部２０とを有して構成されている。

突出部１８は、フェンダパネル４４側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうにように屈曲されており、固定部２０は、車両幅方向に沿って延在されている。

一方、フェンダパネル４４におけるフロントバンパカバー４２（取付部１６）側には、フロントバンパカバー４２側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうにように屈曲された屈曲部５８と、この屈曲部５８の先端側から車両幅方向内側に向けて延びる被取付部６０とが形成されている。

そして、固定部２０は、被取付部６０と隙間２２を有して対向された状態で、この被取付部６０とクリップやボルト等の固定具６１によって固定されている。これにより、フロントバンパカバー４２と、被取付部材としてのフェンダパネル４４とは、互いに固定されている。

また、発泡材１２におけるフェンダパネル４４側の端部１２Ａは、フェンダパネル４４と反対側にオフセットされている。

そして、上述のように、取付部１６がフェンダパネル４４に取り付けられてフロントバンパカバー４２とフェンダパネル４４とが固定された状態においては、固定部２０と発泡材１２との間に空間部２４が形成されている。また、上述の突出部１８は、この空間部２４に設けられている。

また、さらに具体的には、この発泡材１２におけるフェンダパネル４４側の端部１２Ａは、フロントバンパカバー４２とフェンダパネル４４との間の見切り６２（領域Ａで示される部分）よりもフェンダパネル４４と反対側に位置されている（つまり、見切り６２が形成された領域Ａからフェンダパネル４４と反対側に外れた場所に位置されている）。

一方、図１に示されるフロントグリル５０は、上述のフロントバンパカバー４２の車両幅方向中央部に形成された開口部６４の内側に配置された状態で、上述の取付部１６と同様の取付部２６によってフロントバンパカバー４２に固定されている。

つまり、図３に示されるように、取付部２６は、表皮材１４の一部によって形成されており、発泡材１２におけるフロントグリル５０側の端部１２Ｂに対してフロントグリル５０側に突出する突出部２８と、この突出部２８の先端側に形成された固定部３０とを有して構成されている。

突出部２８は、フロントグリル５０側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうにように屈曲されており、固定部３０は、車両前後方向に沿って延在されている。

一方、フロントグリル５０は、車両幅方向に延在し網状に形成されたグリル本体６８と、このグリル本体６８の車両幅方向外側に設けられたクリップ７０とを有して構成されている。

そして、固定部３０は、クリップ７０によって挟持されており、これにより、フロントバンパカバー４２と、被取付部材としてのフロントグリル５０とが固定されている。

また、発泡材１２におけるフロントグリル５０側の端部１２Ｂは、フロントグリル５０と反対側にオフセットされている。

そして、上述のように、取付部２６がクリップ７０に取り付けられてフロントバンパカバー４２とフロントグリル５０とが固定された状態においては、発泡材１２の長手方向（車両幅方向）における固定部３０と開口部６４の側壁（内壁）６４Ａとの間に空間部３４が形成されている。また、上述の突出部２８は、この空間部３４に設けられている。

また、さらに具体的には、この開口部６４の側壁６４Ａ（発泡材１２におけるフロントグリル５０側の端部）は、フロントバンパカバー４２とフロントグリル５０との間の見切り７２（領域Ｂで示される部分）よりもフロントグリル５０と反対側に配置されている（つまり、見切り７２が形成された領域Ｂからフロントグリル５０と反対側に外れた場所に位置されている）。

なお、このフロントグリル５０は、上述の取付部２６によってフロントバンパカバー４２に固定されており、このフロントバンパカバー４２以外の部材とは固定されていない。また、図１に示されるフロントグリル５０の車両上下方向両側の端部５０Ａ，５０Ｂは、開口部６４の上壁６４Ｂ及び下壁６４Ｃと接した状態とされている。

つまり、フロントグリル５０は、車両上下方向については開口部６４の上壁６４Ｂ及び下壁６４Ｃによって支持されている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

この樹脂部品構造１０によれば、図２に示されるように、フロントバンパカバー４２をフェンダパネル４４に固定する取付部１６は、発泡材１２よりも線膨張率の低い表皮材１４の一部によって形成されている。従って、環境温度が変化した場合でも、取付部１６の熱伸縮を抑制することができるので、フロントバンパカバー４２とフェンダパネル４４との取付状態、すなわち、見切り６２の位置が変化することを抑制することができる。

また、取付部１６には、発泡材１２に対して突出する突出部１８が形成されており、フェンダパネル４４との固定部２０は、この突出部１８の先端側に形成されることにより発泡材１２と離間されている。従って、線膨張率の高い発泡材１２からの影響を固定部２０が受けにくくなっているので、見切り６２の位置が変化することをより一層効果的に抑制することができる。

特に、固定部２０と発泡材１２との間には、空間部２４が形成されており、上述の突出部１８は、この空間部２４に設けられている。従って、発泡材１２が熱伸縮した場合でも、この空間部２４において突出部１８が撓むことによって発泡材１２の熱伸縮を吸収することができる。

また、発泡材１２におけるフェンダパネル４４側の端部１２Ａは、見切り６２よりもフェンダパネル４４と反対側に位置されている（つまり、見切り６２が形成された領域Ａからフェンダパネル４４と反対側に外れた場所に位置されている）。従って、発泡材１２が熱伸縮した場合でも、見切り６２の位置が変化することをより効果的に抑制することができる。

また、上述のように、固定部２０と発泡材１２との間に空間部２４が形成されていると、例えば、車両衝突時にフロントバンパカバー４２の側面部４２Ｂに対して車両内側に曲げ力Ｆが作用した場合でも、突出部１８が弾性変形することにより、この曲げ力Ｆを吸収することができる。これにより、衝突時における衝撃吸収性も向上させることができる。

また同様に、この樹脂部品構造１０によれば、図３に示されるように、フロントバンパカバー４２とフロントグリル５０との取付部２６は、発泡材１２よりも線膨張率の低い表皮材１４の一部によって形成されている。従って、環境温度が変化した場合でも、取付部２６の熱伸縮を抑制することができるので、フロントバンパカバー４２とフロントグリル５０との取付状態、すなわち、見切り７２の位置が変化することを抑制することができる。

また、取付部２６には、発泡材１２に対して突出する突出部２８が形成されており、フロントグリル５０との固定部３０は、この突出部２８の先端側に形成されることにより発泡材１２と離間されている。従って、線膨張率の高い発泡材１２からの影響を固定部３０が受けにくくなっているので、見切り７２の位置が変化することをより一層効果的に抑制することができる。

特に、固定部３０と発泡材１２との間には、空間部３４が形成されており、上述の突出部２８は、この空間部３４に設けられている。従って、発泡材１２が熱伸縮した場合でも、この空間部３４において突出部２８が撓むことによって発泡材１２の熱伸縮を吸収することができる。

また、一般に、発泡材１２が長手状に形成された場合、その短手方向よりも長手方向に熱伸縮量が大きくなる。しかしながら、この樹脂部品構造１０によれば、発泡材１２の長手方向（車両幅方向）における固定部３０と開口部６４の側壁６４Ａとの間に空間部３４が形成されているので、見切り７２が変化することをより効率的に抑制することができる。

また、この開口部６４の側壁６４Ａは、見切り７２よりもフロントグリル５０と反対側に位置されている（つまり、見切り７２が形成された領域Ｂからフロントグリル５０と反対側に外れた場所に位置されている）。従って、発泡材１２が熱伸縮した場合でも、見切り７２の位置が変化することをより効果的に抑制することができる。

なお、上記実施形態において、樹脂部品構造１０は、フロントバンパカバー４２やフロントグリル５０に適用されていたが、その他にも、例えば、フェンダパネル、ガーニッシュ、モール等の車両外装パネルに適用されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０樹脂部品構造
１２発泡材
１４表皮材
１６，２６取付部
１８，２８突出部
２０，３０固定部
２４，３４空間部
４２フロントバンパカバー（樹脂部品）
４４フェンダパネル（被取付部材）
５０フロントグリル（被取付部材）
６２，７２見切り
６４開口部
６４Ａ側壁（開口部の内壁）

Claims

樹脂部品の本体を構成する発泡材と、
前記発泡材よりも低い線膨張率を有し、前記発泡材を外側から覆う表皮材と、
前記表皮材の一部によって形成され、前記樹脂部品と被取付部材とを固定する取付部と、
を備えた樹脂部品構造。
前記取付部は、
前記発泡材に対して突出する突出部と、
前記突出部の先端側に形成され、前記被取付部材と固定された固定部と、
を有する、
請求項１に記載の樹脂部品構造。
前記固定部と前記発泡材との間には、空間部が形成され、
前記突出部は、前記空間部に設けられている、
請求項２に記載の樹脂部品構造。
前記発泡材は、長手状に形成されると共に、その内側に前記被取付部材が配置された開口部を有し、
前記空間部は、前記発泡材の長手方向における前記固定部と前記開口部の内壁との間に形成されている、
請求項３に記載の樹脂部品構造。
前記発泡材における前記被取付部材側の端部は、前記樹脂部品と前記被取付部材との間の見切りよりも前記被取付部材と反対側に位置されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の樹脂部品構造。