JPH10181484A - 自動車用バンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅方向に直状のバンパーアーマチュアを備
えたバンパーの衝突エネルギー吸収特性の安定化と軽量
化とを図る。 【解決手段】 車幅方向に直状のバンパーアーマチュア
１の前壁１ａに装着した緩衝材３の前面３ａを、この前
壁１ａと略平行に形成し、該前面３ａとバンパーフェイ
シャ５の平面弧状の前壁５ａとが最も離間する中央部分
の前壁５ａの背面にリブ片８を突設することにより、車
両の軽衝突時にその衝突初期からリブ片８が緩衝材３に
食い込んで緩衝作用を行わせることができ、衝突エネル
ギー吸収特性を安定化させることができ、緩衝材３の前
後方向寸法の拡大化を伴なわないため軽量化を図ること
もできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用バンパーに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用バンパーは、例えば実開昭６０
−５１１５９号公報に示されているように、金属製のバ
ンパーアーマチュアと、樹脂製のバンパーフェイシャと
の間に樹脂等の弾性材からなる緩衝材を配設して、車両
の軽衝突時における緩衝効果を高められるようにしてい
る。

【０００３】このバンパーフェイシャの前壁は車体フロ
ント部の造形に合わせて平面弧状に形成してあると共
に、バンパーアーマチュアもこのバンパーフェイシャ前
壁のキャンバに合わせて平面弧状に弯曲成形してあり、
従って、緩衝材もこれらバンパーフェイシャの前壁とバ
ンパーアーマチュアの前壁との間の弧状空間に収まるよ
うに平面弧状の略一定断面に形成してあって、バンパー
フェイシャの前壁と緩衝材の前面との間のクリアランス
を車幅方向に亘って３〜５ｍｍに略一定に設定できるこ
とにより、車両の軽衝突時における緩衝材の圧縮変形に
よるエネルギー吸収特性を安定化させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、車体の軽量化の
ニーズに応えるため前述のバンパーアーマチュアとし
て、スチールプレートからなるプレス成形品に替えて、
軽量なアルミ製のものが用いられる傾向にあるが、この
アルミ製のバンパーアーマチュアは押出し成形されるた
め車幅方向に略直状となっており、該バンパーアーマチ
ュアの前壁とバンパーフェイシャの弧状の前壁との間の
前後の間隔は、該バンパーフェイシャの中央部分で最も
大きくなる。

【０００５】従って、緩衝材の衝突エネルギー吸収特性
の安定化を考慮して、バンパーフェイシャの前壁と緩衝
材の前面との間のクリアランスを車幅方向に亘って略一
定に設定しようとする場合、該緩衝材はバンパーアーマ
チュアの前壁と平行な略直状の後面に対して、前面をバ
ンパーフェイシャの前壁と平行に平面弧状に形成する必
要があり、緩衝材の中央部分の前後方向寸法がバンパー
フェイシャの上下方向寸法よりも大幅に大きくなってし
まう。

【０００６】この結果、車両の軽衝突時に緩衝材の中央
部前面に衝突荷重が作用すると、該緩衝材の前後方向寸
法が大きくバンパーアーマチュア前壁面での支持が不安
定なために、緩衝材が上下方向に倒れて（転がって）し
まう可能性がある。

【０００７】また、緩衝材の中央部分の断面積が大きく
なる分、該緩衝材の重量が嵩んで折角バンパーアーマチ
ュアをアルミ製とした軽量化対策の効果を半減してしま
うことにもなる。

【０００８】そこで、本発明は車幅方向に略直状のバン
パーアーマチュアとバンパーフェイシャとの間に配設し
た緩衝材の略中央部の前後方向寸法を拡大することなく
該緩衝材の衝突エネルギー吸収特性を安定化することが
可能で、緩衝材のバンパーアーマチュア前面での支持安
定性を高められると共に軽量化を実現でき、品質感およ
び信頼性を一段と高めることができる自動車用バンパー
を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
幅方向に略直状に形成したバンパーアーマチュアの前壁
面に装着した緩衝材の前面をバンパーアーマチュアの前
壁面と略平行に形成する一方、緩衝材を内包するバンパ
ーフェイシャの前壁を平面弧状に形成した構造であっ
て、前記バンパーフェイシャ前壁と緩衝材前面とが最も
離間するバンパーフェイシャの略中央部分の前壁背面
に、バンパーアーマチュアの前壁面内で緩衝材の前面に
当接する複数個のリブ片を突設したことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のバ
ンパーアーマチュアは断面略方形筒形に形成されると共
に、前記リブ片を、少なくとも該バンパーアーマチュア
の上下面に略対応する高さ位置にそれぞれ水平に突設し
たことを特徴としている。

【００１１】請求項３にあっては、請求項２に記載の緩
衝材の前面にリブ片の端部を受容する溝部を成形したこ
とを特徴としている。

【００１２】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のリブ片をバンパーフェイシャの前壁中央部に形成した
ライセンスプレート取付面の形成面内に設けたことを特
徴としている。

【００１３】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の緩衝材は、バンパーアーマチュアの上壁面に着座する
ショルダー部を備えてバンパーフェイシャの上壁下面に
近接配置されるサポート部を備えていることを特徴とし
ている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１によれば、バンパーアーマチュ
アが車幅方向に略直状に形成され、その前壁面に装着し
た緩衝材の前面を該バンパーアーマチュアの前壁面と略
平行に形成してあるため、該緩衝材の前面と平面弧状に
形成したバンパーフェイシャの前壁とは、該バンパーフ
ェイシャの中央部分で最も大きく離間するようになる
が、このバンパーフェイシャの略中央部分の前壁背面に
突設した複数個のリブ片が緩衝材の前面に当接している
ため、車両の軽衝突時にはリブ片が緩衝材に食い込んで
該緩衝材による衝突エネルギー吸収を行わせることがで
き、衝突初期にバンパーフェイシャの前壁のみが後方へ
撓み変形するのを回避できて衝突エネルギー吸収特性を
安定化することができる。

【００１５】また、緩衝材はその中央部分の前後方向寸
法を拡大しなくても前述のように衝突エネルギー吸収特
性を安定化することができるため、衝突時におけるバン
パーアーマチュア前壁面での緩衝材の支持安定性が優
れ、該緩衝材の上下方向への倒れを回避できて確実に緩
衝作用を行わせることができる。

【００１６】更に、このように緩衝材はその中央部分の
前後方向を拡大することなく、該緩衝材の前面を車幅方
向に直状のバンパーアーマチュアの前壁面と略平行に形
成してあるため軽量化とコストダウンを図ることができ
る。

【００１７】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、略方形筒形のバンパーアーマチュアのうち、車両前
方から見て特に高剛性に形成された上下面に略対応した
高さ位置に、リブ片を上下面に沿って水平に設けるた
め、リブ片から緩衝材を介して伝達される衝撃を、主に
バンパーアーマチュアの高剛性部で受けることができ
る。また、リブ片をバンパーアーマチュアの上下面高さ
のうち何れか一方にのみに設けると、緩衝材のバンパー
アーマチュア前壁面での支持が不安定になる恐れがある
が、上下面双方にそれぞれリブ片が位置されるため、緩
衝材の支持性も安定したものとなる。

【００１８】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、リブ片の端部が緩衝材前面の溝部に受容されて
いるため、これらリブ片端部と溝部との係合によって車
両衝突時にリブ片端部が緩衝材の面方向に滑り移動する
のを回避できて、該リブ片を確実に緩衝材に食い込ませ
ることができる。

【００１９】また、リブ片端部と溝部とを係合すること
によって、緩衝材とバンパーフェイシャの相互の位置決
めを行えて組付作業性を向上することができる。

【００２０】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、リブ片の突設による成形時におけるバンパーフ
ェイシャ前壁の冷却サイクルの相違によって、該リブ片
の突設部外表面にヒケ（歪み）が生じても、リブ片をラ
イセンスプレート取付面の成形面内に設けてあって、該
ライセンスプレート取付面に装着されるライセンスプレ
ートでこのヒケが隠蔽されるため外観を損なうことがな
い。

【００２１】また、リブ片がライセンスプレート取付面
の裏面で補強材として機能するため、ライセンスプレー
トの取付強度を高めることができる。

【００２２】請求項５にあっては、請求項１〜４の効果
に加えて、サポート部のショルダー部がバンパーアーマ
チュアの上壁面に係合して着座するため、車両軽衝突時
における緩衝材の上方向の倒れを確実に防止できると共
に、該サポート部でバンパーフェイシャ上壁のベコツキ
をなくして品質感をより一層向上することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明一実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２４】図１，２において、１はアルミ材をもって
直状の方形筒形に押出し成形したバンパーアーマチュア
で、その閉断面の中央部には補強用の横リブ２を一体成
形してある。

【００２５】このバンパーアーマチュア１は車幅方向に
直状に配置して図外のステイにより車体側メンバに締結
固定され、その両端部は図外のベンダーによって若干後
方へ向けて弯曲成形してある。

【００２６】３はバンパーアーマチュア１の前壁１ａ面
に沿って配設した樹脂等の弾性材からなる緩衝材で、そ
の前面３ａの中央部分にはバンパーアーマチュア１の前
壁１ａ面と平行にフラットに形成してあると共に、該前
面３ａの両側部は後述するバンパーフェイシャ５の前壁
５ａのキャンバに合わせて平面弧状に弯曲成形してあ
る。

【００２７】また、この緩衝材３はバンパーアーマチュ
ア１の上壁１ｂ面に着座するショルダー部４ａを備えて
バンパーフェイシャ５の上壁５ｂの下面に近接して配置
されるサポート部４を一体成形してある。

【００２８】バンパーフェイシャ５は樹脂等の弾性材を
もって前記緩衝材３を内包するように略コ字形断面に形
成してある。

【００２９】このバンパーフェイシャ５の前壁５ａは車
体フロント部の造形に合わせて平面弧状に形成してあっ
て、上壁５ｂの後端部を車体フロント部に車幅方向に配
設したフレーム部材６上にクリップ等の止着手段７によ
って固着してあると共に、下壁５ｃの後端部は図外の車
体側メンバに固着してある。

【００３０】そして、このバンパーフェイシャ５の前壁
５ａと緩衝材３の前面３ａとが最も離間するバンパーフ
ェイシャ５の略中央部分の前壁５ａの背面に、バンパー
アーマチュア１の前壁１ａの面内で緩衝材３の前面３ａ
に当接する複数個のリブ片８を突設してある。

【００３１】この実施形態では、バンパーアーマチュア
１の前方から見て特に高剛性に形成された上下面に略対
応した位置に、リブ片８をこれら上下面に沿って水平に
設けてある。

【００３２】バンパーフェイシャ５の前壁５ａの中央部
には、ライセンスプレート１０を締結手段１１で固定す
るライセンスプレート取付面９を形成してあり、前述の
リブ片８はこのライセンスプレート取付面９の形成面内
に設けてある。

【００３３】また、緩衝材３の前面３ａにはリブ片８の
端部を受容する溝部１２を形成してあり、リブ片８はこ
の溝部１２に入り込んでその奥底部に突き当る長さに突
設してある。

【００３４】この実施形態ではリブ片８および該リブ片
８に対応する溝部１２を車幅方向に上，下１対設けてあ
るが、場合によってこれらリブ片８，溝１２を縦方向に
各複数個設けるようにしてもよい。

【００３５】以上の実施形態の構造によれば、バンパー
アーマチュア１が車幅方向に略直状に成形され、その前
壁１ａ面に装着した緩衝材３の前面３ａを該バンパーア
ーマチュア１の前壁１ａ面と平行に形成してあるため、
該緩衝材３の前面３ａとバンパーフェイシャ５の平面弧
状に形成した前壁５ａとは、該バンパーフェイシャ５の
中央部分で最も大きく離間するようになるが、このバン
パーフェイシャ５の略中央部分の前壁５ａの背面に突設
した複数個のリブ片８が緩衝材３の前面に当接している
ため、車両の軽衝突時にはリブ片８が緩衝材３に食い込
んで該緩衝材３による衝突エネルギー吸収を行わせるこ
とができる。

【００３６】従って、衝突初期にバンパーフェイシャ５
の前壁５ａが緩衝材３の前面３ａから大きく離間してい
ることによって、該前壁５ａのみが後方へ撓み変形する
のを回避できて衝突エネルギー吸収特性を安定化するこ
とができる。

【００３７】また、緩衝材３はその中央部分の前後方向
寸法を、バンパーフェイシャ５の前壁５ａに沿うように
拡大しなくても前述のように衝突エネルギー吸収特性を
安定化することができるため、衝突時におけるバンパー
アーマチュア１の前壁１ａ面での緩衝材３の支持安定性
が優れ、該緩衝材３の上下方向への倒れを回避できて確
実に緩衝作用を行わせることができる。

【００３８】しかも、このように緩衝材３はその中央部
分の前後方向寸法を拡大することなく、該緩衝材３の前
面３ａを車幅方向に直状のバンパーアーマチュア１の前
壁１ａ面と平行に形成してあるため、緩衝材３の重量が
嵩むことがなく、バンパーアーマチュア１をアルミ製と
した軽量化を些かも損なうことがなく、かつ、コストダ
ウンにも寄与することができる。

【００３９】更に、略方形筒形のバンパーアーマチュア
１のうち、車両前方から見て特に高剛性に形成された上
下面に略対応した高さ位置に、リブ片８を上下面に沿っ
て水平に設けるため、リブ片８から緩衝材を介して伝達
される衝撃を、主にバンパーアーマチュア１の高剛性部
で受けることができる。

【００４０】また、リブ片８をバンパーアーマチュア１
の上下面高さのうち何れか一方にのみに設けると、緩衝
材３のバンパーアーマチュア１前壁面での支持が不安定
になる恐れがあるが、上下面双方にそれぞれリブ片８が
位置されるため、緩衝材３の支持性も安定したものとな
る。

【００４１】特に本実施形態にあっては、緩衝材３の前
面３ａには溝部１２を設けて、この溝部１２のリブ片８
の端部を受容、係合させているから、車両軽衝突時にリ
ブ片８の端部が緩衝材３の面方向に滑り移動するのを回
避できて、該リブ片８を確実に緩衝材３に食い込ませて
緩衝作用を行わせることができる。

【００４２】また、このようにリブ片８の端部と溝部１
２とを係合することによって、緩衝材３とバンパーフェ
イシャ５の相互の位置決めを行えるので組作業性を向上
することができる。

【００４３】また、リブ片８は肉厚が略一定のバンパー
フェイシャ５の前壁５ａの背面に突設してあることか
ら、該前壁５ａの成形時の冷却サイクルの相違によっ
て、該リブ片８の突設部外表面にヒケ８ａが生じても、
リブ片８はライセンスプレート取付面９の形成面内に設
けてあって、該ライセンスプレート取付面９に装着され
るライセンスプレート１０でこのヒケ８ａが隠蔽される
ため外観を損なうことがない。

【００４４】一方、緩衝材３はその上側部に一体成形し
たサポート部４のショルダー部４ａがバンパーアーマチ
ュア１の上壁１ｂ面に係合して着座するため、車両軽衝
突時における緩衝材３の上方向の倒れを確実に防止でき
ると共に、該サポート部４でバンパーフェイシャ５の上
壁５ｂのベコツキをなくして品質感をより一層向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】 １ バンパーアーマチュア １ａ 前壁 １ｂ 上壁 ３ 緩衝材 ３ａ 前面 ４ サポート部 ４ａ ショルダー部 ５ バンパーフェイシャ ５ａ 前壁 ５ｂ 上壁 ８ リブ片 ９ ライセンスプレート取付面 １２ 溝部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に略直状に形成したバンパーア
   ーマチュアの前壁面に装着した緩衝材の前面をバンパー
   アーマチュアの前壁面と略平行に形成する一方、緩衝材
   を内包するバンパーフェイシャの前壁を平面弧状に形成
   した構造であって、前記バンパーフェイシャ前壁と緩衝
   材前面とが最も離間するバンパーフェイシャの略中央部
   分の前壁背面に、バンパーアーマチュアの前壁面内で緩
   衝材の前面に当接するリブ片を突設したことを特徴とす
   る自動車用バンパー。
2. 【請求項２】 バンパーアーマチュアは断面略方形筒形
   に形成されると共に、前記リブ片を、少なくとも該バン
   パーアーマチュアの上下面に略対応する高さ位置にそれ
   ぞれ水平に突設したことを特徴とする請求項１記載の自
   動車用バンパー。
3. 【請求項３】 緩衝材の前面にリブ片の端部を受容する
   溝部を成形したことを特徴とする請求項１，２記載の自
   動車用バンパー。
4. 【請求項４】 リブ片をバンパーフェイシャの前壁中央
   部に形成したライセンスプレート取付面の形成面内に設
   けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
   動車用バンパー。
5. 【請求項５】 緩衝材は、バンパーアーマチュアの上壁
   面に着座するショルダー部を備えてバンパーフェイシャ
   の上壁下面に近接配置されるサポート部を備えているこ
   と特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用バ
   ンパー。