JP3059925B2 - 車輛に取り付けるためのブラケットを有するバンパー - Google Patents

車輛に取り付けるためのブラケットを有するバンパー

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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛、特に乗用車
にバンパーを取り付けるためのブラケットを有するバン
パーであって、少なくともそのブラケットの領域でフロ
ントラインに関して湾曲しているように取り付けられた
バンパーに関するものである。このバンパーは、所定距
離だけ間隔を隔てられた圧縮壁と張力壁とを有する形材
壁と、これらの両壁を連結することにより中空形材を形
成する一対の横壁とを有する、バンパーに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】バンパーの形状を別にして、バンパーを
車輛の長手方向フレーム部材に如何に連結するかによっ
て、形状保持特性と、衝撃中の変形エネルギを吸収する
性能とが影響を受ける。
【０００３】バンパーを車輛に取り付けるための多くの
種類のブラケットが周知であるが、衝撃中のバンパーの
形状保持特性の改善に寄与するものはなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
に鑑み、軽量であり且つ形状保持力が高く、衝撃時の変
形エネルギを吸収する適当な能力を有する、冒頭に述べ
た種類のブラケットが取り付けられたバンパーを提供す
ることである。更に、このバンパー及びブラケットの製
造及び取扱いは非常に簡単でなければならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は、ブラケット
が楔形状支持体を有し、この支持体の傾斜面が張力壁に
当接させられ、傾斜壁の最も高い個所の領域でこの張力
壁に連結された、本発明によって達成される。
【０００６】本発明によるバンパーの別の特徴は、本願
の従属項に記載されている。
【０００７】本発明によるバンパーの好ましい実施例で
は、ブラケットは、車輛の長手方向フレーム部材に取り
付けることができる取り付けプレートからなり、楔形状
支持体がその一体の部分であるように形成されている。
【０００８】張力壁への楔形状ブラケットの連結は、通
常は、ボルト又はリベットで行われる。
【０００９】本発明によるブラケット装置の特に好まし
い実施例では、張力壁の幅が、楔形状支持体の傾斜面の
幅を越えて所定距離両側に突出している。
【００１０】バンパー及びブラケットは、好ましくは、
軽金属合金、特にアルミニウム合金からつくられてお
り、バンパーは、押出形材である。
【００１１】楔形状支持体と車輛のフロントラインとの
間の角度は、好ましくは５°ないし２５°の範囲、特
に、約５°ないし１５°の範囲にある。
【００１２】安定性のため、楔の傾斜面の最も高い箇所
の領域の垂直方向投影線が長手方向フレーム部材内にあ
る。
【００１３】本発明の別の利点、特徴、及び詳細は、好
ましい例示の実施例についての以下の説明を添付図面を
参照して読むことにより明らかになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１には、乗用車用のバンパー１
０が示してある。この図では、明瞭化を図るため、乗用
車は省略してある。バンパー１０は、ブラケット２２を
介して車輛の長手方向フレーム部材２４に取り付けられ
ている。バンパーは、アルミニウム製の押出形材であ
り、中央部が乗用車の仮想フロントラインから所定距離
ｔだけ外方に曲げてある。
【００１５】図１及び図２に示すように、バンパー１０
は所定距離ｌだけ離間された二つの形材壁１２、１４及
びこれらの形材壁を連結して中空形材を形成する横壁１
６、１８を有する。組み立てた乗用車で車輛から遠方の
形材壁１２が衝撃を受ける外壁即ち圧縮壁であり、車輛
に面した形材壁１４が内壁即ち張力壁である。二つの横
壁１６、１８の中間には、形材壁１２、１４を連結する
横支柱２０が設けられている。
【００１６】特に第３図及び第４図に詳細に示されてい
るように、ブラケット２２は取付けプレート３２を有
し、このプレート３２は、組み立てられた状態では、対
角線に配置された穿孔３４を介して、車両の長手方向フ
レーム部材２４にボルト止めされている。楔形状支持体
２６が取付けプレート３２に形成され、中空空間２７を
形成する。この楔形状支持体２６の傾斜面３０を張力壁
１４に当接させ、支持体２６の最も高い個所にある領域
Ａでリベット２８によって張力壁１４に連結する。衝撃
中の安定性を高めるためには、領域Ａからフロントライ
ンへの垂直方向投影線ｐが車両の長手方向フレーム部材
２４内にあることが重要である。
【００１７】傾斜面３０は、車輛の長手方向ｘに対して
垂直方向に延びる車輛の仮想フロントライン（Ｆ）と所
定角度（α）、例えば１０°を形成する。
【００１８】張力壁１４の幅（ｂZ）は、その両側が楔
形状支持体２６の又は傾斜面３０の幅ｅを所定距離ａだ
け突出しているということが、図４からわかる。この特
殊な構成の利点は、図５のａ、ｂ、ｃに概略に示すブラ
ケット２２の領域でのバンパー１０の変形からわかるで
あろう。
【００１９】バンパー１０に作用する前方からの力Ｐの
効果は、最初の段階では、湾曲を真っ直ぐにする、即
ち、傾斜面３０の最も高い箇所である領域Ａで所定軸線
を中心として回転させるような効果である。このとき、
領域Ａは、バンパー１０の唯一の接触面を構成する（図
５のａ参照）。図５のｂ及びｃに示す変形の次の段階で
は（図５のｃは、図５のｂのII−II線に沿った断面を示
す）、バンパー１０が実際に変形し、これによって、衝
撃によるエネルギの大部分を吸収する。特に図５のｃか
ら特によくわかるように、楔形状支持体２６の幅ｅがバ
ンパー１０の張力壁１４の幅ｂZよりも小さいため、バ
ンパー１０は支持体２６の周りにクランプ状に変形し、
膨出部３８を形成する。部分的に変形したバンパー１０
が支持体２６をこのように部分的に包囲するため、バン
パー１０の変形に抗する安定性が得られ、その形状保持
力が増大し、衝撃による変形エネルギを吸収する性能を
全体として改善する。
【００２０】図６による応力−歪曲線は、本発明による
バンパー装置について実施した荷重試験の結果として、
圧縮荷重Ｐ（ｋN）を曲げの量ｓ（mm）の関数として示
す。湾曲した箇所の形状により、衝撃時の変形エネルギ
を吸収するための優れた性能が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバンパーの平面図である。
【図２】図１のバンパーのＩ−Ｉ線に沿った断面図であ
る。
【図３】ブラケット領域での図１の拡大詳細図である。
【図４】図３のブラケットの下部分の斜視図である。
【図５】ブラケットの領域でのバンパーの変形を示す概
略図である。
【図６】荷重試験によって得られた応力−歪曲線を示す
グラフ図である。
【符号の説明】
１０ バンパー １２、１４ 形材壁 １６、１８ 横壁 ２０ 横支柱 ２２ ブラケット ２４ 長手方向フレーム部材 ２６ 楔形状支持体 ２８ リベット ３０ 傾斜面 ３２ 取り付けプレート ３４ 穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 591059652 Ｂａｄｉｓｃｈｅ Ｂａｈｎｈｏｆｓｔ ｒａｓｓｅ 16， ＣＨ−8212 Ｎｅｕ ｈａｕｓｅｎ ａｍ Ｒｈｅｉｎｆａｌ ｌ，Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ (72)発明者 ヴェルナー・グラフ ドイツ連邦共和国デー−78234 エンゲ ン，シュヴェーデンシュトラーセ ８ア ー (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両、特に乗用車に取り付けるための複数
    のブラッケットが取り付けられたバンパーであって、前
    記バンパーは少なくともブラケット（２２）の領域でフ
    ロントライン（Ｆ）に関して湾曲し、前記バンパーは、
    所定距離（ｌ）だけ間隔を隔てられた圧縮壁（１２）と
    張力壁（１４）とを含む形材壁（１２、１４）と、前記
    圧縮壁（１２）と前記張力壁（１４）とを連結して中空
    形材を形成する、一対の横壁（１６、１８）とを有す
    る、前記バンパーにおいて、 前記ブラケット（２２）は、その全体が又はその一部
    が、楔形状の支持体（２６）を構成するように形成さ
    れ、前記支持体（２６）の傾斜面（３０）が張力壁（１
    ４）に当接し、かつ、前記傾斜面（３０）の最も高い個
    所にある領域（Ａ）で前記張力壁（１４）に連結されて
    いることを特徴とする、バンパー。
  2. 【請求項２】 前記ブラケット（２２）は車輛の長手方
    向フレーム部材（２４）に取り付けることができる取り
    付けプレート（３２）を特徴とし、前記楔形状支持体
    （２６）は前記取り付けプレートの一部であるように成
    型されていることを特徴とする、請求項１に記載のバン
    パー。
  3. 【請求項３】前記楔形状支持体（２６）は、前記張力壁
    （１４）にボルト止め又はリベット止めされていること
    を特徴とする、請求項１又は２に記載のバンパー。
  4. 【請求項４】 前記張力壁（１４）の幅（ｂZ）は前記
    楔形状支持体（２６）の傾斜面（３０）の幅（ｅ）を越
    えて距離（ａ）だけ両側に突出していることを特徴とす
    る、請求項１又は２又は３に記載のバンパー。
  5. 【請求項５】 軽金属合金製の、特に、アルミニウム合
    金製の押出形材でつくられていることを特徴とする、請
    求項１ないし４のうちのいずれか一項に記載のバンパ
    ー。
  6. 【請求項６】 前記ブラケット（２２）は軽金属合金製
    であり、特にアルミニウム合金製であることを特徴とす
    る、請求項１ないし５のうちのいずれか一項に記載のバ
    ンパー。
  7. 【請求項７】 前記楔形状支持体（２６）の傾斜面（３
    ０）と車輛のフロントライン（Ｆ）との間の角度（α）
    は、５°ないし２５°の範囲にあり、特に、５°ないし
    １５°の範囲にあることを特徴とする、請求項１ないし
    ６のうちのいずれか一項に記載のバンパー。
  8. 【請求項８】 傾斜面（３０）の最も高い箇所の領域
    （Ａ）における垂直方向投影線（ｐ）は、長手方向フレ
    ーム部材（２４）内にあることを特徴とする、請求項１
    ないし７のうちのいずれか一項に記載のバンパー。
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